Штурмовой истребитель-бомбардировщик «Харриер» - самолет, который производится в Британии. Отличается он прекрасными характеристиками, возможностью вертикального взлета и посадки, а также конструкционными преобразованиями. Первый вылет на этом агрегате был совершен в далеком тысяча девятьсот шестидесятом году. На протяжении многих лет он используется в армиях США, Испании, Таиланда, Великобритании. постоянно совершенствуется, имеет несколько модификаций.

Серия GR-1: описание

Фактически «Харриер» - самолет, который впервые в истории авиации смог совершить вертикальный взлет и посадку. Первый опытный образец поднялся в воздух осенью 1960 г. Серийный выпуск начался через семь лет. В тысяча девятьсот шестьдесят девятом году была сформирована первая эскадрилья военно-воздушных сил Британии, состоящая из двадцати одной единицы рассматриваемого самолета.

Основное назначение летательного аппарата этой серии - поддержка сухопутных войск. Это обусловлено высокой маневренностью и возможностью действовать в различных климатических регионах. Диапазон высот, на которые ориентирован агрегат - от трех до четырнадцати тысяч километров. В конструкции применяются материалы из алюминиевых, титановых и магниевых сплавов. Кроме того, некоторые части корпуса и узлов изготовлены из композитных компонентов и высокопрочной стали.

Оснащение

Двигатель и сопутствующие агрегаты

Военные реактивные истребители США под маркой «Харриер GR-1» оборудуются турбинным реактивным силовым агрегатом Rolls Roys Bristol. Он крепится в четырех местах к шпангоутам центральной фюзеляжной части. Поворот сопел осуществляется посредством пневматического мотора. Изменение тормозного и взлетного показателя вектора тяги - это возможность изменения положения в полете не менее, чем на девяносто градусов.

Корректировка самолета в пространстве происходит следующим образом:

• работающими четырьмя компрессорами, агрегирующими с воздухопроводом в носовой и хвостовой части;
• тремя соплами, которые находятся в задней балке и служат управлением тоннажа;
• парой выхлопных элементов, предназначенных для управления по каналу.

Система реактивного включения активируется при вертикальном взлете и посадке в режиме полета на малых скоростях (сопла мотора переводят режим двадцати и более градусов).

Характеристики

«Харриер» - самолет боевого назначения в первой серии имеет такие параметры:

• год выпуска - 1969;
• размах/площадь крыла - 7700/1868 метров;
• длина/высота - 13,87, 3,43 метра;
• вес - пять с половиной тонн;
• предельная взлетная масса - 11, 34 т;
• двигатель - Pegasus Mk-101 с тягой в 8160 кг/с;
• скоростные показатели (крейсерское/максимальное значение) - 1185/1360 километров в час;
• ресурс полета без дозаправки - 3700 км;
• боевой радиус - тысяча двести километров;
• состав экипажа - один пилот;

Истребитель-бомбардировщик Harrier оснащен пятью узлами подвески, на которых размещается штатное вооружение. К нему относится:

• тридцатимиллиметровая пушка «Адэн»;
• две управляемые ракеты AIM-9D;
• аналогичные снаряды класса «воздух-земля»;
• бомбовые кассеты, зажигательные аналоги, 450-килограммовые бомбы;
• другой боекомплект, взаимозаменяемый с названными приспособлениями

Кроме того, летательный аппарат может оснащаться пусковыми установками Type, вооружением типа НУР или блоком с разведывательной системой.

Harrier GR-3: краткий обзор

Истребитель многоцелевого предназначения отличается от предшественника усовершенствованным мотором. Его взлетная тяга находится в пределах 9753 килограмм. Фюзеляж остался практически без изменений. Расход топлива для всех классов рассматриваемого самолета довольно большой, что характерно для аналогичных аппаратов с вертикальным взлетом.

В штатное оснащение реактивной машины входит система дозаправки в воздухе, дальномер лазерного типа, лобовые датчики. К особенностям истребителя относится следующее:

• на вооружении - пара тридцати миллиметровых пушек «Адэн», расположенных под фюзеляжем;
• возможность установки реактивных боеприпасов «Матра»;
• прицельно-навесное оборудование Ферранти»;
• оснащение радиостанциями с приемом различных волн.

В США морская пехота укомплектовывалась рассматриваемыми самолетами с тысяча девятьсот семидесятого года. Кроме того, этот аппарат освоили воздушные эскадрильи Великобритании и Германии. В серийном производстве машины пробыли около двух десятков лет.

ТТХ самолета GR-3

Рассмотрим тактико-технические параметры штурмового истребителя:

• год принятия на вооружение - 1970;
• высота/длина - 3, 45/13,87 метра;
• крыло (размах/площадь) - 7,7 м/18,68 кв. м;
• взлетный вес по максимуму - одиннадцать с половиной тонн;
• внутреннее топливо (масса) - 2,29 тонны.

Боевой самолет «Харриер GR-3» способен разгоняться свыше одной тысячи трехсот километров в час, при практической дальности полета 3425 км. В экипаж по-прежнему входит один летчик, возможность боевого поражения составляет пятьсот двадцать километров.

Серия GR-5

В тысяча девятьсот восемьдесят девятом году пополнились истребителями «Харриер» пятой версии. Основным отличием от предыдущей модификации стала увеличенная боевая нагрузка и радиус действия. Самолет предназначен для ведения разведки по воздуху и непосредственной помощи сухопутным войскам. Вертикальный взлет и посадка осталась неизменной, как и общая структура машины.

Аппарат представляет собой моноплан свободнонесущего типа, который оснащен крыльями с высоким размещением, велосипедным шасси, однокилевой хвостовой отделкой. При создании данной модели активно использовались композиционные материалы. Крыло неразборного типа имеет утолщенный и устойчивый к критическим нагрузкам профиль. Увеличен размах крыла и его площадь. Эти элементы агрегируют со свисающими элеронами, которые отклоняются соответственно положению сопел.

Конструкционные изменения

Истребители США и Британии этой серии имеют усовершенствованную конструкцию крыла, которая увеличивает лобовое воздушное сопротивление и снижает максимальную скорость самолета. Однако этот недостаток компенсируется за счет изменения элементов, сопряженных с фюзеляжем и обустройства заборников воздуха.

Основные наружные части изготовлены из графитных, эпоксидных, алюминиевых сплавов. Защита под фюзеляжем и плоскость перед лобовым стеклом имеют титановую основу. Между стойками шасси предусмотрено место для монтажа специальной коробки, которая состоит из поперечного трансформирующегося щитка, продольных фиксированных гребней. Она служит в качестве отражателя выхлопных газов при взлете. Такое решение позволило увеличить подъемную силу почти на полтонны. Кабина самолета Hawker Siddeley Harrier рассчитана на одного пилота, имеет систему кондиционирования, высокое расположение кресла и обзорный прожектор.

Топливная и моторная система

Рассматриваемая модификация оснащена турбинным реактивным силовым агрегатом, который имеет опцию изменения направления тягового вектора. Статическая тяга по максимуму составляет 9870 кг/с. Функционирует четырехсекундный прерыватель работы двигателя в случае вертикальной посадке при повышенной температуре. Бортовая кислородная система, узел управления полетом и герметизация агрегируются с компрессором, работающим на сжатом воздухе.

Истребители США и Британии марки «Харриер» имеют топливный блок, который мало чем отличается от предшественника. За счет увеличения вместимости резервуаров, баки могут вмещать в себя до четырех тысяч литров каждый. Также на рассматриваемой модели предусмотрено дополнительное обеспечение горючим в воздухе и возможность монтажа добавочных емкостей подвесного типа.

Техническая сторона летательного аппарата GR-5

Истребитель оснащен парой подфюзеляжных пушек «Адэн» двадцатипятимиллиметрового калибра (боекомплект включает в себя двести зарядов). Остальное вооружение размещается на нескольких точках подвески. В комплект могут входить бомбы и ракет разного типа.

Характеристики:

• пуск в эксплуатацию - тысяча девятьсот восемьдесят седьмой год;
• параметры крыла - размах (9,25 м)/площадь (21,37 кв. м);
• длина/высота - 14,1/3,5 метра;
• вес порожнего самолета - 6,25 тонны;
• боевой радиус - пятьсот метров;
• предельная скорость - 1150 километров в час;
• дальность практическая - 3 825 км.

Учебно-тренировочные самолеты этой марки имеют аналогичные характеристики, за исключением полного боевого комплекта.

Модификация GR-7

«Харриер-2» под индексом GR-7 является самой распространенной моделью, входящей в состав вооруженных сил великой Британии. Машина изготавливается совместно английской и американской компаниями.

Технические параметры самолета:

• длина/высота - 14,53/3,55 метра;
• размах/площадь крыла - 9,25 м/21,37 кв. м;
• двигатели - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• предельный вес при взлете - десять с половиной тонн;
• практическое перемещение - 15 с четвертью километров;
• состав экипажа - один летчик;
• боевая дальность - 2,7 км;
• запас горючего - почти девять тысяч литров.

Кроме того, самолет имеет на вооружении пару пушек «Адэн», девять узлов подвески для дополнительного боекомплекта и пусковые установки под управляемые ракеты.

«Харриер GR-9»

Эта модификация получила два основных отличия от предшественников. Усовершенствована программа комплексного вооружения, которая рассчитана на использование широкого спектра высокоточного оружия разного калибра. Кроме того, появился мощный двигатель от того же Rolls-Royce под номером Мк-107.

«Харриер» - самолет, который в последней модификации построен с учетом новейших систем вооружений и защиты ПВО, оснащен предельно информативной приборной панелью и системой оповещения о сближении с посадочной площадкой. Первый вылет на рассматриваемом аппарате был совершен в две тысячи первом году. Имеются разработки двухместных машин, оснащенных не таким мощным мотором с системой IWP.

Характеристики GR-9

Данный самолет имеет следующие параметры:

• длина/высота - 14,3/5,5 м;
• размах крыла - девять метров;
• площадь крыла - двадцать один квадратный метр;
• вес истребителя (максимальный) - четырнадцать тонн;
• тяговое усилие - 10,75 т;
• предельная скорость на максимальной высоте - 1198 км/ч;
• боевая дальность - две тысячи семьсот километров.

Самолет оснащен стандартным для этого класса вооружением, а также бомбами с оптическим наведением и разведывательными комплексами типа ПУ НУР.

В заключение

Штурмовой истребитель «Харриер» по праву входит в категорию «лучшие военные самолеты мира». Он имеет вертикальный взлет и посадку, обладает большим запасом прямого перелета и имеет отличное вооружение. Если сравнивать его с отечественным аналогом «Як-38». То можно отметить, что британский аналог превосходит соперника по многим параметрам. Если учесть первые серии машин, то в некоторых аспектах «Як» выносливее и маневреннее. Усовершенствованные версии британского самолета практически не испытывают конкуренции среди равных по типу летательных аппаратов.

В пользу рассматриваемого самолета дополнительно свидетельствует интерес к нему самых развитых военно-воздушных сил в таких странах, как Германия, Великобритания и Соединенные Штаты Америки. Многофункциональность, надежность, хорошее оснащение и высокая скорость - определяющие факторы успеха истребителя «Харриер».

Испытательные полеты самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) с палубы кораблей ВВС Великобритании начались в 1963 году. Для базирования реактивных самолетов нужны были новые корабли, аналогичные американским по габаритам и по авиационно-техническим средствам. Но из-за финансовых соображений это не всякому союзнику было по карману. Даже Великобритания не могла себе позволить строительство аналогов американских "плавучих аэродромов типа "Форрестолл". И здесь удачный опыт базирования "Харриера" на различных кораблях подсказал решение проблемы - создавать корабли, способные нести компактные, малогабаритные вертикально взлетающие истребители.

В августе 1978-го летчик-испытатель Джон Фэрли поднял с аэродрома в Дансфолде "Си Харриер" FRS.1 в первый полет. От своих сухопутных предшественников он отличался носовой частью - кабиной с каплевидным фонарем, приподнятой на 0,28 м для улучшения обзора и обеспечения видимости подкрыльных стоек при посадке на палубу, а также откидным радиопрозрачным обтекателем РЛС. Появление на борту радиолокатора повлекло изменение в составе прицельного комплекса и в оборудовании кабины. На приборной доске был установлен индикатор РЛС. Были значительно усовершенствованы радиотехнические системы посадки. Внесены некоторые изменения и в конструкцию планера. Первоначально ВМС Англии заказали 24 "Си Харриера" со сроком поставки до апреля 1982-го. Затем последовали дополнительные заказы, всего - 57 одноместных и 4 двухместных. Кроме английского флота, интерес к "Си Харриеру" в то время проявила и Индия, которой предстояло срочно сменить устаревшие "Си Хоуки" на авианосце "Викрант". Было приобретено 8 "Си Харриеров". А в 1986-м, после приобретения у Англии авианесущего "Гермеса" индийские ВМС сделали заказ еще на 11 этих машин.

Между тем, для "Си Харриеров" приближалась горячая пора. В январе 1982-го фирма "Вае" поставила английскому флоту 29 "Си Харриеров" FRS.1, а летный состав 800-й, 801-й и 899-й эскадрилий достиг совершенства в боевой подготовке. Но задерживались авианесущие корабли. "Илластриес" еще проходил сдаточные испытания, а ввод в строй "Арк Ройала" планировался лишь на 1984-й. Такая ситуация серьезно ослабляла Королевский военно-морской флот, а это было совсем недопустимо в обстановке резкого ухудшения отношений между Англией и Аргентиной из-за крошечного архипелага в Южной Атлантике. Англичане считали острова, принадлежащими короне империи, и называли их Фолклендскими. Аргентинцы также претендовали на них и называли Мальвинскими. Дипломатам не удалось достичь компромисса на переговорах и 2 апреля 1982-го аргентинские войска, преодолев расстояние 900 км (от Англии до островов - 12800 км!) высадили на острова десант. Активно готовились к военной операции под кодовым названием "Корпорейт" и англичане. Полномасштабный план действий по возвращению островов подготовили 31 марта 1982-го.

2 апреля на авиабазу Еовилтон пришел приказ о передислокации, сопровождавшийся сведениями о высадке аргентинских сил на острова. Через 13 часов 800-я эскадрилья под командованием Олда уже находилась на авианосце "Гермес" в Портсмуте, а 801-я, где командиром был Уорд, подготовилась к перелету на "Инвинсибл". 5 апреля авианосное ударное соединение вышло в море. На "Гермесе" находилось 12 самолетов, а на "Инвинсибле" - 8. В состав соединения входили также 16 крейсеров, эсминцев и ракетных фрегатов, 5 десантных кораблей, 4 подводные лодки и несколько вспомогательных судов. Помимо самолетов на кораблях базировались 20 вертолетов "Си Кинг" и "Линкс". Первой для выполнения задания была выбрана эскадрилья №1, базировавшаяся в Уиттеринге. Ее личный состав получил приказ для поддержки сил быстрого реагирования. Но вместе с тем сами самолеты требовали ряда доработок для полетов с авианосцев - противокоррозийной обработки, установки швартовочных узлов, сверления отверстий для слива конденсата из планеров. Но наиболее трудоемкой в этой обстановке стала адаптация оборонительного ракетного оружия - "Сайдвиндеров".

Первый практический пуск ракет "воздух-воздух" с "Си Харриеров" состоялся 30 апреля 1982-го над полигоном Эберкорт. Интересно, что установка ракетного вооружения производилась техническим персоналом эскадрильи в Уиттеринге под руководством небольшой группы специалистов фирмы "Вае". В то время, как в ангарах шла работа, летчики эскадрильи №1 под командованием Сквайера тренировались во взлетах с трамплина и в бомбометании. Боевая подготовка 23 апреля завершилась учебным боем над Северным морем. "Харриеры" встретились с французскими "Миражами" и "Супер Этандарами" - однотипными аргентинским машинам. 3 мая 1982-го первые три "Харриера" GR.3 в сопровождении заправщика вылетели с аэродрома Сент Мотэн и преодолев за 9 часов 7400 км пути, успешно завершили беспримерный перелет. На следующий день этот рекорд повторили еще три самолета. Последние 4 машины покинули Англию 5 мая.

Впервые английские пилоты увидели противника 21 апреля, когда лейтенант Хартривс перехватил "Боинг 707" аргентинских ВВС в 320 км к северо-востоку от ордера соединения. Хартривс лишь проводил его, не атакуя, так как "Боинг" шел вне зоны боевых действий. Но уже на следующий день был нанесен бомбовый удар по складу горючего на берегу залива Фокс-Бей. А 1 мая 12 "Си Харриеров" 800-й эскадрильи атаковали аэродромы в Порт-Стэнли и Груз-Грин. Аргентинцы использовали зенитные орудия с радарным наведением. После первых потерь британские летчики изменили тактику бомбометания и стали подходить к цели на малой высоте, а за 5 км до нее следовал резкий набор высоты и атака с пикированием. Всего за время ударных операций против сухопутных объектов только 800-я эскадрилья сбросила 80 т бомб.

1 мая было отмечено высокой интенсивностью воздушных боев. Лейтенант Бартон ракетой сбил аргентинский "Мираж". Лейтенант Томас повредил ракетой такой же самолет, который затем попытался сесть на аэродроме Порт-Стенли, но был по ошибке добит аргентинской артиллерией. Лейтенант Пенфолд над островом Западный Фолкленд сбил "Дагер", а лейтенант Кертис во время патрулирования над морем - "Канберру". У англичан также были потери. 4 мая при штурмовке Гуз-Грин зенитным огнем был сбит "Си Харриер": летчик лейтенант Тейлор погиб. 6 мая не вернулись с боевого патрулирования над морем летчики Джонс и Кертис. Что с ними произошло - неизвестно. Бои над морем и островами проходили в яростном ожесточении. 9 мая английский пилот Морган потопил аргентинское разведывательное судно "Нарвал". Это было последней каплей, после чего аргентинцы отвели свой флот и в дальнейших боевых действиях он не участвовал, несмотря на то, что Аргентина имела даже свой авианосец "25 мая".

Аргентинская авиация была в заведомо невыгодном положении. Самолеты действовали на пределе дальности и могли выполнить лишь один заход на цель. И все же, несмотря на мощную ПВО англичан, им удалось потопить несколько британских кораблей, продемонстрировав высокое летное мастерство и отвагу. И все-таки в воздушных боях, несмотря на численный перевес аргентинских самолетов, преимущество было на стороне "Харриеров". Английские летчики использовали целеуказания со своих кораблей, а также несравненные пилотажные возможности своих самолетов. 27 мая огнем аргентинской зенитной артиллерии был сбит "Харриер" лейтенанта Айвзона. Вылетевшему по его маршруту фоторазведчику контакта с летчиком установить не удалось. Когда через три дня его обнаружил и эвакуировал на "Гермес" вертолет морской пехоты "Газель", выяснилось, что пилот катапультировался через 40 секунд после попадания снаряда в самолет и скрывался в окрестностях поселка. С целью переломить ход боевых действий в свою пользу, аргентинцы решили нанести массированный удар по авианосцам. Но это им не удалось, так как англичане использовали мощную систему радиопомех и эшелонированное прикрытие "Харриерами".

За время конфликта потери английской авиации составили 6 "Си Харриеров", 4 "Харриера" GR.3. Пять пилотов погибли. Потери аргентинской стороны значительно выше - 80 самолетов. В анализах боевых действий военные эксперты отмечали, что без использования "Си Харриеров" и их сухопутных "собратьев" Великобритания не смогла бы вернуть себе Фолклендские острова военным путем. "Вертикалки" продемонстрировали блестящие боевые качества в воздушных схватках с такими достойными противниками, как "Мираж" - "Дагер". Вместе с тем были обнаружены недостатки бортовой системы и вооружения для обнаружения и поражения низколетящих целей в нижней полусфере и на большой дальности.

ЛТХ:

Модификация	Sea Harrier FRS.1
Размах крыла, м	7,70
Длина самолета, м	14,50
Высота самолета, м	3,71
Площадь крыла, м2	18,68
Масса пустого самолета, кг	6374
Взлетная масса, кг:
при вертикальном взлете	8620
при взлете с разбегом	10210
максимальная	11880
Масса топлива, кг
внутренне	2295
в ПТБ	2404
Тип двигателя	1 ТРДД Pegasus Mk. 104
Макс.тяга, кН	1 х 95,6
Максимальная скорость, км/ч.	1190
Практический потолок, м	15300
Дальность действия, км:
при ВВП	135
при взлетной массе 9700 кг	795
Время патрулирования, мин:
при вертикальном взлете	24
при взлете с разбегом 155 м	72
Макс.эксплуатационные перегрузки	7,8
Экипаж, чел	1
Вооружение:	на специальных узлах подвески под фюзеляжем контейнеры с двумя пушками Аден (30 мм, 2х130 снарядов). Имеется пять узлов подвески, на которых могут размещаться УР AIM-9L Сайдуиндер, НУР, свобод- нопадающие бомбы калибром до 454 кг.

British Aerospace Sea Harrier British Aerospace Sea Harrier

Бритиш Аэроспейс «Си Харриер» (англ. British Aerospace Sea Harrier ) - британский палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки . Создан на основе самолёта «Харриер » сухопутного базирования. Состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в -2006 годах .

История создания

Конструкция

Боевое применение

Фолклендская война (1982)

Война в Югославии (1994-1995, 1999)

«Си Харриеры» ВМС Великобритании использовались для атак по боснийским сербам в 1994 году . 16 апреля один самолет был сбит, пилот катапультировался, приземлившись на территории боснийских мусульман .

В 1999 году , во время операции НАТО «Союзная сила » британские самолеты патрулировали небо над Косово.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации FRS.1 .

Источник данных: Ильин, 1994.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 (пилот)
• Длина : 14,17 м
• Размах крыла : 7,7 м
• Высота : 3,71 м
• Площадь крыла: 18,68 м²
• Масса пустого: 6097 кг
• Масса снаряжённого: 6374 кг (без боевой нагрузки)
• Нормальная взлётная масса:
  • при вертикальном взлёте: 8620 кг
  • при взлёте с разбегом: 10 210 кг
• Максимальная взлётная масса : 11 880 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2295 кг (+ 2404 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk.104
• Тяга : 1 × 95,6 кН (9750 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1190 км/ч
• Боевой радиус:
  • при вертикальном взлёте: 135 км
  • при взлёте с разбегом: 795 км (при взлётной массе 9700 кг)
• Продолжительность патрулирования:
  • при вертикальном взлёте: 24 мин
  • при взлёте с разбегом: 94 мин
• Практический потолок : 15 300 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : +7,8/-4,2 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол (съёмные)
• Точки подвески: 5
• Управляемые ракеты:
  • ракеты «воздух-воздух» : AIM-9 , AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51)
  • ракеты «воздух-поверхность» : ALARM , AS.37 Martel , Sea Eagle
• Неуправляемые ракеты : 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB
• Бомбы : свободнопадающие калибром до 454 кг
• Подвесные топливные баки : 2 × 455 л или 1500 л

Операторы

См. также

Напишите отзыв о статье "British Aerospace Sea Harrier"

Примечания

Литература

• Ильин В. Е., Левин М. А. Современные истребители. - Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. - С. 12-15. - 288 с. - 15 000 экз. - ISBN 5-85561-014-4 .

Отрывок, характеризующий British Aerospace Sea Harrier

– Семь новых и три старых.
– Ах,сквег"но! Ну, что стоишь, чучела, пошли вахмистг"а, – крикнул Денисов на Лаврушку.
– Пожалуйста, Денисов, возьми у меня денег, ведь у меня есть, – сказал Ростов краснея.
– Не люблю у своих занимать, не люблю, – проворчал Денисов.
– А ежели ты у меня не возьмешь деньги по товарищески, ты меня обидишь. Право, у меня есть, – повторял Ростов.
– Да нет же.
И Денисов подошел к кровати, чтобы достать из под подушки кошелек.
– Ты куда положил, Ростов?
– Под нижнюю подушку.
– Да нету.
Денисов скинул обе подушки на пол. Кошелька не было.
– Вот чудо то!
– Постой, ты не уронил ли? – сказал Ростов, по одной поднимая подушки и вытрясая их.
Он скинул и отряхнул одеяло. Кошелька не было.
– Уж не забыл ли я? Нет, я еще подумал, что ты точно клад под голову кладешь, – сказал Ростов. – Я тут положил кошелек. Где он? – обратился он к Лаврушке.
– Я не входил. Где положили, там и должен быть.
– Да нет…
– Вы всё так, бросите куда, да и забудете. В карманах то посмотрите.
– Нет, коли бы я не подумал про клад, – сказал Ростов, – а то я помню, что положил.
Лаврушка перерыл всю постель, заглянул под нее, под стол, перерыл всю комнату и остановился посреди комнаты. Денисов молча следил за движениями Лаврушки и, когда Лаврушка удивленно развел руками, говоря, что нигде нет, он оглянулся на Ростова.
– Г"остов, ты не школьнич…
Ростов почувствовал на себе взгляд Денисова, поднял глаза и в то же мгновение опустил их. Вся кровь его, бывшая запертою где то ниже горла, хлынула ему в лицо и глаза. Он не мог перевести дыхание.
– И в комнате то никого не было, окромя поручика да вас самих. Тут где нибудь, – сказал Лаврушка.
– Ну, ты, чог"това кукла, повог`ачивайся, ищи, – вдруг закричал Денисов, побагровев и с угрожающим жестом бросаясь на лакея. – Чтоб был кошелек, а то запог"ю. Всех запог"ю!
Ростов, обходя взглядом Денисова, стал застегивать куртку, подстегнул саблю и надел фуражку.
– Я тебе говог"ю, чтоб был кошелек, – кричал Денисов, тряся за плечи денщика и толкая его об стену.
– Денисов, оставь его; я знаю кто взял, – сказал Ростов, подходя к двери и не поднимая глаз.
Денисов остановился, подумал и, видимо поняв то, на что намекал Ростов, схватил его за руку.
– Вздог"! – закричал он так, что жилы, как веревки, надулись у него на шее и лбу. – Я тебе говог"ю, ты с ума сошел, я этого не позволю. Кошелек здесь; спущу шкуг`у с этого мег`завца, и будет здесь.
– Я знаю, кто взял, – повторил Ростов дрожащим голосом и пошел к двери.
– А я тебе говог"ю, не смей этого делать, – закричал Денисов, бросаясь к юнкеру, чтоб удержать его.
Но Ростов вырвал свою руку и с такою злобой, как будто Денисов был величайший враг его, прямо и твердо устремил на него глаза.
– Ты понимаешь ли, что говоришь? – сказал он дрожащим голосом, – кроме меня никого не было в комнате. Стало быть, ежели не то, так…
Он не мог договорить и выбежал из комнаты.
– Ах, чог"т с тобой и со всеми, – были последние слова, которые слышал Ростов.
Ростов пришел на квартиру Телянина.
– Барина дома нет, в штаб уехали, – сказал ему денщик Телянина. – Или что случилось? – прибавил денщик, удивляясь на расстроенное лицо юнкера.
– Нет, ничего.
– Немного не застали, – сказал денщик.
Штаб находился в трех верстах от Зальценека. Ростов, не заходя домой, взял лошадь и поехал в штаб. В деревне, занимаемой штабом, был трактир, посещаемый офицерами. Ростов приехал в трактир; у крыльца он увидал лошадь Телянина.
Во второй комнате трактира сидел поручик за блюдом сосисок и бутылкою вина.
– А, и вы заехали, юноша, – сказал он, улыбаясь и высоко поднимая брови.
– Да, – сказал Ростов, как будто выговорить это слово стоило большого труда, и сел за соседний стол.
Оба молчали; в комнате сидели два немца и один русский офицер. Все молчали, и слышались звуки ножей о тарелки и чавканье поручика. Когда Телянин кончил завтрак, он вынул из кармана двойной кошелек, изогнутыми кверху маленькими белыми пальцами раздвинул кольца, достал золотой и, приподняв брови, отдал деньги слуге.
– Пожалуйста, поскорее, – сказал он.
Золотой был новый. Ростов встал и подошел к Телянину.
– Позвольте посмотреть мне кошелек, – сказал он тихим, чуть слышным голосом.
С бегающими глазами, но всё поднятыми бровями Телянин подал кошелек.
– Да, хорошенький кошелек… Да… да… – сказал он и вдруг побледнел. – Посмотрите, юноша, – прибавил он.
Ростов взял в руки кошелек и посмотрел и на него, и на деньги, которые были в нем, и на Телянина. Поручик оглядывался кругом, по своей привычке и, казалось, вдруг стал очень весел.
– Коли будем в Вене, всё там оставлю, а теперь и девать некуда в этих дрянных городишках, – сказал он. – Ну, давайте, юноша, я пойду.

еЭЕ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ т.1154 РТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ПО ВХДЕФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШУС ЛБЛ ччу, ФБЛ Й ЖМПФПН чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ПДОБЛП Ч ЛПОГЕ 1963 ЗПДБ ВТЙФБОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП РПУЮЙФБМП, ЮФП ФТЕВПЧБОЙСН ЖМПФБ ВПМЕЕ УППФЧЕФУФЧХЕФ ЧБТЙБОФ БНЕТЙЛБОУЛПЗП Phantom II, ПУОБЭЕООЩК ВТЙФБОУЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Rolls-Royce Spey. фЕН ОЕ НЕОЕЕ ЖЙТНБ Hawker Siddeley ОЕ ФЕТСМБ ОБДЕЦДЩ ОБ НПТУЛХА ЛБТШЕТХ ДМС УЧПЙИ уччр. фБЛ, ЕЭЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1963 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ т.1127 У РБМХВЩ БЧЙБОПУГБ.

ч 1969 - 1972 ЗПДБИ Hawker Siddeley ТБЪТБВПФБМБ РТПЕЛФ РБМХВОПЗП УБНПМЕФБ т. 1184 Maritime Harrier. иПФС РТПЕЛФ Й ВЩМ ПДПВТЕО, ПДОБЛП ПЖЙГЙБМШОПЗП ЪБЛБЪБ ОБ т. 1184 ОЕ РПУМЕДПЧБМП. фПМШЛП Ч НБЕ 1975 ЗПДБ НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ ЪБЛБЪБМП РБТФЙА ЙЪ 25 уччр, РПМХЮЙЧЫЙИ ОБЪЧБОЙЕ Sea Harrier (24 ПДОПНЕУФОЩИ Й 1 ДЧХИНЕУФОЩК) ДМС ПУОБЭЕОЙС ОПЧЩИ БЧЙБОЕУХЭЙИ ЛПТБВМЕК. рЕТЧЩН ЙИ ОЙИ УФБМ Invincible, ЧЧЕДЕООЩК Ч УФТПК Ч ЙАМЕ 1980 ЗПДБ, Б ЪБ ОЙН РПУМЕДПЧБМЙ lllastrious (1982-К ЗПД) Й Ark Royal (1985-К ЗПД). оБ ОЙИ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС РП РСФШ Sea Harrier Й РП ДЕЧСФШ ЧЕТФПМЕФПЧ Sea King.

оБ уччр ЧПЪМБЗБМБУШ ЪБДБЮБ РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЩ НПТУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧПЪДХЫОБС ТБЪЧЕДЛБ Й ХДБТЩ РП ОБДЧПДОЩН Й ОБЪЕНОЩН ГЕМСН.

пУОПЧПК ДМС ТБЪТБВПФЛЙ Sea Harrier РПУМХЦЙМ Harrier GR.3.

дМС ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ Й ОБДЧПДОЩИ ГЕМЕК ОБ ОЕЗП ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ УРЕГЙБМШОП ТБЪТБВПФБООБС НОПЗПТЕЦЙНОБС РПЙУЛПЧБС ТБДЙПМПЛБГЙПООБС УФБОГЙС (тму) Ferranti Blue Fox, Б РМБОЕТ БДБРФЙТПЧБМУС Л УРЕГЙЖЙЮЕУЛЙН ХУМПЧЙСН УМХЦВЩ ОБ НПТЕ.

дМС ТБЪНЕЭЕОЙС тму Х УБНПМЕФБ ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ЖПТНБ ОПУПЧПК ЮБУФЙ, Б ДМС ЬЛПОПНЙЙ НЕУФБ ОБ РБМХВЕ ЙМЙ Ч БОЗБТЕ БЧЙБОПУГБ ВЩМП РТЕДХУНПФТЕОП ПФЛЙДЩЧБОЙЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЧМЕЧП, РТЙ ЬФПН ДМЙОБ УБНПМЕФБ ХНЕОШЫБМБУШ У 14,5 ДП 12,7 Н. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РЙМПФХ МХЮЫЕЗП ПВЪПТБ ЧП ЧТЕНС РПУБДЛЙ ОБ РБМХВХ ЕЗП ЛТЕУМП ВЩМП РТЙРПДОСФП ЧЧЕТИ ОБ 0,28 Н, УППФЧЕФУФЧЕООП, ЙЪНЕОЙМБУШ Й ЖПТНБ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОПЧПЕ ЛБФБРХМШФОПЕ УЙДЕОШЕ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕЕ ТБУЛТЩФЙЕ РБТБЫАФБ ЮЕТЕЪ 1,5 УЕЛХОДЩ У НПНЕОФБ ОБЦБФЙС ЛОПРЛЙ ЧНЕУФП 2,5 УЕЛХОДЩ, ЮФП ЧЕУШНБ ЧБЦОП ДМС УРБУЕОЙС РЙМПФБ РТЙ БЧБТЙКОПН УФБТФЕ.

ьМЕНЕОФЩ РМБОЕТБ ВЩМЙ ЪБЭЙЭЕОЩ ПФ ЧПЪДЕКУФЧЙС НПТУЛПК ЧПДЩ Й ЧМБЦОПЗП НПТУЛПЗП ЧПЪДХИБ; ДПТБВПФБОЩ Й ФБЛЙЕ ЧБЦОЩЕ ДМС уччр ХЪМЩ, ЛБЛ ЧЕОФЙМСФПТ ДЧЙЗБФЕМС Й РПЧПТПФОЩЕ УПРМБ.

уХЭЕУФЧЕООЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС РТЕФЕТРЕМ Й УПУФБЧ РТЙВПТОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. уБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ ЛПНВЙОЙТПЧБООПК ЙОЕТГЙБМШОП-ДПРМЕТПЧУЛПК ОБЧЙЗБГЙПООПК УЙУФЕНПК NAVHARS, Ч ЛПФПТПК ЙУРПМШЪХЕФУС ЛХТУПЧЕТФЙЛБМШ HARS, Й ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПК УЙУФЕНПК РПУБДЛЙ MADGE У БОФЕООБНЙ Ч ОПУПЧПК Й ИЧПУФПЧПК ЮБУФСИ ЖАЪЕМСЦБ.

ч УПУФБЧ ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС (ЛТПНЕ УЙУФЕНЩ NAVHARS) ЧИПДЙМЙ ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ TACAN (GEC Avionic AD2770), УЙУФЕНБ ПРПЪОБЧБОЙС, хлч-РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ PTR377, ЪБРБУОПК РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ D403M Й РБУУЙЧОБС УЙУФЕНБ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС П ТБДЙПМПЛБГЙПООПН ПВМХЮЕОЙЙ.

дМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБЮ РП РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЕ Ч УПУФБЧ ЧППТХЦЕОЙС SeaHarrier FRS.1 ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ AIM-9L Sidewinder, РПДЧЕЫЙЧБЕНЩЕ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ВБМЛБИ РПД ЧОЕЫОЙНЙ ЛТЩМШЕЧЩНЙ РЙМПОБНЙ. дМС ВПТШВЩ У ЛПТБВМСНЙ ЙНЕМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ хт ФЙРБ Sea Eagle ЙМЙ Harpoon ЛМБУУБ. пУФБМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ВЩМП БОБМПЗЙЮОП РТЙНЕОСЧЫЕНХУС ОБ Harrier GR.3.

дМС РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС УМХЦЙМЙ ПДЙО РПДЖАЪЕМСЦОЩК Й ЮЕФЩТЕ РПДЛТЩМШЕЧЩИ РЙМПОБ. чОЕЫОЙЕ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ РЙМПОЩ ТБУУЮЙФЩЧБМЙУШ ОБ ОБЗТХЪЛХ 455 ЛЗ, ЧОХФТЕООЙЕ - ОБ 910 ЛЗ. оБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЖАЪЕМСЦЕН НПЗМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС 30-НН РХЫЛБНЙ Aden (2x130 УОБТСДПЧ), Б ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМШСНЙ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ охт, УЧПВПДОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ НБУУПК ДП 454 ЛЗ ЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ. лТПНЕ ФПЗП, Sea Harrier НПЗМЙ ОЕУФЙ ДП ЮЕФЩТЕИ УРЕГЙБМШОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ У ДЙРПМШОЩНЙ ПФТБЦБФЕМСНЙ ЙМЙ ФЕРМПЧЩНЙ МПЧХЫЛБНЙ.

чЧЙДХ ФПЗП, ЮФП УБНПМЕФЩ Harrier GR.3 ХЦЕ ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ОБИПДЙМЙУШ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ, Б ЙИ ХЪМЩ Й БЗТЕЗБФЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ПФТБВПФБОЩ, УРЕГЙБМШОЩЕ ПРЩФОЩЕ Sea Harrier ОЕ УФТПЙМЙУШ.20 БЧЗХУФБ 1978 ЗПДБ РЕТЧЩК Sea Harrier FRS.1 (ОПНЕТ XZ 450), ЛПФПТЩК РЙМПФЙТПЧБМ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ дЦПО жЬТМЙ, РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ У БЬТПДТПНБ Ч дБОУЖПМДЕ ЖЙТНЩ Hawker Siddeley. рПМЕФ РТПДПМЦБМУС 25 НЙОХФ. лУФБФЙ, Ч ЬФПФ РЕТЙПД ЖЙТНБ ЙЪНЕОЙМБ ОБЪЧБОЙЕ - ПОБ ВЩМБ ОБГЙПОБМЙЪЙТПЧБОБ Й ЧПЫМБ Ч УПУФБЧ ЛПОГЕТОБ British Aerospace (BAe).

нБЫЙОХ УТБЪХ ЦЕ ЪБРХУФЙМЙ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, Б РЕТЧЩЕ ФТЙ УЕТЙКОЩИ Sea Harrier ВЩМЙ ЧЩДЕМЕОЩ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ ЙУРЩФБОЙК, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ДМС ПФТБВПФЛЙ НЕФПДЙЛЙ ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП РТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier У ОПЧЩИ ВТЙФБОУЛЙИ БЧЙБОПУГЕЧ ДПМЦОП ВЩМП ЙНЕФШ ПДОХ ПЮЕОШ ЧБЦОХА ПУПВЕООПУФШ. фБЛ ЛБЛ РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ уччр ТБУИПДПЧБМЙ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ФПРМЙЧБ, ЮФП УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБМП НБУУХ ЙИ ВПЕЧПК ОБЗТХЪЛЙ Й ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС, ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ НЕФПДЙЛБ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН УРЕГЙБМШОПЗП ФТБНРМЙОБ.

бЧФПТПН ЬФПК ЙДЕЙ СЧМСМУС ЛБРЙФБО-МЕКФЕОБОФ дХЗМБУ фЕКМПТ. иПФС ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ УХЭЕУФЧЕООП ЬЛПОПНЙМПУШ ФПРМЙЧП, ОП, У ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЪОБЮЙФЕМШОП ЧПЪТБУФБМЙ Й ОБЗТХЪЛЙ ОБ РМБОЕТ УБНПМЕФБ. рПЬФПНХ ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙС ЧУЕИ ПУПВЕООПУФЕК ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ Sea Harrier У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ФТБНРМЙОБ Ч ЛПОГЕ 1976 ЗПДБ Ч вЕДЖПТДЕ ВЩМ РПУФТПЕО УРЕГЙБМШОЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК УФЕОД.

чРЕТЧЩЕ Harrier ЧЪМЕФЕМ У ФТБНРМЙОБ Ч вЕДЖПТДЕ 5 БЧЗХУФБ 1977 ЗПДБ. йУРЩФБОЙС РТПДПМЦБМЙУШ ДП 1979 ЗПДБ, РЕТЧПОБЮБМШОП Ч ОЙИ РТЙОЙНБМЙ ХЮБУФЙЕ УБНПМЕФЩ Harrier GR.1 Й ф.2, Б ПУЕОША 1978 ЗПДБ Л ОЙН РПДЛМАЮЙМУС Й Sea Harrier. пРФЙНБМШОЩН ВЩМ РТЙЪОБО ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ Ч 7 ЗТБДХУПЧ, РТЙ ЬФПН ВПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ Sea Harrier НПЗМБ ВЩФШ ХЧЕМЙЮЕОБ ОБ 800 ЛЗ.

рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ОБЪЕНОПЗП ЬФБРБ ЙУРЩФБОЙК ВЩМ РТПЧЕДЕО Й НПТУЛПК. пДОБЛП ЧЧЙДХ ФПЗП, ЮФП РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙКУС ДМС Sea Harrier БЧЙБОПУЕГ Invincible ЕЭЕ ОЕ ВЩМ ДПУФТПЕО, ФП ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ Й УБДЙМЙУШ У ДЕУБОФОПЗП ЧЕТФПМЕФПОПУГБ Hermes (ВЩЧЫЙК МЕЗЛЙК БЧЙБОПУЕГ РПУФТПКЛЙ 1959 ЗПДБ, РЕТЕПВПТХДПЧБООЩК Ч ЧЕТФПМЕФПОПУЕГ Ч 1970 ЗПДХ), ОБ ЛПФПТПН ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ЧЪМЕФОЩК ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ 12 ЗТБДХУПЧ). ч ТБНЛБИ НПТУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК Sea Harrier УПЧЕТЫЙМЙ ПЛПМП 80 РПМЕФПЧ.

рЕТЧПОБЮБМШОП ЖМПФ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЪБЛБЪБМ 24 ПДОПНЕУФОЩИ Sea Harrier УП УТПЛПН РПУФБЧЛЙ ДП БРТЕМС 1982 ЗПДБ. пДОБЛП ЕЭЕ ДП ЧЪМЕФБ РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ, Ч НБЕ 1978 ЗПДБ, ВЩМП ДПРПМОЙФЕМШОП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 10 УБНПМЕФПЧ. рПУМЕ ЧЩРПМОЕОЙС ЖЙТНПК чбЕ ЬФПЗП ЛПОФТБЛФБ, Ч 1982 ЗПДХ ЖМПФ ЪБЛБЪБМ ЕЭЕ 23 УБНПМЕФБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУЕЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 57 Sea Harrier FRS.1 Й ФТЙ ДЧХИНЕУФОЩИ УБНПМЕФБ T.4N.

ч ЛПОГЕ 1979 ЗПДБ ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї 800 ДМС БЧЙБОПУГБ Invincible, ЛПФПТБС РЕТЧПК РПМХЮЙМБ УБНПМЕФЩ Sea Harrier. оЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ УРХУФС, Ч ОБЮБМЕ 1980 ЗПДБ, ЪБ ОЕК РПУМЕДПЧБМБ ЧФПТБС- ї 801 ДМС УМЕДХАЭЕЗП БЧЙБОПУГБ lllastrious. фТЕФШС ЬУЛБДТЙМШС, ї 803, ДМС Ark Royal ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ Ч 1982 ЗПДХ.

рПУМЕ ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Sea Harrier ЙНЙ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ чну йОДЙЙ. ч 1979 ЗПДХ ВЩМ ЪБЛМАЮЕО ЛПОФТБЛФ ОБ РПУФБЧЛХ ЫЕУФЙ ПДОПНЕУФОЩИ Й ПДОПЗП ДЧХИНЕУФОПЗП УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС ОБ ЙОДЙКУЛПН БЧЙБОПУГЕ Vikrant, УНЕОЙЧ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Sea Hawk.

Sea Harrier ДМС йОДЙЙ РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙС Sea Harrier FRS нЛ.51 (ПДОПНЕУФОЩК) Й Sea Harrier ф нЛ.60 (ДЧХИНЕУФОЩК). пОЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ВТЙФБОУЛЙИ ДЧПКОЙЛПЧ ТБДЙПУЧСЪОЩН Й ЛЙУМПТПДОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН, Б ФБЛЦЕ УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рПУМЕ РТЙПВТЕФЕОЙС йОДЙЕК БОЗМЙКУЛПЗП БЧЙБОПУГБ Hermes, Ч 1986 ЗПДХ ДМС ЕЗП ПУОБЭЕОЙС ВЩМП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 11 Sea Harrier FRS нЛ.51.

ч 1990-Е ЗПДЩ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ чну чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЙНЕМПУШ 57 - ЙУФТЕВЙФЕМЕК Sea Harrier FRS.1. йОДЙС ТБУРПМБЗБМБ 24 ЕДЙОЙГБНЙ ЬЛУРПТФОПЗП ЧБТЙБОФБ Sea Harrier Mk.51 Й ЮЕФЩТШНС Sea Harrier ф нЛ.60.

нЕЦДХ ФЕН, ДМС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" РТЙВМЙЦБМБУШ ЗПТСЮБС РПТБ. ч СОЧБТЕ 1982-ЗП ЖЙТНБ "чБЕ" РПУФБЧЙМБ БОЗМЙКУЛПНХ ЖМПФХ 29 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" FRS.1, Б МЕФОЩК УПУФБЧ 800-К, 801-К Й 899-К ЬУЛБДТЙМЙК ДПУФЙЗ УПЧЕТЫЕОУФЧБ Ч ВПЕЧПК РПДЗПФПЧЛЕ. оП ЪБДЕТЦЙЧБМЙУШ БЧЙБОЕУХЭЙЕ ЛПТБВМЙ. "йММБУФТЙЕУ" ЕЭЕ РТПИПДЙМ УДБФПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, Б ЧЧПД Ч УФТПК "бТЛ тПКБМБ" РМБОЙТПЧБМУС МЙЫШ ОБ 1984-К. фБЛБС УЙФХБГЙС УЕТШЕЪОП ПУМБВМСМБ лПТПМЕЧУЛЙК ЧПЕООП-НПТУЛПК ЖМПФ, Б ЬФП ВЩМП УПЧУЕН ОЕДПРХУФЙНП Ч ПВУФБОПЧЛЕ ТЕЪЛПЗП ХИХДЫЕОЙС ПФОПЫЕОЙК НЕЦДХ бОЗМЙЕК Й бТЗЕОФЙОПК ЙЪ-ЪБ ЛТПЫЕЮОПЗП БТИЙРЕМБЗБ Ч аЦОПК бФМБОФЙЛЕ. бОЗМЙЮБОЕ УЮЙФБМЙ ПУФТПЧБ, РТЙОБДМЕЦБЭЙНЙ ЛПТПОЕ ЙНРЕТЙЙ, Й ОБЪЩЧБМЙ ЙИ жПМЛМЕОДУЛЙНЙ. бТЗЕОФЙОГЩ ФБЛЦЕ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ОЙИ Й ОБЪЩЧБМЙ нБМШЧЙОУЛЙНЙ. дЙРМПНБФБН ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ ЛПНРТПНЙУУБ ОБ РЕТЕЗПЧПТБИ Й 2 БРТЕМС 1982-ЗП БТЗЕОФЙОУЛЙЕ ЧПКУЛБ, РТЕПДПМЕЧ ТБУУФПСОЙЕ 900 ЛН (ПФ бОЗМЙЙ ДП ПУФТПЧПЧ - 12800 ЛН!) ЧЩУБДЙМЙ ОБ ПУФТПЧБ ДЕУБОФ. бЛФЙЧОП ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧПЕООПК ПРЕТБГЙЙ РПД ЛПДПЧЩН ОБЪЧБОЙЕН "лПТРПТЕКФ" Й БОЗМЙЮБОЕ. рПМОПНБУЫФБВОЩК РМБО ДЕКУФЧЙК РП ЧПЪЧТБЭЕОЙА ПУФТПЧПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ 31 НБТФБ 1982-ЗП.

2 БРТЕМС ОБ БЧЙБВБЪХ еПЧЙМФПО РТЙЫЕМ РТЙЛБЪ П РЕТЕДЙУМПЛБГЙЙ, УПРТПЧПЦДБЧЫЙКУС УЧЕДЕОЙСНЙ П ЧЩУБДЛЕ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УЙМ ОБ ПУФТПЧБ. юЕТЕЪ 13 ЮБУПЧ 800-С ЬУЛБДТЙМШС РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН пМДБ ХЦЕ ОБИПДЙМБУШ ОБ БЧЙБОПУГЕ "зЕТНЕУ" Ч рПТФУНХФЕ, Б 801-С, ЗДЕ ЛПНБОДЙТПН ВЩМ хПТД, РПДЗПФПЧЙМБУШ Л РЕТЕМЕФХ ОБ "йОЧЙОУЙВМ". 5 БРТЕМС БЧЙБОПУОПЕ ХДБТОПЕ УПЕДЙОЕОЙЕ ЧЩЫМП Ч НПТЕ. оБ "зЕТНЕУЕ" ОБИПДЙМПУШ 12 УБНПМЕФПЧ, Б ОБ "йОЧЙОУЙВМЕ" - 8. ч УПУФБЧ УПЕДЙОЕОЙС ЧИПДЙМЙ ФБЛЦЕ 16 ЛТЕКУЕТПЧ, ЬУНЙОГЕЧ Й ТБЛЕФОЩИ ЖТЕЗБФПЧ, 5 ДЕУБОФОЩИ ЛПТБВМЕК, 4 РПДЧПДОЩЕ МПДЛЙ Й ОЕУЛПМШЛП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ УХДПЧ. рПНЙНП УБНПМЕФПЧ ОБ ЛПТБВМСИ ВБЪЙТПЧБМЙУШ 20 ЧЕТФПМЕФПЧ "уЙ лЙОЗ" Й "мЙОЛУ". рЕТЧПК ДМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї1, ВБЪЙТПЧБЧЫБСУС Ч хЙФФЕТЙОЗЕ. еЕ МЙЮОЩК УПУФБЧ РПМХЮЙМ РТЙЛБЪ ДМС РПДДЕТЦЛЙ УЙМ ВЩУФТПЗП ТЕБЗЙТПЧБОЙС. оП ЧНЕУФЕ У ФЕН УБНЙ УБНПМЕФЩ ФТЕВПЧБМЙ ТСДБ ДПТБВПФПЛ ДМС РПМЕФПЧ У БЧЙБОПУГЕЧ - РТПФЙЧПЛПТТПЪЙКОПК ПВТБВПФЛЙ, ХУФБОПЧЛЙ ЫЧБТФПЧПЮОЩИ ХЪМПЧ, УЧЕТМЕОЙС ПФЧЕТУФЙК ДМС УМЙЧБ ЛПОДЕОУБФБ ЙЪ РМБОЕТПЧ. оП ОБЙВПМЕЕ ФТХДПЕНЛПК Ч ЬФПК ПВУФБОПЧЛЕ УФБМБ БДБРФБГЙС ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС - "уБКДЧЙОДЕТПЧ".

рЕТЧЩК РТБЛФЙЮЕУЛЙК РХУЛ ТБЛЕФ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" У "уЙ иБТТЙЕТПЧ" УПУФПСМУС 30 БРТЕМС 1982-ЗП ОБД РПМЙЗПОПН ьВЕТЛПТФ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ТБЛЕФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТПЙЪЧПДЙМБУШ ФЕИОЙЮЕУЛЙН РЕТУПОБМПН ЬУЛБДТЙМШЙ Ч хЙФФЕТЙОЗЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЖЙТНЩ "чБЕ". ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ Ч БОЗБТБИ ЫМБ ТБВПФБ, МЕФЮЙЛЙ ЬУЛБДТЙМШЙ ї1 РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН уЛЧБКЕТБ ФТЕОЙТПЧБМЙУШ ЧП ЧЪМЕФБИ У ФТБНРМЙОБ Й Ч ВПНВПНЕФБОЙЙ. вПЕЧБС РПДЗПФПЧЛБ 23 БРТЕМС ЪБЧЕТЫЙМБУШ ХЮЕВОЩН ВПЕН ОБД уЕЧЕТОЩН НПТЕН. "иБТТЙЕТЩ" ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЖТБОГХЪУЛЙНЙ "нЙТБЦБНЙ" Й "уХРЕТ ьФБОДБТБНЙ" - ПДОПФЙРОЩНЙ БТЗЕОФЙОУЛЙН НБЫЙОБН. 3 НБС 1982-ЗП РЕТЧЩЕ ФТЙ "иБТТЙЕТБ" GR.3 Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ ЪБРТБЧЭЙЛБ ЧЩМЕФЕМЙ У БЬТПДТПНБ уЕОФ нПФЬО Й РТЕПДПМЕЧ ЪБ 9 ЮБУПЧ 7400 ЛН РХФЙ, ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЙМЙ ВЕУРТЙНЕТОЩК РЕТЕМЕФ. оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЬФПФ ТЕЛПТД РПЧФПТЙМЙ ЕЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ. рПУМЕДОЙЕ 4 НБЫЙОЩ РПЛЙОХМЙ бОЗМЙА 5 НБС.

чРЕТЧЩЕ БОЗМЙКУЛЙЕ РЙМПФЩ ХЧЙДЕМЙ РТПФЙЧОЙЛБ 21 БРТЕМС, ЛПЗДБ МЕКФЕОБОФ иБТФТЙЧУ РЕТЕИЧБФЙМ "вПЙОЗ 707" БТЗЕОФЙОУЛЙИ ччу Ч 320 ЛН Л УЕЧЕТП-ЧПУФПЛХ ПФ ПТДЕТБ УПЕДЙОЕОЙС. иБТФТЙЧУ МЙЫШ РТПЧПДЙМ ЕЗП, ОЕ БФБЛХС, ФБЛ ЛБЛ "вПЙОЗ" ЫЕМ ЧОЕ ЪПОЩ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК. оП ХЦЕ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ВЩМ ОБОЕУЕО ВПНВПЧЩК ХДБТ РП УЛМБДХ ЗПТАЮЕЗП ОБ ВЕТЕЗХ ЪБМЙЧБ жПЛУ-вЕК. б 1 НБС 12 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" 800-К ЬУЛБДТЙМШЙ БФБЛПЧБМЙ БЬТПДТПНЩ Ч рПТФ-уФЬОМЙ Й зТХЪ-зТЙО. бТЗЕОФЙОГЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЪЕОЙФОЩЕ ПТХДЙС У ТБДБТОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН. рПУМЕ РЕТЧЩИ РПФЕТШ ВТЙФБОУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙЪНЕОЙМЙ ФБЛФЙЛХ ВПНВПНЕФБОЙС Й УФБМЙ РПДИПДЙФШ Л ГЕМЙ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, Б ЪБ 5 ЛН ДП ОЕЕ УМЕДПЧБМ ТЕЪЛЙК ОБВПТ ЧЩУПФЩ Й БФБЛБ У РЙЛЙТПЧБОЙЕН. чУЕЗП ЪБ ЧТЕНС ХДБТОЩИ ПРЕТБГЙК РТПФЙЧ УХИПРХФОЩИ ПВЯЕЛФПЧ ФПМШЛП 800-С ЬУЛБДТЙМШС УВТПУЙМБ 80 Ф ВПНВ.

1 НБС ВЩМП ПФНЕЮЕОП ЧЩУПЛПК ЙОФЕОУЙЧОПУФША ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. мЕКФЕОБОФ вБТФПО ТБЛЕФПК УВЙМ БТЗЕОФЙОУЛЙК "нЙТБЦ". мЕКФЕОБОФ фПНБУ РПЧТЕДЙМ ТБЛЕФПК ФБЛПК ЦЕ УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК ЪБФЕН РПРЩФБМУС УЕУФШ ОБ БЬТПДТПНЕ рПТФ-уФЕОМЙ, ОП ВЩМ РП ПЫЙВЛЕ ДПВЙФ БТЗЕОФЙОУЛПК БТФЙММЕТЙЕК. мЕКФЕОБОФ рЕОЖПМД ОБД ПУФТПЧПН ъБРБДОЩК жПМЛМЕОД УВЙМ "дБЗЕТ", Б МЕКФЕОБОФ лЕТФЙУ ЧП ЧТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН - "лБОВЕТТХ". х БОЗМЙЮБО ФБЛЦЕ ВЩМЙ РПФЕТЙ. 4 НБС РТЙ ЫФХТНПЧЛЕ зХЪ-зТЙО ЪЕОЙФОЩН ПЗОЕН ВЩМ УВЙФ "уЙ иБТТЙЕТ": МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ фЕКМПТ РПЗЙВ. 6 НБС ОЕ ЧЕТОХМЙУШ У ВПЕЧПЗП РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН МЕФЮЙЛЙ дЦПОУ Й лЕТФЙУ. юФП У ОЙНЙ РТПЙЪПЫМП - ОЕЙЪЧЕУФОП. вПЙ ОБД НПТЕН Й ПУФТПЧБНЙ РТПИПДЙМЙ Ч СТПУФОПН ПЦЕУФПЮЕОЙЙ. 9 НБС БОЗМЙКУЛЙК РЙМПФ нПТЗБО РПФПРЙМ БТЗЕОФЙОУЛПЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПЕ УХДОП "оБТЧБМ". ьФП ВЩМП РПУМЕДОЕК ЛБРМЕК, РПУМЕ ЮЕЗП БТЗЕОФЙОГЩ ПФЧЕМЙ УЧПК ЖМПФ Й Ч ДБМШОЕКЫЙИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ ПО ОЕ ХЮБУФЧПЧБМ, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП бТЗЕОФЙОБ ЙНЕМБ ДБЦЕ УЧПК БЧЙБОПУЕГ "25 НБС".

бТЗЕОФЙОУЛБС БЧЙБГЙС ВЩМБ Ч ЪБЧЕДПНП ОЕЧЩЗПДОПН РПМПЦЕОЙЙ. уБНПМЕФЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ ОБ РТЕДЕМЕ ДБМШОПУФЙ Й НПЗМЙ ЧЩРПМОЙФШ МЙЫШ ПДЙО ЪБИПД ОБ ГЕМШ. й ЧУЕ ЦЕ, ОЕУНПФТС ОБ НПЭОХА рчп БОЗМЙЮБО, ЙН ХДБМПУШ РПФПРЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВТЙФБОУЛЙИ ЛПТБВМЕК, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБЧ ЧЩУПЛПЕ МЕФОПЕ НБУФЕТУФЧП Й ПФЧБЗХ. й ЧУЕ-ФБЛЙ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ОЕУНПФТС ОБ ЮЙУМЕООЩК РЕТЕЧЕУ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, РТЕЙНХЭЕУФЧП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ "иБТТЙЕТПЧ". бОЗМЙКУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ГЕМЕХЛБЪБОЙС УП УЧПЙИ ЛПТБВМЕК, Б ФБЛЦЕ ОЕУТБЧОЕООЩЕ РЙМПФБЦОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ УЧПЙИ УБНПМЕФПЧ. 27 НБС ПЗОЕН БТЗЕОФЙОУЛПК ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ ВЩМ УВЙФ "иБТТЙЕТ" МЕКФЕОБОФБ бКЧЪПОБ. чЩМЕФЕЧЫЕНХ РП ЕЗП НБТЫТХФХ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛХ ЛПОФБЛФБ У МЕФЮЙЛПН ХУФБОПЧЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. лПЗДБ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС ЕЗП ПВОБТХЦЙМ Й ЬЧБЛХЙТПЧБМ ОБ "зЕТНЕУ" ЧЕТФПМЕФ НПТУЛПК РЕИПФЩ "зБЪЕМШ", ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РЙМПФ ЛБФБРХМШФЙТПЧБМУС ЮЕТЕЪ 40 УЕЛХОД РПУМЕ РПРБДБОЙС УОБТСДБ Ч УБНПМЕФ Й УЛТЩЧБМУС Ч ПЛТЕУФОПУФСИ РПУЕМЛБ. у ГЕМША РЕТЕМПНЙФШ ИПД ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч УЧПА РПМШЪХ, БТЗЕОФЙОГЩ ТЕЫЙМЙ ОБОЕУФЙ НБУУЙТПЧБООЩК ХДБТ РП БЧЙБОПУГБН. оП ЬФП ЙН ОЕ ХДБМПУШ, ФБЛ ЛБЛ БОЗМЙЮБОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ НПЭОХА УЙУФЕНХ ТБДЙПРПНЕИ Й ЬЫЕМПОЙТПЧБООПЕ РТЙЛТЩФЙЕ "иБТТЙЕТБНЙ".

ъБ ЧТЕНС ЛПОЖМЙЛФБ РПФЕТЙ БОЗМЙКУЛПК БЧЙБГЙЙ УПУФБЧЙМЙ 6 "уЙ иБТТЙЕТПЧ", 4 "иБТТЙЕТБ" GR.3. рСФШ РЙМПФПЧ РПЗЙВМЙ. рПФЕТЙ БТЗЕОФЙОУЛПК УФПТПОЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩЫЕ - 80 УБНПМЕФПЧ. ч БОБМЙЪБИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЕООЩЕ ЬЛУРЕТФЩ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" Й ЙИ УХИПРХФОЩИ "УПВТБФШЕЧ" чЕМЙЛПВТЙФБОЙС ОЕ УНПЗМБ ВЩ ЧЕТОХФШ УЕВЕ жПМЛМЕОДУЛЙЕ ПУФТПЧБ ЧПЕООЩН РХФЕН. "чЕТФЙЛБМЛЙ" РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ ВМЕУФСЭЙЕ ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ Ч ЧПЪДХЫОЩИ УИЧБФЛБИ У ФБЛЙНЙ ДПУФПКОЩНЙ РТПФЙЧОЙЛБНЙ, ЛБЛ "нЙТБЦ" - "дБЗЕТ". чНЕУФЕ У ФЕН ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ ОЕДПУФБФЛЙ ВПТФПЧПК УЙУФЕНЩ Й ЧППТХЦЕОЙС ДМС ПВОБТХЦЕОЙС Й РПТБЦЕОЙС ОЙЪЛПМЕФСЭЙИ ГЕМЕК Ч ОЙЦОЕК РПМХУЖЕТЕ Й ОБ ВПМШЫПК ДБМШОПУФЙ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Sea Harrier FRS.1
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	7,70
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	14,50
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	3,71
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	18,68
нБУУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ, ЛЗ	6374
чЪМЕФОБС НБУУБ, ЛЗ:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ	8620
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН	10210
НБЛУЙНБМШОБС	11880
нБУУБ ФПРМЙЧБ, ЛЗ
ЧОХФТЕООЕ	2295
Ч рфв	2404
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 фтдд Pegasus Mk. 104
нБЛУ.ФСЗБ, Ло	1 И 95,6
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю.	1190
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	15300
дБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС, ЛН:
РТЙ ччр	135
РТЙ ЧЪМЕФОПК НБУУЕ 9700 ЛЗ	795
чТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС, НЙО:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ	24
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН 155 Н	72
нБЛУ.ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ РЕТЕЗТХЪЛЙ	7,8
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС РХЫЛБНЙ бДЕО (30 НН, 2И130 УОБТСДПЧ). йНЕЕФУС РСФШ ХЪМПЧ РПДЧЕУЛЙ, ОБ ЛПФПТЩИ НПЗХФ ТБЪНЕЭБФШУС хт AIM-9L уБКДХЙОДЕТ, охт, УЧПВПД- ОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ ЛБМЙВТПН ДП 454 ЛЗ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ " Hawker Siddeley Sea Harrier FRS.1" уФБФШС "рТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier ОБ жПМЛМЕОДБИ" уФБФШС "иБТТЙЕТЩ ОБ жПМЛМЕОДБИ " жПФПЗТБЖЙЙ: Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 ї Anthony Noble Sea Harrier FRS.1 ї Wolodymir Nelowkin Sea Harrier FRS.51 чну йОДЙЙ ї Richard Vandervord лБВЙОБ РЙМПФБ Sea Harrier FRS.1 уИЕНЩ:

Отходя от праздников,как всегда лучше разгоняться потихоньку. Конечно, большие праздники требуют отдыха и реабилитации:-)))Мои закончились без особых жертв и разрушений:покатался на сноуборде и посетил Немецкий музей и два его филиала(транспортный и авиационный). Вспомним опять Ошкош 2010.Тут одним из очень интересных экспонатов был Sea Harrier FA2.Что о нем известно:

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Sea Harrier FA2 - модернизированная версия палубного истребителя Sea Harrier FRS Mk.1 созданного для Королевского Флота Великобритании и ВМС Индии английской фирмой British Aerospace Military Aircraft Limited.

Основной задачей самолета является воздушное прикрытие флота, особенно от низколетящих ударных самолетов вооруженных УР класса "воздух- поверхность" большой дальности. Проект самолета оптимизирован для ведения воздушных боев с вторичными возможностями патрулирования и ударными возможностями в режиме "воздух-море" и "воздух-земля".
кабина

Контракт на модернизацию 29 Mk 1 в F/A. Mk 2 был подписан Министерством обороны Великобритании 7 декабря 1988.А первый полет F/A. Mk 2 совершил 19 сентября 1989.

Носовая стойка шасси закреплена на двух узлах из высокопрочного титанового сплава на передней и задней балках из алюминиевого сплава. Стойка убирается против полета в пространство между воздухозаборниками двигателя за задней герметизированной стенкой кабины. Носовая стойка самоориентирующаяся, управляемая, с рычажной подвеской и одним колесом, расположенным сзади. Стойка оборудована гидравлической системой управления, обеспечивающей поворот вправо и влево на 45 градусов. В режиме самоориентации носовое колесо свободно поворачивается на 179 градусов в обе стороны.
переднее шасси

Модернизация началась в Kingston в октябре 1990 и продолжилась в Dunsfold и Brough. Поставка началась 2 апреля 1993. Sea Harrier F/A. Mk 2 были приняты на вооружение в марте 1995 года, поступив на борт HMS Illustrious. Первое оперативное задание было выполнено 25 декабря 1995. В общей сложности к ноябрю 1998 состояло на вооружении 26 F/A. Mk 2.
выхлоп

F/A. Mk 2 внешне отличается от FRS. Mk 1 менее заостренным носовым обтекателем антенны, более длинной задней частью фюзеляжа, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.

При работе двигателей на земле сопла обычно отклонены в положение, соответствующее вертикальному взлету или взлету с коротким разбегом. Поэтому шасси самолета имеет необычную конфигурацию с одной главной стойкой, расположенной центрально под фюзеляжем, стойками шасси на концах крыла и обычной носовой стойкой. Такая конструкция позволила не принимать никаких специальных мер для обеспечения нормальной работы шасси с учетом нагрева пространства под фюзеляжем выхлопными газами из сопел двигателя.
шасси подкрыльевое

На самолете установлена импульсно-допплеровская РЛС Blue Vixen разработанная фирмой Marconi Electronic Systems. РЛС оптимизированная для совместного использования УР AIM-120 AMRAAM что уменьшает нагрузку на пилота, и защищена от воздействия систем РЭБ.

На самолете установлены 5 систем подвески вооружения реализованных на основе многоцелевых пусковых установок LAU-106A и LAU-7. Основным оружием самолета является УР AIM-120 AMRAAM, класса "воздух-воздух" с активной РЛ ГСН и мощной взрывчатой боеголовкой. Радиус действия - более 50 морских миль, скорость полета ракеты - 1.2 км в секунду. Для перехвата воздушных целей на ближнем расстоянии используется УР AIM-9M(L) Sidewinder. При выполнении ударных миссий самолет может нести ПКР Sea Eagle (дальность - более 50 миль, скорость - 0.3 км в секунду) и противорадарными ракетами ALARM.

Крепление крыла осуществляется с помощью шести узлов, установленных попарно на трех шпангоутах. При замене двигателя крыло демонтируется. Вся эта операция выполняется за 5 часов 30 минут. Вертикальное и горизонтальное оперение также съемное.
крыло

Министерство обороны рассматривает также возможность использования более мощных двигателей Pegasus 11-61 вместо Pegasus 11-21.
хвостовое

Базирование всех самолетов осуществляется на Royal Naval Air Station Yeovilton, где размещены три эскадрона: два боевых и учебный, задачи которого - обучение молодых пилотов и доподготовка (переподготовка) летного состава. Другие два эскадрона обеспечивают формирование авиакрыльев для авианосцев класса "Invicible".

Наш самолет был построен в 1979 году как Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 это был фактически самолет на котором отрабатывали всю серию,а также 912002/db2 mode s code 53217275 принадлежит Nalls Aviation Inc , установлен двигатель Rolls-royce MK-104.Этот самолет первым 30октября 1980 года совершил взлет с рампы в море. В октябре 1989 его первым модифицировали в Sea Harrier FA2 установив импульсно-допплеровскую РЛС Blue Vixen и УР AIM-120 AMRAAM .

Rolls-royce MK-104 который стоит на этом самолете это Rolls-royce pegasus 11 он отличался от предыдущей версии 10 увеличенным воздушным потоком с вентилятором с модифицированными лопастями.Температура выхлопных газов была увеличена до 1511 градусов по цельсию.Он имел ресурс 800 часов.

Вообще,чтобы разобраться в родословной этих машин надо понимать вот что:Хоукер Сиддли «Харриер» (англ. Hawker Siddeley Harrier) GR.1/GR.3 и AV-8A - первое поколение семейства британских истребителей-бомбардировщиков «Харриер». Разработанный в 1960-х годах, «Харриер» стал первым в мире серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Серийный выпуск начат в 1967 г. Состоял на вооружении Великобритании, США и нескольких других стран.Американцы заказали фирме Hawker Siddeley 102 самолета Harrier. В США Harrier получил название AV-8A(английское обозначение - Harrier Мк.50).
Дальнейшим развитем самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).
щиток

В центральной секции фюзеляжа размещен двигатель и его агрегаты. Этот отсек имеет U-образное сечение, открытое сверху, что позволяет после снятия обтекателя и крыла устанавливать или снимать двигатель. Боковые воздухозаборники двигателя снабжены дополнительными створками в передней части обечайки, предназначенными для увеличения расхода воздуха при малых скоростях полета, а также служат для слива пограничного слоя по периметру кабины с выходом в задней части фонаря. Дополнительные створки в передней части закреплены на шарнирах и работают автоматически между внутренним и внешним амортизирующими стопорами.

Передняя пара сопел, через которые вытекает относительно холодный воздух из контура вентилятора, смонтирована на фюзеляже при помощи однорядного шарикового подшипника большого диаметра. Вторая пара сопел, предназначенная для горячих газов, смонтирована на двигателе при помощи такого же подшипника и не связана с конструкцией фюзеляжа. Сопла поворачиваются пневмомотором от горизонтального положения на угол около 100 градусов, изменяя положение вектора тяги от маршевого до взлетного (90 градусов) и далее до тормозящего.

Обшивка фюзеляжа сразу за задними соплами двигателя защищена экраном из нержавеющей стали с малым коэффициентом температурного расширения. Этот экран прикреплен к усиленным точкам на боковой поверхности фюзеляжа винтами с анкерными гайками, под которыми прокладывается теплоизоляция.

От компрессора высокого давления отходят снизу четыре воздухопровода - на консоли крыла к обтекателям шасси, где расположены сопла управления по крену, а также в носовую и хвостовую части самолета. В хвостовой балке имеется несколько сопел: - для управления по тангажу совместно с носовым и для управления по курсу. Система реактивного управления включается, когда сопла двигателя переводятся на угол 20 или более градусов от горизонтального положения в режиме полета с малой скоростью или при выполнении вертикальных взлетов и посадок.

Электронное оборудование включает систему оповещения о РЛ облучении Sky Guardian 200 от Marconi Electronic Systems, системой постановки помех - AN/ALE-40 , систему коммуникации- AD120 VHF Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систему опознавания "свой-чужой" AN/APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, систему тактической авианавигации AD 2770 Tacan Marconi Electronic Systems и MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment от Thomson Thorn. Для наблюдения используется камера F.95 установленная в носовой части.
кабина

Изначально эти самолеты имели неформальное прозвище "Shar" перевести я его не смог!!! Подскажите,что это значит?

воздухозаборники

В следующих двух постах мы посмотрим на машины сделаные Макдонел-дуглас из музея в Пенсаколе
ЛТХ: Модификация Sea Harrier FA2 Размах крыла, м 7.70 Длина самолета, м 14.17 Высота самолета, м 3.61 Площадь крыла, м2 18,68 Масса, кг пустого самолета 6616 взлетная масса при вертикальном взлете 7992 взлетная масса при взлете с разбегом 10210 взлетная масса максимальная 11880 Масса топлива, кг внутреннего 2295 в ПТБ 2404 (2 х 1500 л) Тип двигателя и 1 ТРД Rolls Royce Pegasus Mk106 Максимальная тяга, кН 1 х 95,6 Максимальная скорость, км/ч. на высоте М=1.25 на уровне моря 1200 Практический потолок, м 15300 Дальность действия, км: при ВВП 135(вот это очень странная цифра и я пока не могу понять насколько она верна?) при взлетной массе 9700 кг 795 Время патрулирования, мин: при вертикальном взлете 24 при взлете с разбегом 155 м 72 Макс. эксплуатационные перегрузки 7,8 Экипаж, чел 1 Вооружение: Боевая нагрузка - 3855 кг на 6 узлах подвески: 4 УР класса воздух-воздух средней дальности AIM-120В AMRAAM или 4 УР AIM-9L Sidewinder или ASRAAM 2 противорадиолокационными УР ALARM или 2 ПКР Sea Eagle. 2 контейнера с 30-мм пушкой Aden, 500-кг бомбы