Авианосцы - это бесполезные с военной точки зрения сооружения, не имеющие никакой ударной мощи.

Роль современных авианосцев в качестве ударной силы в военных действиях близка к нулю . Самолёты, которые на них базируются, совершенно не годятся для сколь-нибудь ощутимых ударов по противнику: они не способны нести приемлемую бомбовую нагрузку из-за короткой взлётно-посадочной полосы на авианосцах. Поэтому с военной точки зрения, авианосцы являются почти бесполезными сооружениями для узкоспециализированных задач. Вся эта программа строительства, скорее всего, являлась колоссальным распилом бюджетных денег , который успешно продолжается и сегодня .

Корабль, носящий имя американского президента Джеральда Форда, - головной авианосец нового поколения. Самолёты должны будут взлетать с его палубы при помощи электромагнитных катапульт, садиться при помощи электрических аэрофинишёров.

Афера 21 века. Плавучая казарма Дж. Форд.

Спущенный на воду в ноябре 2013 корпус авианосца CVN78 «Джеральд Форд», в лучшем случае, станет полноценной боевой единицей в каком-нибудь будущем. А при определённых обстоятельствах - не станет ею никогда .

Три ключевые системы , без которых «Джеральд Форд» не функционален ещё не существуют в природе . И нельзя сказать, когда они появятся. Это двухдиапазонная радиолокационная система (DBR - Dual-Band Radar) , электромагнитные катапульты (EMALS - Electromagnetic Aircraft Launch System) и турбоэлектрическая система посадки (AAG - Advanced Arresting Gear) . Все три системы находятся в качестве опытных образцов.

Двухдиапазонный радар DBR исключён из проекта эсминцев типа Zumwalt . Отчасти - из-за сокращения расходов, отчасти - потому что неизвестно, когда будет получен действующий образец.

Система турбоэлектрической посадки AAG ещё не начала действовать даже на наземном экспериментальном комплексе NASC в Лейкхёрсте, штат Нью-Джерси. Работы над этой системой отстают от графика на 2,5 года. Только в 2015 году американские ВМС рассчитывают закончить её наземные испытания. А на корабле эта установка сможет появиться ещё позже. Естественно, если испытания пойдут гладко и система не потребует серьёзных доработок.

С электромагнитной катапультой EMALS ситуация ещё более безнадежная. Согласно сентябрьскому отчёту «сторожевого пса конгресса» - агентства GAO (US Government Accountability Office) - степень готовности EMALS в 2013 году осталась ровно такой же, какой она была в 2008 году. На сегодня EMALS - это технология, доказавшая практическую жизнеспособность, но не имеющая прототипа, близкого к реальному образцу. И это притом, что наземный стенд в Лейкхёрсте действует с 2007 года. А в 2010 и 2011 году с него даже взлетали самолёты. Американцы предлагают Индии вместе доводить до ума EMALS . Но если индийцы ещё думают, то британцы уже отказались .

В 2012 году Британия изменила проект авианосцев типа «Queen Elizabeth» под обычный трамплинный взлёт. А в авиагруппе заменила F-35C на F-35В (с вертикальной посадкой), хотя этот вариант самолёта - уже не истребитель , а только штурмовик, имеющий меньший радиус действия и меньшую боевую нагрузку. У такого весьма разумного решения было две причины: стоимость системы электромагнитного взлёта и посадки выросла с 1,6 до 3,2 млрд . долларов, а готовности данной системы Британии пришлось бы ожидать до 2023 года (ещё 10 лет). Ждать 10 лет британцы не захотели , тем более, что «Queen Elizabeth» будет спущена на воду в следующем году и передана Королевскому флоту в начале 2017 года.

Гребные винты и наживка для акул нового корыта для летающих чайников.

«Джеральд Форд» уже спущен на воду. Видимо, американцы подождать могут. А что, собственно, им ещё остаётся? Этот корабль изначально проектировался под электромагнитный взлёт и посадку палубной авиации. Просто взять и поставить на этот корабль паровые катапульты вместо электромагнитных - невозможно. Для этого придётся полностью переделать проект и частично разобрать уже спущенный на воду корпус.

Впрочем, вероятно, что такая судьба ждёт «Джеральд Форд». Согласно отчёту GAO , вероятность дополнительных конструктивных изменений и дорогостоящих переделок на борту уже спущенного на воду корпуса корабля - весьма высока. В своё время, видя отставание работ над отдельными системами на сроки от 2 до 4,5 лет, ВМС США отказались сдвигать график строительства корабля. Корпус спущен на воду, ключевых систем ещё нет , и это грозит «техническими открытиями в конце строительства корабля».

Несмотря на бодрые торжественные речи плановое начало испытаний «Дж. Форда» в 2016 году можно считать фантастикой. Этому кораблю, в лучшем случае, ещё лет десять стоять в достройке .

Вот так как здесь - в сухом доке - чтобы не затонуть.

Всего военно-морские силы США должны получить десять авианосцев типа «Джеральд Форд», которые заменят устаревшие авианосцы типов «Нимиц» и «Энтерпрайз». «Джеральд Форд» станет первым за последние 40 лет авианосцем нового типа в составе ВМС США . Спуск на воду последнего из этой серии запланирован на 2048 (!) год.

Просуществуют ли сами соединенные штаты до этого времени - большой вопрос.

Почему никто не боится атомных авианосцев?

Попытка решить любой локальный конфликт силами нескольких авианосцев закончится трагически - палубная авиация не способна обеспечить необходимую плотность бомбовых ударов , у неё не хватит сил, чтобы самостоятельно организовать достойное прикрытие. Часть истребителей-бомбардировщиков придётся задействовать в качестве воздушных танкеров, что ещё более сократит и без того мало количество ударных машин. В результате, при встрече с более-менее подготовленным противником (Ирак образца 1991 года) - вражеская авиация и средства ПВО перебьют авиакрылья «Нимицев» в первый же день войны.

1300 боевых вылетов в сутки - интенсивность авиаударов во время операции «Буря в пустыне» поражает воображение. Каждые несколько часов по территории Ирака прокатывались смертельные волны из 400-600 самолётов. Очевидно, что даже 10 суперавианосцев типа «Нимиц» не способны выполнить такое количество работы; они слабы перед мощью тактической авиации наземного базирования.

Ключевая проблема авианосцев в том, что палубные самолёты уступают по характеристикам «сухопутным» самолётам - истребитель-бомбардировщик «Хорнет» просто моделька на фоне многоцелевого F-15Е «Страйк Игл». «Хорнет» не в силах поднять бомбу крупного калибра (ограничение при полётах с палубы), в то время, как F-15E поднимается в небе с четырьмя 900-кг боеприпасами (не считая подвесных топливных баков, прицельных контейнеров и ракет «воздух-воздух»).

Понятно, почему супер-авианосцы ВМС США не рискнули вмешаться и предотвратить оккупацию Кувейта иракской армией летом 1990 года. Палубная авиация проявила полную пассивность и ни разу не попробовала преодолеть ПВО Ирака. «Непобедимые» авианосцы терпеливо ждали полгода , пока в зоне Персидского залива не образуется миллионная группировка Международной Коалиции при поддержке 2600 боевых самолётов и 7000 единиц бронетехники. Вклад авианосцев ВМС США в мировые конфликты просто неоценим: Ирак - 17% от общего количества боевых вылетов авиации, Югославия - 10% всех боевых вылетов авиации, Ливия - 0% .

Ржавый Ноев ковчег.

Ядерный реактор на борту американских авианосцев - дорогое и бесполезное излишество , негативно влияющее на живучесть корабля , но не имеющее никакого принципиального значения. Несмотря на все усилия американцев, ударная мощь авианосцев ВМС США всё равно остаётся на уровне плинтуса.

Свидетельств ничтожности военного значения авианосцев более чем достаточно. Пентагон понимает это лучше нас, потому в локальных конфликтах всецело полагается на военные базы США в количестве 800 единиц на всех континентах Земли.

Но каким образом вести войну, при отсутствии зарубежных военных баз? Ответ: никак . Если нет авиабаз в Южной Америке, вести локальную войну на другом конце Земли невозможно. Никакие авианосцы и десантные «Мистрали» не заменят нормальных аэродромов с двухкилометровой «бетонкой».

Основную часть жизни атомные исполины мирно спят у пирсов в своих тыловых базах в Норфолке и Сан-Диего, либо стоят в полуразобранном состоянии в доках Брементона и Ньюпорт-Ньюс. Эксплуатация авианосцев столь затратна , что адмиралы ВМС США семь раз подумают, прежде чем отправить гиганта в дальний поход. В конце концов, чтобы «навести понт» достаточно визита одного крейсера или эсминца.

Единственная «узкая» ниша , в которой могут быть применены современные авианосцы - противовоздушная оборона собственной эскадры в открытом океане. Но для решения оборонительных задач мощь «Нимица» избыточна. Для обеспечения ПВО корабельного соединения достаточно лёгкого авианосца с парой истребительных эскадрилий и вертолётами ДРЛО. Безо всяких ядерных реакторов и сложных катапульт (Реальный пример такой системы - строящиеся британские авианосцы типа «Куин Элизабет»).

США продолжают жить стандартами войны, которая закончилась 70 лет назад. И собираются консервировать своё отставание в военной сфере еще ближайшие 45 лет. Это при том, что 1-2-3 ракеты 3М54Э1 отправят такое корыто с гайками на дно за считанные минуты, которое при этом утащит за собой 2500-2700 человек высококлассного состава и особо ценных пилотов при 75 самолетах. Спасти их не удастся - корабли ордера при признаках ракетной атаки кинутся в разные стороны - слишком дорогое удовольствие спасать плавающую наживку для акул на кораблях, стоящих миллиарды долларов. Да и такая масса людей перевернет любой эсминец типа «Арли Бёрк» - других типов у СЦАки просто нет.

Вывод : строящиеся авианосцы типа «Джеральд Форд» утонули, еще не вступив в строю. Эти лохани - символ умирающих США. Мертвый тянет за собой умирающего. Мир праху их.

Дуракам везде одна дорога.

Так победим!

В остальном полагаю - США должны быть уничтожены.

Флот Военно-морских сил США в сентябре пополнит самый дорогой военный корабль из когда-либо построенных — авианосец USS Gerald R. Ford стоимостью $12,9 млрд. Об этом заявил официальный представитель военно-морского флота, сообщает CNN . Он станет первым кораблем нового класса многоцелевых атомных авианосцев США.

По состоянию на март, корабль был готов на 97%. Ходовые испытания планируют начать в июле, чтобы уже осенью «Ford class» присоединился к ВМС США. Gerald R. Ford является своеобразным «первопроходцем» Флота США, полностью спроектированным в системе 3D -дизайна, внедрённой компанией «Northrop Grumman» и включающей автоматизированную систему моделирования технологических процессов.

Его длина – 332 метра, вес – 100 тысяч тонн. При одинаковом с авианосцами типа «Nimitz » водоизмещении он будет иметь на 500-900 человек меньший экипаж. Это стало возможным за счёт широкого внедрения автоматизации и уменьшения трудоёмкости технического обслуживания устройств и систем. Также, будет обеспечено увеличение числа самолёто-вылетов со 140 до 160 в день (и до 220 в кризисных ситуациях), увеличение на 150 % вырабатываемой электроэнергии для новых высокотехнологичных систем, внедрена система контроля за весом и устойчивостью, улучшены возможности взаимодействия с другими кораблями.

Авианосцы смогут нести до 90 самолётов и вертолётов различного назначения: палубные самолёты 5-го поколения F-35 , истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet , самолёты ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye, самолёты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолёты MH-60R/S , а также боевые беспилотные летательные аппараты.

Конструкция корпуса практически одинакова с авианосцами типа «Nimitz». Более компактная надстройка сдвинута в корму и вынесена за линию борта. Надстройка оборудована мачтой из композитных материалов. Здесь расположены неподвижные радары с фазированными антенными решётками и система автоматического подлёта и посадки (JPALS) , использующая глобальную систему позиционирования GPS . Расширена полётная палуба, на ней оборудованы 18 пунктов для заправки и вооружения самолётов. Флагманские апартаменты на 70 мест для уменьшения размеров надстройки перенесены на нижнюю палубу. Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы. Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. Для уменьшения веса количество секций ангара сокращено с трёх до двух, а количество самолётоподъёмников - с четырёх до трёх.

Основой радиоэлектронного оборудования авианосца является двухдиапазонная радиолокационная система (Dual Band Radar, DBR) , которая интегрирует в себе многофункциональный радар AN/SPY-3 X -диапазона фирмы Raytheon и радар объёмного обзора (Volume Search Radar, VSR) L-диапазона фирмы Lockheed . AN/SPY-3 осуществляет обзор и сопровождение целей, управление ракетами и подсветку цели на конечном участке траектории ракеты. VSR выполняет роль дальнего обзора и целеуказания для других радаров и систем оружия. Система разрабатывалась для эсминцев нового поколения .

В качестве средства ПВО самообороны корабль вооружён ракетами RIM-162 ESSM фирмы Raytheon с двумя 8-контейнерными пусковыми установками на 32 ракеты каждая. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами. Системы ближнего радиуса действия включают зенитные ракеты RIM-116 RAM производства Raytheon и Ramsys GmbH .

Одним из существенных технологических новшеств является замена паровых катапульт C-13 на новые электромагнитные катапульты (EMALS) фирмы General Atomics на основе линейных электродвигателей. Демонстрационный вариант катапульты был опробован в Тестовом центре военно-морских авиационных систем (NASC) в Лейкхерсте в штате Нью-Джерси. В случае успеха, электромагнитные катапульты обеспечат большую управляемость процесса запуска самолётов, меньшие нагрузки на самолёты и пилотов, возможность взлёта при более широком диапазоне скоростей и направлений ветра, специальные режимы запуска для беспилотных аппаратов.

Ожидается применение новых турбоэлектрических аэрофинишёров AAG. Натяжение синтетического троса аэрофинишёра будет регулироваться электромотором, что обеспечит более плавный пробег и отсутствие экстремальных нагрузок на трос, тормозной гак и фюзеляж самолёта. Разработка AAG ведется с 2010 года, а первые испытания системы были проведены уже в 2011 году. К настоящему времени аэрофинишер выполнил уже более 1200 торможений «мертвых грузов» различной массы. В состав электромеханического аэрофинишера входят тросовое устройство, гидротормоза, механический тормоз, электродвигатели-генераторы с низкой энерцией, но высоким крутящим моментом, а также конденсаторы. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета.

Первая успешная посадка пилотируемого самолета Boeing F/A-18E Super Hornet на опытный образец авианосного турбоэлектрического аэрофинишера General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), установленный на наземном летно-испытательном комплексе американской палубной авиации на авиабазе МакГир-Дикс-Лейкхёрст. Лейкхёрст (Нью-Джерси), 31.03.2016 (с) ВМС США

Электродвигатели связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов. При торможении самолета система управления динамикой при помощи заслонок постоянно корректирует сопротивление жидкости в гидротормозах. Благодаря этому обеспечивается равномерное торможение садящегося самолета вдоль всей траектории. Кроме того, управление динамикой позволяет заранее настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы. Частично работа AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией.

На корабле будет применена усовершенствованная система складирования и подачи боеприпасов и расходных материалов с хранилищами удвоенной высоты. Вооружение поднимается из арсеналов к основным пунктам обработки и сборки на уровне 02 (под полётной палубой), откуда подаются на палубу скоростными подъёмниками. Разработка подъёмников осуществлялась компаниями Federal Equipment Company и Oldenburg Lakeshore Inc .

Заново спроектированный ядерный реактор A1B может работать без замены топливных стержней в течение 50 лет. Это первый ядерный реактор, который не требует перезагрузки топлива за всё время службы авианосца. Мощность нового ядерного реактора по сравнению с предшественниками увеличена на 25 %, а трудоёмкость обслуживания сокращена на 50 %. По существу, именно использование более мощной энергетической установки и позволило оснастить авианосец «Gerald R. Ford» электромагнитными катапультами EMALS.

Вооружение

Зенитное вооружение

• ЗРК Evolved Sea Sparrow.

Авиационное вооружение:

• 75 самолётов F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
• Вертолёты MH-60R/S;
• БПЛА .

Однотипные корабли

Gerald R. Ford (рус. «Джеральд Р. Форд») - американский авианосец, головной корабль одноимённого типа, пришедшего на смену типу «Нимиц». Назван в честь 38-го президента США Джеральда Форда.

Основная информация

USS Gerald R. Ford (CVN-78) - головной корабль одноимённой серии авианосцев ВМС США. Как было объявлено ВМС США 16 января 2007 года, корабль назван в честь 38-го Президента США Джеральда Р. Форда, который нёс службу во время Второй Мировой войны на борту лёгкого авианосца USS Monterey на Тихом океане.

Закладка киля USS Gerald R. Ford состоялась 13 ноября 2009 года. Строительство началось 11 августа 2005 года, когда Northrop Grumman провела торжественный вырез 15 тонного стального листа, образующего борт судна.

Получение имени

В 2006 году, когда Джеральд Форд был еще жив, сенатор Джон Уорнер из Вирджинии предложил внести поправки в 2007 оборонно-расходный законопроект заявив, что CVN-78 «должен быть назван в честь Джеральда Форда». Окончательный вариант, подписанный президентом Джорджем Бушем на 17 октября 2006 гласил - «Конгресс считает, что... CVN-78 должен быть назван в честь Джеральда Р. Форда».

3 января 2007 года, бывший госсекретарь США обороны Дональд Рамсфелд во время хвалебной речи для президента Форда на Грейс Епископальной Церкви в Ист-Гранд-Рапидс, в штате Мичиган, заявил, что авианосец будет назван в честь Форда. Позже, в тот же день, представители ВМС США также подтвердили, что авианосец будет действительно назван в честь бывшего президента.

На церемонии в Пентагоне, 16 января 2007 года, секретарь военно-морского флота Дональд Винтер (англ. Donald C. Winter ) официально назвал авианосец - CVN-78 USS Gerald R. Ford . Во время презентации присутствовали вице-президент Дик Чейни, сенаторы Уорнер и Левин, генерал-майор Гай С. Сван III.

Крещение авианосца бутылкой шампанского

История создания

10 сентября 2008 года, ВМС США подписали контракт стоимостью $ 5,1 млрд с Northrop Grumman Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, чтобы спроектировать и построить носитель. Northrop начали заранее строительство корпуса по договору в размере $ 2,7 млрд в 2005 году строящегося на Хантингтон Ingalls (ранее Northrop Grumman) в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, в которых работают 19 000 сотрудников.

По состоянию на август 2011 года, авианосец, как сообщается, «был готов на 50 %». В апреле 2012 года было сказано, что 75 процентов носителя завершено. 8 октября 2012 года, носитель достиг более 88 процентов от полного структурного построения. В Hantington Ingalls сообщалось (в 8 ноября 2012 GLOBE NewsWire пресс-релизе), что они «достигли 87 процентов структурной завершение CVN-78 Gerald R. Ford». К 19 декабря 2012 года постройка закончена на 90-процентов.

9 апреля 2013 года, палуба носителя была достроена после добавления верхней части носовой части корпуса, в результате чего корабль достиг 96 процентов структурного завершения.

7 мая 2013 года установлены последние компоненты корабля, в результате чего корабль стал готов к спуску на воду. Оставшиеся задачи включали в себя покраску корпуса, работу с валами, настройку электрических систем и прокладку коммуникаций, установку причального оборудования, монтаж радиолокационных массивов.

Корабль был первоначально запланирован к спуску в июле 2013 года и поставки в ВМФ в 2015 году.

Gerald R. Ford в сухом доке

11 октября 2013 года, сухой док судна был затоплен в первый раз, чтобы проверить различные системы на основе морской воды. 9 ноября 2013 года дочь Форда провела церемонию крещения корабля при помощи традиционной бутылки шампанского.

По состоянию на 2013 год, расходы на строительство оцениваются в $12,8 млрд, на 22% больше в сравнении с бюджетом 2008 года. Из-за бюджетных трудностей, начальник военно-морских операций адмирал D. Greenert предупредил, что сроки окончательной достройки и сдачи заказчику могут откладываться.

В июне 2016 года после испытаний корабля, агентство Bloomberg сообщило, что авианосец не прошел проверку боеспособности, и ввод в эксплуатацию переносится на 2017 год. Выявлены серьёзные неполадки систем корабля, в том числе системы взлёта и посадки, системы самообороны корабля. В частности обнаружились неполадки электромагнитной катапульты и аэрофинишера. Радиолокационная станция в море не испытывалась, а проведённые на суше испытания проводились с незавершённым программным обеспечением.

8 апреля 2017 года авианосец вышел на заводские ходовые испытания. После прохождения испытаний судовых систем, корабль отправится в порт в Вирджинии, затем инспектора военно-морского флота проведут приёмные испытания.

Подробное описание структуры авианосца

Вооружение корабля

Свыше 75 самолётов, вертолётов и БПЛА

Планируется: Малозаметные истребители - бомбардировщики пятого поколения - F-35C

Палубные истребители - бомбардировщики - F/A-18E/F

Палубные самолёты радиоэлектронной борьбы - EA-18G

Палубные самолёты дальнего радиолокационного обнаружения - E-2D

Палубные тактические транспортные самолёты средней дальности - C-2A

Много целевые вертолеты - MH-60R/S

31 мая 2018 года в состав военно-морского флота США был введен новый корабль – атомный авианосец «Джеральд Р. Форд» (USS Gerald R. Ford). Это первая за восемь лет передача американскому флоту нового атомного авианосца: в 2009 году моряки США получили «Джордж Буш» - последний авианосец типа «Нимиц». Строительство USS Gerald R. Ford началось в 2005 году, на воду он был спущен 9 ноября 2013 года.

«Джеральд Форд» - не просто новый авианосец, это головной корабль новой серии, которая в будущем должна заменить заслуженные, но уже несколько устаревшие авианосцы типа «Нимиц» и «Энтерпрайз». Ведь первый «Нимиц» был спущен на воду в далеком 1975 году.

В 2012 году из состава американского флота был выведен CVN-65 «Энтерпрайз» - первый американский авианосец с ядерной силой установкой. Он был принят в эксплуатацию в 1961 году. «Джеральд Форд» должен занять его место.

Проектированием и строительством нового корабля занималась компания Newport News Shipbuilding. Впрочем, это и неудивительно, ибо ей принадлежит единственная в США верфь, на которой можно строить авианосцы. Именно на ней были изготовлены все корабли типа «Нимиц».

Авианосец «Джеральд Р. Форд» - это самый сложный и дорогой военный корабль в истории человечества. Он обошелся американским налогоплательщикам почти в 13 млрд долларов, еще 5 млрд долларов были потрачены на проектные и исследовательские работы. Второй авианосец этой серии будет стоить 9,2 млрд долларов, а третий – 10,7 млрд долларов. Срок службы кораблей этого типа составляет 50 лет.

«Джеральд Форд» приступит к выполнению боевых задач только в 2020 году, до этого момента будут проходить испытания и отладка корабельных систем.

В 2018 году был заложен второй авианосец этого проекта – CVN-79 «Джон Ф. Кеннеди», его спуск на воду ожидается в следующем году, а в состав флота он ориентировочно будет принят в 2022 году. В 2018 году будет заложен третий корабль этой серии – CVN-80 Enterprise. Планируется, что после передачи военным головного корабля проекта каждые пять лет в эксплуатацию будет вводиться новый авианосец, постепенно заменяя старые корабли типа «Нимиц». Последний авианосец этой серии будет спущен на воду в 2058 году.

Эксперты (особенно американские) не скупятся на хвалебные эпитеты при описании нового корабля. «Джеральд Форд» называют «суперавианосцем», «символом американской мощи», «авианосцем XXI века» и «кораблем, который обеспечит превосходство ВМС США в ближайшие десятилетия». Так ли это?

История создания авианосца Джеральд Р. Форд

Программа создания авианосца нового типа стартовала в 1996 году. Перспективный корабль получил обозначение CVN(X) или CVN-21. Была сформирована специальная комиссия, которая совместно с представителями ВМС и военно-промышленного комплекса разработала требования по основным характеристикам будущего корабля. Особое внимание уделялось оперативной гибкости его использования, а также новым технологиям, способным повысить боевые качества авианосца и уменьшить затраты на его постройку и эксплуатацию.

Изначально планировалось построить корабль водоизмещением около 100 тыс. тонн, с ядерной силовой установкой (ЯЭУ) и полетной палубой, которую могли бы использовать для взлета и посадки все виды существующих и перспективных летательных аппаратов палубной авиации. От разработчиков требовали создать такую корабельную энергосистему, которая бы не только обеспечивала быстрый ход и неограниченную дальность плавания, но и давала достаточно энергии для систем вооружения, основанных на новых физических принципах.

Также комиссия выдвинула целый ряд предложений, касающихся живучести будущего авианосца и уменьшению стоимости его постройки и эксплуатации. В одном из первоначальных проектов корабль планировали строить со значительным использованием технологий «стелс», придав его корпусу совершенно фантастический вид с характерными угловатыми обводами. Однако после подсчета стоимости от подобных идей быстро отказались. Кроме повышения боевых возможностей будущего авианосца, проектанты искали способы уменьшить стоимость его жизненного цикла. Стоимость 50-летней эксплуатации авианосца составляет примерно 21-22 млрд долларов, значительная часть которых идет на содержание экипажа и обслуживание реактора.

Во время проектирования нового авианосца было уделено много внимания уменьшению его радиолокационной заметности. Разработчики не планировали сделать авианосец полностью невидимым для радаров, их задачей было настолько снизить ЭПР судна, чтобы оно не отличалось от других кораблей авианосного соединения.

Строительство первого корабля этого проекта – авианосца «Джеральд Форд» - началось в 2005 году. Сроки принятия его в эксплуатацию несколько раз переносили. Первоначально авианосец планировали принять на вооружение в 2014 году, затем срок был перенесён на конец 2018 года. Причиной задержек стало большое количество инновационных технологических решений, использованных во время постройки, а также новых узлов и агрегатов, которые были установлены на авианосец.

Несмотря на позитивную оценку боевых возможностей и эффективности нового типа авианосцев, ряд американских экспертов подвергают его серьезной критике. В первую очередь она касается высокой стоимости новых кораблей, а также их сомнительной эффективности в будущих войнах. Много вопросов вызывает электромагнитная катапульта для взлета самолетов – одна из главных «изюминок» данного проекта. Недавно по этому поводу высказался даже новоизбранный американский президент Дональд Трамп. Он заявил, что эта технология пока отработана недостаточно, и лучше заменить электромагнитные катапульты на привычные паровые. Однако корабль уже принят на вооружение, и вряд ли сейчас кто-то будет подвергать его столь значительным переделкам.

Особенности конструкции авианосца Джеральд Р. Форд

Авианосец «Джеральд Форд» имеет водоизмещение 100 тыс. тонн и компоновку корпуса во многом сходную с американскими авианосцами предыдущей серии. С другой стороны, «Нимиц» можно назвать одной из самых удачных серий американских военных кораблей, поэтому вряд ли значительные изменения были необходимы. Существует информация, что последующие авианосцы этого проекта будут сильно отличаться от головного корабля. В СМИ писали о возможном использовании «катамаранной» схемы, которая позволит значительно увеличить площадь взлетной палубы.

При практически сходных с «Нимицами» размерах, численность экипажа на новых авианосцах будет уменьшена на 500-1000 человек, что позволит значительно сократить эксплуатационные расходы. Подобный результат будет достигнут за счет большей автоматизации процессов, а также уменьшения трудоемкости обслуживания корабельных систем и агрегатов. Численности экипажа «Джеральда Форда» — 4660 человек.

Надстройка (остров) «Джеральда Форда» расположена по правому борту и имеет несколько меньшие размеры, чем у «Нимицов». Она сдвинута к корме и вынесена за линию борта. На надстройке установлены антенны, а также системы, обеспечивающие взлет и посадку летательных аппаратов. Авианосец имеет четыре катапульты, угловую полетную палубу, 18 пунктов для заправки и вооружения самолетов. Корабль оснащен системой контроля за остойчивостью и водоизмещением.

Авианосец «Джеральд Форд» имеет четыре самолетоподъемника. При установке нового оборудования или систем оружия можно быстро изменить конфигурацию внутренних помещений судна.

Силовая установка авианосца состоит из двух реакторов A1B, специально разработанных для этого корабля. Они вырабатывают значительно больше электроэнергии, чем реакторы авианосцев «Нимиц» (некоторые источники говорят о трехкратном превосходстве), также существенно уменьшена трудоемкость их обслуживания. Но и это еще не все. Одним из главных источников эксплуатационных расходов для авианосцев является реактор, особенно дорого стоит замена ядерного топлива. Реакторы «Джеральда Форда» рассчитаны на 50 лет службы и в этот период не нуждаются в перезарядке. Электроэнергия нужна кораблю не только для обеспечения хода, но и для питания различных корабельных систем, в том числе и электромагнитных катапульт. Максимальная скорость хода авианосца будет составлять 35 узлов, дальность плавания неограничена.

Основной частью радиолокационного оборудования корабля является двухдиапазонная РЛС DBR, которая состоит из двух составляющих. Это радар AN/SPY-3 X-диапазона и РЛС VSR S-диапазона. Изначально данная система разрабатывалась для «Замволтов» - эсминцев нового поколения.

В качестве средства самообороны «Джеральд Форд» будет вооружен зенитными ракетами RIM-162 ESSM. Они в первую очередь они предназначены для уничтожения высокоскоростных противокорабельных ракет. На ближних дистанциях против неприятельских самолетов и ракет будут задействованы зенитные ракеты RAM. Вероятно, что на авианосце будет размещено лазерное вооружение, значительная мощность силовой установки вполне позволяет это сделать.

Также на «Джеральде Форде» будет использована новая система складирования и подачи боеприпасов.

Однако главным оружием любого авианесущего корабля является боевая авиация, которая находится на его борту. Авиакрыло «Джеральда Форда» будет превышать 75 летательных аппаратов различных видов. Часто называется цифра 90 самолетов и вертолетов.

Ударная авиация на борту «Джеральда Форда» будет представлена истребителями F-35C и F/A-18E/F Super Hornet (по 10-12 машин каждого вида), также в состав группировки будут входить самолеты электронного противодействия EA-18G Growler (5 единиц), самолеты ДРЛО E-2D Hawkeye (4 единицы) и две транспортные машины C-2 Greyhound. Кроме того, на борту авианосца разместят многоцелевые вертолеты MH-60R/S, а также БПЛА. О последних следует сказать несколько слов отдельно. Первое время беспилотные летательные аппараты, входящие в состав авиагруппы, будут представлены MQ-25 Stingray, которые можно использовать для ведения разведки и в качестве воздушных заправщиков. Однако уже сегодня в США раздаются голоса о необходимости размещения на борту нового типа авианосцев ударных БПЛА дальнего радиуса действия .

Говоря о палубной авиации, которая будет размещена на «Джеральде Форде», нельзя не сказать об одном из главных технологических новшеств корабля – электромагнитных катапультах и турбоэлектрических аэрофинишерах. Новые катапульты, созданные на основе линейного электродвигателя, позволяют более плавно разгонять летательные аппараты, не повреждая их конструкционные элементы. Они обеспечивают большую управляемость процесса пуска, дают самолетам возможность взлетать при более широком диапазоне направлений и скоростей ветра. Новые аэрофинишеры признаны более надёжными, чем предшествующие им аналоги, они обеспечивают более плавное торможение самолета и уменьшают нагрузки на его планер.

Следует отметить, что при разработке катапульт и финишера возникли довольно серьезные трудности. Руководство флота даже планировало установить на следующий корабль серии более традиционную систему, но в настоящее время проблемы решены. Новый авианосец «Джеральд Форд» сможет обеспечить 160 взлетов в течение суток в нормальных условиях и до 220 взлетов во время ведения боевых действий.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Авианосец USS «Gerald R. Ford» (CVN 78) головной корабль серии авианосцев нового поколения USS Ford. Новый авианосец будет назван в честь 38-го президента США Джеральда Форда, о чем было объявлено в ВМС США 16 января 2007 года.

Резка металла для нового авианосца была начата 11 августа 2005 года. Закладка киля состоялась 13 ноября 2009 года на Newport News Shipbuilding, город Ньюпорт-Ньюс. 09 ноября 2013 года состоялась церемония крещения и спуска на воду. Крестной матерью нового авианосца стала Susan Ford Bales (Сьюзан Форд), дочь президента Форда. По традиции она разбила бутылку шампанского о борт нового корабля.

17 ноября 2013 года авианосец при помощи шести буксиров был перемещен по реке Джеймс к достроечному причалу 3 верфи, где в течение 28 месяцев будут проведены работы по дополнительному оснащению.

Планируется, что в марте 2016 года авианосец войдет в состав флота ВМС США и заменит авианосец USS «Enterprise» (CVN-65), служба которого закончилась в декабре 2012 года.

Предполагаемый срок службы 50 лет.

Благодаря повышению степени автоматизации новые авианосцы будут иметь меньший экипаж, будут дешевле в эксплуатации (экономия составит 4 млрд. долларов США в течение 50 лет) и, главное: будут обладать намного большими боевыми возможностями. Благодаря использованию БПЛА, таких как X-47B, авианосцы класса «Ford» смогут вести разведку и наносить удары в радиусе более 2000 км от корабля носителя, а с дозаправкой - минимум вдвое большем. Для сравнения: основное оружие авианосцев класса «Nimitz» истребители F/A-18E/F Super Hornet имеют боевой радиус около 800 км. Кроме того, благодаря оружию направленной энергии, авианосцы класса «Ford» будут намного лучше защищены от атак самолетов, вертолетов, ракет и маломерных судов.

Основные характеристики: Водоизмещение полное около 98425 тонн. Длина 333 метра. Ширина по ватерлинии 41 метр, наибольшая 77 метра. Максимальная скорость хода свыше 30 узлов. Дальность плавания не ограничена. Автономность плавания 20 лет. Экипаж составит 4660 человек.

Двигатели: 2 ядерных реактора Bechtel A1B. Движитель: 4.

Вооружение:

Радиолокационное вооружение: Многофункциональная РЛС AN/SPY-3.

Ракетное вооружение: ЗРК Evolved Sea Sparrow.

Авиационная группа: Свыше 75 самолётов, вертолётов и БПЛА.

Планируется: F-35C; F/A-18E/F; EA-18G; E-2D; C-2A; MH-60R/S; X-47B.

По сообщению от 06 декабря 2014 года Мустафа Ахмед Аввад, который намеревался передать секретные чертежи офицеру одной из египетских разведывательных служб.

По сообщению от 11 января 2016 года 10 млн футов (3,048 млн метров) электрического кабеля и 4 млн футов (1,2192 млн метров) волоконно-оптического кабеля. По сообщению от 08 апреля в июле приступит к ходовым испытания. Передача ВМС США в сентябре текущего года. По сообщению от 25 июля передача ВМС США на начало 2017 года из-за ряда существенных проблем. По состоянию на 28 июня авианосец имеет проблемы при посадке и взлете самолетов с палубы, в управлении воздушным движением, а также наблюдаются неполадки в системах самообороны корабля и доставки вооружений. По сообщению от 10 августа были успешно системы посадки Precision Aircraft Landing System (PALS). 13 октября Министр ВМС США Рэй Мабус (Ray Mabus) судостроительное подразделение Newport News Shipbuilding, где посетил авианосец. На данный момент готовность авианосца составляет 99%, а также остается провести менее 10% от общей программы. тестирования. 02 марта 2017 году на борту авианосца с речью президент США Дональд Трамп. 08 апреля покинул верфь в Ньюпорт-Нью для прохождения заводских испытаний в море, по завершению которых 14 апреля на военно-морскую базу Норфолк. С 24 по 26 мая приемочные испытания в Атлантическом океане. 31 мая состоялась церемония ВМС США. 22 июля 2017 года в Норфолке состоялась ввода в эксплуатацию, на которой присутствовал президент США Дональд Трамп.

30 марта 2018 года компания Huntington Ingalls Industries получила контракт на проведение запланированного ремонта стоимостью 66,6 млн долларов США, который должен быть завершен к июню 2019 года. 19 мая покинул порт приписки Норфолк для проведения тренировок у побережья Вирджинии. 22 мая вернулся для проведения аварийного ремонта силовой установки. С 31 мая по 07 июня вновь проводил тренировки. 15 июля на верфь в Ньюпорт для прохождения запланированного ремонта, который продлится 12 месяцев.