Светлана Шмелева

34 года, тьютор Школы гражданского просвещения

Сервис: Uber
Что случилось: драка с водителем

«Нам с мужем попался таксист, который с самого начала вел себя очень нагло: подрезал других автомобилистов, резко развернулся через сплошную линию. Кроме того, на весь салон орала музыка. Я несколько раз просила выключить ее и вести себя аккуратнее на дороге, но в ответ он только нахамил мне. Мы как раз проезжали промзону, когда он вдруг остановил машину и высадил нас на полпути. Учитывая конфликт и неадекватное поведение водителя на дороге, мы были даже рады этому. Когда мы доставали из багажника вещи, таксист резко сдал назад, чуть не наехав на нас. Я ударила по автомобилю рукой, чтобы он остановился. Машина действительно затормозила, но водитель выскочил и стал бить моего мужа. Я закричала, но это не остановило его. Тогда я достала свой телефон и, хотя памяти на нем не было, сделала вид, что снимаю происходящее на камеру. Только тогда таксист наконец отстал от мужа, прыгнул в машину и скрылся.

Мы были в таком шоке, что не стали вызывать новое такси и пошли домой уже пешком, хотя оставалось идти еще минут 30. Пожаловались в Uber, спустя некоторое время они перезвонили, извинились и заявили, что этот водитель больше у них не работает».

Платон Огарев

30 лет, студент

Сервис: Uber
Что случилось: не вернули забытый iPhone

«Я возвращался домой утром 7 января, за рулем была приятная девушка по имени Анна. Она сама попросила поставить музыку и подключила мой телефон к ее шнуру, так как ей «надоело слушать своего Оксимирона». Вскоре я и забыл об этом, так как она включила музыку на минимальную громкость, и мы всю дорогу разговаривали. Впрочем, не думаю, что это был такой коварный план.

Дома я обнаружил, что забыл iPhone в машине. Я набрал номер, но телефон был уже отключен, зато через сайт «Убера» смог связаться с Анной. iPhone был у нее, она поставила его на зарядку, попросила не беспокоиться и пообещала отдать его на следующий день. В 4 часа дня я позвонил уже на свой номер, трубку взял какой-то мужчина и заверил, что Анна перезвонит мне позже, так как сейчас спит. С того момента на звонки уже никто не отвечал, и связаться с водителем не получилось.

Я несколько дней переписывался с техподдержкой компании. В конце концов им удалось связаться с Анной, но она заявила, что ничего в машине не находила. Видимо, передумала или этот мужчина надоумил не возвращать айфон. После этого я понял, что нет смысла продолжать диалог с сервисом, - теперь собираюсь обратиться в полицию, но для этого мне нужно достать серийный номер моего телефона, а с этим проблемы.

Больше всего в этой истории была неприятна реакция «Убера», точнее, ее полное отсутствие. У меня нет к ним претензий - я в курсе, что они оказывают посреднические услуги. Просто получается, что если меня бы, например, избил водитель, то я тоже должен был бы сам доказывать, что именно он меня избил. Водитель тем временем будет продолжать возить других пассажиров. Впрочем, я легко отделался: я часто езжу на такси с дорогим съемочным оборудованием, которое арендую, так что мог бы попасть гораздо серьезнее».

Что о нештатных ситуациях говорят в Uber

Ирина Гущина

Директор по коммуникациям Uber в России и СНГ

«Водители, подключенные к платформе Uber, не являются сотрудниками компании, наши партнеры - это юридические лица и индивидуальные предприниматели. До начала сотрудничества мы проводим тщательную проверку наших потенциальных партнеров. В Uber существует ряд правил, о которых партнеров информируют перед подключением к платформе. В случае их нарушения водителя отключают от системы. Повторное подключение может быть возможно только после прохождения курсов повышения качества сервиса в обучающем центре Uber.

Среди основных причин отключения: низкий рейтинг, подача автомобиля не под своим аккаунтом (то есть информация о водителе и автомобиле в приложении не соответствует тому, что есть на самом деле), злостное нарушение ПДД, экстремальное вождение. Также недопустимы любые формы агрессии, нахождение в салоне посторонних лиц, угрозы в адрес пассажиров, попытки получить бОльшую сумму за проезд, чем та, что рассчитана приложением. В Uber существует собственный черный список. В случае грубого нарушения правил сотрудничества с платформой аккаунт водителя в Uber блокируется навсегда.

Что касается потерянных вещей, то в августе 2016 года Uber внедрил дополнительную опцию для пользователей приложения, которые оставили свои вещи в машине: достаточно зайти в раздел «Помощь» в приложении Uber и воспользоваться опцией «Я оставил вещи в Uber». Система по телефону свяжет пользователя с водителем, в автомобиле которого остались вещи. Вернуть потерянную вещь можно также, зайдя на сайт : необходимо ввести номер телефона, на который пользователь готов принять звонок, и система соединит пользователя с водителем в течение нескольких секунд. В случае, если водитель не отвечает, пользователь может написать в службу поддержки Uber через приложение в разделе меню «Сообщить о потерянной вещи».

Любовь Арсентьева

19 лет, студентка

Сервис: «Яндекс.Такси»
Что случилось: потерялся паспорт

«В тот раз я торопилась и забыла в машине паспорт. Вскоре мне позвонили операторы «Яндекса» и сказали, что документ остался у таксиста. Они дали номер водителя, чтобы я договорилась, как забрать паспорт. С оператором мы решили, что я заплачу водителю как за обычную поездку по центру - 350–400 рублей. С таксистом мы встретились на следующий день. У меня был день встречи выпускников, поэтому таксист подъехал к моей бывшей школе. Я спустилась к нему, имея при себе только 400 рублей. Водитель открыл окно, протянул паспорт, я потянулась за ним, и в этот момент он вдруг убрал руку и наглым тоном спросил: «Вы вообще знаете, сколько стоит восстановить паспорт? 2000 рублей. Плюс я потратил бензин и потерял клиентов. Платите сумму, о которой вы договорились с администратором, и 2000 рублей сверху». Я ему ответила, что у меня с собой нет больше денег, на что он мне ответил: «Раз нет денег, я выкину ваш паспорт во время пути либо сделаю с ним что-то поинтереснее». У меня уже началась истерика. Как раз из школы выходил мой знакомый, у которого я попросила еще 500 рублей, но и этого таксисту было мало. Он уже собрался уезжать, но потом передумал и, взяв у меня 1000, швырнул мне паспорт.

После этого я позвонила в «Яндекс.Такси», сотрудница которого милым голосом объяснила, что «Яндекс» не имеет своих собственных водителей, а нанимает их у отдельных фирм и не несет ответственности за них. Мне дали контакты той компании, на которую работал этот таксист, - там меня заверили, что они обязательно разберутся и перезвонят в течение получаса. Мне никто не перезвонил, я пыталась сама с ними связаться раз 20, но в итоге никто так и не поднял трубку. В полиции мне предложили написать заявление о вымогательстве, но у меня была сессия, и было не до этого».

Полина Истомина

20 лет, студентка

Сервис: Gett
Что случилось: забыт кошелек

«Случай произошел с моим молодым человеком в Перми - он оставил кошелек в такси Gett с картами, документами и крупной суммой наличных на сиденье. Спустя несколько часов мы вместе стали звонить Дмитрию, водителю такси, но он не отвечал. Не ответил он и на СМС с просьбой вернуть кошелек за вознаграждение. Вышел на связь только после сообщения с угрозами с нашей стороны - он позвонил и сказал, что находится в 200 километрах от Перми и что не может приехать, так как выпил. Мой молодой человек предложил приехать самому, но Дмитрий занервничал и пообещал перезвонить. Когда он снова набрал нас, выяснилось, что на самом деле он в 30 километрах от города. Пока мы ехали к нему, он позвонил еще раз и сказал, что пересчитал деньги в кошельке и хочет узнать, сколько он получит в качестве вознаграждения. Приехав домой к водителю и забрав кошелек, мой молодой человек дал ему тысячу рублей, что очень возмутило Дмитрия.

Спустя два дня нам стала писать уже жена таксиста. По ее словам, Дмитрий поступил с нами по-человечески, а у нас нет ни грамма совести. Девушка потребовала дать 25% от суммы, которая была в кошельке. Когда мы пригрозили ей статьей о вымогательстве, она, в свою очередь, заявила, что, согласно статье , мы должны дать ее семье до 20% от денег из кошелька. В законе действительно есть это, но пункт 3 этой самой статьи утверждает, что право на вознаграждение не возникает, если нашедший не заявил о находке или попытался ее утаить. Мы были готовы дать им больше денег, если бы Дмитрий и его жена не пытались скрыться от нас, не врали и не совали руки в чужие кошельки. В конце концов мы просто добавили их в черный список в своих телефонах, чтобы они больше не пытались связаться с нами. Обратиться в службу поддержки Gett у нас не получилось, так как их телефон в нашем городе недоступен. Мы все еще пользуемся сервисом, так как до этого никаких нареканий у нас не было, - там есть хорошие водители, просто один раз нам не повезло».

Дарья Шаталова

18 лет, студентка

Сервис: «Рутакси»
Что случилось: водителя побили по дороге

«Я возвращалась ночью с вокзала домой, за рулем был мужчина восточной наружности. Во время движения он подрезал другую машину, причем так резко, что я испугалась. Водитель того автомобиля показал таксисту знак, чтобы он остановился у обочины. Они затормозили и вышли на дорогу. Мужчина, которого мы подрезали, начал оскорблять таксиста, в том числе и по национальному признаку, таксист в ответ коряво ругался матом по-русски. Потом начал бить таксиста, а тот неуверенно ему отвечал. Я все это наблюдала из окна, не зная, что делают в таких ситуациях. Все это продолжалось минут 10 точно, я уже собралась позвонить диспетчеру, но тут появилась третья машина и третий водитель, который их разнял. После этого таксист, слегка запачканный грязью, сел обратно в автомобиль и поехал, как будто так все и было задумано. Никаких извинений или объяснений я не услышала».

Лилия Сотова

27 лет, переводчик-синхронист

Сервис: «Яндекс.Такси»
Что случилось: угрозы

«Водитель сразу показался нам очень странным, словно обдолбанный или на отходняках - это проявлялось в медленной речи и в том, как он фокусировался на дороге. Во время поездки ему кто-то позвонил, он ответил и, разговаривая, проигнорировал указания навигатора. Мы сказали ему, что едем не в ту сторону, но он никак на это не отреагировал. В какой-то момент мы попросили остановить и выпустить нас. Как только я вышла из машины, то поставила таксисту 1 звезду и написала негативный отзыв. Мы начали искать вторую машину, как вдруг появился водитель первой с угрозами и воплями, почему мы так низко оценили его профессиональные качества. Мы бросились от него, он побежал за нами. Догнать нас он не смог, так как мы забежали в подземный переход, а у него осталась открытой машина. Потом еще какое-то время таксист названивал мне с угрозами и говорил, что он своего добьется. В полицию обращаться я не стала, так как все это было сказано со злости и несерьезно. Достаточно того, что после моего запроса в службу поддержки его сразу нашли и отключили от системы».

Диана Курнакова

20 лет, графический дизайнер

Сервис: «Яндекс.Такси»
Что случилось: приставания водителя

«Я засиделась допоздна в ресторане, вызвала машину. Попыталась сесть назад, но таксист настоял, чтобы я перебралась вперед, что я и сделала по глупости. Сначала он странно шутил и смеялся с жутким акцентом. Потом положил мне на колено ладонь, стал замедлять ход машины и съезжать с маршрута. Я убрала его руку с колена и попросила остановить. Водитель начал кричать, что все будет хорошо, и спрашивать, почему я такая нервная. Он лез ко мне своими руками - я закричала, чтобы он остановил машину. Я взяла сумку и открыла дверь, он схватил меня за руку и попытался вернуть, но я смогла вывернуться и убежать.

Недалеко был круглосуточный магазин, персонал которого вызвал полицию по моей просьбе. Приехавшие полицейские опросили меня, я поехала домой, а позже они нашли и водителя. Через какое-то время меня опять вызвали и намекнули, что никуда дальше это дело не пойдет и таксисту ничего не будет. Мол, сама дура, нечего торчать допоздна где попало, а потом среди ночи заказывать такси. Больше мне не хотелось с этим связываться. Хотя дело на таксиста не завели, но, как я поняла, из сервиса «Яндекса» его должны были исключить. Кстати, забавный факт, позже сервис выслал мне СМС с суммой, которую я должна была заплатить за поездку. Естественно, я этого не сделала».

Что о нештатных ситуациях говорят в «Яндекс.Такси»

Татьяна Комарова

PR-менеджер «Яндекс.Такси»

«Водителей на работу принимает таксопарк, с которым сотрудничает «Яндекс.Такси». Парк отвечает за отбор и проверку водителей, а также за качество оказания услуг. Чтобы повысить качество обслуживания наших клиентов, мы дополнительно обучаем и экзаменуем всех водителей, которые выполняют заказы в Москве. Водители проходят часовой курс обучения, где подробно разбирают сервисные стандарты, получают рекомендации по работе с клиентами, учатся работать с программным обеспечением. Затем водители проходят обязательный экзамен.

В начале марта стало известно, что цена такси будет расти. По мнению экспертов это неминуемо скажется на стоимости поездки. Из статьи вы также узнаете, к каким изменениям следует подготовиться таксистам и агрегаторам, что происходит с Uber и Fasten за рубежом. В конце мы коснемся не менее популярной темы про ответственность агрегатора такси.

Новый законопроект о такси

Недавно, мы говорили, что . Это стало первым сигналом грядущих изменений российского бизнеса таксопарков, работающих с агрегаторами.

Новый законопроект о такси предусматривает изменения в таких областях:

• правовое поле агрегаторов такси;
• время работы водителя такси будет ограничено 8-ю часами в день.

Ранее уже были попытки внести ряд изменений в сферу работы такси, но ни одна из них не дала должных результатов.

Как оказалось, закон «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» (автор — В. Лысаков) ждет согласования уже около двух лет.

С новым законопроектом все должно быть по-другому, потому что контроль за его внедрение взял на себя член комитета по транспорту и строительству Госдумы Александр Старовойтов.

В своем интервью ФАН он категорично заявил, что, если те изменения, о которых написано выше не будут внесены в законопроект о такси на весенней сессии Госдумы, комитет по транспорту и строительству инициирует их самостоятельно.

Цена такси увеличится в 2 раза

Ожидаемое повышение цен на такси примерно в два раза непременно произойдет, по словам депутата Александра Старовойтова.

А. Старовойтов считает, что сейчас таксисты вынуждены работать по 12-16 часов, чтобы отбить аренду такси (1500-2000 руб/день). Поэтому, придется поднимать стоимость пассажирских перевозок для стабилизации их прибыли с новым 8-часовом графиком.

Увеличение цены на такси по всей России – это не самая положительная тенденция, как отметил Старовойтов.

С другой стороны – таксисты не могут качественно работать, сидя за рулем по 16 часов в день, пренебрегая безопасностью пассажиров.

Ранее эксперты отмечали, что уставший водитель приравнивается к пьяному водителю.

Как Александр Старовойтов собирается бороться с нелегальными таксистами?

Агрегаторам и диспетчерским службам А. Старовойтов рекомендовал не паниковать раньше времени. Тем службам и сервисам, которые работают с легальными таксистами, этот законопроект не повредит.

А вот агрегаторам, которые отдавали заказы нелегальным таксистам, придется задуматься.

Старовойтов отметил, что демпинг цен на такси достиг максимума, рынок фактически обрушен. На законодательном уровне не существует ограничений для нелегальных таксистов, которые подключаются к диспетчерским и агрегаторам, выполняя заказы «за копейки».

В таких условиях жесткого демпинга, легальные игроки рынка были не в состоянии оплачивать лизинговые платежи. Это и спровоцировало уход из бизнеса большого количества таксопарков.

После принятия законопроекта о такси, агрегаторы, работающие с нелегальными таксистами, будут оплачивать штраф.

Такие меры, по словам депутата Старовойтова, помогут навести порядок в сфере такси.

Компания Uber и Fasten такси за рубежом

Мы уже упоминали ранее, что репутация Uber на мировой арене сильно ухудшилась. В некоторых странах его деятельность была запрещена. И, видимо, это далеко не конец этой истории.

Uber в Греции

По данным компании Reuters , 6 марта в Афинах около 9 тысяч таксистов провели массовую акцию протеста против компании Uber.

Протестующие очень агрессивно себя вели с теми машинами, которые, по их мнению, работают с сервисом Uber. Они обвиняли не только Uber, но и местный Beat. Эту акцию протеста можно считать против всех онлайн-платформ.

Греческие таксисты убеждены, что у них «отбирают хлеб» кредиторы страны, поддерживающие развитие агрегаторов.

Uber в Голландии

Примерно в это же время, 5 марта в Амстердаме, Nltimes сообщило , что их сотрудниками была обнаружена анонимная группа таксистов в мессенджере Telegram. Водители обсуждали нападение на главный офис компании Uber в ближайшие 2 недели.

Обозленные таксисты готовились напасть на главный офис, чтобы выразить негодование по поводу работы этого сервиса. Местные водители убеждены, что Uber лишает их работы, осуществляя свою деятельность в Голландии незаконно.

Протестующие рассчитывали привлечь внимание правительства, которое запретило бы Uber на законодательном уровне.

Хорошо, что полиция Амстердама, и сотрудники Uber предупреждены об этом и уже ведутся меры по предотвращению развития данного сценария.

Про Fasten в США

Агентство РБК сообщило, что отечественная компания Fasten такси прекратила работу на американском рынке 5 марта.

Fasten такси в США поглощен группой компаний «Везёт».

Ранее «Везёт» (RuTaxi, «Лидер», «Везёт») были объединены с такси Fasten Russia (Сатурн, RedTaxi).

Представитель «Везёт», Александр Костиков, пояснил, что это вынужденный шаг, целью которого является сохранение прав на бренд. Он также добавил, что в данный момент все приложения в США приостановили работу бессрочно.

По предварительным данным «Везёт» не планируют продолжать работать в США, сосредоточив ресурсы на рынке РФ.

Напомним, что в начале 2018 года «Везёт» объявила о поиске инвестиций (около 200 млн долларов). Уже велись переговоры с интернет-холдингом Mail.Ru Group.

Чего еще можно ожидать от крупнейшего игрока рынка такси в России?

По итогам 2017 года группа компаний «Везёт» контролировала наибольшую долю рынка:

Диаграмма соотношения долей игроков рынка такси в 2017 году

Интересно также посмотреть на соотношение долей российских агрегаторов такси и традиционных компаний, которые работают с офлайн-заказами за 2017 год:

Диаграмма соотношения долей участников рынка такси в 2017 году

Новости агрегаторов такси из зала суда

При возникновении ДТП во время перевозки пассажиров в такси до сих пор непонятно, кто должен нести ответственность.

Мы уже рассматривали тему , который был отозван 1 февраля 2018 года с целью дальнейшего улучшения.

Если опираться на проект закона о введении обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков такси, то агрегатор, на данный момент, не является виновным в ДТП. Пострадавшие пассажиры могут получить лишь компенсационную выплату по ОСАГО водителя в размере до 500 тыс. рублей.

Как видите, никакой ясности до сих пор не существует и некоторые давние судебные дела вновь попадают на повторное рассмотрение.

Так, одно из дел о ДТП 2014 года с фатальным исходом, в 2018 году направлено на новое рассмотрение.

Детали происшествия:

• заказ направил ООО «Такси Престиж»;
• ДТП произошло в 2014 году;
• погибшая пассажирка была замужем, в семье — трое детей;
• члены семьи погибшей требовали компенсацию не только от водителя, службы такси, но и от агрегатора;
• в 2015 году виновным в ДТП признали таксиста по решению гагаринского районного суда Москвы;
• в 2016 году Лефортовский районный суд частично удовлетворил требования семьи погибшей (водитель оплатил погребение, таксопарк ООО «Такси Престиж» компенсировал каждому члену семьи по 700 тыс. рублей);
• услуги диспетчерской ООО «Такси Престиж» признали информационными на тот момент.

Что произошло в 2018 году:

• истцы предоставили сообщение с мобильного телефона погибшей, в котором было видно, что диспетчерская ООО «Такси Престиж» сообщала стоимость поездки и благодарила за использование их сервиса;
• судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда Российской Федерации нашла ряд дополнительных нарушений норм материального и процессуального права;
• принято решение, что диспетчерская ООО «Такси Престиж» оказывала не информационные услуги, а агентские.

В результате дело направлено на повторное рассмотрение, итоги которого ждут все отечественные агрегаторы. Возможно, это окажет значительное влияние на дальнейшую работу отрасли.

Итак, что же нас ждет по итогам первой недели марта:

1. Ожидается повышение цен на проезд в такси по всей России примерно в 2 раза.
2. Время работы водителей такси должны сократить до 8 часов.
3. Компания Uber снова столкнулась с проблемами на европейском рынке (прошли массовые протесты в Афинах, раскрыто дело о плановом нападении на офис в Амстердаме).
4. Fasten такси больше не присутствует на рынке США.
5. Группа компаний «Везёт» укрупняется и берет вектор развития на российский рынок такси.
6. Ответственность агрегатора такси под пристальным вниманием. Все больше дел о фатальных ДТП пассажиров такси направляются на повторное рассмотрение с целью взыскания компенсаций с агрегаторов.

Что происходит с «UBER»?

В преддверии объединения агрегаторов «UBER» и «Яндекс. Такси», о котором не так давно было громогласно объявлено руководством этих компаний, менеджмент «UBER» медленно, но верно стал менять политику отношений с водителями и своими партнерами. Как Вы понимаете, далеко не в лучшую сторону.

До объявления о слиянии с «Яндекс» компания «UBER» выгодно отличалась от своих конкурентов прозрачностью взаиморасчетов и принятием грамотных решений в различных конфликтных ситуациях, неизбежно возникающих как у водителей с пассажирами, так и в вопросах оплаты заказов, некорректно рассчитанных приложением «UBER». Если приложение выдавало водителю предварительную стоимость поездки, например, 300 рублей, а в процессе самой поездки возникли непредвиденные обстоятельства, из-за которых поездка становилась более длительной по времени или расстоянию, то, при обращении водителя в службу поддержки «UBER», в 90 % случаев такой заказ пересчитывался по реальной стоимости, и водителю поступала компенсация. В последнее время компания, по всей видимости, изменила свою политику по отношению к таким ситуациям в негативную сторону.

Поездки по «UBER X» (эконом) считаются из расчёта фиксированного тарифа, который складывается из формулы «50 рублей подача машины + 6 рублей минута поездки + 12 рублей за километр». Вроде бы всё просто и понятно. Но дело в том, что стоимость по этой формуле рассчитывается программой до фактического начала поездки, а живём и работаем мы с Вами в самом крупном мегаполисе страны. И в процессе выполнения заказа водителем происходят непредвиденные изменения как во времени, так и в расстоянии.

Предположим, Вы (водитель) приняли заказ из пункта А в пункт Б стоимостью 300 рублей, прибыли на место встречи пассажира, и в момент начала выполнения заказа навигатор Вам выдаёт, что "пробка" на пути Вашего следования 8 баллов вместо 5, как было всего 10 минут тому назад. Или случилось ДТП, и движение встало на этом маршруте. Ехать Вы будете не 20 минут, как было до начала принятия Вами этого заказа, а 50 минут. Вы везёте пассажира (не высаживать же его посреди дороги), и в результате за час Вашего труда с момента принятия заказа до его исполнения заработок составил те самые жалкие 300 рублей. Минус 20 % комиссии агрегатора, минус бензин и прочие расходы! Вы обращаетесь в службу поддержки «UBER» с просьбой пересчитать фиксированную стоимость заказа в соответствии с изменениями дорожной обстановки, но в ответ получаете шаблонные отписки типа "Мы всё понимаем, но в связи с введением фиксированного тарифа количество пассажиров и, соответственно, заказов увеличилось, и Вы всё равно заработаете те же деньги или даже больше, а доплачивать мы не будем, всё рассчитано корректно". Подобных шаблонов менеджеры «UBER» заготовили массу - на все возможные вопросы. Стоимость поездки, рассчитанную заранее, «UBER» теперь снимает сразу с банковской карты пассажира до начала поездки и, предположительно, поэтому не хочет пересчитывать водителям заказы: деньги уже получены, и во избежание жалоб и конфликтов с пассажирами брать с них дополнительно что-либо проблематично.

А как же быть тогда с заказами с оплатой наличными? Как всегда, крайним в этой ситуации остаётся водитель. Вот еще один пример проблемы, которую создают сотрудники «UBER»: доплата-компенсация за поездки по Московской области. Это нечто! Все водители, работающие с этим агрегатором, знают, что до недавнего времени было абсолютно не выгодно возить пассажиров по Московской области, так как тариф там значительно меньше, чем в Москве. Масса водителей просто отказывалась от таких невыгодных заказов. У компании нашёлся старый проверенный инструмент, как заставить водителей выполнять такие копеечные заказы. Доплата до минимальной стоимости, которую менеджеры «UBER» установили сначала 150 рублей, а с недавнего времени уже 250. Водителю бы радоваться, ведь, не выезжая из, предположим, Одинцово, Химок или Мытищ, можно зарабатывать приличные деньги, потому что даже "коротыши" оплачиваются теперь минимум по 250 рублей. НО НЕ ТУТ-ТО БЫЛО! Чтобы по итогу недели получить обещанные доплаты-компенсации «UBER» поставил условия: водитель должен принимать на своё устройство (телефон, планшет), где установлено приложение, не менее 80 % всех поступающих заказов и при этом выполнить не менее 50 % от этих заказов. Вроде бы ничего сложного нет. Ты вышел на линию, так какой смысл не принимать заказы, которые выдаёт тебе программа? Не всё так просто.

В приложении «UBER», в отличии от агрегаторов «Везёт» и «Яндекс», нет функции, чтобы установить вокруг себя радиус приёма заказов. То есть Вам поступает заказ, где написано, что до клиента ехать 15 минут, и если в данный момент дорога более-менее свободна, то это означает, что до пассажира ехать 10-12 километров. И где гарантия, что пассажир заказал машину не для поездки в булочную, которая находится в соседнем доме? На такой заказ Вы потратите в общей сложности не менее получаса времени и сожжёте горючего при пробеге 15 км на 50 рублей. Вот Вам и рентабельность работы! За поездку Вам заплатит «UBER» 100 рублей, из которых заберёт 20 в виде своей комиссии, и 50 рублей Вы потратите на бензин. Соответственно, такие заказы водители игнорировали, но с введением компенсаций вроде бы должно было получиться не так уж плохо. Простая арифметика: 10 заказов поступило, 2 Вы пропустили (не стали принимать из-за длинной подачи), 8 приняли, это как раз 80 требуемых «UBER» процентов. Так как в приложении Вы не можете посмотреть окончательный адрес, куда везти клиента, то Вы должны сначала приехать за пассажиром и только после этого, нажав в приложении кнопку «прибыл», увидеть пункт назначения. И то, если клиент его не поленился указать. В противном случае Вы узнаете, куда поедете, только из уст пассажира. Нажали кнопку, или сел в машину клиент, Вы находитесь, например, в Мытищах и узнаёте, что ехать нужно в Красногорск. Программа выдаёт, предположим, 800 рублей "фикса", Вы включаете навигатор, чтобы посмотреть, как лучше ехать - по МКАД или через город - и видите, что, так или иначе, по времени 2 часа 30 минут и по расстоянию 70 км. ТАК КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ 800 РУБЛЕЙ? Два с половиной часа поездки - это уже 900 рублей + подача + 840 рублей за километраж! Перед Вами встаёт выбор: либо ехать и ничего практически не заработать (по факту бесплатно), либо отказаться от такого заказа и высадить пассажира с пожеланием вызвать другого альтруиста-таксиста.

Урок математики от менеджеров «UBER»

Сама абсурдность ситуации не только в этом. Вы, предположим, за неделю (в «UBER» все расчёты происходят по итогу недельного периода) приняли 80 заказов из 100 поступивших и выполнили 50. Ждёте, что Вам начислят за "коротыши" (таких заказов больше половины) доплату, и вдруг Ваш партнёр (через кого Вы подключены в «UBER») сообщает, что в недельной ведомости процент выполненных заказов значится 40 %. Соответственно, ни о каких компенсациях по правилам «UBER» речь идти не может. КАК ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ? В нашем случае 50 выполненных заказов - это 62 % от принятых, и даже от поступивших 50 %! Но у менеджеров «UBER» своя математика, и обучались этой науке они, по всей видимости, на другой планете. Все попытки получить объяснения от службы поддержки ни к чему кроме шаблонных, в большинстве своём просто идиотских отписок не приводят. Что же дальше делать водителю, которого крупнейшая мировая компания - агрегатор заказов такси «UBER» -, говоря простым человеческим языком, просто КИНУЛА на деньги? Не работать на эту компанию и уйти к другому агрегатору?

А как у других?

Положа руку на сердце: идти водителю просто НЕКУДА, ведь «Яндекс» и «Gett» так же обманывают, обсчитывают, обдирают водителя любыми способами. Не будем сейчас о других агрегаторах, в ближайшее время по ним будет отдельный материал. На этом фоне достаточно выгодно отличаются небольшие службы заказов такси, которые ещё существуют на рынке Москвы и Московской области, и один крупный агрегатор - такси «Везёт». У таких служб, как правило, тарифы на поездки выше, чем у большой тройки.

В той же компании «Везёт» в приложении для водителя можно установить радиус приёма заказов, дабы не получать заказы за 15-20 минут езды до клиента. И водитель видит до приёма заказа, откуда и куда везти пассажира, и сам принимает решение, нужен ли ему этот заказ или лучше подождать другой. «UBER» этого делать не собирается, потому что по таким копеечным тарифам водители не будут возить «коротыши», и это правильно, ведь любой человек, будь то таксист или офисный работник, желает за свой труд получать достойную оплату.

Да, у небольших диспетчерских заказов значительно меньше, но заработок водителя такой же или даже больше. Менеджеры «UBER» не видят разницы между десятью поездками по 150 рублей и пятью по 300, а водитель ещё как чувствует эту разницу. Ведь менеджерам не приходит в голову, что, если их нагрузить значительно большим количеством работы, чем озвучивали при трудоустройстве в эту компанию, причём за ту же зарплату, вряд ли им это понравится. А потом ещё не выплатить премию или бонус под каким-нибудь мифическим предлогом.

«UBER» умер

Очень сильно сомневаюсь, что о такой политике «UBER» в России знают в головном офисе компании в Сан-Франциско. В последние несколько месяцев такие действия менеджеров приводят к массовому уходу водителей из «UBER», втаптывают в грязь имидж некогда процветающей компании. Но сотрудникам «UBER» похоже плевать на будущее компании в России. Из бесед с руководством партнёров «UBER» можно сделать однозначный вывод, что количество водителей (не тех, которые подключены к системе, а тех, кто в реальности регулярно выходит на линию) за последние 6 месяцев сократилось катастрофически, а приток новых водителей практически не наблюдается.

По всей видимости, тёплое место в кабинетах офиса «Яндекс» топовым менеджерам «UBER» забронировано, а остальные сотрудники одной ногой уже на улице в поисках другой работы. Зачем заморачиваться о благе компании, если всё равно в ближайшее время её в России не станет? Достоверно известно, что значительная группа компаний-партнёров «UBER» готовит коллективное письмо к руководству агрегатора с претензиями по тарифной политике, по оплате и расчётам как с самими фирмами-партнёрами, так и с водителями.

Пока готовили эту статью, автору позвонил знакомый с просьбой подсказать, как из пассажирского приложения написать в службу поддержки «UBER». По его словам, он 40 минут пытается найти форму, чтобы сообщить в компанию о претензии. Дело в том, что для своего сотрудника он заказал такси, и с его карты была сразу списана стоимость поездки, а по прибытии на место его сотрудника стоимость поездки списалась ещё раз! Вот такие выкрутасы происходят не только с водителями этой компании, а ещё и с пассажирами.

Знакомьтесь. Транспортная компания «АСАП», работающая в Москве под брендом такси NEXI.

По транспорту представлена брендом «Grandee», обслуживающим вип-клиентов на автомобилях бизнес-класса «Hyundai Equus» и собственно NEXI, обслуживающих клиентов на автомобилях «Hyundai Solaris», «Ford Focus» (универсал) и «Ford Focus» (минивэн).

Структурно компания разделена на несколько ООО, которые называются ООО «Альфа», ООО «Бета», ООО «Гамма», и так далее… Ну, чтобы было удобнее не платить налоги.

Все машины у компании находятся в лизинге у неустановленной конторы, с которой, очевидно, у компании имеются свои скрытые договорённости по извлечению некой прибыли и её дальнейшему распилу. То же самое можно сказать и про страховки ОСАГО. Скорее всего со страховой компанией также имеются некие договорённости по незаконной отмывке денег. Почему? Судите сами.

На сайте компании заявлено, что компания владеет 2 500 автомобилей в городах Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Впечатляющее число, не правда ли? Однако по факту заявленное число не сходится с реалиями. Почему? А вот почему.

К примеру, возьмём площадку компании, расположенную по адресу г. Москва, Тюменский проезд, 5. На стоянке такси, расположенной на площади более двух гектаров, стоят почти «на вечном приколе» сотни автомобилей такси компании. В основном это неисправные и битые автомобили. Казалось бы, это ненормально, ведь при заявленной стоимости аренды в среднем 1 800 рублей в сутки недополученный доход компании составляет порядка 540 000 рублей в сутки и 16,2 млн. рублей в месяц с трёхсот автомобилей (по факту автомобилей, стоящих на приколе, больше). Прибавим сюда ещё недополученный доход в виде процентов с каждого выполненного таксистом заказа, и сумма недополученного дохода поднимется минимум до 20 млн. рублей в месяц. Вы можете себе представить, что владелец (владельцы) компании, находясь в трезвом уме и добром здравии, откажутся от дохода в 20 млн. рублей ежемесячно, или - ещё более впечатляюще - от 240 млн. рублей в год? Так в чём же дело? А объясняется всё просто: очевидно, что компания делает деньги на чём-то другом. Эти другим может быть только доход, полученный от махинаций с лизингом и ОСАГО, в сговоре с лизинговой и страховой компанией. В чём именно состоит махинация - дело следственных органов и прокуратуры. Наша задача состоит лишь в указании на то, что налицо явное расхождение между заявленными компанией амбициями и фактами, что влечёт за собой далеко идущие последствия, сказывающиеся на безопасности перевозок, оплаты труда водителей и прочих сотрудников компании.

Теперь перейдём к кадровой политике компании. Она динамично менялась с развитием компании от слова «хорошо» к слову «ужасно». И, если в начале своей деятельности в компанию шли профессиональные водители, в основном москвичи, сидящие за рулями с соблюдением дресс-кода (белая рубашка, тёмные брюки), то в настоящее время за рулями автомобилей NEXI сидят уроженцы всех регионов России, включая такие, как Бурятия и Кавказ. Какой там дресс-код! Сегодняшние водители NEXI одеты в рваные, выцветшие футболки, спортивные штаны и стоптанные кроссовки. Они небритые, со взлохмаченными волосами, не выспавшиеся. Почему?

Да потому что изменились условия работы в компании, начался обман водителей, кража денег с их баланса, участились необоснованные штрафы за малейшую провинность. Вкупе со снижением расценок на поездки у агрегатора «Яндекс.Такси», под которого компания NEXI охотно легла и раздвинула ноги, заработок водителей упал в разы, и водители, проживающие в Москве и Московской области, сочли за благо уйти из такси. Компанию наводнили приезжие из регионов.
Раньше водители работали в компании по двум схемам.
1. Водители арендовали автомобиль по расценкам: за «Hyundai Solaris» 1 500 рублей в сутки, за «Ford Focus» 1 800 рублей в сутки и за «Ford Galaxy» 2 000 рублей в сутки. Плюс в течение первых трёх месяцев у водителей удерживались деньги за так называемую франшизу (накопительные деньги, списываемые за повреждение автомобиля по вине водителя) в размере 200 рублей в сутки. Итого сумма франшизы составляла 18 000 рублей. Соответственно, за аренду те же самых автомобилей водители платили в течение трёх первых месяцев 1 700, 2 000 и 2 200 рублей соответственно. На сегодняшний день стоимость аренды автомобилей повысилась на 200 рублей и про франшизу уже никто не говорит. У водителей просто вычитают за аренду 1 700, 2 000 и 2 200 рублей постоянно. Хороший ход для пополнения хозяйского кошелька.
2. Водители устраивались на работу на проценты, которые составляли 50/50. Работали с напарниками, или в одиночку, но план должны были выполнять в сумме 6 000 рублей в сутки, 3 000 из которых шли водителю (за вычетом топлива, покупаемого за счёт водителя), а 3 000 компании. Всё, что сверху - шло в карман водителю. Сегодня компания пересмотрела процентное соотношение, и теперь оно выглядит как 40/60, из которых 60% идёт компании. А план увеличился до 8 000 рублей в сутки. Но, тарифы снижены, топливо подорожало, клиентов стало меньше, и водителю приходится еле-еле набирать 4 000 рублей, чтобы расплатиться с компанией. А ещё топливо!

При устройстве на работу, водителям рисуют радужные и перспективные картины их «баснословных» заработков. На деле…

Водитель попал в незначительное ДТП, и у его автомобиля оказался слегка поцарапан передний бампер. С водителя начинают удерживать ежесуточную франшизу в сумме 400 рублей. Казалось бы, есть накопленные 18 000 рублей, которые идут на ремонт. Но… Почему же списывают двойную франшизу? На законный вопрос водителя: «А где мои накопленные 18 000 рублей?» сотрудники компании в лице начальника колонны или его зама отвечают: «Они обнулились». Другого ответа нет, не стоит и искать. 18 000 рублей просто украли.

В один прекрасный день водитель обнаруживает, что с его баланса дважды списали по 2 000 рублей якобы за аренду автомобиля. Что за двойное списание? Водитель звонит в диспетчерскую и слышит ответ «Произошла ошибка. Специалисты компании работают над этой проблемой». «Работа над проблемой» затягивается на три недели, после чего 2 000 рублей возвращаются на баланс водителя. Выясняется, что «ошибочное» списание произошло не у одного, а у нескольких сотен водителей. Интересная ошибка. Если одновременно у, скажем, трёхсот водителей списали по 2 000 рублей, это значит, что NEXI просто украла у них 600 000 рублей. Неплохая сумма для того, чтобы заткнуть внезапно возникшую финансовую брешь компании, в течение трёх недель прокрутив деньги.

Систематически у водителей либо списываются повышенные проценты за выполненный заказ, либо списываются деньги за заказ, который они вообще не выполняли, либо в таблице расчётов таксометра появляется невнятная череда цифр с корректировкой оплаты выполненных заказов. Результат один и тот же - водитель недосчитывается от десяти до пары сотен рублей. Берём сотню рублей, умножаем её на тысячу водителей, получаем 100 000 рублей в карман компании NEXI. Снова неплохая добавка к чистой «прибыли».

Ранее водитель мог принимать заказ, если на его балансе лежало более ста рублей. Сейчас руководство компании ввело новшество - заказ можно принять, только если на балансе лежит более 1 000 рублей. То есть, на водителя легли дополнительные расходы. Иначе говоря, дополнительная тысяча на балансе - это косвенное увеличение арендной платы. Ни в одной компании, ни в одной диспетчерской службе такого нет.

Водитель обязан, вопреки договору аренды (шесть дней в неделю оплата аренды, один выходной без оплаты), выполнить либо 60 заказов в неделю, либо за неделю выработать заказов на сумму 27 000 рублей. Если водитель не выполняет это требование, то у него списываются деньги за аренду и в выходной день.

Задержка поступления оплаты на баланс таксометра от выполнения заказов UBER составляет от одного часа до двух часов. Задержка поступления оплаты на баланс таксометра от выполнения заказов Gett составляет от шести часов до двенадцати часов. Все эти ходы направлены на одно - возможность «крутить» денежные средства, принадлежащие водителям, в целях компании.

Припарковал машину возле офиса не так - штраф 500 рублей. Всего за месяц за припаркованные «не так» автомобили компания обобрала водителей на сумму свыше 200 000 рублей.

Приплюсуем в довольно таки внушительный список методов обмана водителей постоянные штрафы за несвоевременный приезд на еженедельный технический осмотр автомобиля, за отсутствие огнетушителя, крюка, троса, компрессора, знака аварийной остановки (которыми вообще-то должна обеспечивать компания), курение, приём пищи, жалобы клиентов…

Отдельной песней шла эпопея со штрафами ГИБДД за самовольно установленные световые короба на автомобилях. По правилам, если на крыше автомобиля установлен световой короб, то отметка об этом должна быть в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС) в разделе «Особые отметки». Однако компания не озаботилась этим. И ежемесячно, еженедельно, а в дни рейдов ДПС практически ежедневно водителям выписывали штрафы за «самовольно установленные рекламные конструкции на крыше автомобиля» на сумму 500 рублей. Далее алгоритм был таким: водитель должен оплатить 50% штрафа в сумме 250 рублей, затем принести постановление и квитанцию об оплате начальнику колонны, который пишет ходатайство о возврате 250 рублей водителю. Иногда эта сумма возвращалась на баланс водителя, иногда нет. Но, зачастую у водителя просто не было времени на то, чтобы ходить в «Сбербанк» для оплаты, ехать в офис компании, сидеть и ждать в очереди на приём к начальнику колонны. То есть, фактически водители из своего кармана оплачивали нарушение ПДД компанией.

На наш взгляд, транспортная компания ASAP, работающая под брендом NEXI стоит на грани банкротства. Перечислим признаки надвигающегося конца компании:

1. Из трёх площадок и офисов в Москве осталась только одна в Тюменском проезде.
2. Иногда механики и автомобили компании не допускаются на территорию стоянки и площадку осмотра автомобилей за неуплату аренды.
3. Компания отказалась от услуг аварийных комиссаров, выезжавших на каждое ДТП и представлявших NEXI в страховых компаниях.
4. Компания отказалась от услуг авторизованных дилеров «Rolf» и «Genser», в которых автомобили проходили положенные ТО и ремонты всех уровней. Теперь и ремонты и ТО проводятся силами самой компании в автосервисе на Тюменском проезде. Автосервис работает круглосуточно, настолько много неисправных машинэ
5. Автомобили компании останавливают на стационарных постах ДПС, откручивают номера и изымают СТС. Причина - арест автомобиля лизинговой компанией за просрочку лизинговых платежей.
6. В автосервисе компании отсутствуют элементарные запчасти. В результате чего даже после ТО автомобили выезжают на линию с неработающими лампами габаритов, стоп-сигналов и подсветки номеров (новых патронов для ламп нет, а старые пришли в негодность). И это ещё самые мелкие недостатки.
7. Компания перекладывает на водителей решение своих финансовых проблем (описано выше).
8. Стоянка на Тюменском проезде забита сотнями автомобилей, большинство которых либо неисправны, либо разбиты, либо вовсе не подлежат восстановлению. Не хватает финансов для их ремонта.
9. Водителей, проживающих в Москве и области, почти не осталось. Подавляющее большинство это приезжие, в том числе и из дальних регионов: Алтай, Урал, Бурятия, Ростов, Кавказ… С соответствующим незнанием города и области.
10. Офисный персонал - сброд, не соображающий в том, что они делают абсолютно.
11. Механики, выпускающие механики - сброд, не знающий как поменять лампочку габарита.
12. В автомобилях не работают видеоэкраны, видеокамеры, неисправны планшеты, выдаваемые водителям, работающим по системе 40/60%.
13. Автомобили, работающие на линии, зачастую работают с теми или иными неисправностями, и далеко не мелкими.
14. Ежедневно на работу принимается от сорока до восьмидесяти новых водителей, и столько же увольняется. Страшная текучка. Если раньше предпочтение оказывалось водителям, имевшим опыт работы в такси, то теперь это требование заменено на «Для не имеющих опыта проводится обучение». Что говорит о том, что все профессиональные таксисты, наевшись дерьма от компании NEXI, обходят её стороной.

Ещё один момент, который мы не можем обойти стороной - юридический обман водителей. Он сводится к тому, что экземпляр договора аренды автомобиля, принадлежащий водителю, мошенническим путём изымается у водителей на этапе заполнения бумаг в отделе аренды при выдаче автомобиля. То есть, в случае противоправных действий в отношении водителя со стороны NEXI он не сможет никогда и никому доказать не только своё право, но и факт того, что он вообще имел какие-либо юридические отношения с компанией.
К этому стоит добавить отмену ежедневного медицинского осмотра водителей перед выходом на линию. Путевые листы выдаются водителю в виде незаполненных бланков с печатями, которые водитель вынужден заполнять сам. То есть водитель банально подделывает подписи диспетчеров, выпускающих механиков, докторов и начальников колонн. Это сделано для того, чтобы в случае какого-либо ДТП (мелкого или с тяжёлыми последствиями) всю вину за ДТП переложить на водителя.

К сожалению, мы не обладаем статистическими данными по количеству ДТП с участием автомобилей компании NEXI, в том числе и по ДТП, повлекшими причинение вреда здоровью или смерти водителей и пассажиров. Но, судя по некоторым автомобилям, стоящим на площадке и не подлежащим восстановлению, количество таких ДТП увеличилось.

Чем же хочется резюмировать этот пост?
Обращением к водителям. Водители, бегите сломя голову из NEXI, не работайте на воров и мошенников. Бегите, пока с вами не случилось что-то нехорошее, и компания NEXI не сделала вас козлом отпущения.
Обращением к клиентам. Клиенты, отказывайтесь от услуг транспортной компании ASAP, работающей под брендом NEXI. Помните, что если вы сели в машину такси NEXI, то вас везёт невыспавшийся, голодный, нищий, бесправный и обманутый работодателем водитель.

Транспортная компания ASAP, работающая под брендом NEXI должна быть поставлена вне закона и прекратить своё существование. Чего мы ей от всей души и желаем!

Со мной произошло несколько ситуаций и о них и расскажу.

Первая. Было это в городе Орле. Вызвала такси до дома и тариф показал мне конечную сумму 171₽. Отлично! Выбрала оплату картой и поехала. Когда села в машину навигатор «посоветовал» поехать путём через центр, но таксист сказал, что навигатор ему надоел и поедет он более коротким путём. Но тут навигатор как бы правда показывал самый длинный путь. Ладно, приехав домой, уже выйдет из машины мне приходит уведомление что поездка составила не 171, а около 250₽, так как был изменён маршрут. Я в недоумении, так как водитель сам выбрал такой маршрут и моей вины тут нет, тем более он ехал более быстрым и коротким путём. Я написала в службу поддержки и они отнеслись с пониманием и вернули мне эти деньги, но не фактически, а дали промокод на 100₽ на следующую поездку. Все хорошо закончилось.

История два. Приложение пишет водитель в пути и будет через 2 минуты. Сидим ждём.... Прошло 5 минут... 7 минут.... Такси на карте просто кружится вогруг своей оси на дороге. Звоним водителю и спрашиваем, где он? Ответ: «Жду вас уже минут 10!!!». Мы сели в такси и с нас взяли за ожидание. Спросили у таксиста почему он нам не позвонил? Он ответил что выжидал специально время, что бы проверить правда ли что если водитель ждёт 10 минут, то ему яндекс оплачивает это и водитель может ехать на другой заказ. Так же всю дорогу слушали маты от водиля, которому разбил камень лобовое стекло, его не смущало что пассажир девушка, да вообще не знакомые люди. Матерился как сапожник. Рассказал, что если сбить пешехода, то ничего не будет, так как в правилах написано пропускать пешехоДОВ и тд.

История три. Переехала я в другой город. В Москву.

Тут очень обнаглевшие водители. Нажимают «ожидание» до того как приехали. Просят отменять заказ. Вызвала такси, жду.. Заявлено было приедет киа, звонит водитель, говорит что приедет поло и вообще я вас жду, отмените заказ и я вас довезу за ту же стоимость. Естественно я отказалась. И мне выставили долг 50₽, я не стала его оплачивать, это не мои проблемы, что такси не проверяется перед выездом.

История четыре. Специалисте в больницу, расстояние маленькое, такси стоило около 70₽, можно было дойти пешком, но я не могла ходить из-за проблем со спиной. Приезжает водитель, который вообще не знает русского языка. Он спрашивает адрес куда ехать, ответила что если что покажу дорогу (хотя в заказе все есть и адрес и у него открыт навигатор) и он мне заявляет, ХОТЯ НАПОМИНАЮ Я В МАШИНЕ УЖЕ СИЖУ и ждала такси ещё 8 минут. ДЕВУШКА Я УЖЕ НАВИГАТОР ДО ДОМА ПОСТАВИЛ ВЫЗОВИТЕ ДРУГОЕ ТАКСИ. На ломанном русском. Я ему говорю, я же уже сижу у вас отвезите меня, тут не далеко, я покажу вам дорогу. В ответ: Но я уже выстроил навигатор до дома.

Сейчас цены улетели вверх, почему не ясно. До работы 2 недели наз ездила по тому же пути и адресу за 300 рублей, сегодня 650 за то же самое и в то же время. Вчера 541.

Больше этим такси дёгтя пользоваться нет. Рассказала самые яркие истории.

Другие такси сейчас появляются, они намного дешевле. Даже для примера вызвала такси Везёт и доехала за 290, а тот же яндекс уже 650. Раньше и цены были хорошие и водители адекват.

К минусам ещё, водители не хотят брать заказы дешевые, на короткие расстояния и за город. Поэтому долгое время ожидание примерно 7 минут.

И так, как пользоваться данным такси и может более или менее выживать:

1. Только наличка!

2. Просят отменить? Выходите из такси или пишете что попросил водитель, так как потом у вас упадёт рейтинг.

3. Если долго и дорого, не забывайте что есть другие такси!