Опыт создания оказавшегося весьма удачным Douglas A-20 подвиг Douglas Aircraft Company на создание усовершенствованного самолета, который сочетал бы в себе характеристики дневного штурмовика и среднего бомбардировщика. Самолет предполагался для замены не только A-20, ни и средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder, состоявших на вооружении Армейского Воздушного Корпуса. Разработка A-26 началась в порядке частной инициативы со стороны фирмы Douglas на заводе в Эль-Сегундо (El Segundo, штат Калифорния).
Уже осенью 1940 года специалисты Douglas начали разработку эскизного проекта самолета, который создавался на основе меморандума USAAF, в котором перечислялись все недостатки A-20. Бомбардировочное отделение экспериментального технического отдела на авиабазе Wright Field (штат Огайо) оказало помощь в этих разработках, также указав на ряд недостатков самолета, включая недостаток взаимозаменяемости экипажа, недостаточное защитное и наступательное вооружение и большую длину разбега и пробега.

Самолет имел много общего с моделью A-20 Havoc, состоявшей в то время на вооружении ВВС армии СШA и поставлявшегося союзникам. Проект представлял собой двухдвигательный самолет со средним расположением крыла ламинарного профиля. Крыло оснащалось двухщелевыми закрылками с электрическим управлением. Чтобы придать машине обтекаемую форму и уменьшить взлетный вес, защитное вооружение было сконцентрировано в верхней и нижней турельных установках с дистанционным управлением, которые управлялись стрелком, находившимся в задней части фюзеляжа. В проекте нового самолета нашли применение некоторые особенности, прошедшие проверку на A-20. Как и на А-20, на А-26 применили трехопорное шасси с носовой стойкой, убиравшееся с помощью гидропривода, причем носовая стойка убиралась с поворотом на 90 градусов. Основные стойки шасси убирались в хвостовую часть мотогондол. На самолете имелся большой бомбоотсек в фюзеляже, способный разместить до 3000 фунтов бомб или две торпеды. Кроме того самолет предполагалось оснастить внешними подкрыльевыми точками для подвески бомб или для установки дополнительного вооружения. Самолет предполагалось оснастить двумя 18-цилиндровыми двухрядными звездообразными двигателями с воздушным охлаждением Pratt&Whitney R-2800-77 взлетной мощностью 2000 л.с.

Защита от самолетов противника обеспечивалась верхней и нижней турельными установками с дистанционным управлением. В каждой установке размещалось по два 12,7 мм пулемета. Огонь из обоих установок вел стрелок, находившийся в специальном отделении позади бомбоотсека.
Заранее было предусмотрено изготовление самолета в двух версиях: дневной трехместный бомбардировщик с прозрачной носовой частью, где размещался штурман/бомбардир и двухместный ночной истребитель с металлической носовой частью, где размещалось стрелковое вооружение и антенна радара. Две версии были, по существу идентичными, кроме носовой части.

После разработки чертежей началась работа над строительством макета в натуральную величину. Должностные лица из Воздушного Корпуса осмотрели макет между 11 и 22 апреля 1941 года и 2 июня Военный Департамент уполномочил изготовление двух опытных образцов под новым обозначением A-26. Самолет получил имя "Invader" - "Захватчик" (такое же имя имел North American A-36 (вариант Р-51), который использовался на Средиземноморском ТВД).

Первый самолет представлял собой трехместный штурмовик-бомбардировщик с прозрачной носовой частью для штурмана/бомбардира и получил обозначение XA-26-DE. Второй самолет был двухместным ночным истребителем и получил обозначение XA-26A-DE. Тремя неделями позже контракт был исправлен и в него включили изготовление третьего опытного образца под обозначением XA-26B-DE. Третий образец был трехместным штурмовиком, оснащенным 75 мм пушкой в металлическом носовом кожухе. Все три опытных образца должны были быть изготовлены на заводе Douglas в Эль-Сегундо. В результате каждый опытный образец имел добавленные к обозначению литеры -DE, которые обозначали завод-изготовитель.

В ходе реализации проекта возникли некоторые задержки, связанные с различными, часто противоречившими друг другу, требованиями USAAF. В USAAF никак не могли прийти к окончательному решению между дневным бомбардировщиком с прозрачным носовым обтекателем, штурмовиком с твердым кожухом носовой части с 75 мм или 37 мм пушкой и штурмовиком с батареей крупнокалиберных пулеметов в носовой части, закрытой металлическим обтекателем. USAAF первоначально требовали установку 75 мм носовой пушки на всех заказанных 500 самолетах, но вскоре изменили мнение, и потребовали, чтобы Douglas разрабатывал дневной бомбардировщик с прозрачной носовой частью (который был обозначен A-26C) при параллельной разработке штурмовика A-26B.

Работа над тремя опытными образцами продвигалась довольно медленно, особенно если учесть, что США уже участвовали в войне (нападение японцев на Перл Харбор произошло через месяц с небольшим после получения армейского контракта). Первый опытный образец был готов лишь в июне 1942 года.

Первый полет прототип XA-26-DE (серийный номер 41-19504), оснащенный двумя двигателями Pratt&Whitney R-2800-27 взлетной мощностью 2000 л.с., расположенными в больших подкрыльных гондолах, совершил 10 июля 1942 года под управлением летчика-испытателя Бена Ховарда (Ben O. Howard). Двигатели приводили во вращение трехлопастные воздушные винты изменяемого шага с большими обтекателями. Первый полет прошел без проблем, что побудило Ховарда сообщить представителям Авиакорпуса армии СШA, что самолет готов к выполнении своих обязанностей. К сожалению, его восторженная оценка была нереалистична, и до поступления A-26 на вооружение прошло еще около двух лет.

Экипаж состоял из трех человек - пилота, штурмана/бомбардира (он обычно сидел на откидном месте справа от пилота, но также имел место в прозрачной носовой части) и стрелка, сидевшего в отделении позади бомбоотсека под прозрачным обтекателем. В начальной фазе летных испытаний защитное вооружение отсутствовало. Вместо него были установлены фиктивные надфюзеляжная и подфюзеляжная турельные установки.
Летные характеристики оказались высокими, но в ходе испытаний возникли некоторые трудности, наиболее серьезной из которых явилась проблема перегрева двигателей. Проблему удалось разрешить путем удаления больших коков воздушных винтов и незначительными изменениями формы капотов. Эти изменения были сразу внедрены на серийный вариант самолета.
Вооружение первоначально состояло их двух направленных вперед 12,7 мм пулеметов, установленных на правом борту фюзеляжа в носовой части и двух 12,7 мм пулеметов в каждой из двух дистанционно управляемых турельных установок. Турельные установки использовались стрелком только для защиты хвостовой части. Сектор обстрела в этом случае ограничивался задними кромками крыльев. Верхняя турельная установка обычно обслуживалась стрелком, но она могла быть зафиксирована в направлении носа самолета с нулевым углом возвышения, и в этом случае огонь из установки вел пилот. В двух отсеках внутри фюзеляжа можно было разместить до 900 кг. бомб, еще 900 кг можно было разместить на четырех точках под крыльями.

В результате всех задержек со времени первого полета прототипа до полномасштабного участия в боевых действиях A-26 прошло 28 месяцев.

ЛТХ А-26С
Экипаж, человек 3
Длина, метров 15,62
Размах крыла, метров 21,34
Высота, метров 5,56
Площадь крыла,м2 50,17
Масса пустого, кг 10365
Масса снаряжённого, кг 12519
Максимальная взлётная масса, кг 15900
Силовая установка 2хR-2800-79 "Дабл Уосп"
Мощность, л.с., кВт 2000 (1491)
Крейсерская скорость, км/ч 570
Максимальная скорость км/ч, м 600
Скороподьемность, м/с 6,4
Нагрузка на крыло, кг/2 250
Тяговооруженность, Вт/кг 108
Дальность с макс.бомбовой нагр, км 2253
Практическая дальность, км 2300
Практический потолок, м 6735
Вооружение, пулеметы, 6х12,7 мм

Внешний вид "Инвейдера" впоследствии менялся мало. Существовало всего три варианта: ХА-26 (позже А-26С) - бомбардировщик с застекленной носовой частью для штурмана-бомбардира, А-26А -ночной истребитель с радаром в носовой части и четырьмя подфюзеляжными 20-мм пушками и А-26В - штурмовик с непрозрачной носовой частью. Ночной истребитель выпускался недолго, но бомбардировщики и штурмовики массово строились на сборочных линиях фирмы "Дуглас" в Лонг-Бич, Калифорния, и Тулсе (Tulsa), Оклахома.
Сильно бронированный и способный нести до 1814 кг бомб, А-26 с максимальной скоростью 571 км/ч на высоте 4570 м был самым быстрым бомбардировщиком союзников Второй мировой войны. Было построено приблизительно 1355 штурмовиков А-26В и 1091 бомбардировщиков А-26С.
А-26В имел очень мощное вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в носовой части (позже их количество увеличено до восьми), дистанционно управляемые верхние и нижние турельные установки, каждая с двумя 12,7-мм пулеметами, и до 10 и более 12,7-мм пулеметов в подкрыльевых и подфюзеляжных контейнерах.

В отличии от штурмовика «Скайрейдер» так же создававшегося на фирме Дуглас, А-26 "Инвейдер" успел принять участие во Второй мировой.
Брошенный в бой в сентябре 1944 года в составе 553-й бомбардировочной эскадрильи, базировавшейся в Грейт Данмоу, Англия, и скоро появившийся также во Франции и Италии, "Инвейдер" стал наносить удары с воздуха по немцам еще до устранения производственных дефектов.

Пилоты были восхищены маневренностью и легкостью управления, но А-26 обладал излишне сложной и утомляющей приборной доской, а также - слабой, легко разрушавшейся передней стойкой шасси. Фонарь кабины экипажа было трудно открыть при аварийном покидании машины.

Со временем эти проблемы были решены.
Модификации, представленные на серийных A-26B (новый фонарь кабины пилотов, более мощные двигатели, увеличенный запас топлива и другие модификации) были также представлены и на A-26C. Начиная с серии C-30-DT стали устанавливать новый фонарь кабины пилотов, а с серии C-45-DT на самолете появились двигатели R-2800-79 с системой впрыска водно-метаноловой смеси, шесть 12,7 мм пулеметов в крыльях, топливные баки увеличенного объема и появилась возможность подвески под крыльями неуправляемых реактивных снарядов.

На европейском ТВД "Инвейдеры" совершили 11567 вылетов и сбросили 18054 тонн бомб. А-26 был вполне способен постоять за себя при встрече с истребителями противника. Майор Майрон Л. Дарки (Myron L Durkee) из 386-й бомбардировочной группы в Бюмонте (Франция) записал на свой счет 19 февраля 1945 года "вероятную победу" над гордостью немецкой авиации - реактивным истребителем Мессершмитт Me-262. В Европе по разным причинам было потеряно около 67 "инвейдеров", но за А-26 числится семь подтвержденных побед в воздушных боях.
На Тихом океане "Инвейдер" также показал свою высокую эффективность. Обладая скоростью на уровне моря не менее 600 км/ч, "Инвейдер" был мощным для штурмовых атак наземных и морских целей. Как бомбардировщик после соответствующих доработок А-26 стал также заменять В-25 "Митчелл" фирмы "Норт Америкен" в некоторых частях.
Самолеты А-26 имелись на вооружении у 3-й, 41-й и 319-й бомбардировочных групп авиации США в операциях против Формозы, Окинавы и территории самой Японии. "Инвейдеры" активно действовали около Нагасаки перед тем, как этот город снесла вторая атомная бомба.
После победы над Японией самолет, который, возможно, появился на войне слишком поздно, базировался на многих дальневосточных авиабазах, включая Корею. Многие машины были модифицированы для решения других задач: появились транспортный самолет СВ-26В, тренировочный ТВ-26В/С, штабной транспорт VB-26B, машина для испытаний управляемых ракет ЕВ-26С и разведчик RB-26B/C.

В июне 1948 года категория штурмовиков (Attack) была ликвидирована и все А-26 переклассифицировали в бомбардировщики В-26.После снятия с вооружения не слишком удачного бомбардировщика "Martin" B-26 "Marauder" буква «В» в обозначении перешла к «Инвейдеру».

Свое весьма ограниченное участие во второй мировой войне «Инвейдэры» с лихвой компенсировали в последующие 20 лет. Настоящее признание пришло к этому самолёту в Корее.

К моменту начала войны на Тихоокеанском театре военных действий находилась только одна 3-я бомбардировочная группа (3BG) ВВС США, вооруженная самолетами «Инвейдер». Базировалась она на аэродроме Ивакуни в южной части Японских островов. Первоначально в ее состав входило только две эскадрильи: 8-я (8BS) и 13-я (13BS). Первый боевой вылет самолетов этих частей назначили на 27 июня 1950 года. Предполагалось, что «Инвейдеры» ударят по противнику совместно с тяжелыми бомбардировщиками В-29. Но погода над морем не позволила самолетам подняться в воздух, и вылет отложили. Через день погода улучшилась, и ранним утром 18 самолетов В-26 из 13BS поднялись в воздух. Собравшись над морем, они взяли курс на Пхеньян. Целью удара стал аэродром, на котором базировались северокорейские истребители. На нем бомбардировщиков встретили зенитные батареи, но их огонь не отличился высокой точностью. «Инвейдеры» обрушили на стоянки самолетов Як-9 и аэродромные строения град осколочно-фугасных бомб. Несколько самолетов попытались взлететь для отражения атаки. Один истребитель сразу попал под шквал пулеметного огня из пикирующего В-26 и рухнул на землю. Второй, видя гибель товарища, скрылся в облаках. После бомбардировки воздушная разведка установила, что на земле уничтожено 25 самолетов, взорваны склад горючего и аэродромные строения. Дебют «Инвейдера» прошел успешно.

Но не обошлось и без потерь, 28 июня 1950 года в 13 часов 30 минут четверка северо-корейских Як-9 атаковала аэродром Сувон. В результате был уничтожен бомбардировщик В-26. Этот самолет оказался первым «Инвейдером», потерянным в ходе начавшейся войны.
Завоеванное американцами в первые дни войны превосходство в воздухе давало возможность «Инвейдерам» летать на задания в любое удобное для них время, не опасаясь встреч с вражескими истребителями. Однако официальные американские сводки о потерях северокорейской авиации были слишком оптимистичны. Истребительная авиация Северной Кореи продолжала существовать. 15 июля 1950 года бомбардировщики В-26 подверглись атаке двух «Як-девятых». Один из «Инвейдеров» получил серьезные повреждения и еле дотянул до своего аэродрома. Через три дня аэродром удачливых «Яков» обнаружили и направили на его уничтожение группу реактивных истребителей «Шутинг Стар». Небольшая огневая мощь F-80, вылетевших из Японии, не позволила полностью разгромить аэродром, и 20 июля над ним появились «Инвейдеры», довершая дело. Взлетная полоса и более десятка истребителей оказались уничтоженными.

В критические дни войны основной задачей «Инвейдеров» считалась непосредственная поддержка отступающих войск. Двух эскадрилий машин для этого было явно недостаточно. Для усиления 3BG в августе 1950 года ВВС США начали подготовку и комплектование 452-й резервной бомбардировочной группы. Только в октябре группа перелетела в Японию на авиационную базу Мило. В нее входили 728, 729, 730 и 731 -я эскадрильи резерва ВВС США. К этому времени обстановка на фронте коренным образом изменилась, и от В-26 уже не требовалось прикрывать отступающие части, ведь линия фронта подходила к Китайской границе.
Появление советских МиГ-15 оказало сильное влияние на дальнейшую тактику применения «Инвейдеров». Летать днем становилось опасно, и В-26 перешли преимущественно на ночные действия. Одновременно закончилась и эпоха групповых налетов. Основной, боевой единицей стала «пара». Каждый вечер самолеты поднимались в воздух с единственной целью - разрушить коммуникации врага и не дать ему возможности снабжать свои войска по железным и автомобильным дорогам. Другими словами, В-26 летали на изоляцию района боевых действий. После 5 июня 1951 года В-26 начали принимать активное участие в операции, «Стренгл» («Удушение»). В соответствии с планом операции поперек Корейского полуострова была проведена условная полоса шириной в один градус, пересекающая самую узкую часть полуострова. Все дороги, проходящие в пределах этой полосы, разделили между родами авиации. «Инвейдеры» в составе ВВС получили в свое распоряжение западный участок полосы севернее Пхеньяна. Цели обнаруживались визуально: паровозы и автомобили - по зажженным фарам и огням, а ремонтные бригады на путях - по огням костров и фонарей. Вначале «Инвейдерам» удавалось захватывать противника врасплох, и каждая ночь приносила корейцам разбитые железнодорожные составы и горящие автоколонны. Затем северокорейцы стали на прилегающих к дорогам холмах расставлять посты раннего предупреждения. Звук летящего самолета указывал на необходимость тушить огни или приостанавливать работу. В особо важных местах к постам предупреждения добавили по десятку зенитных пушек. Потери американцев от зенитного огня резко возросли, а эффективность налетов упала. Вместо ударов по заранее выбранным целям, летчики предпочитали менее опасные вылеты на «свободную охоту».

В конце 1951 года в составе советских авиационных частей, размещенных в Китае, появилась специальная часть - 351-й истребительный авиаполк ночных перехватчиков. Базировался он в Аньшане. Летчики полка летали на поршневых истребителях Ла-11. Отсутствие на борту самолета поискового радиолокатора усложняло поиск целей, и истребители наводились по радио с наземных радиолокационных постов, которые имелись только в районе Аньдуна. Это обстоятельство сильно ограничивало район действий ночных бомбардировщиков. Тем не менее, их первой жертвой стал ночной бомбардировщик «Инвейдер». Победу записал на свой счет старший лейтенант Курганов.
Во время войны бывали случаи, когда «Инвейдерам» тоже приходилось выступать в роли ночных перехватчиков. Так, ночью 24 июня 1951 года В-26 из 8-й эскадрильи 3ВС, летя над своей территорией, обнаружил прямо перед собой легкий бомбардировщик По-2. Вероятно, корейцы возвращались с бомбардировки американской авиабазы К-6 (Сувон). За неделю до этого По-2 нанесли тяжелые потери американским ВВС, уничтожив около 10 истребителей F-86 в Сувоне. Пилот В-26В не растерялся и дал залп из всего бортового оружия. По-2 взорвался.
В 1951 году на фронте появилось несколько самолетов В-26 «Патфиндер» с радиолокаторами. Радиолокационная станция «Патфиндера» могла обнаруживать небольшие подвижные цели типа локомотивов и грузовиков. Их начали использовать в качестве лидеров ударных групп и самолетов целеуказания. Эксплуатацией РЛС в полете занимался штурман. Обнаружив цель, он подавал команды пилоту, если «Патфиндер» выступал в роли лидера, или по рации наводил на цель ударную группу. Последний, боевой вылет в Корее В-26 совершили 27 июля 1953 года.
Всего за время войны в Корее самолеты В-26 выполнили 53 000 боевых вылетов, из них 42400 - ночью. В результате, «Инвейдерами», по американским данным, уничтожено: 39 000 автомашин, 406 паровозов и 4000 железнодорожных вагонов.

Казалось бы, активное развитие реактивной авиации должно было способствовать быстрому уходу поршневых «Инвейдеров», но в этот период самолет стал активно использоваться и в других странах, и почти каждая применяла его в боевых действиях. Французские машины воевали в Индокитае в конце 40-х -начале 50-х годов, индонезийские применялись против партизан. Чуть позже французы также оказались вынужденными применить авиацию для противопартизанских операций в Алжире. Возможно, именно это натолкнуло американскую фирму «Он Марк Инжиниринг» на мысль доработать «Инвэйдэр», превратив его в специализированную машину для борьбы с партизанами. Основные усилия были направлены на улучшение вооружения, увеличение боевой нагрузки и улучшение взлетно-посадочных характеристик. В феврале 1963 года взлетел прототип новой модификации В-26К, а после успешных испытаний, с мая 1964 по апрель 1965 года, были переоборудованы 40 машин. Основными отличиями этих самолетов стали более мощные (2800 л. с) двигатели R-2800-103W, 8 пулеметов калибра 12,7 мм в носовой части, подкрыльевые пилоны для подвески вооружения (общая нагрузка возросла почти до 5 тонн - 1814 кг в бомбоотсеке и 3176 кг под крылом) и дополнительные топливные баки на концах крыла. Экипаж сократился до двух человек. Ликвидировано оборонительное вооружение.

Вскоре В-26К уже воевал в Южном Вьетнаме, соединив таким образом эпоху лучших поршневых самолетов с реактивными машинами третьего поколения.
Весной 1966 года было принято решение развернуть B-26K в Юго-восточной Азии для противодействия наступления войск под руководством Хо Ши Мина из Северного Вьетнама на Лаос. Так как северо-восточный Таиланд был намного ближе к предполагаемому театру военных действий в южном Лаосе, чем базы в Южном Вьетнаме, правительство США приняло решение о размещении В-26К именно там. Однако в середине 60-х годов Таиланд не разрешал базирование бомбардировщиков на своей территории, и в мае 1966 года самолетам было возвращено старое обозначение штурмовика A-26A.

A-26A, развернутые в Юго-восточной Азии, были приданы 606-й эскадрилье Air Commando в Таиланде. В боевых действиях самолеты этой эскадрильи были известны как Lucky Tiger. Соединение A-26A из 603-й эскадрильи Air Commando было официально известно как Отряд 1 (Detachment 1) и в течение шести месяцев находилось в Таиланде. Поскольку действия в Лаосе были неофициальными, то базировавшиеся в Юго-восточной Азии A-26A не несли национальных знаков отличия. Длинный узкий выступ территории Лаоса по северной границе Вьетнама стал известен как «Зуб Тигра» (Steel Tiger) и он стал первичной целью A-26A.

Большинство боевых вылетов A-26A в Лаосе совершалось в темное время суток, поскольку северовьетнамская система ПВО сделала дневные вылеты нескоростных самолетов с поршневыми двигателями слишком рискованными. Одной из основных целей Counter Invader были грузовики. Иногда A-26A были оборудованы прибором ночного видения AN/PVS2 Starlight. В основном самолеты были оснащены непрозрачными носовыми частями, но в нескольких вылетах самолеты несли стеклянные носовые части. К декабрю 1966 года A-26A уничтожили и повредили 99 грузовых автомобилей.

По спецификации A-26A мог нести максимальную боевую нагрузку 8000 фунтов на подкрыльевых пилонах и 4000 фунтов на внутренних подвесках. Однако для улучшения маневренности и уменьшения нагрузки на конструкцию самолета в ходе боевых вылетов полезная нагрузка была обычно несколько. Типичным вариантом боевой нагрузки была подвеска на подкрыльевых пилонах двух контейнеров SUU-025 с осветительными ракетами, двух контейнеров LAU-3A с ракетами и четырех кассетных бомб CBU-14. Позднее SUU-025 и LAU-3A часто заменялись контейнерами BLU-23 с 500 фунтами оперенных бомб с напалмом или аналогичным контейнером BLU-37 с 750 фунтами бомб. Также можно было нести зажигательные бомбы M31 и M32, зажигательные бомбы M34 и M35, осколочные бомбы M1A4, бомбы M47 с зарядом белого фосфора и кассетные бомбы CBU-24, -25, -29 и -49. Помимо этого самолет мог нести 250-фунтовые многоцелевые бомбы Mk.81, 500-фунтовые Mk.82 и 750-фунтовые M117.

Ночные задачи A-26A были постепенно приняты боевыми вертолетами, самолетами AC-130A и AC-130E и Counter Invader к ноябрю 1969 года были постепенно выведены из боевых действий. За время боевых действий из 30 самолетов, базировавшихся на Таиланде, было сбито 12.

Douglas А-26 (впоследствии переобозначенный в B-26) Invader был одним из самых выдающихся американских дневных двухдвигательных бомбардировщиков периода Второй Мировой войны. Несмотря на то, что самолет стал поступать на вооружение частей только весной 1944 года, он получил широкую известность в последние военные месяцы в ходе ряда операций на Eвропейском и Тихоокеанском театрах военных действий. После войны Invader оставался в значительном количестве на вооружении ВВС США и широко применялся в ходе Корейской войны. Впоследствии самолет применялся в обеих стадиях Вьетнамского конфликта: сначала французскими ВВС, а затем и американскими. Хотя последние Invader были сняты с вооружения ВВС США в 1972 году, в ряде других стран они применялись еще несколько лет. Invader применялись также в ряде мелких вооруженных конфликтов и применялись в нескольких тайных операциях, включая неудавшийся десант в заливе Свиней на Кубе в 1961 году.
А-26 состоял на вооружении 20 стран: Франции, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Конго, Кубы, Гватемалы, Доминиканской республики, Индонезии, Лаоса, Гондураса, Мексики, Никарагуа, Перу, Португалии, Великобритании, Саудовской Аравии, Турции и Южного Вьетнама. Только после 1980 года с этого самолета окончательно смыли “боевую раскраску”, и теперь его можно увидеть исключительно в музеях и частных коллекциях. Несколько десятков А-26 еще поддерживаются в летном состоянии и являются постоянными участниками различных авиашоу.

По материалам:
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

С. В. Иванов

«Война в воздухе» №132, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

В-26В-55-МА, 42-96200, из 454-й эскадрильи 323-й бомбардировочной группы 9-й воздушной армии. Верх – грязно-оливковый, низ – некрашеный во металл.

Самолет Мартин В-26 «Мародер» не пользуется популярностью ни у книгоиздателей, ни в широких массах любителей авиации. Кажется, что о существовании данного аэроплана помнят лишь отдельно взятые энтузиасты и профессиональные историки авиации. Действительно, самолет – не самый удачный, особенно его первые модификации, представлявшие собой реальную опасность для неопытных молодых пилотов. Отдельные товарищи называли В-26 «Сепаратором», так самолет самым радикальным образом разделял лиц мужского пола на мальчиков и мужчин. Так получилось, что именно негативные особенности самолета В-26 остались в памяти поколений после того как «Мародеры» исчезли из арсенала американской военной авиации. К концу 1943 г. истории, рассказываемые пилотами «Мародеров», создали нетерпимое напряжение в войсках в отношении этого самолета.

Любой образец военной техники требует времени на опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы. Серийное производство «Мародеров» началось раньше, чем были завершены НИОКР. Появление в войсках ранних модификаций данного самолета объясняется только острейшей нуждой в бомбардировщиках.

В данном издании сделана попытка объективно отнестись к самолету, сняв с него покров тайны на основе оригинальных технических документов и официальных рапортов ВВС Армии США, а также корреспонденций военного времени.

Вариант В-26В (41-17704) с коротким хвостовым оперением сфотографирован для справочника-определителя В ВАС армии США.

«Мародер» в полете, снимок 1940 г. На самолете В-26 впервые была установлена электрически управляемая верхняя стрелковая турель, ставшая стандартной для многих американских военных самолетов. Перед остеклением фонаря кабины пилотов на некрашеный металл обшивки фюзеляжа антибликовая полоса не нанесена, в конце войны на «алюминиевых» В-26 такие полосы наносились обязательно.

Бомбардировщик Мартин В-26 «Мародер» представляет собой эксперимент в части закупок авиационной техники, поставленный командованием Авиационного корпуса армии США. «Мародер» стал первым из нескольких самолетов, контракт на закупку которых был заключен на основе анализа проектно-констструкторской документации, а не по результатам летных испытаний прототипа. Данная система, получившая название «off-the-shelf», позволила фирме Гленн Л. Мартин Компании получить заказ на постройку 201 двухмоторного бомбардировщика «модель 179» на основе выигранного конкурса проектов согласно циркуляру 39-640 от 11 марта 1939 г. Еще до начала полетов первого «серийного» самолета, количество заказанных бомбардировщиков было увеличено с 201 до 1131. Проекты оценивались по балльной системе, фирма Мартин набрала больше всего баллов, разработав свой проект скоростного двухмоторного бомбардировщика. За ней расположились в порядке количества набранных баллов предложения фирм Норт Америкэн (то был проект самолета, получившего известность как В-25 «Митчелл»), Дуглас и Стирмэн. Предложенный фирмой Мартин проект бомбардировщика отличался чрезвычайно высокой по тому времени удельной нагрузкой на крыло, и, как следствие, высокими взлетной и посадочной скоростью, большими дистанциями взлета и посадки. С другой стороны, самолет имел исключительно чистые аэродинамические формы, по изящности обводов с «Мародером » из двухмоторных самолетов всех времен и народов может соперничать разве что реактивная британская «Канберра».

Первый предсерийный В-26, прототипов В-26 не существовало. Даже предсерийный самолет на фирме Мартин называли первым серийным, впервые его поднял в воздух 25 ноября 1940 г. главный конструктор фирмы Кен Эбил. Первый самолет не имел вооружения. Маркировка ограничена полосами па руле направления и опознавательными знаками.

Ранняя концепция самолета «модель 179» предполагала наличие двухкилевого хвостового оперения. К октябрю 1939 г. фирма Мартин и авиационный корпус армии США еще раз проанализировали проект и сделали выбор в пользу обычного хвостового оперения с переставляемым стабилизатором и одним килем. В ноябре 1939 г. представители военных осмотрели макет бомбардировщика «модель 179». Система off-the-shelf не исключала внесения изменений в конструкцию самолета, поэтому военные рекомендовали установить оборонительную стрелковую точку в средней части фюзеляжа. Годом позже, 29 ноября 1940 г., самолет В-26 выполнил первый полет. Фирма Мартин приступила к постройке новых самолетов до завершения испытаний первой машины. Первые четыре «серийные» или, как из называют сегодня, «предсерийные» самолета предназначались для проведения летных испытаний. В ходе летных испытаний первый самолет налетал 113ч. Уже первые снятые летные характеристики обнадежили заказчика. Практический потолок составил 7600 м, абсолютный – на 400 м больше, хотя обычные высоты полета средних бомбардировщиков того времени были много меньше. На высоте 4500 м «Мародер» развивал максимальную скорость 520 км/ч. Гарантированная крейсерская скорость на высоте 4600 м составляла 430 км/ч. Дальность полета на высоте 4600 м – 4900 км. Единственным замечанием стала «аэродинамическая перебалансировка» руля направления. В феврале 1941 г., на основе результатов летных испытаний, было принято решение о принятии нового скоростного двухмоторного бомбардировщика на вооружение авиационного корпуса армии США, решение состоялось всего 23 месяца спустя после начала проектно-конструкторских работ по самолету. Первые четыре «Мародера» поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы, которая дислоцировалась в Лэнгли.

Очевидная причуда системы закупок off-the-shelf проявилась в который раз: представители Материально-технического командования заявили, что самолет В-26 будет принят не раньше, чем в его конструкцию внесут рекомендуемые изменения. На основе изучения самолета, представители Материально-технического командования настаивали на внедрении гермокабины, абсолютно не нужной для среднего бомбардировщика того времени. Большее значение имело требование установить на самолет новое крыло увеличенной площади – главная задача первой половины 1941 г.

В-26В-3

В-26В-4

Marauder 1A

B-26B-40 (B-26C-30 amp; Marauder 2)

B-26B-55 (B-26C-45)

Самолет «Big Ass Bird» из 319-й бомбардировочной группы выполнил с июня 1942 г. по ноябрь 1944 г. 145 боевых вылетов и считался самым скоростным самолетом в группе. Первым командиром В-26С-15 (41034938) был лейтенант Т.С. Раммелькамп. Самолет получил тяжелые повреждения в 55-м боевом вылете, потом – в 59-м, но все время возвращался на базу, счастливый корабль. Первые 120 боевых вылетов бомбардировщик готовил к боевым вылетам старший техник Дж. Уизли Джонсон. Рядом с «Big Ass Bird» летит «Twenty-ninег», В-26В-15. «Twenty-niner» выполнил 105 боевых вылетов. Самолеты пересекают побережье Италии, возвращаясь на базу, 1944 г.

В июле 1941 г. бригадный генерал Оливер Ичолз, начальник службы материально- технического обеспечения авиационного корпуса армии США, писал командующему корпусом: «Существует несколько точек зрения по поводу слабых сторон данного самолета. Наша точка зрения состоит в том, что мы считаем самолет дефектным, так как при открытых массивных створках ниш шасси значительно возрастает лобовое сопротивление самолета и ухудшаются характеристики сваливания в силу смещения центра тяжести, кроме того для самолета такой массы недостаточна площадь крыла. Проектирование нового крыла стало главной задачей фирмы Мартин.

Размах нового крыла был увеличен с 65 футов (19,8 м) до 71 фута (21,6 м). Такое крыло появилось только на 982-м построенном бомбардировщике В-26 (первый В- 26В-10, иногда его называют Б-26 блок I). Эта машина была построена заводом фирмы Мартин в Балтиморе, шт. Мэрилэнд. Первый же самолет, собранный на другом заводе Мартина в Омахе, шт. Небраска, стал В-26С с большим крылом. В сентябре 1941 г. к изготовлению самолетов подключили заводы автомобилестроительных фирм. Заместитель начальника службы материально- технического обеспечения Авиационного корпуса армии США бригадный генерал Джордж С. Кенни (позже он станет командующим 5-й воздушной армии, в составе которой будут действовать в том числе и эскадрильи «Мародеров») отвечал за разработку и производство самолетов. 5 сентября 1941 г. Кенни писал: «Обязать фирму Мартин ставить крыло размахом 71 фут на В-26 постройки автомобильных заводов и как можно быстрее на В-26 постройки завода в Балтиморе».

"нХЦЕХВЙКГБ", "жБВТЙЛБ ЧДПЧ", "вБМФЙНПТУЛБС ЫМАИБ" - ФБЛЙЕ ОЕМЕУФОЩЕ РТПЪЧЙЭБ ОБ РЕТЧЩИ РПТБИ РПМХЮЙМ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ч-26 Х ЬЛЙРБЦЕК, ОБЮБЧЫЙИ РЕТЕХЮЙЧБОЙЕ ОБ ЬФХ УЛПТПУФОХА, ОП УМПЦОХА Й ПРБУОХА ВПЕЧХА НБЫЙОХ. чРТПЮЕН, Ч ДБМШОЕКЫЕН НОЕОЙЕ П ОЕК ЙЪНЕОЙМПУШ... 25 СОЧБТС 1939 З. БЧЙБГЙПООЩК ЛПТРХУ БТНЙЙ уыб ПВЯСЧЙМ ЛПОЛХТУ ОБ МХЮЫХА ЛПОУФТХЛГЙА УТЕДОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. фТЕВПЧБОЙС Л ОЕНХ ВЩМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП УЖПТНХМЙТПЧБОЩ Ч ЪБДБОЙЙ, ЧЩДБООПН РТЕДУФБЧЙФЕМСН РТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч НБТФЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ПУОПЧОЩИ РПЛБЪБФЕМЕК Ч ОЕН ОБЪЩЧБМЙУШ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОЕ НЕОЕЕ 560 ЛН/Ю, ДБМШОПУФШ 4830 ЛН, ТБВПЮЙК РПФПМПЛ 6100 Н РТЙ ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ Ч 908 ЛЗ Й ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ. ьЛЙРБЦ ОПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ПРТЕДЕМСМУС Ч РСФШ ЮЕМПЧЕЛ. уТЕДЙ ЖЙТН, ЧЪСЧЫЙИУС ЪБ ТЕЫЕОЙЕ ЪБДБЮЙ, ПЛБЪБМБУШ Й ЖЙТНБ зМЕОБ нБТФЙОБ, ЙНЕЧЫБС ВПМШЫПК ПРЩФ Ч ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (ПОБ РПУФБЧМСМБ ЙИ БНЕТЙЛБОУЛПК БТНЙЙ У 1920 З.). нБТФЙО РПТХЮЙМ ТБЪТБВПФЛХ ЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФБ УТБЪХ ОЕУЛПМШЛЙН ЗТХРРБН ЙОЦЕОЕТПЧ, ТБВПФБЧЫЙН РБТБММЕМШОП. оБЙВПМЕЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩН ПЛБЪБМУС РТПЕЛФ р.нБЗТХДЕТБ, ФПЮОП Ч УТПЛ РТЕДМПЦЕООЩК ЦАТЙ ЛПОЛХТУБ РПД ОБЪЧБОЙЕН «нБТФЙО 179».

лПОУФТХЛГЙС нБЗТХДЕТБ УПЮЕФБМБ ДПУФБФПЮОП ФТБДЙГЙПООХА ДМС ФПЗП ЧТЕНЕОЙ ПВЭХА ЛПНРПОПЧЛХ УБНПМЕФБ У РТЙНЕОЕОЙЕН УБНЩИ РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ТЕЫЕОЙК. уИЕНБ УЧПВПДОПОЕУХЭЕЗП НПОПРМБОБ, ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛБС ЛПОУФТХЛГЙС, ФТЕИЛПМЕУОПЕ ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН Ч ФП ЧТЕНС ХЦЕ ОЕ ВЩМЙ ОПЧЙОЛПК. пДОБЛП ЧЩУПЛПТБУРПМПЦЕООПЕ ЛТЩМП ЙНЕМП ОЕПВЩЮОП НБМЕОШЛХА ДМС НБЫЙОЩ ФБЛПЗП ЧЕУБ РМПЭБДШ, ЮФП УПЪДБЧБМП ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП Ч 223 ЛЗ/ЛЧ.Н - ВПМШЫЕ, ЮЕН Х МАВПЗП ДТХЗПЗП УБНПМЕФБ, ОБИПДЙЧЫЕЗПУС ФПЗДБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ Ч уыб. фБЛПК РПДИПД РПЪЧПМСМ УОЙЪЙФШ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ Й РПДОСФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ РПМЕФБ, ИПФС ПДОПЧТЕНЕООП ЪБФТХДОСМ ЧЪМЕФ Й РПУБДЛХ. нБЗТХДЕТ ПУПЪОБООП УДЕМБМ ЧЩВПТ «УЛПТПУФШ ЪБ УЮЕФ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ», ХЮЙФЩЧБС ФП, ЮФП Ч ЪБДБОЙЙ РПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ ОЕ ПЗПЧБТЙЧБМБУШ. бЬТПДЙОБНЙЛХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ХМХЮЫБМ Й ЧЩВПТ ЛТХЗМПЗП РП УЕЮЕОЙА ЧЕТЕФЕОППВТБЪОПЗП ЖАЪЕМСЦБ. ъБ ЬФП РТЙЫМПУШ ЪБРМБФЙФШ УМПЦОПК ФЕИОПМПЗЙЕК ЙЪЗПФПЧМЕОЙС РБОЕМЕК ЖАЪЕМСЦБ: ЧУЕ ПОЙ ЙНЕМЙ ДЧПКОХА ЛТЙЧЙЪОХ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ РТЕУУПЧБОЙЕН.

чППВЭЕ Ч «нБТФЙО 179» ЪБМПЦЙМЙ НОПЗП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ОПЧЫЕУФЧ: ЫЙТПЛП РТЙНЕОЙМЙ ФПЮЕЮОХА УЧБТЛХ ЧНЕУФП ФТХДПЕНЛПК ЛМЕРЛЙ, ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕФБМЙ ЙЪ РМБУФЙЮЕУЛЙИ НБУУ, ЧОЕДТЙМЙ ОПЧЩЕ УРПУПВЩ МЙФШС БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. лПОУФТХЛГЙС У УБНПЗП ОБЮБМБ ЙУИПДЙМБ ЙЪ ФТЕВПЧБОЙК НБУУПЧПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. чЕУШ УБНПМЕФ ТБЪВЙМЙ ОБ ФТЙ ДЕУСФЛБ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ, ЛПФПТЩЕ Ч УЧПА ПЮЕТЕДШ УПВЙТБМЙУШ ЙЪ 600 ХЪМПЧ РПНЕМШЮЕ. йУРПМШЪПЧБМЙ НОПЗП РПЛПЧПЛ, ПФМЙЧПЛ Й ЫФБНРПЧБООЩИ ДЕФБМЕК. йЪ-ЪБ ВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ УБНПМЕФБ ЗБВБТЙФЩ ЬФЙИ ДЕФБМЕК ФБЛЦЕ ВЩМЙ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩ. пДОБЛП ЖЙТНБ ВЩМБ ЗПФПЧБ Л ЙИ ЙЪЗПФПЧМЕОЙА, ЙУРПМШЪХС НПЭОЩЕ РТЕУУЩ Й РЕТЕДПЧХА ФЕИОПМПЗЙА. рП ЪБНЩУМХ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ НПЗ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШУС Ч ЫЙТПЛПН УРЕЛФТЕ ЛМЙНБФЙЮЕУЛЙИ ЪПО, ЮФП ЪБТБОЕЕ ХЮЙФЩЧБМПУШ РТЙ ЧЩВПТЕ НБФЕТЙБМПЧ Й РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ХЪМПЧ. ч УЧПЕН РЕТЧПЪДБООПН ПВМЙЛЕ «нБТФЙО 179» ВЩМ ЧППТХЦЕО ПДОЙН 7,62-НН РХМЕНЕФПН Ч ОПУХ Ч ЫБТПЧПК ХУФБОПЧЛЕ Й ФБЛЙН ЦЕ ОБ ЫЛЧПТОЕ Ч ИЧПУФЕ, Б ФБЛЦЕ РБТПК «вТБХОЙОЗПЧ» ЛБМЙВТБ 12,7 НН Ч ЧЕТИОЕК (ЙМЙ «РБМХВОПК» РП ФПЗДБЫОЕК БНЕТЙЛБОУЛПК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ) ЬМЕЛФТЙЖЙГЙТПЧБООПК ФХТЕМЙ нБТФЙО 250 уе.

ьФП ВЩМБ РЕТЧБС ФХТЕМШ РПДПВОПЗП ТПДБ, ХУФБОПЧМЕООБС ОБ БНЕТЙЛБОУЛПН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЕ. лПТПВЛЙ У ВПЕЪБРБУПН (400 РБФТПОПЧ) ТБУРПМБЗБМЙУШ ЧПЛТХЗ РМБФЖПТНЩ ФХТЕМЙ. уФЧПМЩ НПЦОП ВЩМП РТЙРПДОСФШ РТЙНЕТОП ОБ 70°. уБНБ ФХТЕМШ ЧТБЭБМБУШ ОБ 360° Й ЙНЕМБ РТЕДПИТБОЙФЕМШОПЕ ХУФТПКУФЧП ДМС ЪБЭЙФЩ ЛЙМС ПФ РТПУФТЕМБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФХ ЦЕ ХДБЮОХА ФХТЕМШ ЧОЕДТЙМЙ ОБ ч-25 Й A-20G. рТЕДРПМБЗБМПУШ ЙНЕФШ ЕЭЕ ПДЙО 12,7-НН РХМЕНЕФ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, УФТЕМСАЭЙК ЮЕТЕЪ МАЛ Ч РПМХ ЪБ ЪБДОЙН ВПНВППФУЕЛПН. тБУЮЕФЩ ЖЙТНЩ РПЛБЪЩЧБМЙ, ЮФП РХУФПК Й НБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ ВХДХФ УППФЧЕФУФЧЕООП ТБЧОСФШУС 8732 ЛЗ Й 12 077 ЛЗ, Б НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ - 520 ЛН/Ю. тБВПЮЙК РПФПМПЛ ПГЕОЙЧБМУС Ч 8060 Н, ДБМШОПУФШ У ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛПК 1360 ЛЗ - Ч 2900 ЛН. ч ДЧБ ВПНВППФУЕЛБ ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ НПЦОП ВЩМП ЪБЗТХЪЙФШ 2630 ЛЗ ВПНВ, ОП ОБ РТБЛФЙЛЕ ФБЛБС ВПМШЫБС ОБЗТХЪЛБ ПЛБЪБМБУШ ОЕТЕБМШОПК, РПУЛПМШЛХ ХНЕОШЫБМБ ЪБРБУ ЗПТАЮЕЗП ДП ОЕРТЙЕНМЕНПЗП ХТПЧОС.

иПФС РТПЕЛФ «нБТФЙО» ОЕ УПЧУЕН УППФЧЕФУФЧПЧБМ ФТЕВПЧБОЙСН ЪБДБОЙС, ПО ПЛБЪБМУС МХЮЫЙН ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РТЕДУФБЧМЕООЩИ ОБ ЛПОЛХТУ. чПРТЕЛЙ ХУФБОПЧЙЧЫЙНУС ФТБДЙГЙСН Й ХЮЙФЩЧБС РПФТЕВОПУФЙ ВЩУФТП ТБЪЧЙЧБЧЫЕКУС Й НПДЕТОЙЪЙТПЧБЧЫЕКУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ, ТХЛПЧПДУФЧП БЧЙБГЙПООПЗП ЛПТРХУБ БТНЙЙ «У ИПДХ» ЧЩДБМП ЪБЛБЪ ОБ 201 УЕТЙКОЩК УБНПМЕФ, ОЕ ДПЦЙДБСУШ ДБЦЕ РПУФТПКЛЙ РПМОПТБЪНЕТОПЗП НБЛЕФБ, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ ПВ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ. чПЕООЩЕ ЗПФПЧЩ ВЩМЙ ЪБЛБЪБФШ Й ВПМШЫЕ, ОП ЪБЧПД «нБТФЙО» Ч вБМФЙНПТЕ ВЩМ УЙМШОП ЪБЗТХЦЕО ЬЛУРПТФОЩНЙ ЪБЛБЪБНЙ ОБ «нЬТЙМЕОДЩ». чРТПЮЕН, Ч ЗПДЩ, ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РТЕДЫЕУФЧХАЭЙЕ ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ, РПДПВОПЕ СЧМЕОЙЕ ВЩМП ДПУФБФПЮОП ТБУРТПУФТБОЕООЩН ОЕ ФПМШЛП Ч уыб. оПЧПНХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛХ РТЙУЧПЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ ч-26. лПНЙУУЙС, РТБЧДБ, РПДУФТБИПЧБМБУШ: РБТБММЕМШОП У ЖЙТНПК «нБТФЙО» ЪБЛБЪ ОБ УЕТЙА РПМХЮЙМБ Й ЪБОСЧЫБС ЧФПТПЕ НЕУФП «оПТФ бНЕТЙЛЬО», РТЕДУФБЧЙЧЫБС УЧПК NA-62 (ВХДХЭЙК ч-25). пО, ОЕУПНОЕООП, ХУФХРБМ ч-26 РП МЕФОЩН ДБООЩН, ОП ЪБФП ПФМЙЮБМУС РТПУФПФПК РТПЙЪЧПДУФЧБ (Ч УЕТЙЙ ПО ПЛБЪБМУС РТЙНЕТОП ОБ ЮЕФЧЕТФШ ДЕЫЕЧМЕ), МХЮЫЙНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ Й, ЗМБЧОПЕ - ПО ХЦЕ МЕФБМ, Й МЕФБМ ИПТПЫП.

пРЩФОЩК ич-26 УФТПЙФШ ОЕ УФБМЙ - ЕЗП ТПМШ УЩЗТБМ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ч-26 (У ОПНЕТПН 40-1361), ЙЪЗПФПЧМЕООЩК ПУЕОША 1940-ЗП. зМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ЖЙТНЩ л.ьВЕМШ МЙЮОП ОБФСОХМ ОБ УЕВС МЕФОПЕ ПВНХОДЙТПЧБОЙЕ Й ЫМЕН Й РПДОСМ УБНПМЕФ Ч ЧПЪДХИ У ЪБЧПДУЛПЗП БЬТПДТПНБ Ч вБМФЙНПТЕ. рЕТЧЩК ч-26 ВЩМ РПМОПУФША МЙЫЕО ЧППТХЦЕОЙС. еЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ ФТЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НБЫЙОБИ, ЛПФПТЩЕ ЧНЕУФЕ У РЕТЧПК ОБРТБЧЙМЙ ОБ ПЖЙГЙБМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБ ВБЪХ тБКФ-жЙМД. рТПЗТБННБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК ВЩМБ ДПЧПМШОП РПЧЕТИОПУФОПК, ПОБ ЪБОСМБ ЧУЕЗП 113 ЮБУПЧ. уЕТЙКОЩЕ ч-26 ПЛБЪБМЙУШ РТЙНЕТОП ОБ ФПООХ ФСЦЕМЕЕ РПМОПЗП РТПЕЛФОПЗП ЧЕУБ Й УППФЧЕФУФЧЕООП РПФЕТСМЙ Ч МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ. чЪМЕФ УФБМ ЕЭЕ ВПМЕЕ ЪБФСОХФЩН, Б РТПВЕЗ ОБ РПУБДЛЕ - ДМЙООЕЕ. пДОБЛП НБЫЙОХ УПЮМЙ ХУРЕЫОП РТПЫЕДЫЕК ЙУРЩФБОЙС, ИПФС ЙЪ-ЪБ ОЕРТЙСФОПЗП РПЧЕДЕОЙС ОБ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ ЕЕ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЮЕФЩТЕЦДЩ РЩФБМЙУШ УОСФШ У РТПЙЪЧПДУФЧБ. ч ЖЕЧТБМЕ 1941-ЗП ЧПЕООЩЕ ОБЮБМЙ РТЙОЙНБФШ РЕТЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК БЧЙБГЙПООПЗП ЛПТРХУБ. рЕТЧПК ОБЮБМБ ПУЧБЙЧБФШ ч-26 22-С ВПНВБТДЙТПЧПЮОБС ЗТХРРБ (РПМЛ) ОБ ВБЪЕ мЬОЗМЙ-жЙМД, ТБОЕЕ ЧППТХЦЕООБС УБНПМЕФБНЙ дХЗМБУ ч-18. нБЫЙОЩ, РПРБЧЫЙЕ Ч ЗТХРРХ, СЧМСМЙУШ ОЕЛПНРМЕЛФОЩНЙ - ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЧЕТИОЙЕ ФХТЕМЙ, ТБДЙПУФБОГЙЙ Й ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ЛПФПТПЕ РП ДПЗПЧПТХ ПВСЪБМЙУШ РПУФБЧЙФШ ЧПЕООЩЕ. ч РТПГЕУУЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЩСЧЙМУС ЕЭЕ ТСД ОЕДПУФБФЛПЧ ч-26. нПФПТЩ R-2800-5 Й ЧЙОФЩ «лЬТФЙУ ЬМЕЛФТЙЛ» ЧРЕТЧЩЕ РПРБМЙ Ч ЧПКУЛПЧХА ЬЛУРМХБФБГЙА Й, ЕУФЕУФЧЕООП, ОЕ УТБЪХ ВЩМЙ ПУЧПЕОЩ МЙЮОЩН УПУФБЧПН. лПЕ-ЛБЛЙЕ ЙИ ХЪМЩ Й БЗТЕЗБФЩ ЙНЕМЙ НБМХА ОБДЕЦОПУФШ. л РТЙНЕТХ, РТПЛМБДЛЙ Ч ЛБТВАТБФПТБИ ПЛБЪБМЙУШ ОЕДПУФБФПЮОП УФПКЛЙ Л ЧЩУПЛППЛФБОПЧПНХ ВЕОЪЙОХ Й ДБЧБМЙ ФЕЮЙ. пДОБЛП ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЧОЕДТЙМЙ ОПЧЩЕ РТПЛМБДЛЙ ОБ ОЕКМПОПЧПК ПУОПЧЕ. оБ УБНПМЕФБИ ЧУФТЕЮБМЙУШ ПФЛБЪЩ Ч ЬМЕЛФТП- Й ЗЙДТПУЙУФЕНБИ.

фСЦЕМП РТПИПДЙМП Й ПУЧПЕОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ МЕФОЩН УПУФБЧПН. иПФС ЬЛЙРБЦЙ 22-К ПФМЙЮБМЙУШ ИПТПЫЕК ЧЩХЮЛПК, ОЕ ФБЛ-ФП МЕЗЛП ВЩМП РЕТЕИПДЙФШ У ФЙИПИПДОПЗП Й «РПЛМБДЙУФПЗП» ч-18 ОБ «ОПТПЧЙУФЩК» ч-26. рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ РПУМЕДОЕЗП - МЙЫШ ЮХФШ НЕОШЫЕ ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ. ч-26 ЙНЕМ Й ЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ УЧБМЙЧБОЙС, ЮФП ДЕМБМП ОЕРТПУФПК Й ПВЩЮОХА РПУБДЛХ, Б РТЙ ЪБЗМПИЫЕН НПФПТЕ ПОБ УФБОПЧЙМБУШ УНЕТФЕМШОПК. уБНПМЕФ ПЛБЪБМУС ПЮЕОШ ЮХЧУФЧЙФЕМШОЩН Л ЙЪНЕОЕОЙА ГЕОФТПЧЛЙ, РПЬФПНХ ОЕЛПНРМЕЛФОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ У ФТХДПН РПДОЙНБМЙ ОПУ Й ВЩМЙ ПУПВЕООП ПРБУОЩ ОБ ЧЪМЕФЕ. ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБФЕМЙ ДМС ЧПУУФБОПЧМЕОЙС ВБМБОУЙТПЧЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ХЛМБДЛХ ЙОУФТХНЕОФБ, ЪБРЮБУФЕК, ЮЕИМПЧ Ч ИЧПУФ УБНПМЕФБ. чПЕООЩН ЦЕ ПВ ЬФПН РТЙЕНЕ ОЕ УППВЭЙМЙ, Й РПУМЕ РТЙВЩФЙС УБНПМЕФПЧ Ч ЮБУФЙ ЬФПФ ЙНРТПЧЙЪЙТПЧБООЩК ВБММБУФ ЧЩЗТХЦБМЙ, ОЕЧПМШОП УПЪДБЧБС ПРБУОПУФШ МЕФОЩИ РТПЙУЫЕУФЧЙК. уДЧЙЗ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ ЧРЕТЕД РТЙЧЕМ ФБЛЦЕ Л РЕТЕЗТХЪЛЕ ОПУПЧПК УФПКЛЙ ЫБУУЙ, ЛПФПТБС ОБЮБМБ МПНБФШУС. уФПКЛХ УТПЮОП ХУЙМЙМЙ. ьФПФ ДЕЖЕЛФ ХУХЗХВМСМУС РЕТЕТБУЛТХФЛПК ЧЙОФПЧ, ЮФП ЮБУФП УМХЮБМПУШ РТЙ ОЕРПМОПУФША ЪБТСЦЕООЩИ БЛЛХНХМСФПТБИ (ОБРПНОА, ЮФП НЕИБОЙЪН ЙЪНЕОЕОЙС ЫБЗБ СЧМСМУС ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙН). чЙОФ ОБ ЧЪМЕФЕ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РЕТЕИПДЙМ ОБ НБМЩК ЫБЗ. ьФП УФБМП РТЙЮЙОПК ГЕМПЗП ТСДБ ЛБФБУФТПЖ.

чППВЭЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ОБУЩЭЕООЩК УМПЦОЩНЙ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБНЙ, У ФТХДПН ПУЧБЙЧБМУС ОБЪЕНОЩН УПУФБЧПН, ЮЕНХ УРПУПВУФЧПЧБМБ ОЕИЧБФЛБ ФЕИОЙЮЕУЛПК ДПЛХНЕОФБГЙЙ ОБ НБЫЙОХ. ч ЙАМЕ 1941-ЗП ЙЪ 66 УДБООЩИ ч-26 ЬЛУРМХБФЙТПЧБМУС ФПМШЛП 21, ПУФБМШОЩЕ ВЩМЙ ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБОЩ ДП ФПЗП ЧТЕНЕОЙ, ЛПЗДБ ХДБУФУС УРТБЧЙФШУС У ПУОПЧОЩНЙ ОЕДПУФБФЛБНЙ НБЫЙОЩ. чУМЕДУФЧЙЕ ЧУЕЗП ЬФПЗП РТПГЕОФ МЕФОЩИ РТПЙУЫЕУФЧЙК Ч 22-К ЗТХРРЕ Й РПУМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ОЕК 38-К Й 42-К ПЛБЪБМУС ЧЕУШНБ ЧЩУПЛ. у УЕОФСВТС 1940-ЗП ОБ ч-26 УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ВТПОЕЪБЭЙФХ Й РТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ. рПУМЕДОЙК, 201-К, ч-26 ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП. лПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ уыб ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПКОХ, ФПМШЛП 22-С ЗТХРРБ ОБ ч-26 УЮЙФБМБУШ ВПЕЗПФПЧПК. ч ЖЕЧТБМЕ 1942-ЗП ЕЕ ОБРТБЧЙМЙ ОБ фЙИППЛЕБОУЛЙК ФЕБФТ. 56 «нБТПДЕТПЧ» (ЬФП ЙНС РТЙУЧПЙМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛХ Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП) ДПУФБЧЙМЙ НПТЕН ОБ зБЧБКЙ, Б ЪБФЕН 51 ЙЪ ОЙИ УПЧЕТЫЙМ ДБМШОЙК РЕТЕМЕФ Ч бЧУФТБМЙА. лБЦДЩК ЬФБР НБТЫТХФБ ЙНЕМ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ПЛПМП 10 ЮБУПЧ, ДПЪБРТБЧЛБ РТПЙЪЧПДЙМБУШ РП РХФЙ ОБ ДЧХИ ПУФТПЧБИ. чУЕ ч-26, ЛТПНЕ ФТЕИ, ВМБЗПРПМХЮОП ДПМЕФЕМЙ ДП бЧУФТБМЙЙ, ОП ПДЙО ВЩМ УЙМШОП РПЧТЕЦДЕО РТЙ РПУБДЛЕ Ч вТЙУВЬОЕ. фБЛЙН ПВТБЪПН, 22-С УФБМБ РЕТЧПК БНЕТЙЛБОУЛПК БЧЙБЗТХРРПК, У МЙЮОЩН УПУФБЧПН Й УБНПМЕФБНЙ, РТЙВЩЧЫЕК Ч бЧУФТБМЙА.

у 5 БРТЕМС ОБЮБМПУШ ВПЕЧПЕ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ «нБТПДЕТПЧ». гЕМША ВЩМ тБВХМ. ч-26 НПЗМЙ ДПУФЙЮШ ЕЗП МЙЫШ У РПУБДЛПК Ч рПТФ-нПТУВЙ ОБ оПЧПК зЧЙОЕЕ. рТЙ ФБЛПК ДБМШОПУФЙ ч-26 ВЩМ УРПУПВЕО ОЕУФЙ ФПМШЛП 908 ЛЗ ВПНВ РТЙ ПДОПН ДПРПМОЙФЕМШОПН ФПРМЙЧОПН ВБЛЕ Ч 946 М Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ. ч БРТЕМЕ Й НБЕ ч-26 УПЧЕТЫЙМЙ 16 ФБЛЙИ ОБМЕФПЧ ОБ тБВХМ, РПУМЕ ЮЕЗП ДМС ОЙИ ОБЫМЙ ДТХЗЙЕ ГЕМЙ. л ЛПОГХ 1942-ЗП 22-С ЗТХРРБ, РП ЕЕ ДБООЩН, УПЧЕТЫЙМБ 52 ЧЩМЕФБ, УВЙМБ 94 СРПОУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМС Й РПФЕТСМБ 20 НБЫЙО, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЫЕУФШ ПФ ПЗОС ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рПФЕТЙ ПФ БЧБТЙК Й ПФ ДТХЗЙИ РТЙЮЙО ПЛБЪБМЙУШ УФПМШ ЧЩУПЛЙ, ЮФП Ч СОЧБТЕ 1943-ЗП ЗТХРРХ ПФЧЕМЙ У ЖТПОФБ, РПУМЕ ЮЕЗП ТЕЫЙМЙ УДЕМБФШ УФБОДБТФОЩН УТЕДОЙН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН ДМС АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИППЛЕБОУЛПЗП ФЕБФТБ оПТФ бНЕТЙЛЬО ч-25. ч 22-К ЗТХРРЕ У ХЮЕФПН ВПЕЧПЗП ПРЩФБ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ч-26 ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМЙ. 7,62-НН РХМЕНЕФ Ч ОПУХ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК, ДТХЗПК Ч ЫБТПЧПН ЗОЕЪДЕ ДПВБЧЙМЙ ВПНВБТДЙТХ РП МЕЧПНХ ВПТФХ. еЭЕ ПДЙО РХМЕНЕФ НПЦОП ВЩМП РЕТЕВТБУЩЧБФШ У ВПТФБ ОБ ВПТФ, ПО УФТЕМСМ ЮЕТЕЪ МАЛЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ. оБ ОЕЛПФПТЩИ УБНПМЕФБИ УФПСМ ОЕРПДЧЙЦОЩК РХМЕНЕФ Ч МАЛЕ ДМС ЖПФПБРРБТБФБ (РП ПУЙ НБЫЙОЩ). жПОБТШ ЪБДОЕК УФТЕМЛПЧПК ФПЮЛЙ ХВТБМЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ТБУЫЙТЙФШ РПМЕ ПВУФТЕМБ.

мЕФЮЙЛЙ 22-К ПФНЕФЙМЙ ТБЪОЙГХ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ТБЪОЩИ УБНПМЕФПЧ ПДОПЗП Й ФПЗП ЦЕ ФЙРБ, ЮФП ВЩМП УЧСЪБОП У НЕИБОЙЪНПН ХРТБЧМЕОЙС ФТЙННЕТБНЙ. рТЙОПТПЧЙЧЫЙУШ Л ПДОПК НБЫЙОЕ, ФТХДОП РЕТЕИПДЙФШ ОБ ДТХЗХА. рПЬФПНХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ЦЕУФЛП ТБУРЙУБМЙ ЪБ ЬЛЙРБЦБНЙ. дМС РПЧЩЫЕОЙС УЛПТПУФЙ ОБ ЖТПОФЕ УОЙНБМЙ ЮБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС Й ВТПОЙ. пРЕТБГЙЙ Ч ХУМПЧЙСИ ФТПРЙЛПЧ ЧЩОХДЙМЙ ХУЙМЙФШ ЧЕОФЙМСГЙА ЛБВЙО. ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ 22-С ЧЩТБВПФБМБ ЬЖЖЕЛФЙЧОХА ДМС фЙИППЛЕБОУЛПЗП ФЕБФТБ ФБЛФЙЛХ ДЕКУФЧЙК: ХДБТ ОБ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ У ВТЕАЭЕЗП РПМЕФБ. ьФП РПЪЧПМЙМП ОЕ ДБФШ ЙУФТЕВЙФЕМСН БФБЛПЧБФШ ЙЪ ОБЙНЕОЕЕ ЪБЭЙЭЕООПК ЪПОЩ РПД ДОЙЭЕН УБНПМЕФБ, ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЧОЕЪБРОПУФШ РПДИПДБ Л ГЕМЙ. ч ХУМПЧЙСИ ПФУХФУФЧЙС ЮЕФЛПК МЙОЙЙ ЖТПОФБ Й НПЭОПК УРМПЫОПК УЙУФЕНЩ рчп Х СРПОГЕЧ ПЗОЕН ЪЕОЙФОЩИ УТЕДУФЧ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ РТЕОЕВТЕЗБМЙ. ч ЙАМЕ 1943-ЗП ХГЕМЕЧЫЙЕ ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ ч-26 УЧЕМЙ Ч 19-А ЬУЛБДТЙМША, РПМХЮЙЧЫХА РТПЪЧЙЭЕ «УЕТЕВТСОЩК ЖМПФ»: ДМС РПЧЩЫЕОЙС УЛПТПУФЙ У ЕЕ УБНПМЕФПЧ УНЩМЙ ЪБЭЙФОХА ЛТБУЛХ. пОБ ЧПЕЧБМБ Ч АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИПЗП ПЛЕБОБ ДП СОЧБТС 1944-ЗП.

вПМЕЕ ОЙ ПДОБ БНЕТЙЛБОУЛБС БЧЙБЮБУФШ ОЕ РТЙНЕОСМБ ч-26 ОБ ЖТПОФЕ. пУФБМШОЩЕ УБНПМЕФЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб ДМС ХЮЕВОЩИ ГЕМЕК. рТЙ ЬФПН Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ У ОЙИ УОЙНБМПУШ ЧУЕ ЧППТХЦЕОЙЕ Й НПОФЙТПЧБМЙУШ ХЪМЩ ПФ УБНПМЕФПЧ ВПМЕЕ РПЪДОЙИ УЕТЙК. пУЕОША 1941 З. ч-26 ЧНЕУФЕ У ч-25, б-20 Й б-29 БНЕТЙЛБОГЩ РТЕДМПЦЙМЙ уПЧЕФУЛПНХ уПАЪХ. у ОЙНЙ ПЪОБЛПНЙМЙУШ ОБЫЙ, УРЕГЙБМЙУФЩ ЙЪ ЗТХРРЩ н.н.зТПНПЧБ. рЕТЧПОБЮБМШОП УПЧЕФУЛБС УФПТПОБ УПЗМБУЙМБУШ РПМХЮЙФШ ДП ЛПОГБ ЗПДБ ФТЙ ч-26 Й ДЧБ ч-25б, ОП ЧУЛПТЕ ДПЗПЧПТЙМЙУШ П РПУФБЧЛЕ РБТФЙЙ ч-25ч. дХНБА, ЮФП ЬФПФ ЧЩВПТ ВЩМ ОЕУМХЮБЕО: «нБТПДЕТХ» ФСЦЕМП РТЙЫМПУШ ВЩ ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНБИ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПЗП ЖТПОФБ. дБ Й Х ОБЫЙИ ччу ОЕ ВЩМП ЧПЪНПЦОПУФЕК УФПМШ ДПМЗП Й ФЭБФЕМШОП ЗПФПЧЙФШ ЬЛЙРБЦЙ, ЛБЛ Ч уыб.

еЭЕ Ч УЕОФСВТЕ 1940 З. ВЩМЙ ЧЩДБОЩ ЪБЛБЪЩ ОБ ОПЧЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ «нБТПДЕТБ» - 139 ч-26б Й 791 ч-26ч. оБ ОЙИ УПВЙТБМЙУШ ЧОЕДТЙФШ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС, ЪБРМБОЙТПЧБООЩЕ ТБОЕЕ, ОП РП ЛБЛЙН-МЙВП РТЙЮЙОБН ОЕ ТЕБМЙЪПЧБООЩЕ ОБ ч-26 ЙМЙ РПДУЛБЪБООЩЕ РЕТЧЩН ПРЩФПН ЬЛУРМХБФБГЙЙ. пОЙ ЧЛМАЮБМЙ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ ЦЕУФЛЙЕ ВБЛЙ ДМС ЗПТАЮЕЗП ЧНЕУФП ТБОЕЕ ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙИУС НСЗЛЙИ (ЬФП УДЕМБМП ЕЗП РЕТЧЩН БНЕТЙЛБОУЛЙН БТНЕКУЛЙН УБНПМЕФПН, РПМОПУФША ПУОБЭЕООЩН УБНПЪБФСЗЙЧБАЭЙНЙУС ВБЛБНЙ) Й РТЙНЕТОП 252 ЛЗ ВТПОЙ ДМС ЪБЭЙФЩ ЬЛЙРБЦБ Й ЧБЦОЕКЫЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ПВПТХДПЧБОЙС. оБ ч-26б, ОБЮБЧЫЙИ РПУФХРБФШ Ч ЮБУФЙ ччу Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП, ЧЧЕМЙ РПДЧЕУЛЙ ДМС ЕЭЕ ДЧХИ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ (Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ), Б Ч ОПУПЧПК Й ИЧПУФПЧПК УФТЕМЛПЧЩИ ФПЮЛБИ РПУФБЧЙМЙ 12,7-НН РХМЕНЕФЩ ЧНЕУФП ПТХЦЙС НЕОШЫЕЗП ЛБМЙВТБ (РПУМЕДОЕЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ РПМЕЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ВЩМП ЧОЕДТЕОП Й ОБ НОПЗЙИ ч-26).

уМЕДХАЭЕК УЕТЙЕК «нБТПДЕТБ», РПДЧЕТЗЫЕКУС УЕТШЕЪОПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, УФБМЙ ч-26ч-20 (НБТФ 1943-ЗП). оБ ОЕК ЧОЕДТЙМЙ ИЧПУФПЧХА НЕИБОЙЪЙТПЧБООХА ФХТЕМШ вЕММ н-6 У ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ. пОБ ЙНЕМБ ВПМШЫЕЕ РПМЕ ПВУФТЕМБ, ЮЕН УФБТБС ЫЛЧПТОЕЧБС ХУФБОПЧЛБ, Й ВЩМБ МЕЗЮЕ Ч ХРТБЧМЕОЙЙ (УФТЕМЛХ РПНПЗБМ ЬМЕЛФТПЗЙДТПРТЙЧПД). уФТЕМПЛ ФЕРЕТШ ВЩМ МХЮЫЕ ЪБЭЙЭЕО ПФ ПЗОС РТПФЙЧОЙЛБ: ЕЗП РТЙЛТЩЧБМЙ ВТПОЕРЕТЕЗПТПДЛБ Й ВТПОЕУФЕЛМП. оПЧБС ФХТЕМШ ХЧЕМЙЮЙМБ ДМЙОХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ОБ 600 НН. лТПНЕ ЬФПЗП, РПСЧЙМЙУШ ОБТХЦОЩЕ ОБЧЕУОЩЕ ВТПОЕРБОЕМЙ ОБ ВПТФБИ РПД ЖПОБТЈН РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ. чУЕ ЬФЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС РПДОСМЙ ОПТНБМШОЩК ЧЕУ У ПВПТХДПЧБОЙЕН ДП 11113 ЛЗ, Б У ЬЛЙРБЦЕН, УПУФПСЧЫЙН ФЕРЕТШ ПВЩЮОП ЙЪ УЕНЙ ЮЕМПЧЕЛ, НБЛУЙНБМШОЩК ВПЕЧПК ЧЕУ ДПУФЙЗ 17 328 ЛЗ. рТЙНЕТОП ОБ ЬФПК ГЙЖТЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УФБФШ ОЕРТЙЕНМЕНЩНЙ. чЪМЕФ РТЙ ЬФПН ЧЕУЕ ФТЕВПЧБМ ТБЪВЕЗБ Ч 1113 Н, Б ЧЩУПФБ 15Н ДПУФЙЗБМБУШ ФПМШЛП ОБ 1860 Н. рТЙ ОПНЙОБМШОПН ЧЕУЕ 16 783 ЛЗ ФБЛПК РПМОПУФША УОБТСЦЕООЩК Й ЪБРТБЧМЕООЩК «нБТПДЕТ» ЙНЕМ ЛТЕКУЕТУЛХА УЛПТПУФШ 441 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 4572 Н Й ЪБФТБЮЙЧБМ ВПМЕЕ РПМХЮБУБ ОБ РПДЯЕН ДП ЬФПК ЧЕУШНБ УЛТПНОПК ЧЩУПФЩ.

рПЪДОЙЕ УЕТЙЙ НПДЙЖЙЛБГЙК «ч» Й «у» УТБЧОЙФЕМШОП НБМП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ч-20 Й у-10. оБ ч-20 РПСЧЙМУС ВПМЕЕ ХЪЛЙК ТХМШ РПЧПТПФБ, ОБ ч-25 ЪБЛТЩМЙ ЪБДОЙК ВПНВППФУЕЛ. ьФП ХНЕОШЫЙМП ЛПМЙЮЕУФЧП НЕМЛЙИ ВПНВ, ЛПФПТПЕ НПЗ ЧЪСФШ УБНПМЕФ, Й МЙЫЙМП ЧПЪНПЦОПУФЙ НПОФЙТПЧБФШ Ч ОЕН ДПРПМОЙФЕМШОЩК ВЕОЪПВБЛ. оБ ч-30 ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, ОБ ч-35 ЧЧЕМЙ ПВПЗТЕЧ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ ЛБТВАТБФПТПЧ ДМС ВПТШВЩ У ПВМЕДЕОЕОЙЕН. ч-40 УОБВДЙМЙ ОПЧПК УЙУФЕНПК ХРТБЧМЕОЙС УВТПУПН ФПТРЕДЩ. оБ ч-45 (Й у-30) ЙЪНЕОЙМЙ ЛПЪЩТЕЛ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ, ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК УФТЕМЛПЧП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК РТЙГЕМ Х РЙМПФБ, ОПЧХА ТБДЙПУФБОГЙА, УОСМЙ ОПУПЧПК ОЕРПДЧЙЦОЩК РХМЕНЕФ (ЕЗП ОЕЙУРПМШЪХЕНПЕ ФЕРЕТШ ЗОЕЪДП ЪБЛТЩМЙ ЗМХИПК НЕФБММЙЮЕУЛПК ЛТЩЫЛПК). ч-50 ЙНЕМ БЧБТЙКОХА НЕИБОЙЮЕУЛХА УЙУФЕНХ ЪБЛТЩФЙС УФЧПТПЛ ВПНВППФУЕЛБ. оБ ч-55 Й у-45 (ЧЩРХУЛ 1944 З.) ХЧЕМЙЮЙМЙ ДЙБНЕФТ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ (ЬФП РПФТЕВПЧБМПУШ ЙЪ-ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ). фЕРЕТШ ПОЙ ОЕ ЧМЕЪБМЙ Ч ПФУЕЛЙ НПФПЗПОДПМ, Й РТЙЫМПУШ УДЕМБФШ ЧЩУФХРЩ ОБ УФЧПТЛБИ МАЛПЧ. фТХВЛХ рчд У ЛТЩМБ РЕТЕОЕУМЙ РПД ОПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ. оБ ч-55 УФБМЙ УФБЧЙФШ (ОЕ ОБ ЧУЕИ УБНПМЕФБИ) РТЕЛТБУОЩК ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ оПТДЕО н-7.

ч-26ч ЧРЕТЧЩЕ РПРБМЙ ОБ ЖТПОФ ЧЕУОПК 1942-ЗП. 38-А БЧЙБЗТХРРХ, ЛПФПТБС ДПМЦОБ ВЩМБ ПФРТБЧЙФШУС ОБ фЙИППЛЕБОУЛЙК ФЕБФТ ЕЭЕ Ч СОЧБТЕ, УРЕГЙБМШОП ЪБДЕТЦБМЙ, ЮФПВЩ ПОБ ХУРЕМБ РПМХЮЙФШ ч-26ч У ЮЕФЩТШНС ВБЛБНЙ Ч ВПНВППФУЕЛБИ Й ФПТРЕДОПК РПДЧЕУЛПК. лПНРМЕЛФЩ ДМС ХУФБОПЧЛЙ ФПТРЕД ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ Й ДМС РЕТЕПВПТХДПЧБОЙС УБНПМЕФПЧ 22-К ЗТХРРЩ. юЕФЩТЕ ч-26ч РЕТЕМЕФЕМЙ ОБ зБЧБКЙ ЙЪ лБМЙЖПТОЙЙ. дЧБ ЙЪ ОЙИ Й ДЧБ РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ ч-26 ОЕНЕДМЕООП ОБРТБЧЙМЙ ОБ нЙДХЬК. 4 ЙАОС ЬФЙ ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ БФБЛПЧБМЙ ФПТРЕДБНЙ СРПОУЛЙЕ ЛПТБВМЙ ЧП ЧТЕНС ЪОБНЕОЙФПЗП УТБЦЕОЙС Х нЙДХЬС. оЙ ПДОПНХ ЙЪ «нБТПДЕТПЧ» ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ РПРБДБОЙС, ДЧБ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УВЙФЩ, Б ДЧБ ВЕЪОБДЕЦОП РПЧТЕЦДЕОЩ. ч ДБМШОЕКЫЕН ЬЛЙРБЦЙ ч-26 ПВСЪБФЕМШОП ПВХЮБМЙУШ ВПЕЧПНХ РТЙНЕОЕОЙА БЧЙБГЙПООЩИ ФПТРЕД. пВХЮЙЧЫЙУШ РТБЛФЙЮЕУЛПНХ ФПТРЕДПНЕФБОЙА, ДЧЕ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЬУЛБДТЙМЙК 38-К ЗТХРРЩ РП ЧПЪДХИХ РЕТЕУЕЛМЙ фЙИЙК ПЛЕБО Й РТЙВЩМЙ Ч бЧУФТБМЙА. дЧЕ ЦЕ ДТХЗЙЕ ДП ПФВЩФЙС ЙЪ уыб РЕТЕЧППТХЦЙМЙ ОБ ч-25. ьУЛБДТЙМШЙ ФТЕФШЕК ЗТХРРЩ «нБТПДЕТПЧ» ФПЦЕ РТЙНЕОСМЙ ФПТРЕДЩ. пДОБЛП ОЕФ ОЙЛБЛЙИ УЧЕДЕОЙК П ФПН, ЮФП ЛБЛПК-ФП ЛПТБВМШ ВЩМ РПТБЦЕО ФПТРЕДПК У ч-26.

ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ТЕЫЕОЙЕН ХВТБФШ ч-26 ЙЪ АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИПЗП ПЛЕБОБ, ЙИ УПВЙТБМЙУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч еЧТПРЕ. ч ЙАОЕ 1942-ЗП ВЩМП УЖПТНЙТПЧБОП 4-Е ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЕ ЛТЩМП, ЪБДБЮЕК ЛПФПТПЗП УФБМБ РПДЗПФПЧЛБ Л ВПЕЧПНХ РТЙНЕОЕОЙА ч-26 ОБ ЕЧТПРЕКУЛПН ФЕБФТЕ. ч уыб ОБ ч-26ч Й ч-26у УПЪДБМЙ ДЧЕ ОПЧЩЕ БЧЙБЗТХРРЩ - 319-А Й 320-А. пОЙ ТБЪНЕЭБМЙУШ УППФЧЕФУФЧЕООП Ч вЬТЛУДЕКМЕ (мХЙЪЙБОБ) Й нБЛДЙММ-жЙМД (жМПТЙДБ). чУЛПТЕ Л ОЙН ДПВБЧЙМБУШ 17-С ЗТХРРБ, Б ЪБФЕН Й 355-С. рПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ФТЙ ЗТХРРЩ ч-26 ЧЩДЕМСМЙУШ ДМС ХЮБУФЙС ЧП ЧФПТЦЕОЙЙ ЧП жТБОГХЪУЛХА уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ, ФЕНРЩ РПДЗПФПЧЛЙ ЧПЪТПУМЙ. рЕТЕВТПУЛБ 319-К ЗТХРРЩ Ч бОЗМЙА, Б ЪБФЕН Ч уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ ОБЮБМБУШ 21 УЕОФСВТС 1942 З. йЪ 57 УБНПМЕФПЧ, ЧЪМЕФЕЧЫЙИ У БЬТПДТПНБ Ч ЫФБФЕ йОДЙБОБ, ФПМШЛП 34 ДПУФЙЗМЙ оПТЖПМЛБ Ч бОЗМЙЙ. й МЙЫШ РПМПЧЙОБ ЙЪ ОЙИ РТЙВЩМБ Ч бМЦЙТ Л 21 ОПСВТС.

рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ ВЩМ УПЧЕТЫЕО 28-ЗП. тЕЪХМШФБФЩ ВПЕЧПК ТБВПФЩ УРЕТЧБ РПЛБЪБМЙУШ ТБЪПЮБТХАЭЙНЙ. зТХРРБ УПЧЕТЫЙМБ 10 ЧЩМЕФПЧ, РПФЕТСЧ 10 НБЫЙО Й 5 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК, ДПУФЙЗОХЧ ЧЕУШНБ ОЕВПМШЫЙИ ХУРЕИПЧ. пРЩФ 319-К ЗТХРРЩ РПЛБЪЩЧБМ, ЮФП ч-26 РМПИП РТЙУРПУПВМЕО ДМС ОЙЪЛПЧЩУПФОЩИ ПРЕТБГЙК РТПФЙЧ ИПТПЫП ЪБЭЙЭЕООЩИ ГЕМЕК. 17-С Й 320-С ЗТХРРЩ ОБЮБМЙ ДЕКУФЧПЧБФШ УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ, ЮЕНХ УРПУПВУФЧПЧБМП РПСЧМЕОЙЕ ОБ ЮБУФЙ мб РТЙГЕМПЧ оПТДЕО н-7, Й ЧУЛПТЕ РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ УХЭЕУФЧЕООП МХЮЫЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ, ЛПЗДБ ЛБНРБОЙС Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ РПДПЫМБ Л ЛПОГХ, ч-26 ЧЩРПМОЙМЙ 1587 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ Й РПФЕТСМЙ 80 НБЫЙО - РТЙНЕТОП 5% ОБ ПДЙО ЧЩМЕФ. ьФП ВПМЕЕ ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ РТЕЧЩЫБМП РПФЕТЙ ч-25 РТЙФПН, ЮФП РПУМЕДОЙЕ УПЧЕТЫЙМЙ ОБ 70% ВПМШЫЕ ЧЩМЕФПЧ. чОПЧШ ЧПЪОЙЛ ЧПРТПУ П РТЕЛТБЭЕОЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ «нБТПДЕТПЧ». ч РТЕДДЧЕТЙЙ НБУУЙТПЧБООЩИ ПРЕТБГЙК У ФЕТТЙФПТЙЙ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ УПНОЕОЙС Ч ВПЕЧПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ЧУЕ ХУЙМЙЧБМЙУШ. ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ФТЙ ЗТХРРЩ ч-26 ДЕКУФЧПЧБМЙ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ, ЫМБ РПДЗПФПЧЛБ Л РТЙНЕОЕОЙА «нБТПДЕТПЧ» Ч 8-К чб, ВБЪЙТПЧБЧЫЕКУС Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ. оБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ 322-К ЗТХРРЩ ОБЮБМ РТЙВЩЧБФШ Ч вАТЙ-уЕОФ-ьДНБОДУ Ч ОБЮБМЕ ДЕЛБВТС 1942-ЗП, ОП УБНПМЕФЩ ЪБДЕТЦБМЙУШ ДП СОЧБТС, ЛПЗДБ 450-С ЬУЛБДТЙМШС, РЕТЧПК ЙЪ РПДТБЪДЕМЕОЙК ЗТХРРЩ РПСЧЙМБУШ Ч бОЗМЙЙ. еК ХДБМПУШ ВЕЪ РПФЕТШ РЕТЕЗОБФШ ЧУЕ УЧПЙ НБЫЙОЩ ЮЕТЕЪ бФМБОФЙЛХ. чФПТБС ЬУЛБДТЙМШС РТЙВЩМБ Ч ОБЮБМЕ БРТЕМС, РПФЕТСЧ РП ДПТПЗЕ ПДЙО УБНПМЕФ. 14 НБС 12 «нБТПДЕТПЧ» ЙЪ ЬФЙИ ДЧХИ ЬУЛБДТЙМЙК ПФРТБЧЙМЙУШ Ч РЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ Ч еЧТПРЕ. рМБОЙТПЧБМПУШ БФБЛПЧБФШ ЬМЕЛФТПУФБОГЙА Ч йКНХКДЕОЕ Ч зПММБОДЙЙ У ПЮЕОШ НБМПК ЧЩУПФЩ, ЮЕНХ ЬЛЙРБЦЙ ВЩМЙ УРЕГЙБМШОП ПВХЮЕОЩ Ч бОЗМЙЙ.

пДЙО «нБТПДЕТ» ЧПЪЧТБФЙМУС, ОЕ ДПМЕФЕЧ ДП ГЕМЙ, ПУФБМШОЩЕ УВТПУЙМЙ ВПНВЩ Й ЧЕТОХМЙУШ, ОП ПДЙО УБНПМЕФ ТБЪВЙМУС РП ДПТПЗЕ ДПНПК. чУЕ НБЫЙОЩ, ЛТПНЕ ПДОПК, РПМХЮЙМЙ ВПЕЧЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, УЕНШ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦЕК ВЩМЙ ТБОЕОЩ. пДОБЛП РПУМЕДХАЭБС БЬТПЖПФПУЯЕНЛБ РПЛБЪБМБ, ЮФП ГЕМШ ОЕ РПТБЦЕОБ. чЩСЧЙМЙ ФПМШЛП 17 ЧПТПОПЛ (ОБ 44 УВТПЫЕООЩЕ ВПНВЩ) РПВМЙЪПУФЙ ПФ УФБОГЙЙ. 17 НБС 11 «нБТПДЕТПЧ» РПЧФПТЙМЙ ОБМЕФ. й ПРСФШ ПДЙО ЧЕТОХМУС У РПМРХФЙ, Б ПУФБМШОБС ЗТХРРБ ДБМЕЛП УВЙМБУШ У ЛХТУБ Й ОБРПТПМБУШ ОБ ОЕНЕГЛЙК ЛПОЧПК, ЛПФПТЩК РТЕДХРТЕДЙМ ВЕТЕЗПЧХА ПВПТПОХ. уБНПМЕФБН РТЙЫМПУШ РТПТЩЧБФШУС ЮЕТЕЪ рчп ПДОПЗП ЙЪ ОБЙВПМЕЕ УЙМШОП ХЛТЕРМЕООЩИ ХЮБУФЛПЧ ЗПММБОДУЛПЗП РПВЕТЕЦШС, Б ЪБФЕН ДПМЗП МЕФЕФШ ОБД УХЫЕК ДП йКНХКДЕОБ. рПМПЧЙОБ ЗТХРРЩ ВЩМБ УВЙФБ, ОЕ ДПКДС ДП ГЕМЙ, ХГЕМЕМП ФПМШЛП РСФШ НБЫЙО. еЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ УФБМЙ ЦЕТФЧПК НБМПЛБМЙВЕТОЩИ ЪЕОЙФОЩИ ХУФБОПЧПЛ ОБ ПВТБФОПН РХФЙ, Б РПУМЕДОЙЕ ДЧБ ДПВЙМЙ жПЛЛЕ-чХМШЖЩ, ЛПЗДБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РЩФБМЙУШ РЕТЕУЕЮШ уЕЧЕТОПЕ НПТЕ. пЮЕЧЙДОЩН ЙУИПДПН ЛБЪБМПУШ ЙУЛМАЮЕОЙЕ ч-26 ЙЪ ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙК.

оП ЬФПЗП ОЕ УМХЮЙМПУШ. лБЛ ВЩ ЬЛЙРБЦЙ ОЙ ТБУУХЦДБМЙ П УЧПЙИ УБНПМЕФБИ Й ЙИ ЫБОУБИ Ч ВПА, ЧЕТИПЧОПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ УПЮМП, ЮФП ЗМБЧОБС ПЫЙВЛБ - ФБЛФЙЛБ РТЙНЕОЕОЙС ч-26: ОБ ОЙЪЛЙИ ЧЩУПФБИ Й ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. фП, ЮФП ПЛБЪБМПУШ ЧРПМОЕ РТЙЗПДОЩН РТПФЙЧ СРПОГЕЧ, ОЕ УТБВПФБМП РТПФЙЧ ОЕНГЕЧ У ЙИ РТЕЛТБУОП ПТЗБОЙЪПЧБООПК УЙУФЕНПК рчп. тЕЪХМШФБФЩ, РПМХЮЕООЩЕ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ, ЛПЗДБ РТПЙЪПЫЕМ РЕТЕИПД ОБ ДЕКУФЧЙС УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ, РПЛБЪЩЧБМЙ, ЮФП УБНПМЕФ ЧУЕ-ФБЛЙ НПЦЕФ ВЩФШ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО. ч ЙАОЕ ВБЪЙТПЧБЧЫЕЕУС Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ 3-Е ЛТЩМП РЕТЕДБМЙ ЙЪ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС ччу ЛПНБОДПЧБОЙА БЧЙБГЙПООПК РПДДЕТЦЛЙ. рПУМЕДОЕЕ ВЩМП ОЕ УФПМШЛП ВПЕЧЩН УПЕДЙОЕОЙЕН, УЛПМШЛП РТЕДОБЪОБЮБМПУШ ДМС ПФТБВПФЛЙ ФБЛФЙЛЙ ВХДХЭЕЗП ЧФПТЦЕОЙС Ч еЧТПРХ. ъБОЙНБЧЫЙЕ ВБЪЩ Ч ьУУЕЛУЕ УЙМЩ, ЧППТХЦЕООЩЕ ч-26, ЧЩТПУМЙ Л ЙАМА ДП ЮЕФЩТЕИ ЗТХРР (322-С, 323-С, 386-С Й 387-С). пОЙ ХУЕТДОП ХЮЙМЙУШ ВПНВПНЕФБОЙА УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ОПЧПК ЛПОГЕРГЙЕК ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ОБ УБНПМЕФБИ РПУФБЧЙМЙ РТЙГЕМ оПТДЕО н-7 Й ДТХЗПЕ УРЕГЙБМШОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. ьФБ ЪБДБЮБ ОЕУЛПМШЛП ХУМПЦОСМБУШ ПФУХФУФЧЙЕН ХОЙЖЙЛБГЙЙ НЕЦДХ НБЫЙОБНЙ. 323-С ЗТХРРБ, ОБРТЙНЕТ, ЙНЕМБ ч-26у У МЙЛЧЙДЙТПЧБООЩН НЕУФПН ЧФПТПЗП РЙМПФБ, Б ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ 322-К ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ РЕТЧЩНЙ ч-26ч-10 Й ч-26у-5 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ЛТЩМПН. оПЧХА ФБЛФЙЛХ ЧРЕТЧЩЕ ХУРЕЫОП ПРТПВПЧБМЙ 8 ЙАМС Ч ОБМЕФЕ ОБ бВВЕЧЙМШ. чУЛПТЕ ПОБ УФБМБ ПВЭЕРТЙОСФПК.

ч-26ч Й ч-26у РТЙНЕОСМЙ ОБ ЖТПОФЕ ОЕ ФПМШЛП БНЕТЙЛБОГЩ, ОП Й БОЗМЙЮБОЕ. рПУФБЧЛХ «нБТПДЕТПЧ» БОЗМЙКУЛЙН ччу РТПДПМЦЙМБ РБТФЙС ЙЪ 19 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПВПЪОБЮЕООЩИ «нБТПДЕТ» IA. «нБТПДЕТ» IA РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ч-26ч-4, ОП У ЧППТХЦЕОЙЕН РП ФЙРХ ч-26б Й У ЛПЛБНЙ ОБ ЧФХМЛБИ ЧЙОФПЧ. юБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС ВЩМБ БОЗМЙКУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. фЕН ЧТЕНЕОЕН РПУФХРЙМЙ 100 УБНПМЕФПЧ «нБТПДЕТ» II. пФ ч-26у-30 ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН БУФТПЛХРПМПН ЧНЕУФП РМПУЛПК РБОЕМЙ ОБД ПФУЕЛПН, ЗДЕ УЙДЕМЙ ТБДЙУФ Й ЫФХТНБО. ьФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ФБЛЦЕ РТЙЫМЙ РТСНЙЛПН ОБ вМЙЦОЙК чПУФПЛ, ЮФП РПЪЧПМЙМП РЕТЕЧППТХЦЙФШ ЙНЙ ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ АЦОПБЖТЙЛБОУЛЙИ ччу - 12-А Й 24-А. рПУМЕДОАА Ч ЛПОГЕ 1943-ЗП ОБРТБЧЙМЙ Ч мЙЧЙА. ч ОБЮБМЕ 1944-ЗП ПОБ ВПНВЙМБ лТЙФ Й ьЗЕКУЛЙЕ ПУФТПЧБ. ч ЙАОЕ Л ОЕК РТЙУПЕДЙОЙМБУШ Й 12-С ЬУЛБДТЙМШС, ЛПФПТБС ТБОЕЕ ДЕКУФЧПЧБМБ РП ФБЛФЙЮЕУЛЙН ГЕМСН Ч йФБМЙЙ. ч УЕОФСВТЕ 1943-ЗП ч-26ч Й ч-26у РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ччу «уЧПВПДОПК жТБОГЙЙ». жТБОГХЪУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ РТПЫМЙ РЕТЕРПДЗПФПЧЛХ Ч ХЮЕВОПН ГЕОФТЕ Ч фЕМЕТЛХБ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ. рЕТЧПК ЧУФХРЙМБ Ч ВПК БЧЙБЗТХРРБ «нБТПЛ»: ПОБ Ч НБТФЕ 1944-ЗП У ВБЪ ОБ уБТДЙОЙЙ ОБОПУЙМБ ХДБТЩ РП ФЕТТЙФПТЙЙ йФБМЙЙ. ъБ ОЕК Ч НБЕ-БЧЗХУФЕ РПУМЕДПЧБМЙ ЕЭЕ ФТЙ - «вТЕФБОШ», «зБУЛПОШ» Й «жТБОЫ-лПОФЕ». ьФЙ ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ УЧЕМЙ Ч 31-А ВПНВБТДЙТПЧПЮОХА ЬУЛБДТХ.

юБУФШ ч-26ч Й ч-26у, ОБЮЙОБС У БЧЗХУФБ 1943 З., УПВЙТБМБУШ Ч ХЮЕВОПН ЧБТЙБОФЕ. пОЙ ОЕ ОЕУМЙ ВТПОЙ, ЧППТХЦЕОЙС Й ОЕЛПФПТПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЪБФП ЙНЕМЙ МЕВЕДЛЙ ФЙРБ у-5 ДМС ВХЛУЙТПЧБОЙС НЙЫЕОЕК. пРЕТБФПТ МЕВЕДЛЙ УЙДЕМ ОБ НЕУФЕ ИЧПУФПЧПЗП УФТЕМЛБ Ч ЛБВЙОЕ, ОБРПНЙОБАЭЕК РП ПУФЕЛМЕОЙА ЪБДОАА ФПЮЛХ ч-26б. рТПЙЪЧПДУФЧП «нБТПДЕТПЧ» НПДЙЖЙЛБГЙЙ ч Ч вБМФЙНПТЕ ЪБЧЕТЫЙМПУШ Ч ЖЕЧТБМЕ 1944-ЗП. рПСЧЙМБУШ ОПЧБС ЧЕТУЙС - B-26F. оБ ОЕК ЧЧЕМЙ ХЗПМ ХУФБОПЧЛЙ ЛТЩМБ Ч 3,5 ЗТБДХУБ. чНЕУФЕ У ЛТЩМПН ЮХФШ-ЮХФШ ЧЧЕТИ ЪБДТБМЙУШ Й НПФПТЩ. ч УПЮЕФБОЙЙ У ЬМЕТПОБНЙ У ПУФТПК РЕТЕДОЕК ЛТПНЛПК Й ТХМЕН РПЧПТПФБ ХНЕОШЫЕООПК ИПТДЩ ЬФП ДБМП ЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ ХРТБЧМСЕНПУФЙ ОБ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ, ЛПФПТЩЕ ЧУЕЗДБ ВЩМЙ РТПВМЕНПК ДМС «нБТПДЕТБ». йЪНЕОЕОЙЕ ХЗМБ ХУФБОПЧЛЙ ЛТЩМБ РПРХФОП РТЙЧЕМП Л ОЕВПМШЫПНХ ХЧЕМЙЮЕОЙА ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ Ч ЗМБЧОЩИ ВБЛБИ. рПДЧЕУЛХ ДМС ФПТРЕДЩ МЙЛЧЙДЙТПЧБМЙ. фЕРЕТШ НБЛУЙНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ УПУФБЧМСМБ 1814 ЛЗ, ОП ЕУМЙ ЗТХЪЙМЙУШ ВПНВЩ РП 227 ЛЗ, ПОБ ВЩМБ ТБЧОБ ФПМШЛП 1361 ЛЗ. оБ B-26F ФБЛЦЕ ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ.

уМЕДХАЭБС НПДЙЖЙЛБГЙС, B-26G, ЧОЕЫОЕ ОЕ ПФМЙЮБМБУШ ПФ B-26F. оБ ОЕК ОЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМЙ ВЕОЪПУЙУФЕНХ, ЧЧЕМЙ БЧБТЙКОЩК ЮЙУФП НЕИБОЙЮЕУЛЙК ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ. уПВЙТБМЙУШ ЧОЕДТЙФШ БЧФПРЙМПФ C-I, УЧСЪБООЩК У ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩН РТЙГЕМПН, ОП ТЕБМШОП ЕЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ ПЮЕОШ ОЕНОПЗЙИ НБЫЙОБИ. оБ УЕТЙЙ G-5 ПРСФШ ЧОЕУМЙ НЕМЛЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЗЙДТПУЙУФЕНХ, ОБ G-10 РПД ИЧПУФПЧПК ФХТЕМША РПУФБЧЙМЙ ЗЙМШЪПУВПТОЙЛ, ФБЛ ЛБЛ РТЙ РПМЕФЕ Ч РМПФОПН УФТПА УФТЕМСОЩЕ ЗЙМШЪЩ ЙОПЗДБ РПРБДБМЙ Ч ДТХЗЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ. оБ G-15 ЧОЕДТЙМЙ ЛПНРБЛФОХА ЛЙУМПТПДОХА УЙУФЕНХ, ОБ G-20 НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. ч РТПГЕУУЕ ЬЧПМАГЙЙ ч-26 РПУФПСООП ДЕЫЕЧЕМ - ПЮЕЧЙДОП, ЪБ УЮЕФ НБУУПЧПУФЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ. ч ОПСВТЕ 1944-ЗП Ч ТБНЛБИ ЪБЛБЪБ ОБ ч-26у ЙЪЗПФПЧЙМЙ 15 ХЮЕВОЩИ фч-26-15. пОЙ УПЮЕФБМЙ ЛТЩМП НПДЙЖЙЛБГЙЙ G У ПФУХФУФЧЙЕН ЧППТХЦЕОЙС Й ХУФБОПЧЛПК ВХЛУЙТПЧПЮОПК МЕВЕДЛЙ РП ФЙРХ бф-23ч. ч НБТФЕ 1945-ЗП ЧЩРХУФЙМЙ ЕЭЕ РБТФЙА ЙЪ 32 ФБЛЙИ ЦЕ НБЫЙО: 25 ЙЪ ОЙИ РЕТЕДБМЙ ЖМПФХ РПД ЙОДЕЛУПН GM-2. B-26F ОБЮБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЖТПОФ МЕФПН 1944-ЗП, Ч РТЕДДЧЕТЙЙ ЧФПТЦЕОЙС УПАЪОЙЛПЧ ЧП жТБОГЙА. ч НБТФЕ ЮЙУМЕООПУФШ ч-26 ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК Ч ччу уыб ДПУФЙЗМБ УЧПЕЗП РЙЛБ - 1931 УБНПМЕФ. уПУТЕДПФПЮЕООЩЕ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ УПЕДЙОЕОЙС ХУЕТДОП ЛТХЫЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОЩЕ УППТХЦЕОЙС Й ЛПННХОЙЛБГЙЙ ОЕНГЕЧ ОБ ЖТБОГХЪУЛПН РПВЕТЕЦШЕ. ч РЕТЙПД ЙОФЕОУЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙК ВЩМБ ПЛПОЮБФЕМШОП РТПЧЕТЕОБ ГЕООПУФШ ч-26 Ч ЧПКОЕ РТПФЙЧ фТЕФШЕЗП ТЕКИБ. оЕЪБДПМЗП ДП «ДОС D», «нБТПДЕТЩ» УФБМЙ РЕТЧЩНЙ УБНПМЕФБНЙ ччу БТНЙЙ уыб, ЛПФПТЩЕ ОБЮБМЙ ВПНВЙФШ ОПЮША.

ч ЬФПФ РЕТЙПД ч-26 ЪБУМХЦЙМЙ ХЧБЦЕОЙЕ ФПЮОЩНЙ ХДБТБНЙ РП НПУФБН Й ДТХЗЙН ФТБОУРПТФОЩН ГЕМСН. рП НЕТЕ РТПДЧЙЦЕОЙС УПАЪОЩИ БТНЙК РП жТБОГЙЙ, «нБТПДЕТЩ» РЕТЕВЙТБМЙУШ ОБ ЛПОФЙОЕОФБМШОЩЕ БЬТПДТПНЩ. ъБ РЕТЧЩК ЗПД ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч еЧТПРЕ ПОЙ УПЧЕТЫЙМЙ 29000 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ, УВТПУЙМЙ 46 430 Ф ВПНВ Й РПФЕТСМЙ ФПМШЛП 139 НБЫЙО - НЕОШЫЕ 0,5% УПУФБЧБ (Й НЕОШЫЕ, ЮЕН ДТХЗЙЕ ФЙРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ). уП ЧФПТПК РПМПЧЙОЩ 1942-ЗП БЧБТЙКОПУФШ Ч ЮБУФСИ, ЧППТХЦЕООЩИ ч-26, РПУФПСООП РБДБМБ. оБРТЙНЕТ, Ч 1943 З. ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб РТПЙЪПЫМП 304 БЧБТЙЙ ч-26 Й 284 - ч-25; ТБЪОЙГБ РПЮФЙ ЙУЮЕЪМБ. б Ч 1944-Н УЙФХБГЙС ДБЦЕ ЙЪНЕОЙМБУШ ОБ ПВТБФОХА: 195 БЧБТЙК ч-26 Й 239 - ч-25. рТБЧДБ, ЕУМЙ УЮЙФБФШ РП ОБМЕФХ, ФП ОБ 100 000 ЮБУПЧ ОБМЕФБ ТБЪВЙЧБМЙУШ 37 ч-26 Й ФПМШЛП 24 ч-25.

лПЗДБ ЧПКОБ Ч еЧТПРЕ УФБМБ РПДИПДЙФШ Л ЛПОГХ, ЧУЕ ВПМШЫЕ ч-26 РЕТЕИПДЙМЙ ТХВЕЦ Ч 100 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ. жБЛФЙЮЕУЛЙ, ПЛПМП 350 УБНПМЕФПЧ ДПУФЙЗМЙ ЬФПЗП РПЛБЪБФЕМС. пДЙО ЙЪ ОЙИ, РП РТПЪЧЙЭХ «жМБЛ вБКФ» («рТЙНБОЛБ ДМС ЪЕОЙФПЛ»), УПЧЕТЫЙМ 202 ЧЩМЕФБ, ЧЛМАЮБС РПУМЕДОАА ПРЕТБГЙА, РТПЧПДЙЧЫХАУС ЪБУМХЦЕООПК 322-К ЗТХРРПК. уЕКЮБУ «жМБЛ вЬКФ» ОБИПДЙФУС Ч оБГЙПОБМШОПН БЬТПЛПУНЙЮЕУЛПН НХЪЕЕ уыб, СЧМССУШ ЕДЙОУФЧЕООЩН ХГЕМЕЧЫЙН ДП ОБЫЕЗП ЧТЕНЕОЙ ЬЛЪЕНРМСТПН «нБТПДЕТБ». «нБТПДЕТЩ» ЙЪ 9-ЗП БЧЙБЛТЩМБ ДПУФЙЗМЙ ОБЙЧЩУЫЕК ФПЮОПУФЙ ВПНВПНЕФБОЙС ЙЪ ЧУЕИ УПЕДЙОЕОЙК, ДЕКУФЧПЧБЧЫЙИ РТПФЙЧ зЕТНБОЙЙ Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ. фБЛ, 387-С ЗТХРРБ ХЛМБДЩЧБМБ 85% ВПНВ Ч ТБДЙХУЕ 300 Н ПФ ГЕМЙ Й ЕЭЕ 5% Ч РТЕДЕМБИ УМЕДХАЭЙИ 300 Н. ч РПУМЕДОЙЕ ОЕУЛПМШЛП ОЕДЕМШ ЧПКОЩ «нБТПДЕТЩ» УФПМЛОХМЙУШ У ОПЧПК ХЗТПЪПК - ОЕНЕГЛЙНЙ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Me-262. оЕЛПФПТЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ВЩМЙ УВЙФЩ ЙНЙ. пУПВЕООП ДПУБЦДБМЙ ТЕБЛФЙЧОЩЕ «нЕУУЕТЫНЙФФЩ» ЧП ЧТЕНС ЛПОФТОБУФХРМЕОЙС Ч бТДЕООБИ Ч ДЕЛБВТЕ 1944-ЗП. «нБТПДЕТЩ» МЕФБМЙ ДОЕН ВЕЪ РТЙЛТЩФЙС ОБ ВПМШЫХА ДБМШОПУФШ, ОБОПУС ХДБТЩ РП НПУФБН Ч ФЩМХ РТПФЙЧОЙЛБ, РЩФБСУШ УПТЧБФШ РЕТЕВТПУЛХ РПДЛТЕРМЕОЙК. 25 ДЕЛБВТС 397-С ЗТХРРБ ЪБ ПДЙО ДЕОШ РПФЕТСМБ 10 ч-26, Б ЕЭЕ 25 ВЩМЙ РПЧТЕЦДЕОЩ. 23 ДЕЛБВТС 391-С ЗТХРРБ ВЩМБ БФБЛПЧБОБ ВПМШЫЙН ЛПМЙЮЕУФЧПН РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ, УТБЪХ МЙЫЙМБУШ РПМПЧЙОЩ (18 ЙЪ 36) УЧПЙИ НБЫЙО. оП ЬФБ ХЗТПЪБ УМЙЫЛПН ЪБРПЪДБМБ, ЮФПВЩ РПЧМЙСФШ ОБ ЙУИПД ЧПКОЩ. рПУМЕДОЙНЙ ВПЕЧЩНЙ ЧЩМЕФБНЙ ДМС ч-26 УФБМЙ ОБМЕФЩ 30 БРТЕМС Й 1 НБС ОБ ОЕНЕГЛЙК ЗБТОЙЪПО П.йМШД" пМЕТПО Ч АЗП-ЪБРБДОПК жТБОГЙЙ.

уБНПМЕФПЧ НПДЙЖЙЛБГЙК F Й G ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ, ЮЕН РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙИ ЙН ч Й у - 300 B-26F Й 893 ч-26у, УЮЙФБС У РПУФБЧМЕООЩНЙ ОБ ЬЛУРПТФ, ОП ВЕЪ ХЮЕВОЩИ TB-26G. чУЕЗП РПУФТПЙМЙ 5157 «нБТПДЕТПЧ» ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК. рПУМЕДОЙК B-26G-25MA УПЫЕМ У ЛПОЧЕКЕТБ 30 НБТФБ 1945 ЗПДБ. рПУМЕ ЧПКОЩ ЛБТШЕТБ ч-26 ПЛБЪБМПУШ ОЕДПМЗПК. 344-С, 394-С Й 397-С БНЕТЙЛБОУЛЙЕ БЧЙБЗТХРРЩ УФБМЙ ЮБУФША ПЛЛХРБГЙПООЩИ ЧПКУЛ Ч зЕТНБОЙЙ, ОП ЙИ УМХЦВБ ЪБЛПОЮЙМБУШ Ч ОБЮБМЕ 1946-ЗП. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЧУЕ ДТХЗЙЕ ЮБУФЙ ччу БТНЙЙ уыб, ЧППТХЦЕООЩЕ ч-26, ХЦЕ ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ ЙМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ ОБ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩЕ дХЗМБУ б-26. ч-26 ЙЪ зЕТНБОЙЙ ДБЦЕ ОЕ УФБМЙ ЧПЪЧТБЭБФШ Ч уыб: ЮБУФШ НБЫЙО РПДБТЙМЙ ЖТБОГХЪУЛЙН ччу, Б ПУФБМШОЩЕ ОБ НЕУФЕ ТБЪПВТБМЙ Й РХУФЙМЙ Ч МПН, ДБЧ ТБВПФХ ЧПЪТПЦДБАЭЕКУС ОЕНЕГЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. «нБТПДЕТЩ» Ч ХЮЕВОЩИ ЮБУФСИ Ч уыб, ЧЛМАЮБС бф-23, ВЩМЙ ПВЯСЧМЕОЩ ХУФБТЕЧЫЙНЙ. ч 1946 З. ПДЙО TB-26G РТЕЧТБФЙМУС Ч ич-26о, ЛПЗДБ ОБ ОЕН РПУФБЧЙМЙ «ЧЕМПУЙРЕДОПЕ» ЫБУУЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ УП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩНЙ УФПЕЮЛБНЙ ОБ ЛПОГБИ ЛТЩМШЕЧ ЧНЕУФП ПВЩЮОПЗП ФТБДЙГЙПООПЗП. рТЙ ЬФПН РТПЧЕТСМБУШ ЛПНРПОПЧЛБ ЫБУУЙ ДМС РТПЕЛФЙТПЧБЧЫЕЗПУС ТЕБЛФЙЧОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ нБТФЙО ич-48.

GM-I Й GM-2 НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ ФПЦЕ Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ ВЩМЙ УРЙУБОЩ Л ОБЮБМХ 1947-ЗП. пЖЙГЙБМШОП ч-26 УОСМЙ У ЧППТХЦЕОЙС Ч 1948 ЗПДХ, ИПФС Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЙИ ПУФБМЙУШ ЕДЙОЙГЩ. дБЦЕ УБНП ЙНС ВЩМП РЕТЕДБОП ДТХЗПНХ УБНПМЕФХ: ЙЪ-ЪБ ПФНЕОЩ ЛБФЕЗПТЙЙ «б» ВЩЧЫЙК б-26 РТЕЧТБФЙМУС Ч ч-26 Й ХЦЕ РПД ЬФПК НБТЛПК ЧПЕЧБМ ЧП чШЕФОБНЕ, Ч бМЦЙТЕ, ОБ лХВЕ Й ПРСФШ ЧП чШЕФОБНЕ... рПУМЕ ЧПКОЩ «нБТПДЕТЩ» УТБЪХ УОСМЙ У ЧППТХЦЕОЙС чЕМЙЛПВТЙФБОЙС Й аЦОП-бЖТЙЛБОУЛЙК уПАЪ. бНЕТЙЛБОГЩ ОЕ РПФТЕВПЧБМЙ ЙИ ЧПЪЧТБФБ, Й УБНПМЕФЩ РХУФЙМЙ ОБ УМПН ОБ НЕУФЕ.

пРЙУБОЙЕ ВПНВБpДЙpПЧЭЙЛБ нarauder.

пРЙУБОЙЕ УБНПМЕФБ Marauder ОЕПВИПДЙНП ОБЮБФШ У РПМХНПОПЛПЛПЧПЗП ДАТБМЕЧПЗП ЖАЪЕМСЦБ, УПВТБООПЗП ЙЪ ФТЕИ УЕЛГЙК. оБВПТ ЙНЕМ ЮЕФЩТЕ ЗМБЧОЩИ МПОЦЕТПОБ,РПРЕТЕЮОЩЕ ЛТХЗМЩЕ ЫРБОЗПХФЩ Й РТПДПМШОЩЕ УФТЙОЗЕТБ, ЪБЛТЩФЩЕ ЗМБДЛПЛМЕРБООПК ПВЫЙЧЛПК. уТЕДОСС ЮБУФШ У ВПНВППФУЕЛБНЙ ВЩМБ УПРТСЦЕОБ У ГЕОФТПРМБОПН ЛpЩМБ. рЕТЧПОБЮБМШОБС ЛПОУФТХЛГЙС ЛpЩМБ ВЩМБ ЛПТПВЮБФПЗП ФЙРБ, УПУФБЧМЕООБС ЙЪ ДЧХИ ТБВПФБАЭЙИ МЙУФПЧЩИ ВЙНУПЧ У ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК ФПМУФПК ПВЫЙЧЛПК, ХУЙМЕООПК УПФПЧЩНЙ ЬМЕНЕОФБНЙ ДМС РТЙДБОЙС ЦЕУФЛПУФЙ ОБ ЛТХЮЕОЙЕ. оПУПЛ ЛpЩМБ ЛТЕРЙМУС Л ПУОПЧОПНХ ОБВПТХ ОБ УРМПЫОПН ЛТПОЫФЕКОЕ,ФЕН УБНЩН ПВМЕЗЮБС ТЕНПОФ.хВЙТБЕНПЕ ФТЕИЛПМЕУОПЕ ЫБУУЙ ЙНЕМП ЗЙДТПРТЙЧПД.дМС ХВПТЛЙ Ч ОПУПЧХА УЕЛГЙА ОПУПЧПЕ ЛПМЕУП РПЧПТБЮЙЧБМПУШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ, Б ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ У ЛПМЕУБНЙ ЪБРЙТБМЙУШ Ч НПФПЗПОДПМБИ. оЕРПДЧЙЦОЩЕ ЮБУФЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС ЛПТПВЮБФПЗП ФЙРБ,УЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ У ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК,ЙНЕМЙ ДЧЕ ОЕУХЭЙЕ РТПУФТБОУФЧЕООЩЕ ВБМЛЙ У РМПУЛЙНЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ОЕТЧАТБНЙ. тХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ НЕФБММЙЮЕУЛХА ПВЫЙЧЛХ,Б ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС РПМПФОСОХА.

лТЕРЛЙК Й РТПЮОЩК, B-26 ИПТПЫП РПЛБЪБМ УЕВС ОБ УФПКЛПУФШ Л ВПЕЧЩН РПЧТЕЦДЕОЙСН Й ПЛЪБМУС МЕЗЛЙН ДМС ЛТХРОПУЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. уФПЙНПУФШ B-26 ХРБМБ РТЙНЕТОП У 261000 ДПММБТПЧ Ч 1941 ДП 192427 ДПММБТПЧ Ч 1944,ПДОБЛП УФПЙНПУФШ B-25 ЪБ ФПФ ЦЕ РЕТЙПД УОЙЪЙМБУШ У 180000 ДПММБТПЧ ДП 142000 ДПММБТПЧ. пВПТХДПЧБОЙЕ ТБЪОЩИ ЧБТЙБОФПЧ B-26B/C РТЕДХУНБФТЙЧБМП ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ДМС УЕНЙ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ Й ДЧЕОБДГБФЙ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ. вПНВПРТЙГЕМ ОБИПДЙМУС Ч ОПУПЧПН ЛПОХУЕ ЧНЕУФЕ У ОЕРПДЧЙЦОЩН РХМЕНЕФПН,ЙНЕЧЫЙН 270 РБФТПОПЧ ВПЕЛПНРМЕЛФБ. оЕРПДЧЙЦОЩК 12,7-НН РХМЕНЕФ У 200 РБФТПОБНЙ ТБЪНЕЭБМУС ОБ ТБООЙИ РБТФЙСИ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЧОЙЪХ УРТБЧБ,ПДОБЛП ОБ РПЪДОЕУЕТЙКОЩИ НБЫЙОБИ ПО ВЩМ УОСФ. рЙМПФ Й 2-К РЙМПФ УЙДЕМЙ ТСДПН Ч ВТПОЙТПЧБООЩИ ЛТЕУМБИ ЪБ РЕТЕДОЕК ВТПОЕРЕТЕЗПТПДЛПК.юЕФЩТЕ ОЕРПДЧЙЦОЩИ РХМЕНЕФБ, ЙНЕЧЫЙЕ РП 200 РБФТПОПЧ ВПЕЛПНРМЕЛФБ ОБ УФЧПМ,ТБУРПМБЗБЧЫЙЕУС Ч ДЧХИ ПФДЕМШОЩИ ЧЩУФХРБИ У ЛБЦДПЗП ВПТФБ ЖАЪЕМСЦБ ЪБ РЙМПФБНЙ, РТЙДБЧБМЙ Marauder ЧПЪНПЦОПУФШ ЫФХТНПЧЛЙ У РЕТЕДОЕК РПМХУЖЕТЩ. ъБ ЛТЕУМБНЙ РЙМПФПЧ ВЩМ ПФУЕЛ ДМС ЫФХТНБОБ Й ТБДЙУФБ.ч УМХЮБЕ ЛТБКОЕК ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЮЕФЩТЕ ЮМЕОБ ЬЛЙРБЦБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ НПЗМЙ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ ЮЕТЕЪ РЕТЕДОЙК ВПНВПМАЛ. вПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ НПЗМБ ЧЛМАЮБФШ ДЧЕ 907-ЛЗ ЙМЙ 726-ЛЗ ВПНВЩ, ЮЕФЩТЕ 454-ЛЗ,ЧПУЕНШ 227-ЛЗ,ЫЕУФОБДГБФШ 113-ЛЗ ЙМЙ ФТЙДГБФШ 45-ЛЗ ВПНВ. тЕДЛП РТЙНЕОСЕНБС НБЛУЙНБМШОБС ОБЗТХЪЛБ ЧЛМАЮБМБ 2630 ЛЗ - ДЧЕ 726-ЛЗ ВПНВЩ Й 907-ЛЗ ФПТРЕДХ ОБ ОБТХЦОЩИ РПДЧЕУЛБИ.

фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ ЧЛМАЮБМБ ДЧБ 1325-М РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ПУОПЧОЩИ ВБЛБ Ч ЛТЩМШСИ, ДЧБ 458-М ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ВБЛБ,Й ДПРПМОЙФЕМШОП ЮЕФЩТЕ РЕТЕЗПОПЮОЩИ ВБЛБ Ч ВПНВППФУЕЛБИ РТЙ ПВЭЕН ЪБРБУЕ ФПРМЙЧБ Ч 7426 М.пВПТХДПЧБОЙЕ ДМС ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ РЕТЕЗПОПЮОЩИ ВБЛПЧ Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ ОБЮЙОБС У B-26B-25 Й B-26C-30 Й ОБ РПУМЕДХАЭЙИ РБТФЙСИ ПФУХФЧПЧБМП. ьФП ФБЛЦЕ ХНЕОШЫЙМП ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ ДП ЫЕУФЙ 454-ЛЗ ЙМЙ ДЧЕОБДГБФЙ 45-ЛЗ ВПНВ. рПЪБДЙ ВПНВППФУЕЛБ ОБИПДЙМБУШ ЧЕТИОСС УРБТЕООБС РХМЕНЕФОБС ФХТЕМШ У НЕИБОЙЮЕУЛЙН РТЙЧПДПН Martin 250CE У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. фХТЕМШ ЙНЕМБ ХЗПМ ПВУФТЕМБ 360 ЗТБДХУПЧ РП ЗПТЙЪПОФБМЙ Й 70 РП ЧЕТФЙЛБМЙ. уТЕДОЙК УФТЕМПЛ ДЕКУФЧПЧБМ РБТПК ОБЧПДЙНЩИ ЧТХЮОХА ЫЛЧПТОЕЧЩИ РХМЕНЕФПЧ,ЙНЕЧЫЙИ РП 250 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ,Б ВТПОЙТПЧБООБС ХУФБОПЧЛБ ИЧПУФПЧПЗП УФТЕМЛБ ОЕУМБ ДЧБ 12,7-НН УФЧПМБ У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 800 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. юЙФБФЕМШ ЛПОЕЮОП ИПЮЕФ РПМХЮЙФШ ЛТБФЛЙК ПВЪПТ НПДЕМЕК, РПУМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ЧБТЙБОФБНЙ B/C, СЧМСАЭЙНЙУС ФЕНПК ЬФПЗП ЧЩРХУЛБ. еДЙОЙЮОЩК XB-26D ВЩМ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩН ТБООЙН B-26 ДМС ЙУРЩФБОЙС РТПФЙЧППВМЕДЕОЙФЕМШОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ОБЗТЕЧБФЕМШОПЗП РПЧЕТИОПУФОПЗП ФЙРБ. пВМЕЗЮЕООЩК ЧБТЙБОФ B-26B У ЧЕУПН НЕОЕЕ 9000 ЛЗ Й ЧЕТИОЕК ФХТЕМША, УДЧЙОХФПК ЧРЕТЕД Л ЫФХТНБОУЛПНХ ПФУЕЛХ, УФПСМ Ч РМБОЕ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН B-26E,ПДОБЛП Ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОЙЛПЗДБ ОЕ ВЩМ РПУФТПЕО. у ЖЕЧТБМС 1944 ОБЮБМБ РПУФХРБФШ УПФОС B-26F-1-MA У ХЧЕМЙЮЕООЩН ОБ 3,5 ЗТБДХУБ ХЗМПН ХУФБОПЧЛЙ ЛpЩМБ. ьФП ХНЕОШЫЙМП РТПВЕЗ Й РПУБДПЮОХА УЛПТПУФШ,ПДОБЛП УОЙЪЙМП НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ДП 446 ЛН/Ю. оБ ДЧХИУФБИ B-26F-2 Й B-26F-6 ЙУРПМШЪПЧБМПУШ ВТЙФБОУЛПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ.

рПУМЕДОЙН ЧБТЙБОФПН ВЩМ B-26G,ПФМЙЮБЧЫЙКУС ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН ФЕН,ЮФП ОБЧЙЗБГЙПООЩЕ РТЙВПТЩ AN Standard ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ БТНЕКУЛЙНЙ РТЙВПТБНЙ РТЙ ТБЪМЙЮОЩИ ЙЪНЕОЕОЙСИ Ч ПВПТХДПЧБОЙЙ. чЩРХУЛ УПУФБЧЙМ 893 B-26G-MA Й 57 TB-26G,ЧЛМАЮБС 15 TB-26G-15 Ч ОПСВТЕ 1944 Й РПУМЕДОЙЕ 32 TB-26G-25 РПУФХРЙЧЫЙЕ Ч USN РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН JM-2 Ч НБТФЕ 1945 ЗПДБ. рТПЙЪЧПДУФЧП ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП 30.3.44 У ЧЩРХУЛПН 5157 УБНПМЕФПЧ Marauder, ИПФС ЕДЙОУФЧЕООЩК B-26G-25 (44-28221) ВЩМ НПДЙЖЙГЙТПЧБО ЮФПВЩ РТПЧЕТЙФШ ЧЕМПУЙРЕДОПЕ ЫБУУЙ,РМБОЙТХЕНПЕ ДМС ТЕБЛФЙЧОЩИ B-47 Й B-48. рП МЕОД-МЙЪПЧУЛЙН ЛПОФТБЛФБН ДМС чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ Ч 1944 ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ 100 B-26F-2,100 B-26F-6,75 B-26G-11 Й 75 B-26G-21,РПМХЮЙЧЫЙИ ОБЪЧБОЙЕ Marauder III (HD402 - HD651).йНЙ ВЩМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ 14-К Й 39-К ДЙЧЙЪЙПОЩ RAF Й ХРПНСОХФЩЕ ЧЩЫЕ ДЙЧЙЪЙПОЩ SAAF. оБ УЮЕФХ USAAF Ч ДЕКУФЧЙСИ РТПФЙЧ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ТЕЦЙНПЧ пУЙ 129943 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФБ ВПНВБpДЙpПЧЭЙЛПЧ Marauder,76832 ЛЗ УВТПЫЕООЩИ ВПНВ,РТЙ 911 РПФЕТСООЩИ Ч ВПСИ B-26 Й 402 ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФБИ,ЪБСЧМЕООЩИ ЛБЛ ХОЙЮФПЦЕООЩЕ. оБ НБТФ 1944 РТЙЫМПУШ РЙЛПЧПЕ ЮЙУМП НБЫЙО USAAF,ЧПЧМЕЮЕООЩИ Ч ВПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС,ЛПЗДБ 1931 B-26B Ч УПУФБЧЕ 11 ЗТХРР ЧПЕЧБМЙ РТПФЙЧ зЕТНБОЙЙ.пВТБВБФЩЧБС МЙ РПВЕТЕЦШЕ ЧЩУБДЛЙ,БЬpПДpПНЩ Luftwaffe,РХОЛФЩ УОБВЦЕОЙС ЙМЙ РХУЛПЧЩЕ РМПЭБДЛЙ V-1 (жБХ-1),Marauder РТЕЧПУИПДОП ОЕУ УЧПА УМХЦВХ РТЙ ВПЕЧЩИ РПФЕТСИ НЕОЕЕ 1%.

С точки зрения войны против нацистской Германии, самым важным американским средним бомбаpдиpовщиком был B-26 Marauder («Мародер») фирмы «Martin». Он имел репутацию «горячего» самолета в бою, однако был ничего не прощающим бичом для неопытного пилота. Его создание проходило параллельно с B-25 Mitchell фирмы «North American» (Profile 59), причем обе машины проектировались согласно спецификации USAAC на пятиместный бомбаpдиpовочный самолет, выданой 25.01.39 года.

После обьявления цен 5.07.39, контракты на оба самолета были обьявлены 10-го августа и окончательно подписаны 20-го сентября. Крупнейший заказ обеспечил «Glenn L. Martin Company» из Балтиморы (штат Мериленд) суммой в 15815000 долларов за 201 самолет B-26. Конструкция, выигравшая этот контракт, Martin Model 179, была творением Пейтона М. Магрудера, относящимся к июню 1939 года. В соответствии с армейской спецификацией, делавшей акцент на максимальной скорости и не установившей ограничения по посадочной, этот конструктор применил маленькое крыло, что привело к высокой удельной нагрузке на крыло и большой посадочной скорости. Последняя предопределила использование трехстоечного шасси с носовой стойкой. Для круглого фюзеляжа был избран длинный вытянутый профиль, дававший несовершенную, с точки зрения аэродинамики, форму. В качестве силовой установки были взяты самые мощные агрегаты из имевшихся тогда в наличии. Два Pratt & Whitney R-2800-5 Wasp имели четырехлопастные винты типа Curtiss с электрическим управлением, диаметром 4115 мм, на которые шла вся мощность от больших «радиалок», составлявшая 1850 л. с. на взлете и 1500 л.с. на 4267 м.

Первоначальное вооpужение по спецификации составляли четыре 7, 62-мм пулемета, однако оно было увеличено, когда «Martin» разработала верхнюю пулеметную турель с механическим приводом, первую такую турель, пошедшую в производство в США. Протектированные топливные баки и 252 кг брони были учтены в требованиях первоначального контракта для варианта B-26A, и 30. 9. 40 Армия решила распространиить эти требования на все находящиеся в производстве B-26. Хотя первый B-26 должен был еще только взлететь, заказы на 139 B-26A от 16-го сентября 1940 и 791 B-26B от 28-го сентября 1940 довели общий заказ до 1131 самолета. Изготовление пpототипа, как такового, не предусматривалось, так как Армия сразу решила запустить свои новые самолеты в производство. Двадцать пятого ноября 1940 главный конструктор и летчик-испытатель Вильям К. Эбел подняли первый B-26 (40-1361) в воздух. Его стремительная форма, от плексиглассового конического носа до хвостового конуса позади одиночного киля, создавало непосредственное впечатление фактически «летающей торпеды». Первоначальная контрактная спецификация предусматривала сухой вес 8732 кг, а максимальный 12077 кг при следующих гарантированных летных данных: максимальная скорость 520 км/ч, практический потолок 8059 м и дальность 2900 км. Реальный B-26 в проектном виде весил «всухую» 9696 кг и 12338 кг с максимальной нагрузкой. Максимальная скорость составили 507 км/ч на высоте 4572 м, практический потолок 7620 м, а дальность 1609 км при скорости 426 км/ч с 1360 кг бомбовой нагрузки и 3641 л топлива.

Максимальная перегоночная дальность составляла 3540 км с 4587 л топлива. Размеры: размах крыла 19812 мм, площадь крыла 56 кв. м, длина 17070 мм и высота 6045 мм. Результатами высокой удельной нагрузки на крыло были 762 м разбега, 12, 5 минут требовавшиеся для набора 4572 м и посадочная скорость в 166 км/ч. Вооpужение включало 7, 62-мм управляемый бомбардиром подвижный пулемет, два 12, 7-мм пулемета в верхней фюзеляжной турели, другой 7, 62-мм подвижный пулемет, устанавливавшийся открыто снизу и следующий 12, 7-мм подвижный пулемет в хвостовой турели. Хвостовой стрелок имел достаточно пространства чтобы сидеть прямо, в отличие от лежачей позиции на предыдущих B-23 и B-25. Боекомплект составлял 1200 патронов калибра 7, 62 мм и 1200 патронов калибра 12, 7 мм. Пара 907-кг бомб могла размещаться в основном бомбоотсеке, а также при использовании кормового отсека можно было нести до 2177 кг бомб более мелкого калибра. Первые 113 часов испытаний прошли хорошо без серьезных происшествий, и в феврале 1941 первые четыре самолета были приняты USAAC. 22-я BG в Ленгли Филд (Вирджиния) стала первой, использовавшей B-26. Однако из 66 B-26, принятых к июню, были поставлены 21, при 44 оставшихся на складе. Серия поломок передней стойки шасси вызвала задержку во введении B-26 в боевой строй. Стойка была усилена, однако обнаружилось, что причиной аварий было неправильное распределение весовой нагрузки. Производитель должен был поставить самолет без пулеметов, и приспосабливал машину для поставочного перелета полностью под загрузку инструментом и запчастями в предписанное состояние. Когда USAAС принимал их, то весь груз удалялся без его замены балластом.

В результате смещения центра тяжести вперед, увеличилась нагрузка на носовое колесо, что вело к происшествиям. Добавление пулеметов исправило положение, и в октябре 1941 сборочные линии фирмы «Martin» завершили первоначальный контракт и поставили свой первый B-26A (41-7345). Эта модель отличалась от B-26 главным образам тем, что была предусмотрена установка дополнительных перегоночных баков в заднем бомбоотсеке. Тридцать машин имели двигатели R-2800-5 Wasp, а сто девять были поставлены с R-2800-39 (аналогичной мощности) под обозначением B-26A-1. Сухой вес возрос до 9862 кг, полностью нагруженного до 12867 кг, а перегоночная дальность с 5534 л топлива до 4183 км. В 1942 многие из первых B-26 были оснащены дополнительными перегоночными баками и разница между B-26 и B-26A исчезла. Эти самолеты получили в октябре 1941 название Marauder. На некоторых воздушных кораблях носовые 7, 62-мм пулеметы были заменены пулеметами калибра 12, 7 мм. Пятьдесят два B-26A предназначались для RAF (FK109 — FK160) под названием Marauder I. Ко времени завершения производства B-26A в апреле 1942 года, Marauder уже вступил в бой.

Первая кровь

Через день после удара по Пирл Харбору, 22-я BG, единственная часть USAAC, оснащенная B-26, была передислоцирована из Лэнгли Филд в Мюрок (Калифорния). Она оставалась здесь на патрулировании до 31. 1. 42 года. Затем группа морем была переброшена на Гавайи, где были установлены перегоночные топливные баки, и 57 ее B-26 перелетели 25.02.42 в Брисбен в Австралии. На первое для бомбаpдиpовщиков Marauder задание в войне 22-я BG вылетела 5.04.42, оставив Тоунсвил, чтобы заправиться в Порт-Морсби и бомбить Рабаул. Для этих ударов по японским транспортам и аэpодpомам, каждый самолет имел в бомбоотсеке дополнительный 946-л бак и нес четыре 227-кг или двенадцать 45-кг бомб, преодолевая 2100 км до целей. К 24. 5. 42 удары B-26 по Рабаулу завершились после восьмидесяти самолетовылетов в шестнадцати боевых заданиях. В этот период также была проведена серия налетов на японские базы в районе Лаэ.

Производимые над хребтом Оуэна Стенли и джунглями Новой Гвинеи, эти рейды, выполняемые без прикрытия, сопровождались энергичным противодействием истребителей Zero. Скорость и прочность B-26 ограничили потери до трех машин в 84-х вылетах против Лаэ с 24-го апреля по 4-е июля 1942 года. В налетах на эти цели за тот же период, бомбаpдиpовщики B-25 потеряли 11 самолетов в 70-и вылетах. Marauder стал первым бомбаpдиpовшиком USAAС, который использовал торпеды. При этом держатели были установлены под фюзеляжем, чтобы нести торпеды на наружной подвеске. Четыре самолета, оборудованные таким образом, были задержаны на Гаваях для тренировок в торпедометании и использовались в Битве за Мидуэй. Четвертого июля 1942 эта четверка, пилотируемая капитаном Коллинзом и лейтенантом Уотсоном из 38-й BG и лейтенантами Мейсом и Мури из 22-й BG, взлетела с Мидуэя. Они начали торпедную атаку по японским крейсерам с высоты 245 метров, снижаясь до высоты 3 метра под сильными атаками Zero. Два бомбаpдиpовщика были потеряны, а пилотируемые Коллинзом и Мури машины вернулись тяжело поврежденными, однако попаданий во вражеские корабли не было. Двадцать четыре B-26 из 73-й и 77-й BS (ранее 42-я BG) в мае 1942 были посланы севернее, на Аляску, где присоединились к 28-й BG. Эти самолеты несли торпеды, когда были посланы в тумане на поиск японских авианосцев, атаковавших Датч Харбор. Три или четыре B-26 в день сражения у Мидуэя (проходившего 4-го июня) обнаружили «Ryuyo» («Рюйдзо»), но попаданий не добились. Впоследствии аляскинские Marauder имели немного возможностей показать себя в бою.

Дальнейшие операции на юго-востоке Тихого океана показали, что большая дальность и более короткий разбег B-25 Mitchell делают его более подходящим для базирования на островах Тихого океана. Самолеты 38-й BG были заменены на B-25, до того как группа была введена в бой в сентябре 1942, и в течение 1943 года 22-я BG также сменила Marauder на Mitchell, таким образам завершив боевые действия B-26 на Тихом океане. RAF получили свои первые три B-26A (Marauder I) в конце 1941, когда они перелетели через Атлантику для испытаний, однако большинство из 52-х самолетов этого типа было послано в 1942 на Ближний Восток для службы в Египте. Примерно в августе, 14-й дивизион RAF (Squadron не соответствует по количеству самолетов эскадрилье в советских ВВС — прим. ред.) стал первым, получившим Marauder, сменивший их бомбаpдиpовщики Blenheim. Переучивание завершилось без проблем, и первое боевое задание самолеты Marauder выполнили 28. 10. 42 года. Это был разведывательный вылет, связанный со сражением у Эль Аламейна, выполненный самолетом FK121 «Y-Yoke». Выполнялись полеты на поиск кораблей, бомбежку портовых сооружений в Тунисе и минирование гавани Туниса. К сожалению один Marauder был сбит 16-го декабря истpебителями Spitfire, которые ошиблись, неправильно опознав его. Первое разведывательное задание с торпедами было выполнено 28.12.42 года. Два других дивизиона RAF, 326-й и 327-й, также впоследствии использовали Marauder I.

Новое жало в хвосте

Использовавшуюся в большом количестве модель B-26B отличало новое оборонительное средство в хвосте. Вместо управляемого вручную одиночного пулемета с 400 патронами боекомплекта, в сдвинутой ниже турели были установлены два ствола 12, 7-мм калибра с боекомплектом в 1500 патронов на ствол. Боеприпасы подавались из контейнера в хвостовом бомбоотсеке парой роликовых транспортеров, при этом патронная лента поступала прямо к казенникам. Другие нововведения на модели B включали электросистему на 24 вольта, протектированные топливопроводы и переоснащение различным внутренним оборудованием. Коки винтов были убраны, под фюзеляжем могли устанавливаться замки для 907-кг торпеды, а новая задняя стрелковая точка увеличила общую длину до 17755 мм. Появившись в мае 1942 года, B-26B имел на 307 самолетах двигатели R-2800-5 Wasp, а в августе для 95 машин было принято обозначение подтипа B-26B-2. Этот подтип имел двигатели R-2800-41 развивавшие 2000 л. с. на взлете и 1600 л. с. на 4115 м. Максимальная скорость возросла с 500 км/ч по первой спецификации B-26B до 510 км/ч на 4420 м. Вес увеличился до 10151 кг у пустого, 13483 кг проектной у нормально нагруженного, и 15422 с максимальной нагрузкой; последний включал 1360 кг бомб и 3641 л топлива. Дальность полета с этим весом составляла 1850 км при 418 км/ч, а практический потолок 7163 м. Двигатели R-2800-43 аналогичной мощности, использовавшиеся на всех остальных моделях Marauder, были внедрены на двадцати восьми B-26B-3. Эти модель также имела увеличенные воздухозаборники на верху капотов двигателей, с возможностью установки противопесочных фильтров для защиты воздухозаборника карбюратора в ходе тропических операций.

Этими воздухозаборниками были дооборудованы многие раннесерийные самолеты. B-26B-4, который появился приблизительно в январе 1942, имел удлиненную носовую стойку шасси, чтобы увеличить угол установки кpыла на взлете, плюс незначительные изменения в оборудовании, такие, как новый стартер, навигационные приборы и шасси, доработанное для действий в зимних условиях. Из 211 построенных, последние 141 вместо нижнего кинжального легкого пулемета имели пару 12, 7-мм пулеметов, стреляющих через бортовые люки внизу в задней части фюзеляжа. Девять новых средних бомбаpдиpовочных авиагрупп USAAF были введены в строй в 1942 как части оснащенные Marauder, однако в этот период волна критики в отношении самолета достигла пика. Серия несчастных случаев в ходе обучения пилотовновичков привела к появлению у B-26 таких прозвищ, как «Widow Maker» («Делатель вдов») и «Flying Prostitute» («Летающая проститутка»). Плохая репутация самолета Marauder дома резко контрастировала с его успехами в боях, что обьяснимо уровнем привлеченных пилотов. Возрастание веса постоянно делало удельную нагрузку на кpыло B-26, а с ней и посадочную скорость и скорость сваливания, все выше и выше. Это сделало самолет слишком чувствительным и строгим, в частности отказ двигателя при выпущеном шасси мог стать катастрофическим. Пилоты-ветераны из заморских частей имели опыт обращения с самолетом в таком случае, а пилоты-новички дома — нет.

Многие из пилотов-новичков вообще не летали на каком либо двухмоторном самолете, и когда к этому добавлялся неопытный технический персонал и перегрузка, рост числа происшествий был понятен. Поэтому инспекторский совет ВВС решил сохранить B-26 в производстве и разрешить проблему введением новой тренировочной программы и увеличением кpыла самолета. Размах нового кpыла возрос с 19812 мм до 21641 мм, а площадь с 56 до 61, 2 кв. м, причем такое крыло должно было быть внедрено на 642 B-26B и новой модели B-26C. Между тем, в июле, а затем вновь в октябре 1942 года, USAAF рассматривали вопрос об отказе от этого самолета, однако похвальные отзывы руководителей из зон боевых действий привели к продолжению карьеры B-26.

B-26С

B-26С был заказан 28.06.41 и строился новым заводом фирмы «Martin» в Омахе (Небраска). Переименованный в B-26C-5-MO, он стал первым самолетом Marauder с новым кpылом. Первые три такие машины были приняты в августе 1942, а до конца года в строй вошли 86 B-26С-5. Более широкое крыло было внедрено на сборочной линии завода фирмы «Martin» в Балтиморе после выпуска к концу 1942 года 641-го короткокpылого самолета Marauder (B-26B-2, -3, -4). Первые 150 экземпляров B-26B-10-MA появились в январе 1943, поставленные по первоначальному контракту для B-26B. За исключение места изготовления, B-26B-10 и 175 B-26С-5 были идентичны. Вес теперь возрос до 10886 кг у пустого самолета, и 16783 кг с нормальной нагрузкой.

Максимальная скорость упала до 454 км/ч, а крейсерская до 344 км/ч. Оборонительное вооpужение теперь состояло из двенадцати 12, 7-мм стволов с 4250 патронами, а еще один 1892-л бак смог увеличить запас топлива до 7426 л, взлетный вес до 17327 кг и перегоночную дальность до 4586 км. Новая хвостовая турель Martin-Bell с механическим приводом была внедрена в марте 1943 на B-26B-20-MA и B-26C-10-MO. Эта турель дала стрелку увеличенную защиту, а смещение его слегка вперед повысило эффективность установки. Защищенный бронеперегородкой и толстым стеклом окна, он перемещал стволы посредством электрогидравлической системы. В течение 1943 серийный выпуск составил 1215 B-26B в Балтиморе и 1149 B-26С в Омахе. Для сражений на Европейском театре военных действий (ТВД) были выделены 11 групп бомбаpдиpовщиков Marauder.

Marauder в Европе

Первой группой бомбаpдиpовщиков Marauder, пересекшей Атлантику, была 319-я BG. Она прибыла со своими короткокрылыми B-26B в Шидхэм, Англия, в сентябре 1942, а в ноябре убыла для боевых действий в Алжир. К ней вскоре присоединилась 17-я BG, первая из оснащенных B-25, которая была перевооpужена самолетами Marauder летом 1942, прибыла в Северную Африку и выполнила свое первое боевое задание над Тунисом 30. 12. 42 года. Третьей группой B-26 на Средиземноморье была 320-я BG, вступившая в бой в апреле 1943 в составе 12-й AF. Первой группой бомбаpдиpовщиков Marauder, вылетавшей на боевые задания из Англии, стала 322-я BG, прибывшая в Грейт Сейлинг в марте 1943 года. После тренировок в ударах с малых высот, группа выделила дюжину B-26 для удара 14. 5. 43 по Велсенской электростанции в Иймуйдене (Голландия). С высоты 30-100 метров под сильным огнем зениток, они сбросили свои 227-кг бомбы, имевшие 30-секундное замедление, на цель без потерь. Конечно, взрыватели имели такую задержку, чтобы дать шанс голландским рабочим спастись, но это вероятно позволило немцам обезвредить или удалить бомбы. (Скорее всего 322-я BG избежала внимания истpебителей Luftwaffe потому, что в этот день произошло ожесточенное сражение между немецкими перехватчиками и тяжелыми бомбаpдиpовщиками 8-й AF.)

Другой удар по той же цели был запланирован на 17-е мая, несмотря на возражения старших офицеров группы, которые полагала, что он будет крайне опасным из-за настороженной немецкой ПВО. Были посланы одинадцать самолетов, один из которых вернулся назад из-за отказа электросистемы. Налет с малой высоты встретил сильный огонь зениток и самолет командира, полковника Роберта М. Стилмена, упал первым. Другой Marauder получил попадание и столкнулся с третьим, а затем был сбит четвертый. Две следующие машины были сбиты зенитками возле Харлема, а на обратном пути начались атаки вражеских Bf 109, и все остальные B-26 были уничтожены. В результате полной потери этой группы, USAAF решили изменить тактику действий средних бомбаpдиpовщиков в Европе, перейдя от ударов с малых высот на средние, вне сферы действия малокалиберной зенитной артиллерии. После переучивания боевые действия были продолжены 17.06.43 серией ударов по вражеским аэpодpомам и другим целям. В октябре 1943 бомбаpдиpовщики Marauder в Англии были переподчинены 9-й AF, которая к маю 1944 имела восемь групп B-26.

Этими группами, которые готовили путь для вторжения в Нормандию, были 322-я, 323-я, 344-я, 386-я, 387-я, 391-я, 394-я и 397-я BG. Они составляли основные заморские силы Marauder, вместе с тремя группами на Средиземноморье. Можно также упомянуть 335-ю и 336-ю группы в США, которые были запасными учебными частями до их расформирования в мае 1944 года. RAF получили лишь девятнадцать короткокрылых B-26B (FK362 — FK380), которые были посланы в Северную Африку под обозначением Marauder Ia, а сто B-26C-30 (FB418 — FB517) были переданы SAAF как Marauder II. Они составили первоначальное вооpужение 12, 21, 24, 25-го и 30-го дивизионов до поступления в 1944 следующих Marauder III. В составе DAF они поддерживали союзные войска высадившиеся в Италии. После возрождения ВВС Франции в Северной Африке, самолеты Marauder также были выделены для шести французских эскадрилий. Выпуск 1883 самолетов B-26B был завершен в Балтиморе в феврале 1944 последним B-26B-55-MA. Дополнительно для ВВС фиpма «Martin» выпустила 208 AT-23A. Первый AT-23A, появившийся в августе 1943, не имел бронирования, пулеметов и турелей, а нес лебедку С-5 для буксирования мишени при обучении стрелков. Производство самолетов Marauder в Омахе завершилось в апреле 1944 после выпуска 1210 машин серий от С-5-MO до С-45-MO и 375 буксировщиков мишеней AT-23B. USN получили 200 буксировщиков в сентябре-октябре 1943 года и 25 в 1944 году. Известные под обозначением JM-1, они очень хорошо запомнились на всех базах USN по стране своей яркой оранжево-желтой окраской. AT-23B в USAAF однако остались неокрашенными и в 1944 были переобозначены в ТB-26.

Описание бомбардировщика Мarauder

Описание самолета Marauder необходимо начать с полумонококового дюралевого фюзеляжа, собранного из трех секций. Набор имел четыре главных лонжерона, поперечные круглые шпангоуты и продольные стрингера, закрытые гладкоклепанной обшивкой. Средняя часть с бомбоотсеками была сопряжена с центропланом кpыла. Первоначальная конструкция кpыла была коробчатого типа, составленная из двух работающих листовых бимсов с верхней и нижней толстой обшивкой, усиленной сотовыми элементами для придания жесткости на кручение. Носок кpыла крепился к основному набору на сплошном кронштейне, тем самым облегчая ремонт. Убираемое трехколесное шасси имело гидропривод. Для уборки в носовую секцию носовое колесо поворачивалось на 90 градусов, а основные стойки с колесами запирались в мотогондолах. Неподвижные части хвостового оперения коробчатого типа, свободнонесущие с работающей обшивкой, имели две несущие пространственные балки с плоскими металлическими нервюрами. Рули высоты имели металлическую обшивку, а руль направления полотняную.

Крепкий и прочный, B-26 хорошо показал себя на стойкость к боевым повреждениям и оказался легким для крупносерийного производства. Стоимость B-26 упала примерно с 261000 долларов в 1941 до 192427 долларов в 1944, однако стоимость B-25 за тот же период снизилась с 180000 долларов до 142000 долларов. Оборудование разных вариантов B-26B/C предусматривало все необходимое для семи членов экипажа и двенадцати 12, 7-мм пулеметов. Бомбоприцел находился в носовом конусе вместе с неподвижным пулеметом, имевшим 270 патронов боекомплекта. Неподвижный 12, 7-мм пулемет с 200 патронами размещался на ранних партиях в носовой части внизу справа, однако на позднесерийных машинах он был снят. Пилот и 2-й пилот сидели рядом в бронированных креслах за передней бронеперегородкой. Четыре неподвижных пулемета, имевшие по 200 патронов боекомплекта на ствол, располагавшиеся в двух отдельных выступах с каждого борта фюзеляжа за пилотами, придавали Marauder возможность штурмовки с передней полусферы. За креслами пилотов был отсек для штурмана и радиста. В случае крайней необходимости четыре члена экипажа в передней части фюзеляжа могли покинуть машину через передний бомболюк. Бомбовая нагрузка могла включать две 907-кг или 726-кг бомбы, четыре 454-кг, восемь 227-кг, шестнадцать 113-кг или тридцать 45-кг бомб. Редко применяемая максимальная нагрузка включала 2630 кг — две 726-кг бомбы и 907-кг торпеду на наружных подвесках. Топливная система включала два 1325-л протектированных основных бака в крыльях, два 458-л вспомогательных бака, и дополнительно четыре перегоночных бака в бомбоотсеках при общем запасе топлива в 7426 л.

Оборудование для установки двух перегоночных баков в заднем бомбоотсеке начиная с B-26B-25 и B-26C-30 и на последующих партиях отсутвовало. Это также уменьшило бомбовую нагрузку до шести 454-кг или двенадцати 45-кг бомб. Позади бомбоотсека находилась верхняя спаренная пулеметная турель с механическим приводом Martin 250CE с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Турель имела угол обстрела 360 градусов по горизонтали и 70 по вертикали. Средний стрелок действовал парой наводимых вручную шкворневых пулеметов, имевших по 250 патронов на ствол, а бронированная установка хвостового стрелка несла два 12, 7-мм ствола с боекомплектом по 800 патронов на ствол. Читатель конечно хочет получить краткий обзор моделей, последовавших за вариантами B/C, являющимися темой этого выпуска. Единичный XB-26D был модифицированным ранним B-26 для испытания противообледенительного оборудования нагревательного поверхностного типа.

Облегченный вариант B-26B с весом менее 9000 кг и верхней турелью, сдвинутой вперед к штурманскому отсеку, стоял в плане под обозначением B-26E, однако в действительности никогда не был построен. С февраля 1944 начала поступать сотня B-26F-1-MA с увеличенным на 3, 5 градуса углом установки кpыла. Это уменьшило пробег и посадочную скорость, однако снизило максимальную скорость до 446 км/ч. На двухстах B-26F-2 и B-26F-6 использовалось британское оборудование. Последним вариантом был B-26G, отличавшийся главным образом тем, что навигационные приборы AN Standard были заменены армейскими приборами при различных изменениях в оборудовании. Выпуск составил 893 B-26G-MA и 57 TB-26G, включая 15 TB-26G-15 в ноябре 1944 и последние 32 TB-26G-25 поступившие в USN под обозначением JM-2 в марте 1945 года. Производство было прекращено 30.03.44 с выпуском 5157 самолетов Marauder, хотя единственный B-26G-25 (44-28221) был модифицирован чтобы проверить велосипедное шасси, планируемое для реактивных B-47 и B-48. По ленд-лизовским контрактам для Великобритании в 1944 были поставлены 100 B-26F-2, 100 B-26F-6, 75 B-26G-11 и 75 B-26G-21, получивших название Marauder III (HD402 — HD651). Ими были перевооружены 14-й и 39-й дивизионы RAF и упомянутые выше дивизионы SAAF. На счету USAAF в действиях против европейских режимов Оси 129943 боевых вылета бомбаpдиpовщиков Marauder, 76832 кг сброшенных бомб, при 911 потерянных в боях B-26 и 402 вражеских самолетах, заявленных как уничтоженные. На март 1944 пришлось пиковое число машин USAAF, вовлеченных в боевые действия, когда 1931 B-26B в составе 11 групп воевали против Германии. Обрабатывая ли побережье высадки, аэpодpомы Luftwaffe, пункты снабжения или пусковые площадки V-1 (Фау-1), Marauder превосходно нес свою службу при боевых потерях менее 1%.

«Мародеры» воевали в самых различных климатических условиях - жаркие пустыни Северной Африки, тропики Тихого океана, умеренный климат Западной Европы, арктические морозы Алеутских островов. По состоянию на конец ноября 1944 г. на Европейском театре военных действий имелось 1012 самолетов В-26. На момент окончания войны в Европе все еще находилось порядка восьми сотен «Мародеров».

В ноябре 1942 г. бомбардировщики В-26 «Мародер» стали использоваться на Средиземноморском театре военных действий. Поначалу над Средиземным морем летало всего 14 «Мародеров», пока численность самолетов В-26 на Средиземноморье достигла в апреле 1944 г. - 321 машина. Затем количество «Мародеров» на этом театре Второй мировой войны стало стремительно снижаться и в апреле 1945 г. на Средиземном море имелось всего шесть В-26. На Тихом океане «Мародеры» действовали в составе 7-й воздушной армии против Японии, но их было тут очень немного: в мае 1942 г. - три самолета, в июне 1942 г. - 12. В июне 1942 г. на Аляске базировалось 29 «Мародеров», которые приняли участие в боях на Алеутах. На Тихом океане «Мародеры» действовали только в 1942 г. и в начале 1943 г. Пика количество «Мародеров» на этом театре военных действий достигло в июне 1942 г. - 43 самолета.

«Мародеры» по всему Миру

С нападением японцев на Перл-Харбор все американские предвоенные планы закупок вооружений и военной техники в одночасье стали бесконечно далекими от реалий военного времени. Производственные программы довоенного времени не обеспечивали военную авиацию достаточным количеством боевых самолетов. В тот период каждый способный нести оружие аэроплан немедленно направлялся на фронт. Постепенно стала вырисовываться концепция использования самолетов разных типов. По сорбражениям логистики. для упрощения снабжения, самолеты одного типа стали концентрировать на одном театре военных действий. В 1942 г. «Мародеры» были рассеяны по всему Земному шару: Аляска. Тихий океан, Северная Африка, Западная Европа. На следующий год география распространения «Мародеров» была существенно ограничена - самолеты В-26 исчезли с Аляски и вообще с Тихоокеанского театра военных действий. Даже в Европе «Мародеры», состоявшие на вооружении эскадрилий 8-й воздушной армии, передали в 9-ю воздушную армию.

Боевая карьера самолетов В-26 1942 г.

4 мая 1942 г. самолеты В-26 «Мародер» из 22-й бомбардировочной авиагруппы 5-й воздушной армии бомбили аэродром Вунаканау под Рабаулом. В течение месяцы «Мародеры» 22-й группы (она первая получила самолеты В-26) выполняли боевые вылеты на бомбометание по аэродромам, базам гидроавиации и другим целям в районе Лае и Рабаула. 24 мая 1942 г. «Мародеры» нанесли удар по аэродрому Лае, но были встречены над целью сильным зенитным огнем, а в воздухе американские бомбардировщики атаковало 15 японских истребителей. Прицельное бомбометание было сорвано, несколько «Мародеров» было сбито, часть американских самолетов получила повреждения, но смогла вернуться на базу.

Японский план предусматривал скоординированное во времени нанесение ударов по Алеутским островам и по атоллу Мидуэй в июне 1942 г. В этих сражениях принимали участие «Мародеры». Так, 3 июня почти половина всех самолетов В-26 11 -й воздушной армии приняла участие в неудачном поиске японского авианосного соединения, самолеты которого бомбили Датч-Харбор. На следующий день четыре В-26 из 7-й воздушной армии с подвешенными торпедами нанесли удар по японскому флоту в районе Мидуэя. Американские экипажи действовали храбро и где-то даже отчаянно, но все торпеды прошли мимо целей. В тот же день на Алеутах пятерка В-26 и пара В-17 из 7-й воздушной армии атаковала японское авианосное соединение, причем три «Мародера» бомбили авианосец «Такао», но бомбы в корабль не попали.

Масштаб боевого применения «Мародеров» продолжал оставаться ограниченным. Летом 1942 г. действовало совсем небольшое количество бомбардировщиков В-26.21 июля «Мародеры» 5-й воздушной армии атаковали конвой в районе Саломауа. шедший в залив Буна к месту высадки японского десанта. В то время и в тех местах японцы без особых проблем ломали сопротивление союзников. В-26 из 5-й воздушной армии неоднократно наносили удары по японским войскам в окрестностях Гоны, в то время как японская армия продвигалась вглубь Новой Гвинеи. Основными объектами ударов «Мародеров» на какое-то время стали аэродромы Лае и Саламауа. Бомбардировщики В-26 вместе с другими американскими самолетами безуспешно пытались хотя бы замедлить продвижение японских войск в южном направлении на Оуен-Стен-лиз. Японцев сумели остановить на берегах залива Милна и под Оуен-Стенлиз в сентябре только австралийцы. «Мародеров» в составе 5-й воздушной армии имелось совсем немного, но эти самолеты также внесли свой вклад в срыв планов японцев.

Между тем, на Алеутах «Мародеры» 11 -й воздушной армии выполняли разведывательные полеты в ужасных погодно-климатических условиях. 14 октября 1942 г. половина всех имевшихся в 11-й воздушной армии самолетов В-26 нанесла удар по японским укреплениям на острове Кыска. На следующий день тройка «Мародеров» подожгла крупный японский транспорт недалеко от Гертруда-Коув, судно шло курсом к острову Атту. Японскими зенитками был сбит один В-26. Еще один «Мародер» 11-й воздушной армии был сбит 16 октября, когда шесть В-26 и один В-17 под прикрытием четверки истребителей Р-38 «Лайтнинг» бомбили Кыску. В результате налета в бухте было потоплено два японских эсминца.

В конце 1942 г. японская морская авиация неоднократно наносила удары по аэродрому ХендерсонФилд на Гаудалканале. 13 ноября в ХендерсонФилд прибыли три самолета В-26, чем очень обрадовали обороняющих остров американцев. Через два дня произошел крупный морской бой между японской и американской эскадрами, в бою был потоплен японский линкор «Киришима». Теперь за дальнейшую судьбу Гуадалканала американцы уже не опасались.

«Мародеры» наносили удары по японским конвоям в районе Новой Гвинеи и Алеутских островов весь конец 1942 г. В ноябре география боевого применения самолетов В-26 расширилась - на Средиземноморье появилась вооруженная «Мародерами» 319-я бомбардировочная авиагруппа. 28 ноября самолеты группы выполнили первый боевой вылет - нанесли удар по складам ГСМ. водокачке и железнодорожной станции в Сфаксе.

Вскоре в составе 12-й воздушной армии к 319-й бомбардировочной группе присоединилась 17-я бомбардировочная группа, также вооруженная «Мародерами». 17-я группа начала свою боевую работу с налета шестерки В-26 на аэродром Габес 30 декабря 1942 г.. аэродром прикрывали зенитки и истребители Bf. 109. В Северной Африке «Мародеры» часто действовали под прикрытием истребителей Р-38 «Лайтнинг». Основной задачей «Мародеров» являлось нарушение линий коммуникаций итало-германских войск.

В последние дни 1942 г. на Гуадалканал прибыла вооруженная «Мародерами» 69-я бомбардировочная эскадрилья.

1943 г.

В январе 1943 г. на вооружении 22-й бомбардировочной группы 5-й воздушной армии состояло 32 самолета В-26. К этому времени все самолеты В-26 сосредоточили в одной. 19-й, бомбардировочной эскадрильи 22-й группы, в то время как вторая эскадрилья группы начала процесс переучивания на самолет В-25 «Митчелл». «Мародеры» 19-й эскадрильи действовали на Новой Гвинее вплоть до окончания боев за Папуасию в январе 1944 г.

В апреле 1943 г. только две эскадрильи 13-й воздушной армии, 69-я и 70-я из 42-й бомбардировочной авиагруппы, сменили бомбардировщики В-26 на самолеты В-25. Поступление новых «Мародеров» было теперь ограничено западной Европой и Средиземноморьем. На Тихом океане «Мародеров» осталось совсем мало.

По состоянию на январь 1943 г. «Мародеры» имелись в частях 5-й. 11-й, 12-й и 13-й воздушных армий. В-26 из 12-й воздушной армии продолжали наносить удары по линиям снабжения, аэродромам и кораблям в Северной Африке. В-26 из 13-й воздушной армии принимали участие в боях на Гуадалканале. В начале января несколько боевых вылетов на Алеутах выполнили «Мародеры» из 11-й воздушной армии.

Довольно резко возрос масштаб активности «Мародеров» в северной Африке, а позже - на Средиземноморье в целом и в Европе. В состав 12-й воздушной армии в апреле вошла третья бомбардировочная группа «Мародеров» - 320-я.

Численность «Мародеров» росла также в Англии, где в феврале первые «Мародеры» получила 8-я воздушная армия, первый боевой вылет эти «Мародеры» выполнили 14 мая 1943 г., когда 11 «Мародеров» из 322-й бомбардировочной авиагруппы в составе большой группы самолетов (еше 198 тяжелых бомбардировщиков) одновременно бомбили четыре цели. Впервые в одном налете приняло участие более двух сотен американских бомбардировщиков. «Мародеры» нанесли удар по железнодорожной станции в Голландии. Самолеты В-26 действовали с высот 50 - 100 м без прикрытия истребителей. Один «мародер» .потерпел аварию уже в Англии, несколько самолетов получили боевые повреждения от огня немецкой зенитной артиллерии, в составе экипажей имелись раненые. Интенсивность зенитного огня над Западной Европой в тот день надолго запомнилась американцам.

Через три дня самолеты 322-й группы вновь появились в небе Европы, «Мародеры» опять бомбили ж.д. станцию в Голландии и опять с предельно малой высоты. Один В-26 пропал без вести где-то над Северным морем. Небольшая группа «Мародеров» пересекла европейский берег в неудачном месте, напоровшись на сильный огонь зениток, которые сбили два В-26, в том числе самолет командира группы. Тем не менее, уцелевшие «Мародеры» нанесли удары по станции, расположенной в предместье Амстердама. 17 мая 1943 г. над Континентом появилась десятка «Мародеров», все они не вернулись в Англию. Часть самолетов сбили зенитки, часть - «мессера», два В-26 столкнулись в воздухе, еще два пропали на обратном маршруте над Северным морем. Этот полет поставил крест на маловысотных рейдах «Мародеров» в Европу.

Пока командование 8-й воздушной армии испытывало шок от начала карьеры «Мародеров» в небе Европы, самолеты В-26 Северо-западных Африканских ВВС продолжали довольно успешно действовать на Средиземноморье. В частности «Мародеры» бомбили Пантеллерию, наносили удары по Сицилии в преддверии вторжения союзников на остров Мафии. Вторжение на Сицилию началось в ночь с 9 на 10 июля.

Боевые действия В-26 из состава 8-й воздушной армии возобновились 16 июля 1943 г., когда 14 «Мародеров» нанесли удар по ж.д. станции Эббивилль. Этот налет положил начало действиям VIII командования непосредственной авиационной поддержки, в состав которого вошли вооруженные «Мародерами» 322-я. 323-я. 386-я и 387-я бомбардировочные авиагруппы. «Мародеры» 8-й воздушной армии в июле выполняли мелкими группами рейды на цели, расположенные на территории Западной Европы. 4 августа 33 «Мародера» нанесли удар по судостроительному заводу в Ле Трэ. Карьера «Мародеров» в составе 8-й воздушной армии оказалась короткой - к 16 октября все самолеты В-26 8-й воздушной армии были переданы в 9-ю воздушную армию.

«Мародеры» Северо-Западных Африканских ВВС 17 июля в составе группы из более чем двух сотен самолетов (В-26. В-25 и В-17) появились в небе Неаполя, группа наносила удар по ж.д. узлу. 21 июля В-26 из 5-й воздушной армии бомбили японские суда западнее Воко-Пойнт. 13 августа «Мародеры» 5-й воздушной армии в составе группы из 59 самолетов (В-26, В-17 и В-24) сбросили 175 тонн бомбы на Саламауа - это был самый крупный дневной налет самолетов 5-й воздушной армии

Летом 1943 г. самолеты северо-западных Африканских ВВС наносили удары по целям, расположенным на территории Италии, включая аэродромы, ж.д. станции, мосты. 22 августа «Мародеры» вторглись в Европу с двух сторон - 35 самолетов В-26 из 8-й воздушной армии бомбили аэродром в Бюмон-эт-Роджер, а «африканские» В-26 под прикрытием истребителей Р-51 нанесли удар по ж.д. станции Салерно.

15 сентября 1943 г. командование 8-й воздушной армии направило примерно 70 бомбардировщиков В-26 в налет на аэродром люфтваффе в Мервилле. На следующий день, на другом конце света, «Мародеры» 5-й воздушной армии нанесли удар по Лае в преддверии наступления австралийских войск. В сентябре «Мародеры» 5-й воздушной армии бомбили Финшхавен, где 22 сентября высадились союзники. 27 сентября В-26 из 8-й воздушной армии выполнили более 150 самолето-вьшетов на бомбометание аэродромов Конечиз и Бювье/Тили. В Европе стояла атохая погода. 2 октября только шесть «Мародеров» 8-й воздушной армии из 72 ушедших на задание сумели нанести удар по аэродромам люфтваффе во Франции. Плотная облачность помешала большинству самолетов выйти на цели. Погода всегда оставалась камнем преткновения для экипажей «Мародеров», летавших над Европой. Цели очень часто бывали закрыты облаками, а экипажам ставилась задача наносить точечные удары, чтобы не нанести вред населению и материачьному имуществу населения оккупированных Германией стран Европы. Самый масштабный боевой вылет «Мародеров» 8-й воздушной армии состоялся в канун заката карьеры этих самолетов в данном соединении - 3 октября. В тот день самолеты В-26 выполнили порядка 200 самолетовылетов по четырем аэродромам люфтваффе, расположенным на Континенте. Ударам по аэродромам придаваись особое значение, так как именно с них взлетати на перехват четырехмоторных бомбардировщиков союзников германские истребители.

28 ноября 1943 г. бомбардировщики В-26 с баз в Италии вылетели на бомбометание объектов, расположенных на территории Южной Франции, но были вынуждены вернуться из-за плохой погоды. Над побережьем Франции «Мародеры» с эскортом истребителей были перехвачены истребителями люфтваффе, которые сбили пять американских самолетов. В составе 9-й воздушной армии первые боевые вылеты «Мародеров» были выполнены 5 декабря 1943 г.. Перед экипажами стояла задача найти и уничтожить стартовые позиции самолетов-снарядов V-1, но налет успеха не имел по причине плохой погоды. Плохая погода стояла и в Италии, где «Мародеры» выполняли лишь одиночные полеты в попытках разбомбить мост южнее Армад и Таггия. 18 декабря «Мародеры» 15-й воздушной армии разрушили мост на шоссе и тяжело повредили железнодорожный мост через реку Вар. В тот же день другие «Мародеры» из той же воздушной армии нанесли удар по виадуку Анте-ор. Сохраняли активность и В-26 из 5-й воздушной армии, так «мародеры» оказали помощь морской пехоте США, действовавшей на мысе Глочестер, о. Новая Британия.

Когда в Европе погода прояснилась, за работу принялись «Мародеры» 9-й воздушной армии. В последний день уходящего 1943 г. по позициям V-1 на побережье Франции бомбардировщики В-26 выполнили более 200 самолето-вылетов.

1944 г.

1 января 1944 г. три группы самолетов В-26 передали из 15-й воздушной армии в 12-ю. Уже 2 января часть этих «Мародеров» бомбили мосты в Рива-Санто-Стефано и Вентимиджлии, мост через реку Вр, ж.д. станцию Арма-ди-Таггия. Тем временем «Мародеры» 5-й воздушной армии работали в районе Маданга, что в море Бисмарка на побережье Новой Гвинеи. 4 января командование 9-й воздушной армии бросило 253 «Мародера» на поиск и уничтожение позиций V-1. В ночь с 10 на 11 января самолеты в-26 из 12-й воздушный армии выполнили необычный боевой вылет ночью, объектом удара являлся металлургический завод в Пиомбино. В Западной Европе «Мародеры» работали по стартовым позициям V-1, в Италии - разрушали сооружения и охотились за транспортом. Действия средних бомбардировщиков осложнялись истребителями противника и плохой погодой.

Иногда, как это произошло 15 февраля 1944 г., «Мародеры» 9-й воздушной армии выполняли по два боевых вылета в день, один - утром, второй - вечером. Объектами ударов являлись позиции «V» и аэродромы люфтваффе. 15 февраля группа В-26 и В-25 12-й воздушной армии бомбила Бенедектин-ское аббатство в Монте-Кассино. «Мародеры» редко применялись для оказания непосредственной авиационной поддержки или как тактические бомбардировщики, хотя 20 февраля бомбардировщики В-26 из 12-й воздушной армии нанесли удар по концентрации войск и техники противника в районе Валлалты. 21 февраля из-за плохой погоды сорвался налет «Мародеров» 9-й воздушной армии на аэродром Каксайд - на цель вышли 18 самолетов из 190.

Утром 24 февраля 1944 г. 22 «Мародера» 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе в Диилине, Лиювардене и Гтльце-Риене. Целью удара являлась ограничение активности германских истребителей перед налетом американских четырехмоторных бомбардировщиков. Вечером того же дня 145 «Мародеров» из 9-й воздушной армии выполнили очередной боевой вылет в рамках операции NOBALL - уничтожение стартовых позиций оружия «V» - между Эббивиллем и Сэйнт-Омером. Утром 25 февраля 191 «Мародер» из 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе во Франции, имея целью снизить активность германских истребителей перед налетов четырехмоторных бомбардировщиков 8-й воздушной армии. Рутинной работой «Мародеров» 9-й воздушной армии в тот период являлись налеты на аэродромы, позиции оружия «V», железнодорожные станции.

8 и 10 марта В-26 бомбили Рим и ж.д. станцию Тибуртина. В Италии «Мародеры» широко привлекались к нарушению коммуникаций германских войск. Над Голландией 26 марта группа из 338 самолетов В-26 и 35 самолетов Дуглас А-20 бомбили базы германских торпедных катеров. На следующий день «Мародеры» 9-й воздушной армии опять занялись «чудо-оружием», позиции которого находились в Северной Франции. Затем, до 8 апреля активность В-26 9-х ВВС сдерживалась непогодой. 29 марта 1944 г. пилотируемые французскими пилотами В-26 из 12-й воздушной армии сбросили бомбы на Портоферраио.

Весной 1944 г. в лист целей «Мародеров» 9-й воздушной армии вошли позиции германской береговой артиллерии и другие сооружения Атлантического вала - началась подготовка к вторжению союзников на Континент. В налетах на укрепления немцев в северной Франции принимали участие все типы американских боевых самолетов. Авиация наносила удары на очень широком фронте, чтобы немцы не сумели вычислить место, где будет высажен десант.

18 апреля 1944 г. 277 В-26 из 9-й воздушной армии и 37 А-20 бомбили позиции береговой артиллерии немцев и ж.д. станции в районе Дюнкерка, Кале, Шарлеруа. Две трети «Мародеров» помимо бомб сбросили полоски фольги для нейтрализации германских РЛС. 19 апреля экипажи «Мародеров» 9-й армии начали непосредственную подготовку к Вторжению в плане отработки перебазирования на Континент вслед за сухопутными войсками на отбитые у немцев аэродромы. 21 апреля 236 «Мародеров» из 9-й воздушной армии бомбили укрепления немцев на побережье Ла-Манша и позиции V-1. На этой стадии войны в Европе «Мародеры» 12-й воздушной армии продолжали нарушение линий коммуникаций германских войск в Италии, бомбили мосты. Погода не всегда благоприятствовала действиям авиации. В некоторые дни В-26 как 9-й, так и 12-й воздушной армии вообще не поднимались в воздух. Своего пика операции «Мародеров» на Средиземноморье достигли в апреле 1944 г., когда на театре имелся 321 бомбардировщик В-26.

Больше всего «Мародеров» имелось в 9-й воздушной армии. Восьмой и последней вооруженной самолетами В-26 бомбардировочной авиагруппой 9-й армии стала 397-я группа, приступившая к боевым действиям 20 апреля 1944 г. Все «Мародеры» восьми групп 9-й армии приняли самое деятельное участие в подготовке Вторжения. 11 мая 1944 г. 330 «Мародеров» громили германские аэродромы Бьюмон-Вексин и Кормейль-эн-Вексин. а также ж.д. станции в Мезиере и Аэршоте.

После того как в Италии войска союзников наконец прорвали линию Густава. 17 мая 1944 г. «Мародеры» 12-й воздушной армии нанесли удар по мостам на шоссе для изоляции германских войск. Пятнадцать В-26 из 9-й воздушной армии 23 мая бомбили аэродром в Бьюмон-ле-Роджер. а вечером 58 В-26 обрушились на береговые батареи.

Использование «Мародеров» для нанесения ударов, по объектам, сравнительно недалеко отстоящих от Англии, позволяло высвободить значительные силы четырехмоторных бомбардировщиков для поражения целей в глубине Европы.

Вторжение союзников в Европу началось 6 июня 1944 г. В этот день штаб 9-й армии поднял в воздух более восьми сотен самолетов В-26 и А-20, бомбивших береговые батареи, мосты на дорогах, ж.д. станции и другие цели. Массированные налеты продолжались все несколько первых дней вторжения. Так. 8 июня удары по путям сообщения, складам ГСМ. местам хранения боеприпасов, скоплениям войск и техники противника в районе Кале наносили примерно четыре сотни «Мародеров». По мере продвижения сухопутных войск, объекты ударов «Мародеров» смещались в юго-западном направлении, ближе к Парижу. 20 июня 370 самолетов В-26 и а-20 9-й воздушной армии бомбили позиции V-1 и береговые батареи под Хоулгэйтом. На следующий день штаб воздушной армии направил «Мародеры» и А-20 на разрушение 13 стартовых площадок V-1, расположенных на побережье Па-де-Кале.

22 июля сухопутные войска союзников продолжали наступление в глубины европейского континента. В этот день бомбардировщики В-26 и А-20 действовали в интересах американской 1-й армии. В последний день июня примерно 125 В-26 и а-20 нанесли удар по складам ГСМ и узлам автодорог во Франции, бомбометание выполнялось вслепую, сквозь облака, плотно накрывшие землю. Союзники старались не бомбить Францию не прицельно, по площадям, зато в отношении Германии никаких ограничений не существовало - четырехмоторные бомбардировщики практиковали исключительно ковровые налеты.

2 июля над Францией работало 95 В-26 и А-20 из 9-й воздушной армии, которые бомбили железнодорожный мост в Ойсси и позиции германских войск севернее Анвилль-сюр-Мер. До 14 июля средние бомбардировщики на боевые задания не летали по причине плохой погоды, зато 14 июля группа из 62 самолетов В-26 и А-20 нанесли удар по двум ж.д. станциям и одному ж.д. мосту.

В Италии авиация 12-й воздушной армии сконцентрировалась на разрушении мостов и других элементов инфраструктуры транспортной сети. А в Европе, тем временем, опять испортилась погода, нарушившие планы командование на проведение воздушных операций на 21 июля 1944 г. Все боевые вылеты «Мародеры» 9-й и 12-й воздушных армий выполняли только в дневное время.

«Мародеры» и А-20 9-й воздушной армии все чаще и чаще привлекались к поддержке наступавших частей американской 1-й армии. 30 июля В-26 и А-20 из 9-й воздушной армии бомбили германскую оборону под Чамоном. 2 августа штаб IX бомбардировочного командования 9-й воздушной армии исключил из списка объектов ударов мосты, склады ГСМ и ряд других целей. Войска союзников устремились к Рейху, поэтому разрушение мостов навредило бы скорее не немцам, а самим союзникам. Склады с бензином также могли пригодиться наступающим частям - в то время в Европе союзники порой испытывали перебои с топливом.

В августе бомбардировщики 9-й воздушной армии нарушали железнодорожное сообщение германских войск в районе Парижа, препятствуя отходу частей вермахта из Франции. 11 августа 1944 г. «Мародеры», «Митчеллы» и «Тандерболты» 12-й воздушной армии нанесли удар по германской артиллерии на французском и итальянском побережье Средиземного моря западнее Генуи - началась операция «Драгун», вторжение союзников в Южную Францию. «Мародеры» из 12-й армии в количестве 28 самолетов в рамках операции «Драгун» выполнили боевые вылеты в ночь с 13 на 14 августа, поразив бомбами германский склад боеприпасов и стоянку войск в Форе-де-Галуаз. «Мародеры» 9-й воздушной армии продолжали наносить удары по германским войскам и объектам тыловой инфраструктуры в Северной Франции. 15 августа самолеты 12-й армии бомбили цели на побережье Южной Франции. В тот день началась высадка союзников в южной Франции, после чего бомбардировщики перешли к поражению объектов, расположенных все дальше и дальше от побережья с целью нарушения линий коммуникаций германских войск, обороняющих побережье. 20 августа бомбардировщики 12-й воздушной армии бомбили береговые батареи противника под Тулоном.

Хотя вторжение союзников в южную Францию отвлекло значительные силы средних бомбардировщиков 12-й воздушной армии, «Мародеры» и А-20 продолжали наносить удары по германским войскам и объектам инфраструктуры в Италии, в долине реки По. 22 августа погода не позволяла бомбить южную Францию, но над Италией сияло солнце. В этот день «Мародеры» 12-й армии уничтожили один мост через реку По и повредили второй.

25 августа союзники вошли в Париж, но бои в Западной Европе на этом не завершились. «Мародеры» из 9-й воздушной армии выполняли боевые вылеты вплоть до мая 1945 г.

Штаб 12-й воздушной армии продолжал использовать «Мародеры» в роли разрушителей мостов. 28 августа В-26 атаковали аэродром Виллафранка-ди-Верона, уничтожив на летном поле несколько самолетов противника. 9 сентября 1944 г. группа В-26 бомбила железнодорожные мосты в восточной части долины реки По. 11 сентября «Мародеры» 12-й армии бомбили позиции германских войск, прокладывая дорогу частям американской 5-й армии на северо-западе Италии. Американские войска неуклонно отжимали немцев к укреплениям готской линии. На следующий день «Мародеры» бомбили укрепления Готской линии в центральной ее части. Осенью средиземноморские «Мародеры» продолжали свою деструктивную работу в долине реки По. 15 октября 1944 г. В-26 из 12-й воздушной армии бомбили мосты в восточной части долины По и достигли выдающихся результатов, уничтожив ж.д. мост в Оссениго. предотвратив тем самым отправление на север более 300 единиц подвижного состава.

«Мародеры» 9-й воздушной армии в конце года наносили удары по складам ГСМ и боеприпасов, бомбили район Бреста. Союзники стремились захватить Брест, чтобы воспользоваться его мощными портовыми сооружениями. Изредка «Мародеры» 9-й армии разбрасывали листовки над оккупированными немцами районами Франции и над Бельгией.

7 октября 1944 г. штабом 9-й воздушной армии был снят запрет на разрушение мостовых сооружений, за исключением мостов через Рейн. Из-за плохой погоды не состоялся налет «Мародеров» на сосредоточение живой силы и техники противника в Камп-ди-Бич 11 октября. Удар был нанесен на следующий день. Едва ли ни ежедневно самолеты 12-й армии летали бомбить мосты. 4 ноября более 200 «Мародеров» и «Митчеллов» выполнили налет на ж.д. и автодорожные мосты в районе перевала Бреннера и в долине По - двух основных путях снабжения германской группировки в северной Италии.

19 ноября 1944 г. боевые вылеты выполняли «Мародеры» и новейшие бомбардировщики Дуглас А-26 «Инвейдер». Тут легко войти в конфузию. так как через некоторое время после снятия с вооружения ВВС США бомбардировщиков В-26 «Мародер» самолеты А-26 «Инвейдер» были переименованы в В-26.

В конце 1944 г. «Мародеры» 9-й воздушной армии выполняли боевые вылеты на изоляцию района боевых действий и авиационную поддержку наземных войск.

Конец войны был уже близок, но германская военная машина все еше работала на полных оборотах. За два дня до Рождества 1944 г. американцы за сутки потеряли больше 30 бомбардировщиков из 500 В-26 и А-20, принимавших участие в налетах. Больше всего потерь понесли эскадрильи «Мародеров».

1945 г.

В ноябре - декабре 1944 г. количество «Мародеров» на Средиземноморье сократилось с 93 самолетов до 22. В январе 1945 г. здесь йыло уже всего 14 бомбардировщиков В-26. На контрасте, количество «Мародеров» в 9-х ВВС в январе 1945 г. составляло 952 машины.

«Мародеры» 9-й воздушной армии продолжили наносить бомбовые удары по мостам, узлам путей сообщения и подвижному составу весь январь 1945 г. Все чаще налеты выполнялись на объекты, расположенные уже непосредственно на территории Германии. О размахе операций дает представление налет 2 февраля 1945 г., в котором приняло участие 350 бомбардировщиков В-26, А-20 и А-26. Удар наносился по мостам и путям сообщения, по которым германские войска отходили к Рейну.

18 февраля 1945 г. более 60 «Мародеров» из 9-й воздушной армии под прикрытием истребителей бомбили Рур. «Мародеры» на Европейском театре военных действий впервые со времен 1943 г. 22 февраля 1945 г. выполнили бомбометание с малых высот в рамках операции «Кларион» - совместной кампании американской и британской авиации по разрушению железнодорожной сети Германии. Операция продолжалась весь март 1945 г. 24 марта большая группа самолетов В-26, А-26 и А-20 обеспечивала форсирование Рейна частями американской 9-й и британской 2-й армий, которые взаимодействовали с воздушным десантом. Бомбардировщики нанесли удар по позициям зенитной артиллерии противника и по его опорным пунктам. 14 апреля В-26 из 9-й воздушной армии разбрасывали листовки над Руром.

В последние дни войны отмечались встречи «Мародеров» с реактивными истребителями Ме-262. 9 мая 1945 г. воздушный стрелок одного В-26 из 387-й бомбардировочной авиагруппы сбил реактивный германский истребитель. Вероятно, последний боевой вылет «Мародеров» состоялся 3 мая 1945 г. (в этот день самолеты 9-й воздушной армии официально выполнили последний боевой вылет), когда восемь специальным образом оборудованных В-26 «Пасфайндеров» из 1-й эскадрильи пасфайндеров лидировали на цели группу из 130 бомбардировщиков А-26.

С окончанием войны отпала необходимость в большом количестве бомбардировщиков разных типов, поэтому послевоенная карьера самолетов В-26, В-25 и А-20 оказалась короткой. В послевоенных американских ВВС им быстро пришли на смену бомбардировщики Дуглас А-26 «Инвейдер».

Примеры боевого применения самолета В-26

Рапорты времен войны говорят о том, что «Мародер» использовался главным образом как скоростной бомбардировщик. Битва за Мидуэй положила конец ошибочным взглядом на возможность применения самолета в качестве торпедоносца.

Торпедные атаки во время битвы за Мидуэй

Потеря затерянного в Тихом океане атолла Мидуэй могло резко изменить ситуацию на этом театре военных действий в пользу Японии, с другой стороны победа американцев означала бы коренной перелом в войне на Тихом океане, так оно и произошло. Япония в водах Мидуэя лишилась ключевого инструмента достижения господства на море - авианосцев. Японские авианосцы шли к атоллу под зашитой большого количества боевых кораблей разных классов. 4 июня 1942 г. японскую эскадру атаковали торпедами четыре самолета В-26В, атаки выполнялись одиночным порядком. Первый лейтенант Джеймс П. Мури в тот же день пилотировал В-26 с серийным номером 42-1391. Его экипаж поднялся до рассвета в 3 ч 15 мин, а у же в 6 ч утра на «Мародере» запустили для прогрева моторы. Черезз 25 минут самолет оторвался от полосы аэродрома на Мидуэе и взял курс на японскую эскадру. Полет продолжался уже 1 ч 10 минут, когда в воздухе вокруг четверки «Мародеров» вспухли шапки разрывов зенитных снарядов, выпущенных из орудий кораблей охранения авианосного ордера. Лейтенант Мури отважно провел свой самолет сквозь завесу зенитного огня. При скорости полета 314 км/ч на высоте 150 метров над водной поверхности Мури сбросил торпеду, целясь в авианосец. Пилот сразу после сброса торпеды дал полный газ моторам и резко изменил курс. Лейтенант Мури доносил в своем рапорте в штаб VII бомбардировочного командования:

В ходе полета скорость изменялась значительно, в атаку я вышел на приборной скорости 320 миль в час (515 км/ч). Двигатели работали на максимальном газу.

Лейтенант Мури отметил, что частота оборотов моторов составляла 2600 обмин. Мури полагал, что скорость японских истребителей, которые могут его атаковать, не будет превышать 310 миль в час (500 км/ч) и не смогут догнать его «Мародер». Мури ошибся. Самолет получил тяжелые повреждения от огня зениток и истребителей, стрелки фюзеляжной и хвостовой турели были убиты. Тем не менее, Мури сумел вернуться на Мидуэй.

На Мидуэй после налета на японские авианосцы вернулись два из четырех «Мародеров». Вторым был самолет капитана Джеймса Ф. Коллинза. К японской эскадре самолеты подошли в строю ромба. Сбили правую и левую в строю машины. Примерно в это же время японские корабли атаковали шесть торпедоносцев ВМС США. Американских самолетов в небе оказалось совсем мало, зато на японских кораблях имелось огромное количество зениток. Артиллерийский барраж представлялся просто непроходимым, точнее - непролетаемым. На самолет капитана Коллинза в лобовую атаку бросилось шесть японских истребителей. Коллинз снизился до высоты 700 футов (200 м), а потом к самой воде, сбив прицел наводчикам зенитных орудий. Примерно в это время, по словам Коллинза, как раз и были сбиты самолеты его ведомых - лейтенантов Ватсона и Майза.

Капитан Коллинз сбросил торпеду на дистанции в 700 м от японского авианосца. Штурман доложил, что торпеда вошла в воду как положено и направилась к авианосцу - штурман видел след от торпеды на поверхности воды. В первых рапортах об атаке говорилось, что в два авианосца попало по одной торпеде, сброшенных капитаном Коллинзом и его погибшем ведомым лейтенантом Ватсоном. Последующая реконструкция боя донесения не подтвердила. Торпеды прошли мимо, однако промах не умаляет мужества экипажей «Мародеров», действовавших согласно словам, произнесенным капитаном Коллинзом перед тем историческим боевым вылетом: «Велик Тихий океан, но отступать некуда - позади Мидуэй!»

Капитан Коллинз и лейтенант Мури были кратки в своем анализе недостатков самолета В-26В после того, как прошли по узкой дорожке между жизнью и смертью. Коллинз писал:

- Обе пулеметные турели периодически замолкали. Кормовая стрелковая точка захлебнулась уже после первой очереди. Отказали привода турели, которую стрелку пришлось разворачивать вручную. Я считаю, что в бортовых проемах фюзеляжа следует установить пулеметы калибра 12,7 мм вместо пулеметов калибра 7,62 мм с лентами на 100 патронов, а не с магазинами на 30 патронов. Еще четыре 12,7-мм пулемета необходимо установить неподвижно в крыле. И один или два пулемета калибра 12,7 мм на подвижной установке в носовой части фюзеляжа.

Рапорт лейтенанта Мури читается как эхо рапорта капитана Коллинза:

- Самолет недостаточно вооружен от атак с передней полусферы. Совершенно необходимы несколько неподвижно установленных стреляющих вперед пулеметов. Я должен иметь возможность сбить этими пулеметами атакующий из передней полусферы истребитель. Такое вооружение необходимо и при выполнении атаки наземной цели. Также необходимо выделение истребителей прикрытия.

Битва при Мидуэе стала действительно яровым эпизодом в боевой карьере «Мародера», оказавшим значительное влияние на развитие тактик боевого применения и совершенствование самолета. «Мародеры» еще будут наносить удары с предельно малых высот, но в большинстве случаев самолеты В-26 станут выцрлнять бомбометание со средних высот.

Рапорты из Африки

В октябре 1943 г. командующий 12-й воздушной армией генерал-лейтенант Карл Спаатс направил генералу Арнольду отчет, обобщающий опыт боевого применения боевых самолетов разных типов, включая бомбардировщик В-26 «Мародер», на Среднем Востоке. Отчет был составлен в целях улучшения подготовки личного врстава вновь формируемых частей и подразделений. Отчет был составлен на основе опроса 123 пилотов, а также включал аналитический раздел, подготовленный подполковником Гордоном X. Остиным, командиром 319-й бомбардировочной авиагруппы:

- Я думаю, что выражаю мнение всех пилотов, летавших на В-26, когда говорю о «Мародере» как об очень хорошем самолете. В боевой обстановке его лучше всего использовать как средний бомбардировщик. В-26 получил репутацию «горячего самолета» вследствие больших потерь на раннем этапе его эксплуатации, причиной которых являлся недостаточный профессиональный опыт пилотов.

Общий вывод из опросов всех пилотов В-26 можно выразить одной фразой: «Необходимо прикрытие истребителей».

Начальнике штаба 319-й бомбардировочной авиагруппы майор Джозеф Р. Хольцаппль отмечал:

- Нас готовили к полетам мелкими группами на малых высотах, а теперь мы действуем группами из 18-36 самолетов с высот от 8 000 до 12 000 футов (2400 - 3600 м). Это совсем не такие полеты, к каким нас готовили. ... В США мы бомбили с высот от 500 до 2000 футов (150 - 600 м), исгюльзуя бомбардировочный прицел D-8. В Африке мы летали подобным образом месяц или около того, пока потери от зенитного огня стали неприемлимыми. Теперь бы бомбим с высот 8 000 - 12 000 футов, используя прицелы Норден. Майор Хольцаппль также писал, что когда экипажи В-26 прибыли на Средний Восток «мы ждали диких и лихих бомбежек с малых высот». Тем не менее, атаки с малых высот, включая топмачтовые удары по германским кораблям и судам в Средизмном море, время от времени выполнялись. Майор сделал следующий вывод: «Учите парней дома практиковаться в бомбометании со средних высот и учите их хорошо держать строй». Еще один пилот 319-й авиагруппы записал в своем рапорте: - Я доволен, что мы ушли от нанесения ударов с малых высот. Однажды я летал вторым пилотом на атаку конвоя в Средиземном море. Тогда мы потопили одно судно. Наш самолет получил повреждения, один мотор вышел из строя. С одним работающим двигателем с трудом удалось цабрать высоту 8 000 футов (2400 м), но всего в пяти милях от базы обрезал и он. Пришлось выполнять посадку с убранным шасси.

Майор Хольцаппль воздал должное прочной конструкции «Мародера»: «Он способен абсорбировать большое количество боевых повреждений, но полет с одним работающим мотором очень сложен». Майор следующим ооразом описал типичные атаки истребителей противника: - Нас обычно атаковати снизу сзади. Лучшим способом обороны от атак истребителей является полет в плотном строю группы «Мародеров». Покинешь строй и ты - труп. Вряд ли наши истребители сопровождения успеют сорвать атаку противника. ... В целом В-26 яатяется очень хорошим самолетом. Тот кто его не любит, тот его не знает. Лично я счастлив летать на В-26.

Начальник службы вооружения 319-й авиагруппы капитан Герберт Хартман (не путать с другим Хартманом, из люфтваффе!) рапортовал:

- Одним из главных конструктивных недостатков вооружения самолета является непродуманность путей удаления из самолета стреляных гильз и звеньев патронных лент. Гильзы и звенья повреждают остекление, носки крыла, другие конструктивные элементы бомбардировщика.

- Инструкцию следует сделать более живой и интересной, добавив в нее иллюстраций, немного юмора и сделав более читабельной.

Недостаток запасных частей к самолетам на Средиземноморском театре военных действий в 1943 г. ощущался постоянно, представитель ИАС писал:

- Наши техники перегружены работой. Отремонтированный самолет уже на следующий день получает боевые повреждения и его приходиться ремонтировать снова. Нередко техников вызывают на стоянки когда самолеты даже не приземлились после боевого вылета.

Командир 438-й бомбардировочной эскадрильи майор Дональд Гилберт тоже сделал ряд ценных замечаний:

- В-26. а был юзером самолета В-25, по началу меня просто напугал. Теперь я убежден, что он является лучшим средним бомбардировщиком, маневренным, с приличной бомбовой нагрузкой и очень хорошим оборонительным вооружением. Последние усовершенствования сделали самолет еще лучше. Самолет хорошо управляется, мы способны вернуться на базу на одном работающим моторе.

Доставка запасных частей из США на театр боевых действий часто затягивалась, поэтому майор Гилберт советовал лучше -отовить техников для заморской службы:

- Наши парни из ИАС постоянно импровизируют. Они стали настоящими мастерами по части самостоятельного изготовления деталей. Хорошая практика - учить техников лома обслуживать самолеты, не имея полного комплекта положенного инструмента, проявлять инициативу и изобретательность.

Плохие отзывы о самолете В-26 дали немногие летчики 319-й бомбардировочной авиагруппы, опрошенные в числе первых, зозможно - слишком рано. Один техник оставил интересные заметки:

- Я люблю В-26 с каждым днем все больше, а ведь сначала самолет мне совсем не понравился. Первые летчики вообще боялись летать на В-26. но вскоре, приобретя опыт пилотирования «Мародера», они изменили свое мнение о самолете.

Другой механик из 319-й группы критиковал «Мародер» с крылом большого размаха:

- Только не люблю я самолет с большим крылом - смотрится некрасиво.

Главный вывод, сделанный на основании опыта боевого применения бомбардировщиков В-26 «Мародер» в Северной Африке заключался в следующем: надо более тщательно готовить летный и технический состав в США. Нарекания на самолет вызваны, прежде всего, недостаточной подготовкой пилотов и техников.

Репутация «Мародера» в Великобритании

Базировавшиеся в Англии эскадрильи «Мародеров» понесли очень тяжелые потери в первых боевых вылетах, из-за чего и здесь возникли определенные сомнения в боевой эффективности самолета В-26, но со временем пилоты признавались корреспонденту одной американской газеты, что сложившаяся у «Мародера» репутация не соответствует истине. К примеру, в 1943 г. потери в самолетах В-17 превысили потери «Мародеров», а летчики В-26 даже прозвали знаменитые ныне «Крепости» «Устранителями Американцев». Довольно презрительно экипажи «Мародеров» отзывались об истребителе Р-47 «Тандерболт» - «половинка от В-26».

Тем не менее, с «Мародерами» в Европе дела обстояли далеко не радужно. Настоящий шок личный состав испытал 17 мая 1943 г., когда из 11 В-26, ушедших на бомбежку объекта в Голландии с малой высоты, уцелел всего один самолет. Десять «Мародеров» сбили германские истребители и зенитки. А один самолет уцелел только потому, что вернулся с маршрута из-за поломки. Именно этот случай заставил командование поднять высоты бомбометания до 10 000 футов (3000 м) и посылать бомбардировщики на задание под прикрытием истребителей, выбирая объекты ударов, представляющие стратегическое значение.

Использование самолетов В-26 «Мародер» на Европейском театре военных действий привело к радикальному пересмотру тактики их боевого применения, скоростной самолет фирмы Мартин все-таки нашел свою нишу в военном небе Западной Европы.

«Мародеры» для Британии и Британского Содружества Наций

В начале декабря 1941 г. три самолета В-26А прибыли в Англию для проведения оценочных испытаний в составе RAF. В Королевских ВВС самолеты получили наименование «Мародер I». В штабе RAF рассчитывали использовать «Мародеры» в африканской кампании. В июле 1942 г. 14-й эскадрилья первой в RAF получила на вооружение самолеты В-26. На «Мародерах» летало еще четыре эскадрильи RAF. первую из этих четырех эскадрилий перевооружили американскими скоростными бомбардировщиками в начале 1943 г. Всего на вооружении RAF поступило 32 самолета «Мародер 1», получивших серийные номера от РК109 до РК160.

Система обозначений модификаций самолетов в RAF не совпадала с обозначениями модификаций, принятыми в ВВС армии США. Состоявшие на вооружении Королевских ВВС 19 самолетов В-26В именовались «Мародер IA», серийные номера - FK362-FK380. Сотня поступивших из США бомбардировщиков В-26С получила обозначение «Мародер II» (серийные номера FB418 - FB517), эти самолеты состояли на вооружении британских и южноафриканских эскадрилий. Две трети построенных B-26F, где-то 200 из 300, были переданы в ВВС Британии и ЮАР, где получили наименование «Мародер III», серийные номера -HD402-HD601. Последний серийный вариант, B-26G, поступил в Британию в количества 150 экземпляров все под тем же именем «Мародер III», серийные номера HD602-HD751.

В составе RAF бомбардировщики «Мародер» состояли на вооружении эскадрилий №№ 14, 39, 326, 327 и 454. В ВВС ЮАР на «Мародерах» воевал личный состав 12-й, 21 -й, 24-й. 25-й и 30-й эскадрилий. На «Мародерах» также воевали канадские, австралийские и греческие экипажи. Крупным эксплуатантом самолетов В-26 стала Свободная Франция.

Французский скандал

Пилоты Свободной Франции начали действовать на стороне союзников в период кампании в Тунисе, но статистику участия французов в боевых действиях представители ВВС армии США начали вести только в октябре 1943 г. К этому времени одна из 12 французских эскадрилий имела на вооружении бомбардировщики «Мародер». Командование Средиземноморских ВВС старалось вводить французов в бой постепенно, начиная с выполнения патрульных полетов и полетов на прикрытие морских конвоев в составе Прибрежного командования с последующей передачей в состав Тактического командования. Первой в ВВС Свободной Франции 26 «Мародеров» получила эскадрилья 1/22. В апреле 1944 г. эта эскадрилья вошла в состав Тактического авиационного командования Средиземноморских ВВС. В первом боевом вылете эскадрильи принял участие французский генерал Бюске.

Французы действовали в составе Тактического авиационного командования весьма эффективно. В официальном документе Средиземноморских ВВС отмечено:

Все операции проводятся совместно с ВВС армии США или RAF, полеты выполняются в общем строю согласно процедурам, принятым в AAF RAF. Действия французских эскадрилий полностью удовлетворяют командование Средиземноморских ВВС.

Один представитель Средиземноморского командования, наблюдавший боевую работу французских «Мародеров» в составе 42-го авиакрыла в марте 1944 г. доносил командующему USAAF генералу Арнольду:

Французские пилоты старше по возрасту, они имеют больший налет и больший опыт по сравнению с пилотами 42-го авиакрыла. Французы с большим энтузиазмом отнеслись к самолету В-26.

В начале лета 1944 г. вооружение французских эскадрилий, личный состав которых уже прошел необходимую подготовку, самолетами «Мародер» было приостановлено. По документам Средиземноморских ВВС французам требовалось 46 самолетов В-26. но их не было. Среди личного состава французских эскадрилий пошел ропот. Тогда 2 июня 1944 г. генерал Арнольд распорядился отгрузить французам бомбардировщики, предназначенные для ВВС армии США. Вот почему на многих французских «Мародерах» были нанесены необычные опознавательные знаки - трехцветные кокарды ВВС Франции с «ушами» от американских опознавательных знаков - кокарды рисовали поверх звезд, а «уши» не закрашивали.

Французские «Мародеры» поддерживали с воздуха вторжение союзников в Южную Францию летом 1944 г. Как только район боевых действий вооруженных «Мародерами» французских эскадрилий сместился на Континент, эскадрильи передали из состава Средиземноморских ВВС в ведение Стратегических ВВС США.

Бомбардировщики «Мародер» состояли на вооружении следующих эскадрилий ВВС Свободной Франции:

В период действий в составе Средиземноморских ВВС эскадрильи I/22, II/20 и I/19 были приданы 31-й бомбардировочной авиагруппе, эскадрильи II/52, II/63 и I/32 - 34-й бомбардировочной авиагруппе.

Один день в заливе Тампа

Тайное притягивает, выражение «один день в заливе Тампа» вошло в историю, как пример высокой аварийности самолетов В-26 - при выполнении учебного полета над Флоридой разбилось несколько самолетов. Однако значение «одного дня в заливе Тампа» сильно преувеличивается. Тот полет выполняли молодые, «зеленые», экипажи на В-26 с «короткими» крыльями, но, главное, статистика не подтверждает какой-то выдающейся, особенно чудовищной, аварийности самолетов В-26. Так в 1942 - 1945 г.г. по данным ВВС армии США аварийность «Мародеров» составляла 55 случаев на 100 000 часов налета, для сравнения аварийность самолетов А-20 составила 131 на 100 000, новейших А-26 - 57 на 100 000. Самым безопасным был транспортный самолет Дуглас С-54 - 18 аварий на 100 000 часов налета. Самым аварийным -знаменитый и легендарный «Мустанг»: 274 аварии на 100 000 часов налета! Аварийность бомбардировщиков В-25 составляла 33 случая на 100 000 ч налета. Вся статистика приведена для полетов в США. а не на театрах военных действий, то есть отражает степень безопасность нормальной летной эксплуатации самолетов.

Уровень аварийности «Мародеров» очень сильно зависел от профессиональной подготовки пилотов, особенно инструкторов, которые обучали молодых летчиков и должны были уметь вовремя исправить их ошибки. Количество аварий резко возросла в 1943 г., когда началось массовое освоение самолета летным составом и резко снизилось в 1944 г., что указывает на способность командования ВВС армии США принимать правильные меры по снижению аварийности.