Доставка грузов - это комплекс услуг по перемещению груза от производителя до потребителя, который включает в себя выполнение услуг, обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в том числе возможное оформление товаросопроводительных, перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления доставки груза, хранение грузов, укрупнение грузовых партий и др.

Перевозка грузов, в свою очередь, рассматривается в качестве составной части процесса доставки грузов. Сегодня большинство производителей активно участвуют в разработке способов доставки своей продукции конечным потребителям, так как от эффективности ее осуществления зависит конкурентоспособность компании. В связи с высоким уровнем конкуренции, например, на рынках продуктов питания и бытовой электроники, производители заинтересованы в продвижении своей продукции на различные рынки как внутри страны, так и за ее пределами. Более того, они (производители) заинтересованы в том, чтобы цена на их товары была ниже, чем цены на аналогичные товары конкурентов. Для реализации этих двух ключевых задач сбыта продукции - доступность рынков с минимальным транспортными затратами, производители разрабатывают варианты доставки или согласуют их с региональными дистрибьюторами. При формировании варианта доставки выбирают виды магистрального транспорта, которые следует использовать с учетом развития транспортной инфраструктуры региона, природно-климатических, экономических и других факторов; размеры отправляемых партий, обеспечивающих максимальную загрузку подвижного состава, бесперебойное удовлетворение спроса и т.п.; дислокацию пунктов перераспределения грузовых потоков (региональных складских комплексов), через которые будет осуществляться доставка товаров внутри региона; способы транспортировки на местных направлениях и т.д.

В зависимости от целей доставки и транспортно-технологических возможностей ее осуществления грузы перемещаются через различные элементы системы распределения продукции:

• ? склады производителя и потребителя;
• ? станции (порты) отправления и назначения;
• ? промежуточные склады (как элементы многокаскадной системы распределения).

Последовательность прохождения грузами отдельных элементов системы распределения в процессе их доставки от производителя к конечному потребителю образует схему доставки. На рис. 1 показаны различные схемы доставки.

Рис. 1.

При выборе схемы доставки учитывают особенности производства и потребления продукции, транспортные факторы и условия управления запасами в системе распределения. Критерием выбора является минимум затрат у всех участников процесса доставки грузов.

В зависимости от взаимного расположения пунктов отправления и получения грузов в рамках сформированной схемы доставки создаётся направленное движение грузов - грузопоток. Грузопоток в заданном сечении дороги характеризуется количеством груза, перевозимого за рассматриваемый период времени. Грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм, эпюр и таблиц.

Картограмма грузопотоков привязывается к изображению территории, по которой осуществляется доставки грузов. На картограмме в условном масштабе откладывается величина перевозимых грузов и направление их перевозки в виде очертаний трассы движения на карте. Прямое и обратное направления движения грузов наносят соответственно принятому в РФ правостороннему движению автомобилей (рис. 2).

Рис. 2.

Эпюра грузопотоков строится в прямоугольной системе координат: на горизонтальной прямой линии в условном масштабе откладываются расстояния между пунктами доставки (причем криволинейная форма трассы заменяется прямолинейной); по вертикали также в масштабе откладывается объемы перевозимых грузов (рис. 3).

Рис. 3. Эпюра грузопотоков

Представление грузопотоков в табличной форме позволяет систематизировать различную количественную информацию: объемы перевозок по направлениям, распределение объемов перевозок по отдельным пунктам (прибытие, отправление, транзит), выполненный объем транспортной работы (см. табл. 1 и 2).

Таблица 1

Таблица 2

Производственный процесс по доставке грузов затрагивает большое число участников и связан с выполнением многочисленных операций, поэтому он должен рассматриваться комплексно на основе единой технологи. В соответствии с ГОСТ 3.1109-82 технологический процесс является частью производственного процесса, содержащий целенаправленные действия по изменению предмета труда. Сущность технологического процесса доставки грузов заключается в их перемещении через различные элементы системы распределения от производителя к конечному потребителю.

Технология доставки грузов - это набор и последовательность операций с грузами, обеспечивающих их доставку потребителю. Совокупность основных операций технологии доставки грузов представлена на рис. 4.

Рис. 4.

Перечисленные операции технологического процесса доставки грузов рассматриваются в качестве подпроцессов, так как сами являются сложными процессами и состоят из различных операций. Некоторые из них настолько тесно связаны между собой, что могут объединяться в подпроцессы более высокого уровня, например, погрузочно-разгрузочные и перевозочные операции входят в состав процесса транспортировки.

Процесс доставки грузов (рис. 5) начинается с процесса подготовки груза к перевозке, которая выполняется, как правило, отправителем и включает операции: консолидацию (накопление), упаковку, маркировку и т.д. Накопление груза необходимо для формирования минимально допустимого объема партии груза, обеспечивающего максимальное использование грузоподъемности транспортного средства. Погрузочно-разгрузочные операции могут выполняться как отправителем, так и экспедитором (перевозчиком). Далее груз оправляется по разработанной схеме доставки, которая может включать один или несколько распределительных центров (терминалов), обеспечивающих регулирование направления и мощности грузопотоков. Распределительные центры выполняют операции по консолидации, разукрупнению и сортировке грузов по направлениям, краткосрочному и длительному хранению и контролю над уровнем запасов, погрузке, разгрузке и перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой, а также дополнительные услуги по осуществлению централизованных расчетов, упаковке, маркировке, таможенному оформлению грузов и т.д. Процесс доставки завершается развозом грузов непосредственным получателям в соответствии с графиком доставки и правилами приемки грузов. Эффективное осуществление процесса доставки грузов возможно только при условии полного согласования параметров взаимодействия всех его участников (отправителей и получателей грузов, перевозчиков и т.д.), а также использовании современных технологий доставки грузов. Взаимосвязь участников процесса доставки и технологии его осуществления обобщается в понятии транспортно-технологической системы доставки грузов.

Рис. 5.

Транспортно-технологическая система доставки грузов (ТТС) - это совокупность материальных элементов на всём пути продвижения продукции (транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, транспортного оборудования, объектов инфраструктуры, складов и т.п.), а также способов взаимодействия между ними (технологических операций), обеспечивающих доставку грузов от производителей до потребителей.

Проектирование ТТС требует последовательной разработки комплекса вопросов, в частности:

• ? разработка схем доставки, маршрутов транспортировки;
• ? выбор видов транспорта, типов подвижного состава, тары и оборудования, погрузочно-разгрузочных средств;
• ? определение мест размещения промежуточных складов, расчет объемов складских запасов продукции;
• ? разработка технологической документации доставки грузов;
• ? определение методов контроля качества и безопасности доставки грузов.

Снижение затрат и трудоёмкости работ в ТТС достигается за счёт следующих факторов: выбора эффективных транспортных средств; рационального использования складских помещений; ускорения доставки грузов; совершенствования упаковки; применения многооборотной тары (контейнеров) и пакетных перевозок; механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций; сокращения или полной ликвидации потерь транспортируемых грузов и др.

Важным условием эффективного функционирования ТТС является технологическая согласованность работы транспортных организаций, поставщиков и потребителей продукции и промежуточных складов. Такое согласование достигается путем организации единого технологического процесса.

Единый технологический процесс - это предварительно разработанная рациональная технология взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, транспортных и складских организаций. Осуществление единого технологического процесса предусматривает координацию деятельности этих участников по следующим направлениям:

• 1) согласование ритма транспортного процесса с ритмом производства и потребления, достигаемое комплексным решением задачи оптимизации выбора транспортных средств и определения объемов накапливаемых грузов на складах;
• 2) согласования режима работы грузоотправителей, грузополучателей, транспортных и складских организаций;
• 3) согласование ритма работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;
• 4) сокращение количества перевалочных операций в пунктах погрузки и выгрузки за счёт использования пакетных и контейнерных технологий доставки грузов;
• 5) предварительная подготовка грузов к перевозке: своевременное комплектование партий грузов с учётом условий их накопления, грузоподъёмности транспортных средств и контейнеров, затаривание и пакетирование тарно-штучных грузов; маркировка грузов и т.д.

Эффективность деятельности любой ТТС во многом определяется тем, насколько полно и глубоко в ней внедрены передовые достижения науки и техники. Это особенно актуально для транспортных услуг, для того, чтобы доставка грузов и деятельность перевозчиков осуществлялись рационально и с минимальными затратами.

В учебном пособии проведен системный анализ современных технологий перевозок различных видов (типов) грузов водным транспортом. Подробно рассматриваются организационные особенности перевозки грузов, а также меры по предупреждению возникновений чрезвычайных ситуаций в транспортно- логистических системах.
Использованный в пособии глоссарий не только раскрывает сущность морских технических терминов, но и предлагает их английский (международный) эквивалент.
Учебное пособие предназначено для курсантов высших учебных заведений, специализирующихся в направлениях, связанных с морской техникой и технологиями транспортных процессов и может быть использовано как для самостоятельной работы, так и в качестве базового издания по дисциплине «Технология перевозки грузов».

Технология перевозки грузов. Организация и структура.
Повышение эффективности перевозок грузов морским или речным транспортом связано с техническим усовершенствованием флота и погрузочно-разгрузочных оборудования, внедрением новых технологий перевозки грузов, созданием специализированных типов судов и одновременно их универсализация. Технические усовершенствования позволяют сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и свести до минимума влияние человеческого фактора. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перемещения груза за счет уменьшения числа выполняемых операций, их автоматизации.

Под технологией процесса перемещения груза понимается метод осуществления людьми отдельно взятого перевозочного процесса путем разделения его. на цепочку следующих друг за другом этапов и операций, которые должны привести к максимальной эффективности перевозок. Задача технологии - убрать из этой цепочки все ненужные или дублируемые операций. Глубинная суть технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это конструктор из операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

Операция - это монолитная часть процесса перевозки, направленная на достижение конкретной цели, в которой задействованы один или несколько исполнителей.
Технологию любого процесса перевозки груза можно разбить на три составные части: разделение процесса перевозки, координация и этапность, строго фиксированный порядок действий.

Разделение процесса перевозки грузов на этапы необходимо для определения в каких именно границах будут предъявляться требования к субъекту, который работает по данной технологии. Любая операция должна приближать объект управления к поставленной цели и гарантировать переход от одной операции к другой. Последняя операция любого этапа должна плавно перетекать в первую операцию следующего этапа. Цель любой разрабатываемой технологии должна в конечном итоге привести к повышению производительности труда.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ГРУЗЫ - ПРЕДМЕТ ТРУДА НА ТРАНСПОРТЕ
Тема 1.1. Грузы. Номенклатура. Классификация. Виды и назначение классификации. Организация и структура перевозок груза
Тема 1.2. Транспортные свойства грузов. Преобразование грузов в процессе перевозки. Изменение транспортных свойств грузов
Тема 1.3. Грузопотоки. Принципы формирования, характеристика. Классификация. Исследование грузопотоков. Формирование схем движения тоннажа
Тема 1.4. Схемы доставки грузов. Подбор и расстановка транспортных средств по направлениям перевозок
РАЗДЕЛ 2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - ОРУДИЯ ТРУДА В ПРОЦЕССЕ ПЕРЕВОЗКИ
Тема 2.1. Транспортные средства - виды. Классификация
Тема 2.2. Эксплуатационно - технические характеристики транспортных средств
Тема 2.3. Экипаж транспортного средства, его функции и принципы формирования
Тема 2.4. Транспортный цикл и его элементы
Тема 2. 5. Провозная способность
Тема 2.6. Бизнес - план работы и использования транспортного средства
РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ КОНДИЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ
Тема 3.1. Факторы воздействующие на груз во время перевозки и защита груза от их влияния
Тема 3.2. Микроклимат грузовых помещений судна
РАЗДЕЛ 4. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Тема 4. 1. Виды генеральных грузов
Тема 4. 2. Документы регулирующие перевозку генеральных грузов:
Тема 4. 3. Основные подготовительные операции с генеральными грузами
Тема 4. 4. Подготовка судна к перевозке генеральных грузов
РАЗДЕЛ 5. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ МЕСТАМИ
Тема 5.1. Укрупненные грузовые места. Виды и транспортные характеристики средств укрупнения грузовых мест
Тема 5.2. Организационные особенности перевозки грузов укрупненными местами. Транспортно-технологические системы доставки грузов укрупненными местами
РАЗДЕЛ 6. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ
РАЗДЕЛ 7. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
Тема 7.1. Виды навалочных грузов и их транспортные свойства. Классификация
Тема 7.2. Транспортные средства для перевозки навалочных грузов и их эксплуатационные характеристики
Тема 7.3. Национальная и международная регламентация перевозки навалочных грузов
Тема 7.4. Перевозка зерновых навалочных грузов
РАЗДЕЛ 8. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
Тема 8.1. Виды лесных грузов. Замеры
Тема 8.2. Национальная и международная регламентация перевозки лесных палубных грузов
РАЗДЕЛ 9. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НАЛИВОМ
РАЗДЕЛ 10. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУ ЗОВ
Тема 10. 1. Опасные грузы, их классификация
Тема 10.2. Защита окружающей среды при перевозке опасных грузов. Меры по предупреждению возникновения и ликвидации последствий возникновения чрезвычайных ситуаций
РАЗДЕЛ 11. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Тема 11.1. Пассажирские перевозки
Тема 11.2. Показатели качества пассажирских перевозок
РАЗДЕЛ 12. РАБОТА ТРАНСПОРТА; КРИТЕРИИ. НОРМАТИВЫ. ПОКАЗАТЕЛИ
Тема 12.1. Критерии работы транспорта
Тема 12.2. Нормативы работы транспорта
Тема 12.3. Показатели работы транспорта
РАЗДЕЛ 13. СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ХОДОМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ В ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
Тема 13.1. Планирование деятельности предприятия - программа реализации функций системы. Управление флотом судоходной компании
Тема 13.2. Планирование рейса и работы судна
Тема 13.3. НГРФ - система повышения уровня оптимизации транспортного процесса. Назначение и содержание графика движения флота. Логистика как частный случай оптимизации элементарного процесса доставки грузов
Тема 13.4. Организация информационных потоков
Тема 13.5. Обоснование привлечения и пополнения транспортных средств для расширения производства транспортных услуг
Тема 13.6. Материально-техническая база
Тема 13.7. Участники транспортного процесса и их функции
Тема 13.8. Транспортно-технологические системы перевозок
РАЗДЕЛ 14. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТЕКУЩЕГО И ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: Станции, узлы и

грузовая работа

Курсовой проект

На тему : Технология перевозок грузов в международном сообщении

Проверил: Выполнил:

преподаватель студент гр. Мэ-516

Чемоданова К.Е. Аржанникова Е.М.

Приложение

Введение

Сфера грузоперевозок активно развивается по всему миру: постоянно улучшаются технологии доставки и обработки грузов, увеличивается число новых предложений в сфере грузоперевозок, разрабатываются гибкие подходы к организации перевозок. Современные тенденции грузоперевозок заключаются в усилении конкуренции на рынке, предоставлении комплексного подхода в сфере перевозки грузов, активном росте контейнерных перевозок и развитии транспортно-логистических услуг. Сочетание различных видов транспорта позволяет сегодня организовать доставку груза практически в любой населенный пункт, а также значительно уменьшить стоимость его транспортировки.

Современные тенденции грузоперевозок применительно к российскому рынку - это, прежде всего, существенное усиление конкуренции. Службы доставки, крупные зарубежные транспортные компании, региональные курьерские службы вынуждены постоянно улучшать свои услуги, чтобы добиться преимущества перед конкурентами на рынке грузоперевозок. Компании-перевозчики уделяют пристально внимание разработке специальных предложений, учитывающих требования заказчика и предоставляющие полный комплекс транспортно-логистических услуг.

Современные тенденции грузоперевозок знаменуются активным освоением нового направления - контейнерные перевозки. Контейнеры появились на международном рынке при значительном увеличении мирового грузооборота как эффективный способ унификации и упрощения перевозок. Стандартные размеры контейнеров позволяют гораздо быстрее и проще обрабатывать грузы, чем отдельные грузы в разнообразной упаковке. Таким образом, контейнеры упрощают обработку грузов и значительно ускоряют саму перевозку. Экономичность и универсальность контейнерных перевозок обусловили их популярность в последние десятилетия на мировом рынке.

Задачи, стоящие перед железнодорожным и автомобильным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций и т.д. в условиях рыночной экономики.

Однако начавшийся в 2008 году глобальный экономический кризис оказал существенное влияние на рынок международных перевозок. По различным прогнозам приводятся примерно одинаковые данные, в которых говорится о том, что на данном рынке услуг ситуация не будет стабилизирована до конца вплоть до 2012 года. Однако при этом меньше всего ущерба понесут железнодорожные перевозки, так как в большинстве стран, и в России в частности, большая часть предприятия-монополиста принадлежит государству, которое будет субсидировать компанию.

Цель данной работы – исследовать технологию перевозки грузов в международном сообщении.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта (а в частности, железнодорожного и автомобильного) и на основании имеющихся исходных данных выбрать наиболее эффективный из них для выполнения заданной перевозки. На основании полученных данных, следует сделать вывод о рациональном выборе вида транспорта.

Исходные данные: станция отправления –Свердловск-товарный, Россия, станция назначения – Таллин, Эстония, необходимо перевезти шоколад белый, в объеме 150 т.

Актуальность данной темы заключается, во-первых, в современных тенденциях развития всех основных видов транспортна в нашей стране.

В проекте также рассматриваются такие вопросы, как составление международного контракта, выбор формы транспортно-экспедиционного обслуживания, подготовка документов предприятия-экспортера, выбор подвижного состава, определение маршрута и стоимости доставки груза с учетом провозных платежей.

1. Транспортная характеристика груза

Код по ГНГ – 17049051

Код по ЕТСНГ – 514008

Код ТН ВЭД – 1704903000 шоколад белый

Все грузы, перевозимые ОАО РЖД, делятся на три тарифных класса. К первому классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, "социально значимые" уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам. Ко второму классу относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе зерно и другая пищевая продукция, нефть и основные нефтепродукты, минудобрения. Второй класс грузов РЖД перевозит по себестоимости. К третьему классу относится готовая продукция с транспортной составляющей менее 10% - ее перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса. Следовательно шоколад относят к третьему тарифному классу.

Для перевозки будем использовать: шоколад в виде плиток упаковывают в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13512-81 (размером 380 380 228 вместимостью 25 кг), с последующим упаковыванием в ящики дощатые по ГОСТ 13357-87(размером 457 380 310 вместимостью 35 кг). Соответственно для 150 тонн потребуется 6000 ящиков

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи:

Номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;

Номер заказ - наряда;

Номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии;

Полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучате­ля;

Наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;

Страна назначения груза;

Станция и железная дорога назначения груза;

Товарные знаки и марки грузоотправителя.

Дополнительные надписи:

Наименование экспортирующей организации - полное или условное;

Пункт отправления груза;

Станция и железная дорога отправления.

Информационные надписи:

Габаритные размеры грузового места -в сантиметрах;

Масса нетто и брутто в килограммах;

Объем грузового места в кубических метрах;

Надписи «Экспорт», «Страна - изготовитель и (или) поставщик». Не указывают габаритные размеры и объем грузового места по длине, ширине или диаметре до 1 м.

Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза па открытом подвижном составе, 1,2 м - в крытом и 0,7 м при транспортировании воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят:

1. в числителе - общее количество пакетов в партии;

2. в знаменателе - количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета, например.

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет.

На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

Место и способ нанесения транспортной маркировки

Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки, или непосредственно на тару.

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

На ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом железнодорожном подвижном составе малотоннажными и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение «Верх», транспортная маркировка (кроме наименования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне (крышке) упаковки;

На бочках и барабанах - на одном из днищ. Допускается наносить маркировку на корпусе;

На мешках - в верхней части у шва;

На тюках - на одной из боковых поверхностей;

На кипах - на торцовой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

На других видах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах.

При нанесении маркировки непосредственно на тару, если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать маркировку на боковой, торцовой стенках и (или) на крышке.

Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие.

Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

На бочках и барабанах знаки располагают на одном из днищ или на корпусах; на мешках - на одной из сторон.

В нашем случае используем следующие манипуляционные знаки – Беречь от солнца, Беречь от влаги и Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им.

Беречь от солнца

Беречь от влаги

Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им.

Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами.

Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой, при необходимости краска должна быть водостойкой, светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур.

Манипуляционные знаки, надписи, экологические знаки должны быть черного цвета.

Допускается на знаке «Беречь от влаги» не указывать символ дождевых капель.

Допускается наносить манипуляционные знаки с просветами.

Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место.

Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками.

Допускается не наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) при перевозке грузов автомобильным транспортом и в универсальных контейнерах, кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками.

Маркировка, знаки, предупредительные надписи должны быть стойкими к действию атмосферных осадков (снега, инея, дождя), солнечного излучения, соленого тумана, пыли, воды, водных растворов кислот и щелочей, масла, бензина и др. и размещаться в поле зрения обслуживающего персонала.

Маркировка, знаки и предупреждающие надписи должны быть понятны и однозначны.

При выборе наиболее экономичного типа вагонов следует исходить из усло­вия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полува­гон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа).

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, по­лувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах может перевозиться большинство грузов, в специализированных - грузы, для которых они предназна­чены. К специализированным вагонам относятся цементовозы, цистерны, изотер­мические, минераловозы, специальные цистерны для перевозки цемента, сжижен­ных газов и др.

По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны от­крытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность меха­низации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя под грузовыми операциями.

Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое ко­личество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе.

Для обеспечения безопасности движения поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы автоматическими тормозами, обеспечивающими их работу с тормозами других систем и соедини­тельными рукавами.

Необходимо выбрать крытый вагон, контейнер и платформу, на которой он будет перевозиться, а также грузовой автомобиль. В итоге мы получим три вида перевозки:

1. Повагонная отправка

2. Контейнерная отправка

3. Автомобильная перевозка

Для сравнения берем два крытых вагона – 11-066 и 11-260, и две платформы – 13-9004 и 13-9007.

Выбор подвижного состава производится на основании показателей, приведенных в таблице 1.

Технический коэффициент тары рассчитывается по формуле:

К т т =q т /P гп

Погрузочный коэффициент тары:

К п т =q т /Р тех

Коэффициент использования грузоподъемности:

l=Р тех /Р гп

Таблица 1.

Итак, для повагонной отправки нам подходит вагон КР 11-066.

Сейчас расположим груз в вагоне и определим, какое количество груза перевозится в одном вагоне. Тогда мы сможем найти число вагонов, необходимых для перевозки.

Таким образом, в вагон можно загрузить 2480 ящика:

2480*25=6,2 тонн.

n ваг =150/6,2=25 вагонов.

150/25=6000 пакетов/вагон.

Размещаем груз в контейнере и на платформе.

Для перевозки используем 20-футовый контейнер.

И платформу 13-9007

Так как для перевозки 150 т шоколада требуется 6000 ящиков, то в одном контейнере возможно перевезти 882 ящика. А на одну платформу можно поставить 3 контейнера.

Таким образом, для перевозки всего груза нужно 7 контейнеров и 3 платформы.

Правила приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте.

Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения поездов, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров в соответствии с требованиями гостов.

Грузы, при погрузке которых осуществляется подготовка вагонов, контейнеров с соблюдением условий, изложенных в правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных в установленном порядке, указаны в приложении к настоящим Правилам.

Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны с соблюдением требований этих знаков, надписей.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, правилами перевозки грузов в специализированных контейнерах на железнодорожном транспорте, правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте.

В соответствии со статьей 30 Транспортного устава необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке проводится грузоотправителями или железной дорогой в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

Запрещается погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Размещение тарных и штучных грузов в междверном пространстве вагона производится с зазором между дверью и грузом не менее 25 см.

В соответствии со статьей 29 Транспортного устава грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм их загрузки, установленных МПС России, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Грузы, на которые технические нормы загрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Погрузка грузов длиной свыше двух метров в крытые вагоны, следующие в места общего пользования, не допускается, за исключением грузов подлежащих выгрузке в местах общего пользования грузополучателем.

Общие правила крепления грузов в контейнерах

Прежде всего следует иметь в виду, что контейнер можно нагружать до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом его собственной массы. Допускаемое превышение массы брутто должно быть не более 50 кг.

Грузы в контейнерах следует укладывать так, чтобы исключить возможность перемещения их внутри при перевозке или перевалке. Нагрузка на пол и давление на стенки должны распределяться равномерно, а двери контейнера – свободно закрываться-открываться, для чего при укладке груза следует оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью. Запрещается прибивать груз или приспособления для его крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера. При погрузке грузов без тары или в облегченной таре отправителю следует принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества, а также по защите контейнера от вредного воздействия грузов (коррозии и т. п.). С этой целью можно, например, обложить стены контейнера бумагой или подобными материалами, использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Отправитель обязан расположить и закрепить груз так, чтобы исключить повреждение контейнера как при загрузке, так и при последующей перевозке.

Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20x100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Таким образом, крепление контейнеров очень важно в логистике.

Зазоры в примере: по длине 165мм, по ширине 100мм.

Большое значение для сохранности груза имеет равномерное распределение нагрузки от него на двери, торцовые стенки и пол контейнера, т.е. правильное размещение контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями по размещению контейнера:

– не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементов контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;

– необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости и т. п.:

– если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно;

– запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов.

В целом следует руководствоваться таким общим правилом: в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

Помимо этого погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы в процессе перегрузки каким-либо подъемно-транспортным оборудованием (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном-перегружателем и др.) обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера. В противном случае он может накрениться, и груз, сместившись, нарушит запорное устройство, выдавит двери или торцовые стенки контейнера. Также не допускается грузить в контейнере тяжелые предметы на легкие и запрещается распределение груза с эксцентриситетом. Вышеуказанные замечания не следует забывать при размещении контейнера.

Груженые универсальные 20-футовые контейнеры размещают на подвижном составе без ограничений полным или неполным комплектом на 60-футовых платформах либо посередине (один-два контейнера), либо симметрично по краям (два контейнера). При перевозке по Российским железным дорогам их следует располагать дверями внутрь. Во избежание перемещений вдоль платформы контейнеры закрепляют с помощью двух поперечных брусков, укладываемых вплотную к торцовым бортам, и в распор между контейнерами поперек вагона укладывают брус, к которому прибивают распорные бруски, упирающиеся в фитинги. Общая масса контейнеров, размещаемых на вагоне, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40°.

Автомобильный транспорт

ЕВРОФУРА

Марка автомобиля – Mercedes.

Габариты:

Длина 13,5 м

Ширина 2,45 м

Высота 2,45м

Объем кузова 82м 3

Грузоподъемность 20 тонн

Тип грузового отсека – европлатформа с тентом.

Получается что, в одну машину войдет 800 ящиков весом 25 кг. И так как, грузоподьемность машины 20 т, то потребуется 8 машин

Размещение и крепление грузов на подвижном составе.

При перевозке различных видов грузов необходимо соблюдать правила погрузки и транспортировки их в целях обеспечения эффективного использования автотранспортных средств и сохранности перевозимых грузов.

Укладка грузов в кузовах автомобилей (прицепов) должна начинаться от кабины рядами на всю высоту погрузки. По весу груз должен распределяться симметрично относительно продольной оси автомобиля и равномерно по всей площади пола кузова. Неполный ряд размещается последним.

В целях максимального использования объема кузова и грузоподъемности автомобилей, предотвращения продольного или поперечного перемещения в кузове, а также обеспечения сохранности при перевозке грузы в кузовах автомобилей и прицепов укладываются плотно. В пустоты между отдельными грузовыми местами вставляются деревянные прокладки, распорки и пр.

Тарно-упаковочные грузы в мягкой таре (мешки, кули) при одноярусной укладке размещаются сшивками (завязками) вверх, при многоярусной укладке-горизонтальными рядами-сшивками (завязками) внутрь.

Грузы в ящиках или в тюках укладываются в кузовах в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или пирамидальным.

Грузы в ящиках (разных по размеру и массе) укладываются наиболее тщательно во избежание их смещения в движении, а также возможного давления (продольного, поперечного) тяжелых ящиков на легкие.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Условия DDP поставки - Delivered Duty Paid

(... named place of destination)

Поставка с оплатой пошлины

(... название места назначения)

Термин "Поставка с оплатой пошлины" или условия DDP поставки означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения указанном в условии DDP поставки. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) (См. Введение п.14) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов) как это требуется согласно условий DDP поставки.

В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, условия DDP поставки предполагает максимальные обязанности продавца.

Данный термин, условия DDP поставки, не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.

Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подрахзумевающихся при использовании условий DDP поставки, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость - НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.

Данный термин, условия DDP поставки, может применяться независимо от вида транспорта.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА	ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
А.1. ПОСТАВКА ТОВАРА В СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.	B.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ Продавец обязан, за свой счет и на свой риск, получить любую экспортную и импортную лицензию или другое официальное свидетельство или прочие документы, а также выполнить, если это потребуется (См. Введение п. 14), все таможенные формальности, требуемые для экспорта и импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.	B.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ Покупатель обязан по просьбе продавца оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении, если это потребуется (См. Введение п.14), любой импортной лицензии или другого официального свидетельства, требуемого для импорта товара.
А.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ а) Договор перевозки Продавец обязан заключить за свой счет договор перевозки товара до названного места назначения. Если специальный пункт не согласован или не определен практикой подобного рода поставок, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в названном месте назначения. б) Договор страхования Нет обязательств	B.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ а) Договор перевозки Нет обязательств (см. Введение п.10). б) Договор страхования Нет обязательств
А.4. ПОСТАВКА Продавец обязан предоставить товар в распоряжение покупателя или другого лица, указанного покупателем, в неотгруженном виде на любом прибывшем транспортном средстве, в названном месте назначения, в согласованную дату или в пределах согласованного для поставки срока.	B.4. ПРИНЯТИЕ ПОСТАВКИ Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4.
А.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ Продавец обязан поставить товар с учетом оговорок статьи Б.5. и нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей А.4.	B.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки в соответствии со статьей А.4.Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности в соответствии со статьей Б.2. - нести все дополнительные риски потери и повреждения, причиненные таким образом товару. Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или окончания согласованного срока поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:- в дополнение к расходам, вытекающим из статьи А.3а), нести все расходы, связанные с товаром, до момента, когда он поставлен в соответствии со статьей А.4., и- если это потребуется (См. Введение п.14) - оплатить все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта и импорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте и импорте товара и его транзитной перевозке через третьи страны до поставки в соответствии со статьей А.4.	B.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ Покупатель обязан в соответствии с положениями статьи А.3а):- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4.- нести все дополнительные расходы при невыполнении им обязанности в соответствии со статьей Б.2. или дать извещение в соответствии со статьей Б.7. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЮ Продавец обязан известить надлежащим образом покупателя об отправке товара, а также направить покупателю другие извещения, требующиеся ему для осуществления обычно необходимых мер для принятия поставки товара.	B.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЮ Покупатель обязан в случае, если он вправе определить время в рамках обусловленного срока и/или пункт принятия поставки в названном месте назначения, надлежащим образом известить об этом продавца.
А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ Продавец обязан предоставить покупателю за свой счет деливери-ордер и/или обычный транспортный документ (например, оборотный коносамент, необоротную морскую накладную, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом, воздушную накладную, накладную железнодорожного или автодорожного сообщения или накладную смешанной перевозки), которые могут потребоваться покупателю для принятия поставки товара в соответствии со статьями А.4./Б.4.В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).	B.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ Покупатель обязан принять требуемый деливери-ордер или транспортный документ в соответствии со статьей А.8.
А.9. ПРОВЕРКА - УПАКОВКА - МАРКИРОВКА Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4.Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли обычно принято поставлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для поставки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.	B.9. ИНСПЕКЦИЯ ТОВАРА Покупатель обязан нести расходы, связанные с предпогрузочным осмотром товара за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.
А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Продавец обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье Б.10., а также возместить все расходы покупателя, понесенные последним вследствие оказания ему помощи. Продавец обязан обеспечить покупателя всей информацией, необходимой для осуществления страхования.	B.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Покупатель обязан по просьбе продавца оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений, выдаваемых или передаваемых в стране импорта, которые могут потребоваться продавцу для предоставления товара таким образом в распоряжение покупателя.

Перевозке грузов в международной сообщении, как правило, предшествует составление контракта. Контракт купли-продажи представляет собой документ, свидетельствующий о том, что одна сторона сделки (продавец) обязуется передать указанный в контракте товар в собственность другой стороне (покупателю), которая, в свою очередь, обязуется принять его и уплатить за него установленную цену. В каждом конкретном случае содержание условий контракта зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также содержания международных договоров, соглашений, обычаев страны.

Очевидно, что по различным видам сделок имеются свои особенности материальных условий. Если это договор купли-продажи, то можно обратить внимание на следующие моменты.

Предмет контракта. Необходимо как можно более четко и досконально описать товар, его комплектность, качество, приложить спецификацию.

Цена и общая сумма настоящего контракта. Следует указать не только общую сумму контракта, но и цену отдельного изделия.

Условия поставки. Как правило, регулируются ИНКОТЕРМС (свод правил, в котором описаны типовые условия поставок). Следует указать, какая редакция ИНКОТЕРМС применяется в договоре.

Условия приема товара. Это очень серьезный вопрос. Немало споров возникает в связи с претензиями покупателя по качеству. Для того, чтобы этого избежать, необходимо четко прописать механизм оценки качества продукции при приеме. Оценивать качество может комиссия экспертов - представителей сторон, также целесообразно порекомендовать экспертные подразделения при ТПП РФ (при условии, что товар принимается в России), или аналогичные структуры за рубежом (если покупателем выступает иностранная компания). Также необходимо помнить, что зачастую, после подписания акта сдачи-приемки, отношения сторон не прекращаются, существуют еще и обязательства по гарантийному обслуживанию.

Условия оплаты. Следует указать валюту контракта, валюту платежа и валютную оговорку, которая позволит избежать курсовых потерь. Здесь необходимо обратить внимание еще и на требования валютного законодательства.

Претензии и штрафные санкции. Необходимо гармонизировать с применимым к контракту правом. Например, если срок предъявления претензий прописанный в контракте, противоречит императивным нормам, которые установлены в соответствующем национальном праве, этот пункт может быть признан частично недействительным.

Форс-мажор. Как освобождение от ответственности за нарушение договора – это чрезвычайные и непредотвратимые при данных условиях обстоятельства (стихийные явления, военные действия и т.п.). Таковыми признаются пожар, наводнение, землетрясение, ураган, эпидемия, забастовка, военные действия, запрещение экспорта и импорта товаров и другие, допускаемые в качестве форс-мажорных применимым к контракту правом (если применимое право российское, то для правильной формулировки этого пункта достаточно заглянуть в ГК РФ, статья 401). Таким образом, стороны не могут представить форс-мажорными обстоятельства, которые не являются таковыми по соответствующему праву (к примеру, возбуждение уголовного дела в отношении одной из сторон не освобождает ее от обязательств по контракту).

Прочие условия. Согласно российскому законодательству права по договору могут передаваться третьим лицам, но зачастую бывает важна недопустимость цессии, поэтому в контракт неплохо было бы внести пункт, согласно которому ни одна из сторон не вправе передавать свои права требования по настоящему контракту третьей стороне без письменного согласия другой стороны.

Форма ТЭО выбирается на основе базисных условий поставки, с учетом сроков доставки и транспортных издержек по каждому варианту. При сравнении вариантов перевозки различными видами транспорта следует учитывать степень их развития в регионе, сезонность работы, экологическое воздействие транспорт­ных, перегрузочных и складских операций на окружающую среду, развитие транспортно-технологических схем, безопасность и надежность технических средств на разных видах транспорта, качество транспортного обслуживания и другие факторы.

Все транспортно-экспедиционные услуги на железных дорогах классифици­руются по трем категориям: месту, времени их выполнения и виду выполняемых работ.

По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузо­отправителя (экспедитора), на станции отправления, в пути следования, на стан­ции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе пере­возки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза.

По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:

Заполнение и оформление документов;

Заключение договора перевозки;

Предъявление грузов к перевозке на местах общего и не общего пользования станций отправления;

Получение груза на станции назначения;

Завоз груза на места общего пользования станций отправления;

Вывоз груза с мест общего пользования станций назначения;

Подача - уборка вагонов;

Выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

Информационное обслуживание (информационные услуги);

Подготовка к перевозке и дополнительное оборудование подвижного состава;

Страхование грузов;

Уплата перевозочных платежей, сборов и штрафов (платежно-финансовые);

Таможенное оформление грузов;

Прочие виды работ.

Услуги по заполнению и оформлению документов включают:

Заполнение заявок на перевозку груза;

Заполнение накладной;

Оформление переадресовки груза в пути следования и на станции первона­чального назначения;

Раскредитование перевозочных документов;

Оформление претензии по перевозке к железной дороге.

Услуга, связанные с заключением договора на перевозку грузов:

Предоставление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;

Согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов;

Получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоот­правителю;

Предъявление накладной железной дороге на визирование;

Получение от железной дороги завизированной накладной и передача ее грузо­отправителю;

предъявление накладной железной дороге после погруэки груза в вагон (кон­тейнер);

Получение квитанции о приеме груза к перевозке от железной дороги и пере­дача ее грузоотправителю.

Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:

На местах общего пользования станций отправления - сдача груза или контей­нера с грузом приемосдатчику железной дороги; установка запорно-пломбировочных устройств на контейнер;

На местах необщего пользования станций отправления - установка запорно-пломбировочных устройств на вагон (контейнер); прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.

Услуги, связанные с получением груза на станции назначения:

Передача грузоотправителю раскредитованной накладной;

Получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения;

Прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах необщего пользования;

Съем валорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне (контей­нере).

Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада гру­зоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.

Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, рас­положенного на местах общего пользования станции назначения, до склада гру­зополучателя.

Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:

Подача вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя);

Уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);

Расстановка вагонов по грузовым фронтам;

Подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.

Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских ра­бот:

Погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и на­значения;

Определение массы груза;

Хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

Комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоот­правителей и грузополучателей;

Формирование и расформирование транспортных пакетов;

Отправительская маркировка грузов;

Крепление грузов в вагонах и контейнерах;

Упаковка, увязка, обшивка грузов;

Ремонт транспортной тары и упаковки.

Информационные услуги включают уведомления и извещения:

Грузополучателя об отправке в его адрес груза;

Грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;

Грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

Грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;

Грузоотправителя или грузополучателя о прибытии груза в порт;

Грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибы­тии к месту назначения;

Грузоотправителя или грузополучателя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;

Грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправ­ностей в пути следования;

Грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе перевозки гра­фика (срока) доставки груза.

Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудо­ванием подвижного состава:

Очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;

Обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

Установка съемного оборудования на вагоне;

Обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки уст­ройствами и материалами.

Услуги по страхованию:

Подготовка и заключение договора страхования;

Оплата страховых взносов;

Оформление документов при наступлении страхового случая;

Получение страхового возмещения.

Платежно-финансовые услуги:

Оформление и оплата провозных платежей, сборов и штрафов;

Проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и прибытии;

Расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с пре­тензией;

выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими тамо­женными формальностями.

Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств:

Проведение декларирования грузов;

Консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, свя­занным с декларированием грузов или иного имущества;

Оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих доку­ментов на отправляемый (прибывший) груз.

Прочие услуги:

Разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных Техническими условиями;

Разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;

Контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

Обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправите­лей и грузополучателей;

Обслуживание рефрижераторных контейнеров;

Выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весо­вых приборов.

Договор транспортно-экспедиционного обслуживания приведен в Приложении2

Расчет срока доставки груза железнодорожным транспортом

Груз должен быть своевременно и в полной сохранности доставлен получателю. Это условие приобретает особую важность, т.к. сроки поставки оговариваются во внешнеторговых контрактах купли-продажи.

Согласно ст.14 СМГС перевозка груза может осуществляться двумя видами скоростей: большой и малой. Выбранный отправителем вид влияет на срок доставки груза и размер провозных плат.

Срок доставки определяется на весь путь следования груза, исходя из следующих норм.

Для большой скорости:

Мелкие отправки – 1 сутки за каждые начатые 200 км (в пределах каждой национальной дороги, участвующей в перевозке)

Повагонные отправки и контейнеры – 320 км/сут.

Для малой скорости:

Срок на отправление – 1 сутки

Мелкие отправки – 150 км/сут

Повагонные отправки и контейнеры – 200 км/сут.

Исчисление срока доставки груза начинается с 24 часов для приема груза для перевозки, указанного в оригинале и дубликате международной накладной, а также в дорожной ведомости в календарном штемпеле железнодорожной станции отправления.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя доя истечения установленного срока доставки.

Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению, или железная дорога не несет ответственности за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза.

В случае прибытия груза вне времени работы таможенных органов, срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы этого органа.

Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесена плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железнодорожные платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Срок доставки, в соответствии с СМГС, составляет:

Т= t оп + L тар / V + t доп ,

где t оп – время на начально-конечные операции,

L тар – тарифное расстояние,

V - скорость доставки груза, км/сут.

На операции, связанные с отправлением и прибытием груза дается двое суток: одни для железной дороги отправления, и одни для железной дороги назначения.

Срок доставки груза увеличивается на двое суток при перегрузке грузов на пограничных станциях с различной шириной колеи и при паромной переправе вагонов.

Срок доставки также удлиняется:

На 1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска РФ пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля.

На 1 сутки при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи

На 1 сутки на операции, связанные переадресовкой груза.

Срок доставки увеличивается на все время задержки в случаях:

Задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования больше, чем на сутки

Задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя

Задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением технического и коммерческого состояния, возникшей по независящим от железной дороги причинам

Задержки вагонов, контейнеров в пути следования обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов

Задержки в результате изменения договора перевозки.

В нашем случае для расчета срока доставки повагонной отправки берем следующие данные:

Тарифное расстояние – 2448 км

Скорость доставки груза – 200 км/сут

Т=2+212/200+2236/200+1=17 суток

По РФ груз следует 12 суток, по Эстонии – 2 суток. 2 суток добавляется на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр на пограничных станциях. Т.к. ширины колеи железной дороги в Эстонии также 1520 мм, перегрузка не производится.

Расчет срока доставки контейнерной отправки

Контейнерная отправка в нашем случае осуществляется как смешанная перевозка.

Таким образом, срок доставки груза составит:

Т=2+2+2448/200+1=17 суток.

Из них 2 суток на погрузку и перегрузку, 12 суток – груз в пути следования по железной дороге, 2 суток – на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр на пограничной станции.

Расчет срока доставки груза автомобильным транспортом

Тарифное расстояние между Екатеринбургом и Таллином составляет 2668 км.

Время в пути составляет около 53 часа. Тогда:

Т=1+2+2,5+1=6,5 суток,

Из них 1 сутки – в движении, 2 суток – на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр на пограничном пункте, 1 сутки – на стоянки.

Составим сводную таблицу.

Наиболее выгонным видом транспорта по срокам доставки оказывается автомобильный транспорт, время доставки – минимально.

Порядок исчисления провозных платежей на железнодорожном транспорте

Провозные платежи, под которыми понимаются плата за перевозку груза, проезд проводника, дополнительные сборы и другие расходы, возникшие за период от приема груза к перевозке до его выдачи получателю, исчисляются по следующим тарифам, действующим в день заключения договора перевозки:

1) в сообщении между станциями железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок или по прямому тарифу, если этими железными дорогами установлен прямой тариф;

2) в сообщении через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок, а за перевозку по транзитным железным дорогам - по применяемому для данной международной перевозки транзитному тарифу.

Плата за перевозку груза исчисляется по кратчайшему расстоянию, определенному применяемым тарифом, в направлении через те пограничные станции, которые указаны в накладной отправителем.

Если груз перевозился через другие пограничные станции по более короткому пути, чем указал отправитель в накладной, то плата исчисляется за кратчайшее расстояние. определяемое применяемым тарифом, в направлении через эти пограничные станции.

Провозные платежи и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и штрафы за перевозку по транзитным железным дорогам - в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки.

Железной дороге должны быть возмещены произведенные ею расходы по перевозкам, не предусмотренные применяемыми тарифами, как, например, расходы по исправлению погрузки, расходы по перегрузке, связанной с исправлением погрузки, расходы по исправлению тары и упаковки, необходимой для сохранности груза, расходы по укрытию груза брезентами и за пользование самими брезентами в том случае, когда такое укрытие не лежит на обязанности железной дороги. Эти расходы должны быть установлены отдельно для каждой отправки и подтверждены соответствующими документами.

Указанные расходы вписываются железной дорогой в накладную и взыскиваются с отправителя, если расходы возникли на железной дороге отправления, или с получателя, если они возникли на железной дороге назначения. Если эти расходы возникли на транзитной железной дороге, они взыскиваются с отправителя или получателя в зависимости от того, кто из них оплачивает провозные платежи за перевозку по данной транзитной дороге. В случаях, когда провозные платежи за транзитные железные дороги оплачивает отправитель или получатель через плательщика (экспедиторскую организацию, фрахтового агента и др.), имеющего договор с транзитной железной дорогой на оплату провозных платежей, эти расходы взыскиваются с плательщика (экспедиторской организации, фрахтового агента и др.) по внутренним правилам, действующим на транзитных железных дорогах.

Если в пути следования окажется необходимым перегрузить груз из одного в один или более вагонов той же ширины колеи, то провозная плата исчисляется, как за одну отправку по тому вагону, в котором был погружен груз на станции отправления и который был указан первоначально в накладной. Если такая перегрузка в пути следования вызвана причинами, не зависящими от отправителя, то плата за перегрузку груза не взыскивается.

За перегрузку грузов в вагон другой ширины колеи или перестановку тележек вагонов на пограничных станциях дополнительные сборы (включая расходы, связанные с предоставлением железной дорогой приспособлений и материалов для крепления перегружаемого груза: стойки, проволока, гвозди, прокладки и т.п.) исчисляются:

1) если перегрузку грузов или перестановку вагонов на тележки другой ширины колеи производит железная дорога назначения - в соответствии с внутренним тарифом, действующим на этой дороге;

2) в остальных случаях - в соответствии с применяемым для данной международной перевозки транзитным тарифом.

Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Ставки Тарифной политики не включаются в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.

Специальные ставки представляют собой аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя НДС.

Оплата внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как швейцарских франках, так и в долларах США.

ТП РЖД приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов, которые устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортно-импортных перевозок по отечественным железным дорогам. На отечественных железных дорогах более высокая загрузка вагонов и большая дальность перевозок.

При перевозках грузов повагонными отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями железных дорог стран-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

Т баз =Т мтт *k л *k п *k а, где

Т мтт – ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 тонн ставка МТТ для весовой категории – 25 тонн, швейцарские франки за одну тонну груза;

k л – коэффициент, учитывающий дальность перевозки;

k п – поправочный коэффициент при загрузке свыше 25 тонн;

k а – коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.

При перевозках грузов в контейнерах из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка определяется для универсальных грузовых контейнеров 20-футовых:

Т баз(20) =Т мтт(20) *k л, где

Тбаз(20) – базовая ставка ТП для 20-футового контейнера, швейцарские франки за контейнер;

Тмтт(20) – ставка МТТ для 20-футового контейнера;

k л – коэффициент, учитывающий дальность перевозки.

К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции. Эти сборы определяются ставка МТТ, а при их отсутствии – по внешнему тарифу.

Дополнительные сборы включают в себя расходы на уборку вагонов, визирование документов и ведение учетной карточки, плату за пользование вагонами и контейнерами, слежение за продвижением груза, страхование, перегрузку на пограничной станции, экспедиторские услуги, таможенное оформление и др.

Повагонные отправки :

Т баз =Т мтт *k л *k п *k а

Т ржд =Сх.116*k 1 *k 2 *k 3 *k 4

Т баз =23,8*150 *1= 3570 * 31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=

Т ржд =853,1*150*k 1 *k 2 *k 3 *k 4

Т ржд =127965

Итого перевозка составит:

T=111367,578+127965*0,5(коэф направления)=239332,578

С = (Т общ + С доп.)* C экспед, где

Т общ – общие провозные платежи

C экспед - экспедиторский сбор, 5% от общей провозной платы.

С доп = С гтд +С смгс +С хран + C там + С страх +С прр +С пломб +С взвеш +С сбор

С доп – дополнительные сборы;

С гтд – сбор за оформление ГТД (4500 руб.);

С смгс – сбор за оформление СМГС (3500 руб.);

С хран – сборы за хранение груза (25 руб. тн/сут);

C там – таможенный сбор (100000 руб.);

С страх – сбор за страхование груза;

С прр – сбор за погрузо-разгрузочные операции (140 руб. тн/опер.);

С пломб – установка пломб;

С взвеш – сбор за взвешивание груза;

C сборы – разовый сбор на таможне (7,5 швейц.фр. = 234 руб.)

Страхование груза:

Повагонная отправка: С страх = 60000000×0,03 = 1800000руб.

На вагон необходимо 2 пломбы, стоимость одной пломбы = 400 руб.

Количество вагонов = 25.

С пломб =400×2×25 = 20000 руб.

С прр =150×140×2 = 42000 руб.

Таким образом С доп будут равны:

для повагонных отправок.

С доп =4500+3500+3750+100000+1800000+42000+20000+37500+234=2011484

Итого общая сумма провозного платежа на повагонные отправки составит:

С = (Т общ + С доп.)* C экспед =2237707,81 (в рублях)

Контейнерная перевозка

Т баз =Т мтт ×k д ×k п

Т баз =394*150*0,35=20685*31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=645276,849

Т рф = сх.130×k 1 ×k 2 ×k 3 ×k инд

Т рф = 16761,4*0,7=11732,98

Срахование груза

Контейнерная отправка: С страх = 60000000×0,03 = 1800000руб.

На контейнер необходима 1 пломба, стоимость одной пломбы = 250 руб. Количество контейнеров = 7.

С пломб =250×7 = 1750руб.

Хранение груза: С хран = 150×25 = 3750 руб/сут.

Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции

С прр =150×140×2 = 42000 руб.

Взвешивание: С взвеш = 250×150 = 37500 руб.

С доп =4500+3500+3750+100000+1800000+42000+1750+37500+234=1993234

Итого общая сумма провозного платежа на контейнерные отправки составит:

С = (Т общ + С доп.)* C экспед =2782756,02 (в рублях)

Расчет стоимости автомобильной перевозки

В нашем случае задействовано 8 автомобилей. Тарифное расстояние 2668км.

Тариф на перевозку груза в тентованной еврофуре составляет 27 руб./км с учетом НДС.

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ – 140 руб./т

Хранение грузового автомобиля с грузом, помещаемым на СВХ – 1200 руб./сут+0,05% от стоимости груза.

Пломбирование груза – 100 руб. за единицу техники.

Оформление документов в таможню и ведение учета товаров на СВХ – 900 руб.

Таможенные сборы – 100 000 руб. (согласно Постановлению Правительства «О ставках таможенных сборов за таможенное оформление товаров» для товаров, таможенная стоимость которых более 30 млн. руб)

Следовательно, стоимость перевозки составляет:

С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=

576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Отправка	Стоимость, рубли
Вагонная
Контейнерная
Автомобильная	Пограничные станции предназначены для передачи пассажиров, грузов и перевозочных приспособлений между сопредельными железными дорогами. Различают передаточные (бесперегрузочные) и перегрузочные пограничные станции. Первые располагаются на стыках железных дорог одинаковой, а вторые – на стыках дорог разной шириной колеи. В настоящее время РЖД выполняет существенный объем экспортных, импортных и транзитных перевозок. Большие объемы перевозок обуславливают необходимость постоянного совершенствования технологии пропуска грузопотоков и технологии взаимодействия с таможенными органами и другими иностранными дорогами. В транспортной стратегии 2030 года существует программа развития приграничных железных дорог, в рамках которой реализуется комплекс мер по усилению инфраструктуры пограничных переходов. Созданию необходимых условий для ускорения технической и коммерческой обработки поездов способствует внедрение логистических технологий на базе логистических центров, системы электронного документооборота, совершенствования системы планирования и т.д. В работе пограничных станций особо важное значение имеет сбалансированность работы всех служб: железнодорожной, таможенной, пограничной. Комплексное решение данного вопроса возможно при внедрении следующих технических технологий: Автоматизированные системы ЭТРАН, АСКОПВ Использование на станциях промышленного телевидения, современных средств связи Предварительное декларирование груза Значительную экономия времени при оформлении передач вагонов и поездов получили при внедрении электронной транспортной накладной ЦИМ/СМГС. Данная накладная унифицировала требования восточного и западного права. Внедрение современных автоматизированных систем управления позволяет без задержек организовать работы железной дороги, таможенных и пограничных служб и других участников перевозки. Большое внимание уделяется интенсификации пропуска поездов через пограничные пункты за счет сокращения времени их обработки на станции. До прибытия грузового поезда на станцию дежурный по станции или оператор знакомит работников станции, работников контролирующих органов и работников ВОХР с исходной поездной передаточной ведомостью на прибывающий поезд и оповещает о времени прибытия. ПВВ – это документ, содержащий сведения вагонной ведомости, передаточной ведомости на грузы, товары и контейнеры, а также передаточной описи на транспортное оборудование. После остановки грузового поезда, закрепления и ограждения состава производится отцепка локомотива и отключается напряжение в контактной сети на данном пути. Пограничный контроль, инспектор таможенного органа и подразделение ВОХР выполняют контроль состава поезда. Перевозочные и грузосопроводительные документы доставляются в станционный технологический центр (СТЦ), где производится сверка документов и корректировка ТГНЛ (телеграммного натурного листа). После обработки перевозочные документы вместе с ППВ передаются в таможенные органы пограничного контроля. В ППВ должностное лицо таможенного органа проставляет штампы по форме «Документы приняты таможней в ____ часов ___ минут, возвращены железнодорожной станции в ___ часов ___ минут», ставит свою подпись, также ставится подпись работника железнодорожной станции. Сотрудники таможенных органов определяют, какие вагоны и контейнеры необходимо вскрыть доя осмотра. На перевозочных документах ставится штамп «Выпуск разрешен». Документы возвращаются на станцию. В таможне остается 1 экземпляр ППВ и копии или другие экземпляры других документов. Инспектор таможенного органа составляет заявку на отцепку задерживаемых вагонов. Одновременно с документальным оформлением сотрудники таможни в присутствии сотрудников станции и работников ВОХР осуществляют таможенный досмотр. По факту вскрытия составляет Акт вскрытия вагонов, после проверки накладываются новые запорно-пломбировочные устройства. Работники станции выполняют контрольную проверку и штемпелевание документов и предъявляют ППВ для контроля пограничному органу. Перевозочные документы пакетируются в присутствии работников таможенных органов. На пути отправления группа представителей из таможенного органа, работников станции и ВОХР осуществляют досмотр вагонов по отправлению. После досмотра подается ток в контактную сеть, прицепляют поездной локомотив, машинисту вручается пакет документов. Основные перевозочные документы Заключение договора международной перевозки груза подтверждается со­ставлением накладной. Накладная СМГС состоит из пяти листов: оригинала на­кладной и листа уведомления грузополучателя (выдается грузополучателю), до­рожной ведомости, листа выдачи груза (остается на дороге назначения), дублика­та накладной (выдается отправителю), а также дополнительных экземпляров до­рожных ведомостей для дороги отправления и транзитных железных дорог. Толь­ко первый лист - оригинал накладной имеет силу юридического документа. Отправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке пред­ставить для каждой отправки правильно заполненную и подписанную накладную. Накладная должна быть заполнена в строгом соответствии с Пояснениями по за­полнению накладной СМГС. Заполнение накладной производится на языке страны отправления с переводом на один из официальных языков СМГС - китай­ский (при перевозках в Китай) или русский (во всех остальных случаях). Груз должен быть поименован в накладной либо по номенклатуре транзит­ного тарифа (если есть перевозка по территории хотя бы одной транзитной стра­ны), либо по номенклатуре внутренних тарифов железных дорог страны отправ­ления (в остальных случаях). Масса груза, а также способы ее определения указы­ваются в накладной по правилам страны отправления груза. Накладная СМГС оформляется на каждую отправку, то есть партию груза, следующую от одного отправителя с одной станции отправления к одному полу­чателю на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица. Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией от­правления груза и накладной к перевозке. Прием к перевозке удостоверяется наложением в накладной календарного штемпеля станции отправления. Отправитель должен приложить к накладной необходимые дополнительные документы: сертификат качества, счет-фактуру, грузовую таможенную деклара­цию, ветеринарное свидетельство и т.д., о чем должна быть сделана отметка в графе 23 «Документы, приложенные отправителем». На каждый груженый вагон составляют вагонный лист на бланках и по пра­вилам дорог страны отправления. На передаваемые грузы сдающая дорога составляет передаточную ведо­мость в шести экземплярах: три для сдающей дороги и три для принимающей; один экземпляр каждая из дорог передает в свои таможенные органы; второй - остается в конторе передачи пограничных станций; а третий - пересылают в Управление дороги. Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырех экземплярах, два - для сдающей стороны и два - для прини­мающей. Время подписания передаточной, и вагонной ведомости представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов. Заполненная накладная для нашего случая представления в Приложении. В процессе данной работы были проделаны работы по изучению теоретических исследований и изучения технологии перевозки груза в международном сообщении. Из этого можно сделать вывод, что организация международного транспортного сообщения – это очень сложный процесс, для успешного выполнения которого необходим широкий круг знаний в области государственного законодательства, основных технических характеристик грузов и транспортных средств, географии, экономики, таможенного контроля и прочее. В данном курсовой работе были рассмотрены такие стороны этого процесса, как Описание груза, его особенностей при транспортировке, погрузке-выгрузке; Выбор наиболее подходящей транспортной единицы для надежной, дешевой и быстрой перевозки; Рассмотрена оптимальная форма транспортно-экспедиционного обслуживания; Определены сроки поставки, маршрут следования и плата с учетом тарифных ставок, дополнительных платежей и экспедиторского сбора; Изучена технология работы пограничной станции, контроля поездов, взаимодействия с таможенными органами. Составление необходимой документации, а именно договора купли-продажи, предшествующего транспортировке товара (груза), договора транспортно-экспедиторского обслуживания, заполнение железнодорожной накладной СМГС. На основании полученных данных и изученных материалов самый оптимальный выбор - повагонная отправка, так как она более приемлема по цене, однако, если делать выбор по длительности перевозки, то стоит выбрать автомобильную перевозку. Для перевозки шоколада необходимо 25 вагонов, что конечно больше по сравнению с контейнерными перевозками для которых необходимо 7 контейнеров. Время в пути одинаковое 14 суток. Несмотря на то, что показатели по количеству подвижного состава и по времени в пути лучше при использовании автомобильного транспорта, перевозка автомобильным транспортом намного дороже. Плата за перевозку груза с учетом дополнительных сборов повагонными отправками составит 2237707,81 руб., что также значительно ниже стоимости перевозки контейнерными и автомобильными отправками. Библиографический список 1. Грузовые вагоны колеи 1520 мм: Справочник.- М.: Транспорт, 1989. 2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом 3. ИНКОТЕРМС- 2000. Международные правила толкования торговых терминов.- М.: Росконсульт,2000 4. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Тариф 8100- М.: 1996.- 137 с. 5. Служебная инструкция к Соглашению о международном грузовом сообщении (СИ к СМГС).- М.: Транспорт, 1992.-335 с. 6. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. 7. http://libgost.ru/ 8. http://www.tstehnology.ru/info.html 9. http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm

Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы, которые дают возможность загодя распределять ресурсы, вместо того чтобы в ответ на уже наступившие перемены осуществлять дорогостоящие изменения в загрузке мощностей или использовании запасов. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией, а не запасами. Используя современные технологии интеграции прогнозов, отвечающих информационным потребностям логистики, может быть определена процедура составления эффективных количественных прогнозов, в конечном итоге, фактическая оценка складывается из шести элементов: базовой величины ресурса, сезонного фактора, тенденций изменений во времени, циклического фактора, эффекта стимулирования и случайных колебаний. Базовая оценка - средняя величина, а остальные элементы предоставляют собой поправочные коэффициенты.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии - очистить процесс перевозки от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия -этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и поэтапность, однозначность действий. Расчленение процесса перевозки на этапы представляет собой определение границ требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции к другой. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем больше вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и в первую очередь закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных на достижение поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко преобразовывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологий, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологий этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства. Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

Перевозочный процесс можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций па каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные.

На рис. 7.1 и 7.2 показаны схемы процесса перевозки грузов, имеющие циклический характер. Это значит, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными цик-

Рис. 7.1.

Рис. 7.2.

лами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель - достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу (подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции), только подвижному составу (подача подвижного состава под погрузку), но есть и совместные этапы. К последним относятся этапы погрузки, транспортирования, разгрузки и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.

Процесс перевозки - совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1 - 2 - 3 - 4 - 5 на рис. 7.1 или этапы 1-2-3-4-

5 - 6 - 7 на рис. 7.2).

Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2 - 3 - 4 на рис. 7.1 или этапы 2-3-4-5-6 на рис. 7.2).

Транспортный процесс - это совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2 - 3 - 4 - 6 на рис. 7.1 и этапы 2 - 3 - 4 - 8 и 4 - 5 - 6 - 9 на рис. 7.2).

Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2 - 3 - 4 - 6 на рис. 7.1 и этапы 2 - 3 - 4 - 8 или 4 - 5 - 6 - 9 на рис. 7.2).

Операция перемещения - часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 на рис. 7.1 или этапы 3 и 5 па рис. 7.2).

Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому - потери груза, порча, естественная убыль и пр.

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие "проектирование", означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.

На рис. 7.3 показана принципиальная схема организации перевозки груза. Здесь приняты следующие обозначения: I - грузообразующий пункт; II - грузопоглощающий пункт; III - перевозочный комплекс; №(0 - грузопоток перевозочного комплекса; ¥(2 - транспортная продукция; УГ - потребности грузополучателя; Гк - плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Ук - фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О, 02, Оэ - операторы.

Рис. 7.3.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой - более или менее случайными факторами.

Одно и то же предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Так, предприятие, вывозящее готовую продукцию, является грузообразующим пунктом, а ввозящее сырье, материалы, комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты, запчасти - грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два аспекта. В соответствии с первым количество груза, доставленного грузополучателю Wq, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом AW= W(t) - Wq подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора 0(изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О] приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W"A, в свою очередь, преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора о2.

Второй аспект отражает изменения в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз).

Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи па грузообразующий пункт и перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором 03.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

По назначению выделяют следующие виды транспорта.

• 1. Транспорт, обслуживающий сферу обращения. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения и включает железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.
• 2. Универсальный транспорт - осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки. К нему относят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта.
• 3. Специальный транспорт - предназначен для доставки только определенных грузов. Включает нефте- и продуктопроводы и универсальные трубопроводы.
• 4. Транспорт общего пользования - выполняет перевозки грузов и пассажиров. Включает универсальные и специальные виды транспорта.
• 5. Ведомственный транспорт - принадлежит определенным министерствам и ведомствам, а также их предприятиям и выполняет необходимые этим сферам перевозки.
• 6. Промышленный транспорт - транспорт внутрипроизводственной сферы. Делится на внутренний и внешний. Внутренний транспорт обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, а внешний находится на стыке с транспортом общего пользования.
• 7. Городской транспорт - комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования.
• 8. Магистральный транспорт - универсальный и специальный транспорт общего пользования, связывающий между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы.
• 9. Транспорт местного значения - звенья универсального транспорта, обслуживающего местные перевозки грузов и пассажиров.

Как видно, транспортная логистика не охватывает все проблемы транспортировки. Так, организация перемещения грузов внутренним промышленным транспортом является предметом изучения внутрипроизводственной логистики, а задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. При этом следует выделить следующие задачи транспортной логистики:

• o выбор вида транспортного средства;
• o выбор типа транспортного средства;
• o совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами;
• o совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок;
• o обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• o определение рациональных маршрутов доставки.

В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибьюции готовой продукции потребителям фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный (общего пользования или частный). При выборе альтернативу"] обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

• o затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);
• o затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;
• o скорость (время) транспортировки;
• o качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге, оно может быть оправданно в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев. В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм, и эта альтернатива представляется весьма перспективной.

Транспортные технологии и их классификация

Грузовые перевозки осуществляются на основе типового технологического процесса , который устанавливает содержание, продолжительность, место, время и рациональную последовательность выполнения всех транспортных операций по обработке и обслуживанию грузовых единиц и подвижного состава на всем пути следования груза, а также порядок использования ресурсов, качественные и количественные показатели и форму ответственности за их выполнение.

Совокупность методов обработки и обслуживания грузовых единиц и подвижного состава, осуществляемых в процессе грузовой перевозки, называется транспортной технологией. Транспортная технология должна соответствовать ряду принципов, обеспечивающих:

направленность на практический результат;

управляемость и координацию;

рациональность;

научность;

возможность качественной и количественной оценки;

соответствие мировому уровню;

воспроизводимость.

Транспортные технологии отражают саму суть процесса грузовой перевозки в общем случае могут подразделяться следующим образом: по степени охвата процесса грузовой перевозки (полные, неполные);

по функциям (основные, вспомогательные);

по виду транспорта (одновидовые, многовидовые); по степени типичности (разовые, типовые).

Эффективная организация грузовых перевозок требует разработки и применения типовых технологий, наиболее полно охватывающих весь технологический процесс, по всем основным функциям и операциям, обеспечивающих наиболее эффективное использование ресурсов всех видов транспорта и высокое качество на перевозке определенной группы грузов с конкретными транспортными свойствами. Однако разработка типовой технологии должна опираться на ее более четкую классификацию и однозначное определение (идентификацию). Это достигается применением соответствующих систем классификации (иерархической или фасетной) и кодирования: регистрационной (порядковой или серийно-порядковой), классификационной (последовательной или параллельной). Опыт применения систем классификации и кодирования на водном транспорте показывает, что в данном случае наиболее удобна параллельная система кодирования, соответствующая фасетной системе классификации. Код транспортной технологии может быть записан в виде совокупности кодовых обозначений нескольких независимых классификационных группировок (фасетов).

Из приведенных выше схемы классификации технологий и определения типовой технологии очевидно, что ее функции, содержание, степень универсальности, место выполнения и т.д. практически полностью определяются родом груза и видом транспортной операции, т.е. можно выделить лишь две независимые классификационные группировки: транспортные свойства груза и транспортные операции. В свою очередь каждая из группировок должна иметь свою систему кодирования.

Для классификации и кодирования грузов необходимо все многообразие предъявляемых к перевозке грузов объединить в классы, близкие по своим транспортным характеристикам, то есть совокупностям свойств груза, определяющим технологии перевозки, перегрузки, хранения на всем пути следования груза. Следует отметить, что такая классификация может использоваться и в качестве базы для совершенствования тарифной номенклатуры с учетом современных требований к эффективности и качеству перевозки. Совершенно очевидно, что подобная номенклатура должна быть единой для всех видов транспорта.

В Советском Союзе в свое время сложилась единая классификация и номенклатура грузов, используемая для исчисления тарифов на перевозки, сборов, штрафов и ставок. В основу единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ) положено их деление по признаку происхождения продукции: сельского хозяйства; лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности; руды металлические, сырье серное; топливно-энергетической промышленности; сырье минеральное, материалы и изделия минерально-строительные; продукция металлургической промышленности; машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности; химической промышленности; пищевой, мясо-молочной и рыбной; легкой и полиграфической; прочие грузы – всего 11 разделов. Внутри каждого раздела грузы разделяются по группам и позициям . В настоящее время число разделов увеличено до 12, а каждый груз в тарифно-статистической номенклатуре имеет шестизначное кодовое обозначение, где два первых знака – номер группы, третья цифра – номер позиции в соответствующей группе, четвертый и пятый – порядковой номер груза в позиции, шестая цифра является контрольной .

С учетом поправочных коэффициентов такая номенклатура продолжает использоваться в условиях договорных цен. Но для использования типовых транспортных технологий эта классификация слишком подробна, не иерархична, не учитывает специфику транспортировки.