Воистину любимая работа есть лучшее средство лечения всяческих неудач и разочарований. Очевидно, этим нехитрым житейским правилом можно во многом объяснить неожиданное появление нового проекта самолета-истребителя у авиаконструктора Николая Поликарпова в январе 1940 г. Да и действительно, что еще оставалось делать маститому и опытному инженеру, узнавшему, что его в одночасье «раскулачили». Уехал в командировку в Германию в ноябре 1939 г. как руководитель большого работоспособного коллектива, а вернулся, что называется, к разбитому корыту. А произошло следующее.

6 ноября 1939 г. Н.Н. Поликарпов в составе советской делегации выехал в Германию для ознакомления с немецкой авиапромышленностью. Согласно распоряжению наркома М.М. Кагановича от 6 октября 1939 г. в Москве на хозяйстве остались Н.А. Жемчужин (замещение главного конструктора по авиазаводу № 22) и М.Н. Тетивкин (замещение по авиазаводу № 1). Так как основное КБ Поликарпова размещалось на базе завода № 1, там находились и материалы по свежим перспективным разработкам. Таковых наисвежайших имелось две: проект маневренного истребителя-биплана И-170 с двигателем М-106 и проект высотного истребителя И-200 с двигателем АМ-37. По биплану уже в сентябре ведущим инженером назначили

А.Т. Карева, однако окончательная судьба этой машины оставалась не ясной, в дальнейшем серьезных подвижек в ее развитии не наблюдалось. Моноплан, разрабатываемый Поликарповым совместно с Тетивкиным как истребитель с максимальной полетной скоростью 670 км/ч, в основном был готов, однако полностью не закончен и главным конструктором не утвержден.

Осень 1939-го в кулуарах советской авиапромышленности отличалась некоторой нервозностью, создаваемой общими настроениями об отставании в области авиации и отсутствии в производстве современных типов боевых самолетов. В частности, на авиазаводе № 1 продолжали производство маневренного биплана И-153, считавшегося устаревшим и бесперспективным. В ноябре в отсутствие Поликарпова на заводе начала работать специальная комиссия по загрузке производства новыми, современными машинами. На упомянутой комиссии конструктор А.С. Яковлев доложил о своем проекте истребителя И-26 с двигателем М-105, представленные им материалы вызвали интерес, и самолет рекомендовали для серийной постройки.

Следует отметить, что еще летом, в соответствии с постановлением КО № 171сс от 20.06.39 г., на заводе № 1 решили строить серийно яковлевский двухмоторный ближний бомбардировщик ББ-22. 17 июля 1939 г. последовал соответствующий приказ из Главка об организации на заводе конструкторского бюро КБ-70 в количестве 70 человек по подготовке серии ББ-22. Вновь назначенному начальнику КБ-70 инженеру Стронгину и его заместителю Курбала приказали немедленно приступить к разработке конструктивных чертежей, а директору завода в трехдневный срок изыскать помещение для нового коллектива. Далее следовало распоряжение немедленно собрать всех лучших специалистов по деревянным конструкциям для работы на ББ-22, расценки для рабочих установить выше на 20-30%, чем на производстве И-153 «Чайка». К августу

1939 г. на новом двухмоторнике требовалось довести вооружение, шасси и силовую установку. Все эти и другие меры предпринимались для того, чтобы в соответствии с принятыми планами уже в 1940 г. выпустить 1000 самолетов ББ-22.

Таким образом, наступление Александра Сергеевича Яковлева на производственные мощности старейшего московского авиазавода представлялось достаточно ощутимым, а внедрение здесь еще одной машины его конструкции не совсем желаемым событием. Вот на фоне таких настроений, согласно одной из версий развития событий, инженер А.Т. Карев сообщил членам комиссии, что на заводе № 1 имеется проект истребителя И-200, скорость которого заметно превосходит скорость яковлевского И-26. В результате с проектом решили ознакомиться, заинтересовались и… дело закрутилось.

Комиссия признала проект И-200 заслуживающим внимания, после доклада и согласования в ЦК ВКП (б) и руководстве ВВС самолет решили немедленно строить. Уже 8 декабря 1940 г. последовал приказ о создании опытно-конструкторского бюро из основных сотрудников КБ Поликарпова, начальником новой организации назначили А.И. Микояна, его заместителем М.И. Гуревича. Так проект начал самостоятельную жизнь отдельно от его первоначального конструктора и впоследствии материализовался в виде известного истребителя МиГ-3.

Н.Н. Поликарпов, вернувшийся из командировки в конце декабря 1939 г., был, естественно, весьма поражен принятыми без него решениями, он болезненно переживал случившееся, однако что произошло, то произошло. Нужно было жить и двигаться дальше, поэтому Николай Николаевич продолжил свои творческие изыскания, выразившиеся спустя короткое время в проекте И-185.

В январе 1940 г. для заметно поредевшего конструкторского бюро Поликарпова и организации опытного производства самолетов его конструкции на территории

Центрального аэродрома выделили бывший ангар ОЭЛИД ЦАГИ. Ранее там находились 8-й и 5-й отделы ЦАГИ, занимающиеся в основном летными испытаниями. В связи с переездом цаговцев на новую территорию в Раменском (ныне г. Жуковский) слета 1939 г. ангар пустовал и был готов к приему новых хозяев. Именно здесь с февраля 1940 г. организовали опытный авиазавод № 51, на котором разместили ОКБ Н.Н. Поликарпова. Конечно, новое производство заработало не сразу, но постепенно здесь появилось все, что необходимо для создания новых опытных машин. В частности, в 1941 г. на заводе № 51 был организован плазово-шаблонный цех и оборудована лаборатория статических испытаний.

Вопрос с двигателями в нашем повествовании является ключевым, поэтому попытаемся прояснить его хотя бы в общих чертах, даже немного забежав вперед. Причем говорить будем о звездообразных двигателях воздушного охлаждения, история с рядными двигателями - это, как говорится, другая история.

Прежде всего отметим, что наличие отработанного, надежного и одновременно перспективного с точки зрения дальнейшего совершенствования двигателя во многом определяет судьбу всякого нового самолета. Можно сказать, что успех поликарповских истребителей И-15 и И-16 состоялся благодаря весьма своевременному появлению у нас американского двигателя «Райт-Циклон». А неудача И-180 напрямую зависит от несчастливой судьбы двигателя М-88.

В начале ноября 1939 г., буквально за несколько дней до отъезда Н.Н.Поликарпова в командировку в Германию, в его конструкторское бюро поступили основные характеристики авиадвигателей, которые в ближайшем будущем могла предложить отечественная промышленность. По части перспективных двигателей воздушного охлаждения дела выглядели следующим образом.

Из перечисленных двигателей наиболее интересным и многообещающим представлялся М-90 (который также обозначался как 2М) с первоначально заявленной мощностью 1600 л.с. В отношении этого двигателя отмечалось, что спроектирован он был за рекордно короткий срок - в период с 15 мая по 15 августа 1939 г. Уже 29 ноября 1939 г. первый М-90 поставили на испытательный стенд. Спустя несколько месяцев проектные и доводочные работы на двигателе шли по плану, поэтому в мае 1940 г. планировалось приступить к его государственным испытаниям.

Продувки полноразмерного макета И-185 в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101 в нормальной конфигурации (т.е. с полноценными крыльями). На крыле, фюзеляже и оперении наклеены полоски ткани для визуального определения процесса обтекания поверхностей. Снимок выполнен 5 сентября 1940 г.

Несмотря на указанные заявления, мнение Николая Поликарпова в отношении отечественных авиамоторов не было столь оптимистичным. Он понимал, что эти двигатели могут не появиться в срок, поэтому связывал свои надежды с другими вариантами получения мощных силовых установок. В частности, конструктор неоднократно обращался к руководству авиапромышленности с просьбой закупить лицензию на американский «Пратт Уитни» или немецкий BMW-801. Существует предположение, что поездка Поликарпова в Германию была во многом связана с надеждой получить именно упомянутый BMW-801.

В январе 1940 г. конструктор окончательно понял, что шансы на приобретение импортного авиадвигателя весьма призрачны, поэтому он все свои надежды связал с М-90 и именно под него начал разработку нового истребителя.

Уже 28 января 1940 г. в Наркомат авиапромышленности (НКАП) были представлены боевая схема и пояснительная записка к эскизному проекту скоростного истребителя под двигатель М-90. Кроме М-90, предполагалось использование АМ-37, М-120, М-71. Указывалось, что самолет спроектирован по типу И-16 и И-180, имеет деревянный фюзеляж и металлическое крыло с дюралевой обшивкой, охлаждение двигателя осуществляется специальным вентилятором, установленным внутри кока-обтекателя воздушного винта. Для повышения маневренности и более точного прицеливания вооружение установлено в фюзеляже, его первоначальный вариант - 2 крупнокалиберных пулемета БС и 2 пулемета ШКАС. Профиль крыла NACA 230 (14% толщины в корне крыла и 8% на конце).

Проект истребителя, еще не имеющего обозначения, характеризовался следующими расчетными характеристиками:

Длина в линии полета (м) 7,250

Размах крыла (м) 9,800

Площадь крыла (м2) 15,6

Полетный вес (кг) 2708

8 февраля 1940 г. экспертная комиссия НКАП рассмотрела проект нового истребителя Поликарпова уже под обозначением И-185, признала его перспективным, а дальнейшую его реализацию целесообразной. После ряда уточнений в характеристиках проекта последовало постановление Комитета обороны (КО) от 4 марта 1940 г. за № 102сс «О создании опытного одноместного истребителя под мотор М-90 (конструктор Поликарпов)…» со следующими данными и сроками создания машины:

Скорость максимальная 680 км/час

Скорость посадочная 130 км/час

Дальность полета 600 км

Потолок 10 250 м

Сдача на летные испытания первого экземпляра - 01.09.40 г.

Сдача 2-го и 3-го экземпляра - 01.10.40 г.

В соответствии с уточненными планами наркомата вся работа по созданию И-185 разбивалась на 3 этапа.

1-й этап - проектирование, постройка и утверждение макета, изготовление конструктивных чертежей в апреле 1940 г.

3-й этап - проведение государственных испытаний в ноябре 1940 г.

На практике события развивались следующим образом. Уже к 10 марта 1940 г. в основном закончилось рабочее проектирование И-185 «изделие 62» с двигателем М-90 (первоначально самолет имел нумерацию опытных машин авиазавода № 1, т.к. Н.Н.Поликарпов оставался главным конструктором этого завода). Практически сразу после этого началось изготовление четырех летных экземпляров (потом это количество возросло до 5 штук) и одного для статиспытаний. Первые два И-185 ориентировались на М-90 и строились в цехах авиазавода № 1, в отношении других опытных экземпляров некоторое время ясности с выбором силовой установки не было, и их постройка началась на территории нового завода № 51.

В марте продолжались переговоры с главным конструктором винтового комбината № 150 Ждановым о поставке воздушных винтов и с главным конструктором моторного завода № 29 Туманским о срочной подготовке работоспособного двигателя М-90. Мотористы обешали подготовить двигатель с ресурсом 20 часов в самые краткие сроки. Инженеры КБ Поликарпова Ионов и Сигаев отправились в Запорожье, где в начале апреля ожидали первого запуска М-90. В мае двигатель действительно запустили, он наработал на стенде 10 часов, однако многочисленные сложности, сопутствующие созданию новой техники, не позволяли надеяться на получение М-90 к ожидаемому сроку.

Опытный И-185. Рисунок Ивнамина Султанова.

В конце мая 1940 г., когда первый экземпляр с М-90 был практически готов, нарком авиапромышленности А.И.Шахурин предложил Поликарпову основное внимание сосредоточить на машине с двигателем М-71.Однако на это устное предложение даже спустя два месяца не последовало письменного подтверждения о сроках поставки двигателя. Тем не менее Поликарпов немедленно переработал проект, который с М-71 получил обозначение И-186 (это обозначение, как и следующее, И-187, на практике не привилось). Длина самолета с М-71 несколько увеличилась и составила 7,680 м, нормальный полетный вес по расчетам получился 2984 кг, наибольший полетный вес - 3189 кг. Так как отработка капота с центральным воздухозаборником и центробежным вентилятором в ЦАГИ задерживалась, проект И-186 выполнили с распространенным капотом NACA. Сравнительные данные И-185 и И-186 выглядели следующим образом:

Несмотря на задержку с двигателями, история И-185 продолжала развиваться. Были утверждены летчики-испытатели: СИ. Супрун - ведущий по первому экземпляру и Е.Г. Уляхин - ведущий по второму экземпляру. В соответствии с распоряжением наркома авиапромышленности

А.И. Шахурина за удачное проведение первого вылета на И-185 летчики могли рассчитывать на единовременное вознаграждение в размере 80 тыс. рублей.

В мае 1940 г. последовало заключение по штопору И-185, в котором говорилось: «Результаты расчета для самолета И-185 сравнимы с аналогичным результатом для самолета И-16, обладающего исключительно хорошим выходом из штопора». Одновременно указывалось, что удельная нагрузка на крыло у самолета И-185 в 1,85 раза выше, чем у И-16, имеется заметное распределение масс вдоль продольной оси, поэтому возможен нежелательный кабрирующий момент за счет центробежных сил. По мнению главного «штопороведа» ЦАГИ профессора Журавченко, при выводе самолета из штопора ожидалось заметное запаздывание.

Забегая вперед, имеет смысл упомянуть проект двухместного истребителя ДИТ-185 М-90, подготовленный к октябрю 1940 г. Самолет предназначался для обучения и тренировки летчиков И-16, И-180, И-185. При рассмотрении проекта признавалось, что уже есть двухместный истребитель ДИТ-26 (УТИ-26) на базе яковлевского истребителя И-26 (название Як-1 с декабря 1940 г.). Поэтому вопрос о целесообразности постройки ДИТ-185 отложили до появления серийных И-185.

В отношении использования капота И-185 М-90 с центральным входом вопрос прояснился далеко не сразу. Макет И-185 (объект № 62) с двигателем М-90 испытывался в аэродинамических трубах Т-101 и Т-104 ЦАГИ начиная с сентября 1940 г. Прежде всего испытывались различные варианты капота с центральным входным отверстием, диаметром 380, 450 и 500 мм, два варианта всасывающих патрубков - наружный и внутренний. Определялись аэродинамические параметры капота и мотора, распределение воздушного давления на различных участках силовой установки.

Проведенные испытания показали, что использование капота с центральным воздухозаборником целесообразно на скоростях от 700 до 850 км/ч. Капот имеет большие потери напора во входной части, создает излишнее сопротивление на максимальной скорости полета, невозможно полноценное охлаждение двигателя на земле при проведении рулежки и совершении взлета. Отчасти применение центробежного вентилятора могло решить проблему охлаждения на взлете и избежать потерь на входе в полете. Вычислили наиболее оптимальный размер отверстия, который составил 0,24 м2.

Все эти результаты исследований в ЦАГИ были окончательно готовы в феврале 1941 г. Впрочем, интерес к оригинальному изобретению уже снизился и на практике капоты с центральным входом не использовались.

Говоря о первоначальном периоде в истории И-185, нелишне вспомнить о проекте маневренного полутороплана И-195, подготовленного в 1940 г. Внешне самолет напоминал бипланный вариант И-185, и это вполне объяснимо, так как начиная с 1932 г. и по описываемый период новым истребителям-монопланам Поликарпова всегда соответствовали родственные им по определенным характеристикам истребители-бипланы.

Вслед за первым И-185, ориентированным под двигатель М-90, в цехах авиазавода № 1 построили второй опытный экземпляр, получивший обозначение И-187, изделие «62» - 02 (№ 6202). Этот самолет с двигателем М-81 взлетной мощностью 1500 л.с, капотом NACA и освоенным механизмом охлаждения типа «юбка» начал проектироваться с июля 1940 г. Имел увеличенный диаметр капота и следующие измененные размерности:

Длина (м) 7,765

Нормальный полетный вес (кг) 3119 Нагрузка на крыло (кг/м2) 201

Расчетные летные данные И-187 по сравнению с первоначальным вариантом под М-90 заметно снизились:

Максимальная скорость (км/ч) 611 (на высоте 6400 м) Практический потолок (м) 9900

Согласно первоначальным планам самолет должен был быть готовым в конце 1940 г. 10 декабря 1940 г. состоялась первая проба двигателя, 21 декабря заменили вал редуктора и вновь опробовали двигатель, 25 декабря провели полноценную обкатку М-81.

30 декабря 1940 г. состоялось заседание комиссии по первому вылету самолета И-187, после чего самолет допустили к проведению испытаний.

9 января 1941 г. летчик-испытатель Е.Г. Уляхин провел пробные рулежки, а 11 января состоялся первый вылет. Второй и третий полет Уляхина состоялись 12 января и 6 февраля. По мнению пилота, поведение самолета в воздухе было нормальное, вибрации не наблюдались, при пикировании скорость достигла 600 км/ч. «Садится машина очень плавно, тормозами не пользовался, пробег маленький. Машина в порядке…»

Первый полет заводского испытателя П.Е. Логинова состоялся 30 января 1941 г. «При посадке самолет исключительно прост. Общее впечатление о машине хорошее».

28 февраля, когда Логинов на Центральном аэродроме рулил на взлет вслед за самолетом ДБ-ЗФ, случилась первая досадная неприятность. Полковник Степанченок, который пилотировал ДБ-ЗФ, стартуя, дал резкий газ, отчего И-187 воздушной струей от винтов бомбардировщика бросило на нос, помяло воздушный винт. Впрочем, неисправность быстро устранили, и полеты продолжились вплоть до 18 марта 1941 г., когда отказал М-81. Самолет совершил к этому моменту 16 полетов. Полных летных характеристик зафиксировать не удалось, однако они оказались весьма близкими с расчетными, в частности, максимальная скорость у земли составила 495 км/ч вместо ожидаемых 500 км/ч. Далее полеты машины прекратили, т.к. стало известно, что двигатель М-81 как недостаточно перспективный с производства снимается и далее доводиться не будет.

И-185 М-71 № 6204 перед проведением летных испытаний. Март 1941 г.

К описываемому периоду уже были получены два двигателя М-71, один из которых установили взамен М-81. Самолет стал обозначаться как И-185 М-71 № 6202, его первый полет в новом качестве состоялся 29 мая 1941 г. Несколько ранее, 8 апреля 1941 г., в воздух впервые поднялся И-185 М-71 № 6204. В течение двух месяцев этот самолет совершил 23 полета с Центрального аэродрома, затем, 28 июня летчик-испытатель Логинов перегнал его на аэродром ЛИИ в Раменское, где испытания продолжились. Полученные результаты вселяли уверенность и оптимизм, даже с недоведенным двигателем М-71 самолет показал полетную скорость 620 км/ч.

Кроме прочего, в ЛИИ самолет № 6204 испытывался на штопор. Так как в соответствии с выводами профессора Журавченко по части безопасного вывода из штопора имелись опасения, И-185 соответствующим образом доработали. Хвостовой обтекатель в районе оперения заменили коробчатым конусом с узлами крепления противоштопорно-го парашюта. Впрочем, парашют использовать не пришлось, выяснилось, что штопор на И-185 до 2 витков вполне безопасен.

Стрелковое вооружение первых двух опытных самолетов состояло из двух синхронных пулеметов БС калибра 12,7 мм и двух синхронных ШКАС калибра 7,62 мм. Бомбовое вооружение полностью довели на машине № 6204 - на ней его испытали в период с 20 августа по 23 сентября 1941 г.

В ходе испытаний на подкрыльевых держателях подвешивались авиабомбы 4x100 кг, 2x250 кг, 8 реактивных снарядов РС-82, выливные приборы ВАП-6М. Подъем и установка под крылом осуществлялись при помощи стандартной лебедки БЛ-4, крепящейся на специальной раме. Выяснилось, в частности, что используемые авиабомбы ФАБ-250, изготовленные из старых артиллерийских снарядов, имеют значительную длину и при их установке открыть посадочные щитки полностью невозможно. При испытании ВАП-6М имелись опасения, что выливаемая жидкость будет забрызгивать хвостовое оперение, поэтому стабилизатор заклеили полосками белой ткани. Последующий осмотр самолета на земле не выявил никаких следов забрызгивания, что в очередной раз доказало аэродинамическое совершенство самолета.

Летом 1941 г. семейство летающих И-185 увеличилось на два экземпляра, оснащенные двигателем М-82. Этот новый двигатель воздушного охлаждения конструкции Швецова представлял собой двухрядную 14-цилиндровую «звезду» мощностью 1700 л.с, обладающую малым габаритным диаметром 1260 мм.

Насколько известно, первые проработки И-185 под М-82 Поликарпов начал в конце 1940 г., сразу после окончания стендовых испытаний двигателя. Однако появление М-82 затягивалось, решение о проведении государственных испытаний и последующем его запуске в серийное производство состоялось только в мае 1941 г.

С того момента, когда судьба М-82 окончательно прояснилась, в КБ Поликарпова срочно переработали проект И-185 под этот двигатель. Самолет получил обозначение И-185 М-82 «И», он отличался наиболее мощным наступательным вооружением, состоящим из трех синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм, размещенных в фюзеляже. При постройке использовали 4-й строящийся экземпляр И-185 М-71 (это не машина № 6204), что позволило закончить изготовление первого И-185 с М-82 19 июля 1941 г. Второй экземпляр И-185 М-82 построили в конце лета 1941 г., и он также поступил на испытания в ЛИИ в сентябре 1941 г. совместно с И-185 М-71.

На этом московский, доэвакуационный, период в истории создания И-185 закончился. Согласно официальным данным, утвержденный план работ авиазавода № 51 на 1941 г. выглядел следующим образом:

1.ТИС2АМ-37 -Зэкз.

2. ИТП М-107 -2 экз.

3. И-185 М-90 - 1 экз.

4. И-185 М-71 -2 экз.

5. И-185 М-81 - 1 экз.

6. И-185 М-82 -2 экз.

7. И-190 М-88 - 1 экз.

8. Планер «С» - 2 экз.

9. Самолет «ОДБ» - 2 экз.

Из приведенного перечня следует, что план работ ОКБ и опытного завода № 51 являлся достаточно обширным и основное место в нем занимали И-185 - четыре позиции, шесть самолетов. Впрочем, в указанном документе есть некоторые неувязки, а именно: один самолет с М-71 не достроили и он превратился в машину с М-82, а вот другой, оснащенный М-71, «народился» из машины с М-81. Таким образом, до эвакуации удалось изготовить 5 И-185, четыре из которых летали.

В связи с осложнением военной обстановки 9 октября 1941 г. на авиазаводе № 51 начали демонтировать оборудование и готовить его к отправке в Сибирь. 2 ноября 1941 г. первый эшелон с заводским хозяйством прибыл в Новосибирск, где для поликарповского коллектива отвели помещение городского цирка и аэроклубовский аэродром. До конца года в условиях холодной зимы велось оборудование производственных помещений, позволившее с начала 1942 г. возобновить деятельность по подготовке построенных опытных самолетов к продолжению летных испытаний.

Дополнительные факты из истории И-185 содержатся в отчете авиазавода № 51 по производственной деятельности за 1941 г. В данном документе указывалось, что все пять экземпляров были спроектированы в ОКБ согласно постановлению правительства под мотор М-90 со сроком выпуска в 1940 г. Распоряжением А.И.Шахурина в 1940 г. четыре экземпляра были модифицированы - М-71 - 2 экземпляра, М-81 - 1 экземпляр, М-90 - 1 экземпляр.

PI-185 M-71 «образцовый» (эталон) в ходе испытаний летом 1942 г. в Новосибирске.

И-185 М-90 (№ 6201) в начале 1941 г. был собран с макетным мотором и макетными капотами. Очевидно, двигатель считался работоспособным, хотя и не летным. Указывается, что самолет вывозили на аэродром, где провели пробные запуски и рулежки. Кондиционный, т.е. работоспособный, М-90 получили 16 июня. С этим двигателем и новыми капотами самолет собрали в эвакуации в Новосибирске. Машину выкатили на аэродром, однако по причине недостатка персонала работы по доводке и проведение испытаний приостановили.

Позднее И-185 М-90 № 6201 разобрали, двигатель М-90 отправили на завод № 29.

И-185 М-71 (№ 6202). Перестроен, с заменой двигателя и капотирования из машины с М-81, после облета самолет передали в ЛИИ НКАП для проведения совместных испытаний. И-185 М-71 (№ 6202) с воздушным винтом АВ5-119 проходил совместные испытания в период с 26 сентября по 2 октября 1941 г. Летал летчик Попельну-шенко, двигатель эксплуатировался на 1-й скорости ПЦН. На номинале у земли самолет развивал скорость 503 км/ч, с форсированным газом 520 км/ч. На высоте 3300 м скорость составила 582 км/ч, на второй скорости нагнетателя надеялись получить 620 км/ч на высоте 6150 м. При эвакуации этот И-185 в октябре 1941 г. отправили летом по воздуху в Казань, однако машина совершила вынужденную посадку, после чего лежала там под открытым небом вплоть до января 1942 г. После многочисленных просьб Н.Н.Поликарпова самолет доставили в Москву на завод № 482, а 12 мая 1942 г. передали на московский филиал завода № 51. Поэтому капитальный ремонт самолета продолжался сравнительно долго, до 18 марта 1943 г.

И-185 М-71 - 3-й экземпляр (эта машина имела заводской № 6204, однако именовалась 3-м экземпляром, чем по сей день вносит некоторую путаницу). В сентябре 1941 г. в ЛИИ НКАП провели летные испытания на штопор, произведен отстрел оружия и испытания бомбового вооружения. Заводские испытания прерваны эвакуацией.

И-185 М-71 - 4-й экземпляр. Согласно уточненным ТТТ увеличен радиус действия, т.е. увеличен объем топливных баков. Были изготовлены рабочие чертежи, детали и агрегаты на 50%. Впоследствии этот образец использован для установки двигателя М-82.

И-185 М-82 - 1-й экземпляр. Строился согласно приказу НКАП № 438/сс от 13 мая 1941 г. как истребитель с усиленным вооружением. Были спроектированы и построены заново фюзеляж с узлами, фонарь, костыль шасси, ВМГ, вооружение. Остальное использовали с 4-го экземпляра.

Самолет изготовили в короткие сроки, на совместные испытания в ЛИИ НКАП передали 20 июля 1941 г. Первый полет состоялся 21 июля 1941 г. За время испытаний сменили 4 двигателя М-82.

И-185 М-82 - 2-й экземпляр. Строился согласно устному распоряжению замнаркома А.С. Яковлева от 22 июня 1941 г. Испытания самолета проходили в ЛИИ в Москве в сентябре 1941 г.

Продолжение эпопеи И-185 в начале 1942 г. является исключительно «сибирским». В январе в Новосибирск прибыл самолет И-185 М-71 № 6204. Его совместные испытания, на которых удалось достичь максимальной скорости 630 км/ч на расчетной высоте, проходили в период февраля-марта. Отмечалось, что самолет по своим летным характеристикам превосходит все отечественные и иностранные самолеты-истребители. В заключение НИИ ВВС рекомендовалось принять И-185 М-71 на вооружение, в отношении И-185 М-82А говорилось, что он также превосходит все серийные истребители и уступает только машине с двигателем М-71.

При облете И-185 М-71 фронтовыми летчиками в марте 1942 г. командир 18-го Гвардейского иап майор Чертов и его заместитель капитан Цветков дали следующую оценку И-185 как истребителю: «Преимущества данного самолета перед имеющимися очевидны. Любой летчик средней квалификации, в особенности летающий на И-16, легко может летать на данном самолете. Разбег и пробег являются особенно положительной чертой для боевой работы… В отличие от имеющихся самолетов кабина комфортна».

В марте 1942 г. в Новосибирске провели полигонные испытания синхронного пушечного вооружения И-185 М-82А («И»). Его совместные заводские и государственные испытания проходили в Новосибирске на аэродроме ГВФ в период с 13 апреля по 5 июля 1942 г. Всего было произведено 42 полета с налетом 31 час 58 минут. От завода № 51 летал Логинов, от НИИ ВВС - Никашин.

Максимальная скорость у земли на форсаже составила 549 км/ч, на высоте 6470 м - 615 км/ч. Указывалось, что И-185 М-82 А «по своим летным данным в основном соответствует современным требованиям ВВС Красной Армии» и может быть рекомендован для постройки войсковой серии. Предлагалось устранить недостатки и довести самолет до боевого состояния вместе с М-71 № 6204 не позднее 15 августа 1942 г.

К маю 1942 г. к полетам подготовили пятый летающий И-185 М-71 (т.н. «образцовый»), построенный на заводе № 51. Этот самолет был изготовлен по чертежам для серийного производства на основе опыта постройки предыдущих однотипных машин. В «образцовом» И-185 М-71 учли все замеченные ранее дефекты и недостатки, его совершенство заметно возросло за счет улучшения внешней и внутренней аэродинамики капота двигателя. За время заводских испытаний в период с 28 мая по 12 октября 1942 г. самолет совершил 21 полет с общим налетом 10 часов 35 минут. Была достигнута максимальная скорость 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.

Эпизод с появлением четверки И-185 в воздушном пространстве над линией фронта является одним из наиболее значимых в истории самолета. Однако прежде хочется отметить, что это был не единственный случай испытаний небольшой группы самолетов в боевых условиях. В частности, вначале июня 1942 г. в 34-й иап 6-го истребительного авиакорпуса ПВО для проведения войсковых испытаний были направлены 3 истребителя МиГ-9 (первый с таким названием), являющихся модификацией МиГ-3 с двигателем М-82. Самолеты с заводскими номерами 6503, 6504, 6505 из состава войсковой серии по сути своей были опытными машинами, обладающими рядом дефектов. Поэтому в октябре 1941 г. их вернули на доработку. В целом МиГ-9 получили неудовлетворительную оценку - максимальная скорость составила 565 км/ч на высоте 6 км, - поэтому в серии не строились. В случае с И-185 оценки были исключительно положительные, однако результат оказался такой же.

Решение о проведении испытаний И-185 в боевых условиях последовало в конце августа 1942 г. Их проведение возлагалось на 728-й Гвардейский истребительный полк, действующий на Калининском фронте. 4 сентября 1942 г. заместитель народного комиссара авиапромышленности по опытному самолетостроению А.С. Яковлев дал указание Н.Н. Поликарпову подготовить четыре И-185 к отправке на фронт. Николай Николаевич позвонил, а затем и направил телеграмму в Новосибирск на завод № 51 с просьбой немедленно отгрузить три И -185 в Москву на филиал завода вместе с обслуживающей бригадой. Были отправлены И-185 М-71 № 6204, И-185 М-71 («образцовый») и И-185 М-82А (второй экземпляр). Еще один И-185 М-82 «И» ремонтировался на московском филиале завода после того, как 5 июля 1942 г. летчик НИИ ВВС Никашин приземлился на нем вне границ аэродрома и снес шасси.

Калининский фронт не случайно выбрали для проведения фронтовых испытаний. Командующим 3-й Воздушной армией являлся известный летчик, Герой Советского Союза генерал-майор М.М. Громов, бывший начальник ЛИИ НКАП, который хорошо знал и понимал особенности испытательной работы. Также не случайно для проведения испытаний Громов назначил 728-й истребительный авиационный полк. Он был сформирован в конце 1941 г. из летчиков-инструкторов Чугуевского авиационного училища. В составе полка воевали дважды Герои Советского Союза А.Е. Боровых, А.В. Ворожейкин, Герои Советского Союза Н.П. Игнатьев, А.Е. Новиков, И.Е. Кустов и другие.

В конце сентября 1942 г. летчики 728-го гиап капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко и группа техников были направлены в служебную командировку в Москву, где они узнали, что им предстоит провести фронтовые испытания истребителя И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова. Все они прекрасно владели техникой пилотирования, имели достаточный фронтовой опыт, бесстрашно вступали в бой с численно превосходящим противником. Так, в июле 1942 г. шестерка (по другим данным, восьмерка) И-16 во главе с Н.П. Игнатьевым в районе Ржева атаковала большую группу бомбардировщиков Ю-88, идущих под прикрытием истребителей Bf-109 (по оценкам летчиков, до 70 самолетов). В воздушном бою наши летчики сбили 6 бомбардировщиков и три истребителя без потерь со своей стороны, за что каждый участник этого боя был награжден орденом Красной Звезды.

По прибытии в Москву фронтовики под руководством инженеров ОКБ Поликарпова в течение месяца занимались изучением материальной части, вели подготовку и приемку И-185 для проведения испытаний. Заводской летчик-испытатель П.Е. Логинов консультировал фронтовиков по практике пилотирования машины. Некоторые особенности конструкции пояснял лично Поликарпов.

В ходе тренировок каждый из пилотов выполнил по несколько полетов в зону для отработки высшего пилотажа и для отстрела пушек. В конце ноября началась подготовка к вылету на фронт. 3 декабря 1942 г. Николай Николаевич тепло попрощался с каждым летчиком, напутствовал их пожеланием «С богом!» и перекрестил, чем немало их удивил. Как вспоминал Н.П.Игнатьев, подобное напутствие перед полетом он получил первый раз в жизни.

И-185 М-71 перед проведением испытаний в апреле 1941 г.

Поднявшись в небо, четверка И-185 вылетела на фронт. Курс лежал на аэродром Мигалово под Калининым, где располагался штаб 3-й Воздушной армии. Летчики представились командующему генерал-майору М.М. Громову, который лично проинструктировал их о том, как проводить фронтовые испытания И-185. Из соображений секретности летчикам запрещалось перелетать через линию фронта, вступать в воздушные схватки и вести маневренный бой. По воспоминаниям Н.П. Игнатьева, им было сказано: «Падение И-185 на территорию, занятую противником, будет расценено как измена Родине». Полеты предстояло вести на высоте 3-4 тысячи метров при скорости 500-550 км/ч в зависимости от погоды, и на каждый вылет требовалось особое разрешение командующего 3-й Воздушной армией генерал-майора М.М. Громова или его начальника штаба полковника Дагаева.

728-й истребительный авиационный полк базировался вблизи древнего русского города Старица в шестидесяти километрах вверх по Волге от Калинина. Обстановка на этом участке фронте в конце 1942 г. была хотя и напряженной, но спокойной. Проводимая летом Ржевско-Сычев-ская операция закончилась безрезультатно, несмотря на массированное применение крупных танковых соединений. Также без видимого результата завершилась Ржевская операция Калининского фронта (24 ноября 1942 г. - 20 января 1943 г.), являющаяся отвлекающей от основного, Сталинградского направления. Эта стратегическая операция советской разведки имела успех: немцы вплоть до лета 1943 г. держали на Ржевско-Вяземском выступе крупную группировку войск, причем не только наземную. В конце октября 1942 г. именно сюда начали поступать первые партии истребителей «Фокке-Вульф-190» из числа прибывающих на Восточный фронт. По-видимому, проведение испытаний И-185 на Калининском фронте преследовало туже самую цель дезинформации противника.

Первый боевой вылет И-185 состоялся 9 декабря 1942 г., последний - 12 января 1943 г. Летали в двух парах, причем ведущим обычно являлся офицер (Игнатьев, Купин), а ведомым - сержант (Боровых, Томильченко). Истребители часто выпускали в полет, когда над нашей территорией шел воздушный бой. И-185 на полной скорости, стреляя из пушек, проносились сквозь строй неприятельских самолетов, затем с разворотом уходили на свой аэродром. Два полета было выполнено на прикрытие действовавшего в районе Ржева разведчика Р-40 «Киттихаук». Один полет был осуществлен на «свободную охоту» над нашей территорией. По воспоминаниям Н.П. Игнатьева, летчик А.Е. Боровых при этом сбил или повредил один немецкий самолет.

Капитан Купин летал преимущественно на опытном И-185 с М-71 № 6204, Игнатьев - на «образцовом», Боровых и Томильченко - на И-185 с М-82А. В воздушных боях с FW-190 им встретиться не довелось.

Группа И-185 часто меняла дислокацию, то перебазируясь в Старую Торопу, то возвращаясь в Старицу. Преследовалась цель создать у немцев иллюзию присутствия на Калининском фронте по крайней мере полка, вооруженного И-185, снизить вероятность поражения истребителей при возможных налетах противника на аэродром.

Всего каждым летчиком было выполнено по 10- 11 боевых вылетов. В летную книжку по соображениям секретности они записывались преимущественно как тренировочные в зоне аэродрома.

Кроме летчиков Купина, Игнатьева, Боровых, Томильченко, И-185 облетали в действительно тренировочных полетах командир полка B.C. Василяка и И.Е. Кустов.

По указанию командования отчеты о фронтовых испытаниях должны были писать только летчики-офицеры, причем в них старательно подчеркивалось выполнение на И-185 только учебно-тренировочных полетов. Командир 728-го полка капитан Василяка в своем отчете указал следующее: «В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после «яка», так и после И-16.

Лично я летал на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, «Харрикейн» и на самолете И-185 с мотором М-71 и М-82 и пришел к следующему выводу:

1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.

3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.

Кабина пилота на И-185 М-71 № 6204.

5. В горизонтальной скорости самолет И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника. Диапазон скоростей по горизонтали у земли исключительно велик: 220-540 км/ч, что является немаловажным фактором для современного истребителя.

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и «яками», т.е. имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16.

Недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, которые рекомендую заводу устранить при выпуске новых машин:

1. Переднюю часть фонаря сделать граненую.

2. Упростить или облегчить управление жалюзи мотора.

3. Изоляция тросов руля поворота (коуши) неудовлетворительна при выполнении фигур высшего пилотажа, как-то: бочки, перевороты через крыло; каблук обуви цепляет за коуши.

4. Улучшить управление самолета при рулежке в смысле облегчения разворотов.

5. Вынести сектор газа вперед минимум на 100 мм; при старом положении сектора газа убрать полностью, без особых комбинаций, невозможно.

6. Необходимо для пополнения расхода воздуха на подъем шасси и щитков поставить компрессор.

7. Обязать оборудовать запуск мотора сжатым воздухом.

8. Разработать на вновь выпускаемых машинах аварийное открытие фонаря.

9. Улучшить вентиляцию кабины (очень жарко).

Испытание бомбового вооружения на самолете И-185 М-71 № 6204 в сентябре 1941 г. на аэродроме ЛИИ в Раменском. Под крылом подвешены

две ФАБ-250.

Подъем авиабомбы ФАБ-250 при помощи лебедки БЛ-4 для установки на подкрылье вой держатель.

Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 и вооруженный 3 пушками «ШВАК» отвечает всем требованиям для ведения боевой работы.

Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронте».

В своем отзыве командир эскадрильи 728-го гиап старший лейтенант Н.П.Игнатьев писал:

«Начинал боевую работу на фронте Отечественной войны на самолете И-16 и Як-7. Имея более 320 боевых вылетов, уничтожил до 25 немецких самолетов как в одиночном, так и в групповом бою.

Перейти на самолет И-185 никакой трудности не представляет для средне подготовленного летчика. Самолет И-185 во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1, быстро отрывается ввиду большой мощности мотора; планирование, посадка, пробег простые. Пилотаж в зоне прост, бочки, штопор, перевороты энергичные, не требуют никакого усилия. И-185 обладает хорошей горизонтальной и вертикальной скоростью, превышающей все иностранные и отечественные самолеты в скорости, поэтому лучше вести воздушный бой на вертикалях, горизонтальный маневр равен самолету Як-1, на самолете И-185 боевая работа не производилась из-за отсутствия задачи. Учебно-тренировочные полеты показали, что самолет И-185 обладает хорошими свойствами для ведения воздушного боя с истребителями противника на вертикалях.

Вооружение самолета 3 ШВАК достаточно вполне, лично рекомендую заводу такое вооружение для дальнейшего применения на самолеты И-185.

Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые, но требуют некоторых вопросов для лучшего усовершенствования в эксплуатации.

Запуск мотора в зимних условиях труден. Это общий недостаток моторов воздушного охлаждения, поэтому требуется продумать вопросы подогрева мотора более быстрого, чем сейчас. Заливка мотора - шприц расположен неудобно, рекомендую заливную систему расположить у приборной доски или за ней.

Управление жалюзи неудобное, тугое (также требуется изменить, поставить так, как на И-16), такое расположение требует значительного усилия и внимания как на самолете с 7-м, так и с 82-м мотором.

Заливной бак на самолете с мотором М-71 неудобен в смысле заправки, рекомендую заливную систему сделать, как на Як-1, от общего бака, этим самым упростится запуск мотора.

Отзыв о самолете И-185 летчика 728-го гиап младшего лейтенанта Кустова И.Е.:

«Боевую работу на фронте Отечественной войны все время вел на самолете И-16, на котором сделал более 100 боевых вылетов, лично сбил 7, в групповом бою - 7 самолетов противника.

Переход с самолета И-16 на самолет И-185 был для меня не труден, поэтому считаю, что летчики, владеющие техникой пилотирования на самолете И-16 с оценкой на «хорошо», свободно могут переходить на И-185.

На взлете и посадке самолет прост. Из сделанных мной полетов я могу заключить, что самолет обладает скоростью, превосходящей все типы самолетов, стоящих на вооружении ВВС КА.

Обладает хорошим вертикальным и горизонтальным маневром.

С этими летными качествами и мощным вооружением, которым обладает самолет, он может считаться одним из лучших советских истребителей.

Недостатками самолета являются:

1) Сильно искажающий сферический передний козырек, его следует заменить на козырек с плоскими гранями.

2) Сектор газа расположен неудобно, необходимо вынести его несколько вперед.

3) Неудобно расположены и туго управляются жалюзи мотора.

4) Отсутствие компрессора мотора.

Мое пожелание заводу - как можно быстрее и больше выпускать таких самолетов фронту».

Несмотря на положительные оценки И-185, пожелания фронтовых летчиков не повлияли на изменение судьбы истребителя. Хотя по темпам выпуска боевых самолетов отечественная авиапромышленность к середине 1942 г. превзошла немецкую, ни Ставка Верховного главнокомандования, ни Наркомат авиационной промышленности не спешили пересмотреть свою политику в отношении изменения качественного состава ВВС. Любое, даже временное, сокращение темпов производства по-прежнему считалось недопустимым. Играли роль и другие факторы. Выпуск И-185, превосходившего по летным характеристикам другие истребители, в итоге ставил вопрос о сокращении их производства, что по ряду причин не устраивало ни определенные круги в руководстве наркомата и ВВС, ни, естественно, главных конструкторов. Поэтому происходила «мышья беготня около самолета», как об этом писал с горькой усмешкой Николай Николаевич.

Еше до начала испытаний четверки «сто восемьдесят пятых» на фронте, в ноябре 1942 г., в НИИ ВВС поступил И-185 М-71, являющийся эталоном для серийного производства. Государственные испытания велись до 26 декабря, летал испытатель П.М.Стефановский. Хотя двигатель работал не вполне надежно (в процессе испытаний заменили 2 М-71), были получены весьма высокие результаты по части полетной скорости самолета, являющейся по-прежнему главным мерилом достоинства новых машин. У земли максимальная скорость составила 560 км/ч (600 км/ч на форсаже), на высоте 6 км - 680 км/ч. Отмечалось, что в отдельных полетах Стефа-новский превысил полетную скорость 700 км/ч.

Государственные испытания эталона для серии закончили в январе 1943 г. Учитывая действительно выдающиеся данные самолета, был предпринят ряд обращений в высшие инстанции для скорейшего запуска И-185 в производство. В частности, к И.В.Сталину обратились летчики Стефановский, Логинов и ведущий инженер Лазарев:

«ЦК ВКП (б) тов. Сталину И.В. Дорогой Иосиф Виссарионович!

Мы, испытатели истребителя И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова, вынуждены обратиться к Вам, Иосиф Виссарионович, со следующим:

1. Истребитель И-185 прошел заводские, а затем и государственные летные испытания в НИИ ВВС КА. Заводские испытания проводил летчик тов. Логинов, а в НИИ ВВС КА - летчик тов. Стефановский. В результате испытаний получены следующие данные:

а.) Максимальная скорость у земли 600 км/ч. б.) Максимальная скорость на высоте 6100 м 680 км/ч. в.) Скороподъемность на 5000 м 4,7 мин. г.) Среднее время выполнения виража на Н=1000 м 22- 23 сек.

д.) Истребитель имеет мощный фронтальный огонь - установлено: 3 пушки калибра 20 мм с боевым запасом 600 снарядов.

е.) В управлении самолет доступен для летчиков средней квалификации, что подтверждают летавшие на нем летчики

(12 человек, из них 4 рядовых летчика гвардейского полка). Самолет является наиболее легко изучаемым для большинства летчиков нашей страны.

ж.) В эксплуатации истребитель прост. Его агрегаты легко доступны для ремонта в полевых условиях.

2. Нам известно, что тов. Поликарпов имеет проект модификации истребителя И-185, осуществление которого даст следующие летные данные:

А.) Максимальная скорость у земли 650 км/ч.

Б.) Максимальная скорость на высоте Н=6250 м 710 км/ч.

В.) Набор высоты 5000 м 4,2 мин.

Г.) Мощность фронтального огня может быть увеличена до 4-х пушек калибра 20 мм.

По своим летно-тактическим данным самолет И-185 является одним из лучших в настоящее время, поэтому обращаемся к Вам с просьбой о разрешении постройки войсковой серии и испытании самолета в боевых условиях на фронте.

Летчик-испытатель НИИ ВВС КА полковник Стефановский

Ведущий инженер НИИ ВВС КА инженер-полковник Лазарев

Летчик-испытатель завода № 51 НКАП Логинов».

4 февраля 1943 г. к Сталину обратился и лично Н.Н. Поликарпов. Свое послание он заключил словами: «И-185 М-71 ждет Вашего решения о запуске в серийное производство».

Трудно сказать, способствовали ли приведенные обращения на имя Сталина, однако в феврале-марте 1943 г. по заданию Наркомата авиапромышленности на московском авиазаводе № 81 началась подготовительная работа по подготовке серийного производства И-185. Туда передали образцовый самолет для ремонта и изучения (получил при дополнительных испытаниях небольшие повреждения). Работы шли медленно, а в апреле прекратились вовсе. 5 апреля 1943 г. опытный И-185 М-71 по причине неисправности двигателя потерпел катастрофу. Погиб летчик-испытатель В.А. Степанченок. Решением наркомата работы по внедрению самолета в серию прекратили. Образцовый И-185 М-71 после ремонта в летном состоянии вернули на завод №51.

Продолжая совершенствовать истребитель И-185, весной 1943 г. Поликарпов закончил проект модифицированной машины - И-187, ориентированной на форсированный двигатель М-71 Ф с взлетной мощностью 2200 л.с. Самолет отличался уменьшенным полетным весом, каплевидным фонарем кабины пилота с плоской лобовой броней. Был спроектирован новый оригинальный капот двигателя с передними подвижными створками, обеспечивающими сочетание оптимальной аэродинамики с равномерным охлаждением головок цилиндров. Согласно расчетам, максимальная скорость самолета у земли составляла 650 км/ч, на высоте 6250 м - 710 км/ч.

Следующим появился проект И-188 под двигатель М-90 взлетной мощностью 2080 л.с, который в 1942 г. прошел 50-часовые ресурсные испытания. В дальнейшем можно было надеяться на появление М-95 с взлетной мощностью 3300 л.с. С этим двигателем полетная скорость И-188 заметно превышала значение 700 км/ч.

Однако все эти указанные работы были прекращены в связи со смертью Николая Николаевича Поликарпова. Уже осенью 1944 г. конструкторское бюро возглавил В.Н. Челомей, который сконцентрировал усилия коллектива на создании крылатых ракет с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями. Известно, что в период работы над этой тематикой в 1945 г. разрабатывался И-185, оснащенный в дополнение к поршневому М-71 пульсирующим двигателем ПуВРД Д-5.

Юрий Д. Гугля/ Киев

Владимир П. Иванов/ Санкт-Петербург

Чертежи разработал Ю.А. Гугля Фото из личных архивов авторов

В «АХ» 1994 была помещена монография «Роковой И-180». Ее авторы A.3. Гугля и В, Иванов более 20 лет посвятили изучению поликарповской темы. Сегодня мы публикуем их статью, которая подробно рассказывает об истребителе И-185,

И-185М-71 (1941 г.)

В октябре 1939 г, Поликарпов в составе делегации авиапрома отправился а Германию. В ходе этой поездки специалисты из СССР получили возможность ознакомиться с последними достижениями немецкой авиапромышленности. Увиденное убедило Николая Николаевича в том, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени, Однако выяснилось и то, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109, а фирма «Фокке-Вульф» создала мощный истребитель FW-190. И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в это время работали над самолетами, близкими BF109Е, то Поликарпов решил «наносить удар» с большим упреждением. Возвратившись в конце года из командировки, он внес предложение о постройке перспективного скоростного истребителя И-185.

Однако после приезда пришлось заниматься не проектированием, а решением сложного организационного вопроса. Оказалось, в отсутствие Николая Николаевича на заводе №1, где размещалось его ОКБ, создали опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с двумя его заместителями -А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, Туда, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты: В.А. Ромодин, Н.И. Андрианов, Н.З. Матюк, А.Т. Карев, Д.Н. Кургузов и др. Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником, Сомневающимся говорили; «Поликарпов - конченый человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху,.,- Новое КБ получило для использования и одну из последних разработок поликарповского коллектива - эскизный проект «К».На его основе вскоре был создан И-200 (МиГ-1),

Это -мероприятие» фактически означало развал ОКБ Поликарпова, Вскоре оставшихся сотрудников вместе с главным конструктором перебазировали в бывшие производственные мастерские летного отдела ЦАГИ, которые получили громкое название -Авиационный завод №51-, Однако никакого завода не существовало, его предстояло только создать, наладить работу всех служб, набрать новый кострукторский коллектив… За последние 4 года ОКБ в четвертый раз (!) меняло свою прописку, Николая Николаевича назначили директором и главным конструктором нового предприятия. В этой должности он оставался до самой смерти.

В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников Поликарпов энергично принялся за создание И-185 (проект 62), Он хорошо представлял, каким должен быть истребитель в надвигавшейся войне. Как показало время, И-185 по своим параметрам отвечал требованиям 1945 г.

Малочисленный коллектив параллельно с И-180 и И-185 занимался полуторапланами И-190 и И-195 М-90. Однако объясняется это отнюдь не «приверженностью Поликарпова к бипланам», как полагают отдельные авторы, а требованиями заказчика. Например, даже накануне войны в журнале «Техника Воздушного Флота» (№5-6, 1941) генерал-лейтенант М,П, Строев писал: «Развивая в любых направлениях варианты скоростного истребителя с Умах=700-800 км/ч и более, нужно одновременно строить и разрабатывать одноместный маневренный истребитель». И таких самолетов-бипланов создавалось немало, Но сомнений в том, какой истребитель считать основным, не было уже ни у кого. Тем более, у Поликарпова, создавшего еще в 1923 г. скоростной ИИ (ИЛ-400),

Впрочем, попробуем высказать -крамольную- мысль а оправдание военных. Предположим, что И-195 М-90 все-таки построили, и сравним его с Як-1 и ЛаГГ-3, При близкой горизонтальной скорости (расчетная у И-195 - 591 км/ч) он имел бы значительно более высокую скороподъемность и маневренность (нагрузка на 1 лх. - 1,6-1,7 кг, вместо 2,6 кг у Як-1 и 2,83-3,3 кг у ЛаГГ-3). Нет сомнений, что И-195 нашел бы свою -ячейку» в небе войны.

Но вернемся к И-185, Для реализации задуманного необходим был новый мощный двигатель, Поликарпов решил использовать перспективные М-90 и М-71. Установка любого из этих моторов очень мощных, но весьма тяжелых и имевших большой расход топлива, вела к увеличению веса истребителя, Но одновременно резко снижалась нагрузка на 1 лс-параметр, во многом определяющий скороподъемность. Это давало возможность повысить удельную нагрузку на крыло для достижения большей скорости, а хорошие взлетно-посадочные свойства и маневренность обеспечивались механизацией крыла (предкрылки, щитки-закрылки}.

И-185 был спроектирован за полтора месяца (с 25 января по 10 марта 1940 г). Кроме образца для статиспытаний, сразу же приступили к постройке 4 летных экземпляров под различные двигатели. Первый вариант И-185 создавался под мотор М-90 мощностью 1750 л.с, разработанный в Запорожском КБ, которым последовательно руководили А.С. Назаров, С.К. Туманский, а с конца 1940 г. - Е.В. Урмин. М-90 представлял собой двухрядную 18-цилиндровую «звезду» малого диаметра (12945 мм). Под него разработали совершенно новый тип капота - с центральным входом и вентилятором.

25 мая 1940 г. завершилась постройка И-185 М-90, и при наличии кондиционного мотора он мог совершить первый полет уже в мае. К сожалению, полученный ОКБ двигатель годился только для натурных продувок в ЦАГИ и наземных испытаний, проведенных летом-осенью. Поступление летного экземпляра М-90 затягивалось, и в конце мая Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин дал указание установить на И-185 двигатель Швецова М-71 - 16-цилиндровую двухрядную «звезду» мощностью 2000 л,с. 8 отличие от М-90, М-71 имел больший вес (975 кг -расчетный, а действительный - 1070-1102 кг) и больший диаметр (1375 мм). Фактически это был сдвоенный М-62, с тем же объемом цилиндра и ходом поршня. Расчетная скорость с ним равнялась 665 км/ч.

Поступление М-71 ожидалось к июлю, но этот срок также не был выдержан. 9.07.40 г. Шахурин распорядился оснастить И-185 14-цилиндровым мотором М-81 мощностью 1600 л.с., также разработанным в КБ Швецова. С ним максимальная расчетная скорость снижалась до 610 км/ч, однако имело смысл начать летать, снять характеристики устойчивости и управляемости, устранить дефекты. При разработке винтомоторной группы под М-81 от центрального входа отказались, отчасти из-за большого диаметра мотора, а отчасти для экономии времени.

Но и М-81 поступил в ОКБ с большим опозданием - 7 декабря и, как писал Поликарпов, «с негодным валом». Двигатель привели в порядок и установили на втором экземпляре самолета, после чего И-185 М-81 (РМ) 11 января 1941 г. совершил первый вылет. Всего было выполнено 16 полетов, в которых проявился главный дефект - тряска мотора. Замерить максимальную скорость удалось только у земли. Она оказалась 495 км/ч вместо расчетных 500 км/ч, Характеристики устойчивости и управляемости, пилотажные и взлетно-посадочные качества были высокими. Но 21.03.41 г. А.С. Яковлев** приказал полеты прекратить, так как доводкой М-81 решили не заниматься,

Наконец-то 16 февраля 1941 г., с опозданием на 7 месяцев, поступил первый мотор М-71. но, как писал Поликарпов в письме №543 от 14,04,41 г, Яковлеву: «…с пониженной на 15% мощностью и увеличенным на 13% весом». Его установили на третьем экземпляре И-185. 15 марта ОКБ получило второй М-71 с номинальной мощностью, но все же с превышенным на 100 кг весом. Им вместо М-81 оснастили второй экземпляр.

* Продувки в ЦАГИ натурного макета И-185 с М90 показали, что оптимизация капота с центральным входом - дело хлопотное, требующее длительного экспериментирования, особенно в определении диаметра входного отверстия, С М-90 были опробованы диаметры от 280 до 520 мм, пока определили оптимальный - 360 мм.

** Напоминаем, что А.С. Яковлев в то время был заместителем Наркома авиапромышенности СССР по опытному строительству и отвечал за создание новых образцов авиационной техники. Одновременно он продолжал руководить ОКБ.

Натурный макет И-185 M-90 (без консолей крыльев) в аэродинамической трубе ЦАГИ

ДИТ-185 (учебно-тренировочный вариант И-185М-90) и И-195М-90. Проекты 1940 г.

8 апреля 1941 г. состоялся первый полет И-185 с М-71. Он закончился вынужденной посадкой на аэродроме: из-за плохой работы регулятора Р-7 произошла раскрутка винта до 2500 об/мин. Попытка отладить мотор вместе с представителями завода №19 и троекратная замена регуляторов результата не дали. «Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают, и абсолютно не ясно, когда будут доведены… моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания»,- писал Поликарпов Яковлеву. «Год тому назад мы ставили вопрос о необходимости приобретения моторов «Пратт и Уитней» или 18-цилиндрового «Райта», но положительно этот вопрос так и не разрешился, ибо была надежда на скорый выход наших новых моторов М-90, М-81, М-71.,. Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности, несколько моторов БМВ-801," а впоследствии и их постройку, Просим Ваших распоряжений-. Так заканчивалось это письмо - своего рода краткий годовой отчет о титанических, но безуспешных попытках ОКБ Поликарпова дать стране высокоскоростной перспективный истребитель. Из этого документа хорошо видно, почему Поликарпова, как писал Яковлев в книге «Цель жизни», «обогнали молодые безвестные конструкторы, создатели истребителей МиГ, Як и ЛаПЧ

Очевидно, сознавая все сложности доводки М-90 и М-71, еще в конце 1940 г. Поликарпов начал прорабатывать возможность применения на И-185 прошедшего стендовые испытания нового мотора Швецова М-82 мощностью 1700 л.с. Это была 14-цилиндроеая двухрядная звезда с очень малым диаметром.

Однако передача М-82 на госиспытания затягивалась. К тому же, выпускавший двигатели воздушного охлаждения пермский завод решили переориентировать на моторы жидкостного охлаждения. Швецов, заручившись поддержкой первого секретаря Пермского обкома Гусарова, пытался сопротивляться этому, но безуспешно. Только после встречи в начале мая 1941 г. Швецоеа и Гусарова со Сталиным появилось решение о передаче М-82 на госиспытания, а 17 мая - о запуске в серию, Но полгода было потеряно. Шахурин в своих мемуарах недооценку моторов воздушного охлаждения признал ошибкой наркомата, которая была исправлена только в 1942 г,: «С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности», Спрашивается, что мешало решить ее двумя годами раньше? Уж не желание ли любой ценой обогнать «короля истребителей»?

Как только М-82 получил право на жизнь, в ОКБ Поликарпова завершили эскизный проект И-185 с этим мотором. Вооружение самолета впечатляло: три синхронные пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС. Дополнительно предусматривались два крыльевых ШКАСа. При постройке истребителя использовались готовые части достраивавшегося 4-го экземпляра И-185 с М-71; крыло, шасси, оперение, управление и частично оборудование. Одновременно отказались от пулеметного вооружения,

19 июля 1941 г. сборка И-185 с М-82 завершилась, и в августе состоялся первый вылет. В сентябре начались полеты в ЛИИ, где в это время проходили испытания И-185 с М-71. Полеты осложнялись плохой работой двигателей, часто выполнялись в целях их доводки. Даже с очень сырым мотором И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч. Перспективность применения двигателей воздушного охлаждения стала очевидной, и по распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК передали в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева, что ускорило создание Ла-5, МиГ-9М-82 {вариант МиГ-3) и Як-7М-82,**

В октябре 1941 г. работы прервались в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова выехало в Новосибирск, где ему предоставили помещение городского цирка и аэроклубовский аэродром. S этих трудных условиях удалось быстро организовать работу, и уже 10 февраля 1942 г, И-185 М-71 и И-185М-82А были предъявлены на совместные заводские и государственные испытания. В ходе их удалось достичь максимальных скоростей: 515 км/ч с М-82А и 630 км/ч с М-71. Надо заметить, что эти показатели получены при плохой работе моторов на расчетной высоте.***

28 марта испытания успешно завершились. В Выводах, подписанных ведущим инженером НИИ ВВС Лазаревым, говорилось: -1) Самолет И-185 М-71 по своим летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов, 2) По технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет пргст и доступен летчикам средней и ниже средней квалификации… При испытании самолет поднимал 500 кг бомб (2x250 кг)… и садился с 4 бомбами по 100 кг».

В Заключении НИИ ВВС рекомендовалось принять на вооружение И-185 М-71 и отмечалось, что И-185 М-82А «уступает только самолету И-185 М-71, превосходя все серийные самолеты, как наши, так и иностранные… По технике пилотирования аналогичен И-185 М-71.»

Сразу же после госиспытаний И-185 облетали фронтовые летчики, получавшие в Новосибирске самолеты. Командир 18 Гвардейского ИАП майор Чертов и командир эскадрильи капитан Цветков в докладной записке Шахурину от 1.04.42 г, изложили свое мнение о новом истребителе:«…скорость, маневренность, вооружение, простота взлета и посадки, малый пробег и разбег, равный И-16 тип 24, живучесть в бою, аналогичная И-16, сравнительная легкость и приятность е технике пилотирования, возможность ремонта в полевых условиях, легкость переучивания летчиков, особенно с и-16, дают право рекомендовать пустить в серийное производство данный самолет».

Казалось бы, все ясно: создан отличный истребитель, качественно превосходящий самолеты противника. Однако решения о запуске его в серию не последовало.*"* А ведь еще 24 декабря 1941 г., после испытаний трофейного BF09F в НИИ ВВС, руководство института направило Яковлеву письмо, в котором, в частности, говорилось: «В настоящее время у нас нет истребителя с летно-тактическими данными, лучшими или хотя бы равными Ме-109Ф».

Поликарпову предложили построить лишь эталонный экземпляр для серийного производства И-185 с мотором М-71.10 июня 1942 г. этот самолет совершил первый вылет, Из-за несвоевременной поставки ряда комплектующих изделий его доводка и заводские испытания затянулись до конца октября.

* Попытка закупить мотор BMW-80M была предпринята только в начале 1941 г. Однако немцы продать его отказались, сославшись на необходимость личной договорен-нсстн Сталина с Гитлером, хотя годом ранее продали практически все, что просила советская делегация.

** Заместитель Лавочкина СМ, Алексеев факт получения чертежей ВМГ отрицает (Рождение Ла-5. + Мир авиации, N 4"93).

*** Нормальной работы двигателей удалось добиться только в начале /943 г.. когда М-82 оснастили системой непосредственного впрыска топлива (М-82ФН). При этом скорость Ла-5 возросла почти на 50 км/ч,

**** Иногда приходится читать, что НКАП сделал ставку на Ла-5. Но в марте 1942 г. Ла-5 только начал провдить заводские испытания. А главное, он создавался почти подпольно. Горьковский завод в это время переводипи на выпуск Як-7. Там оставался Лавочкин с небольшой группой специалистов, а само ОКБ отправили в Тбилиси. Ла-5 даже в цех не пускали и доводка проводилась под открытым небом. Только после доклада об этом самолете первого секретаря Горьковского обкома М.Л. Родионова Сталину из Москвы прислали комиссию для проведения госиспытаний, успешно завершенных в мае. Можно предположить, что в начале 1942 г. делалась ставка на истребитель Як-7 М-82. Этот самолет совершил первый вылет 28 февраля 1942 г. и показал неплохие летные данные при довольно мощном вооружении, И нет объективных оснований считать, что в конечном итоге эта машина уступила бы Ла-5, тем более, что весовая культура в KБ Яковлева была выше, чем в КБ Лавочкина

И-185М-71, самолет «03» (1941 г.)

И~ 185М- 71. самолет «04» (1941 г.)

И-1В5М-82А(1941 г.)

И-185М-71 (эталон, 1942гЛ

В это же время в 728-м ИАП начались войсковые испытания прибывших из Новосибирска первых образцов И-185 с М-71 и с М-82А. Фронтовые летчики высоко оценили опытные истребители. Они отметили лишь непринципиальные недостатки: рекомендовали заменить искажающий обзор сферический козырек на козырек с плоскими гранями; укоротить ручку управления: переместить вперед сектор газа и т.п. Командир полка капитан Василка в отзыве писал; «В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все… летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як 7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу

1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

2. Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов. 3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое. 4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5. 5. В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника… Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и Яком, те, имеет хорошую приемистость. Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16… Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 .„ отвечает всем требованиям для ведения боевой работы… Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронт».

Штурман полка старший лейтенант Игнатьев дополнил своего командира; -Самолет во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1,.. горизонтальный маневр равен Як-1-., Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые…»

А в Новосибирске на заводских испытаниях эталон И-185 уже значительно превзошел по летным данным первые образцы: летчик Логинов достиг скорости 667 км/ч; время подъема на 5000 м уменьшилось на полминуты с 5,2 до 4,7 мин).

18 ноября эта машина поступила на госиспытания в НИИ ВВС. Их проводил известный летчик-испытатель Г.Ш. Стефановский. В полетах участвовал и шеф-пилот ОКБ Яковлеве Л. Федрови. 15 декабря Стефановский получил скорость 680 км/ч, хотя вес самолета в этом полете был больше, чем на заводских испытаниях (3735 кг вместо 36SO кг за счет заливки лишнего топлива и масла). В отдельных проходах скорость достигла 708 км/ч, но устойчиво держать площадку не удавалось из-за невысотных магнето, низкого качества свечей, плохой работы карбюратора АК-71ВП. Дважды Стефановский совершал вынужденные посадки из-за остановки мотора, причем во второй раз произошла авария,

Летные данные эталонного И-185 были выдающимися. Так, за один боевой разворот на номииальном режиме работы двигателя он набирал 1500 м высоты - в полтора-два раза больше, чем все известные истребители. Летчики-испытатели подтвердили высокую оценку самолета, которую дали их коллеги-фронтовики, и подчеркнули отличное поведение машины на больших углах атаки, «при задира» нии самолета на планировании без щитков, на скорости 190 км/ч, самолет сначала начинает покачиваться с крыла на крыло, и при дальнейшем подтягивании ручки на себя плавно опускает нос»,- писал в одном из отчетов Стефановский. Сравнивая И-185 с другими истребителями со звездообразными двигателями, Федрови указывал, что он «по летно-маневреным свойствам и полученным скоростям занимает первое место», а техника пилотирования в сравнении с «ЛаГГ-5 и МиГ М 82… проще, и освоение его в строевых частях будет легче».

Отмечались и недостатки. В Выводах, подписанных руководством института, ведущим инженером Лазаревым и Стефановским, прежде всего обращалось внимание на плохую работу мотора на расчетной высоте и его низкую надежность, Непосредственно по самолету указывалось на сферический козырек кабины, искажающий обзор, на отсутствие аварийного сброса сдвижной части фонаря, тугое ручное управление жалюзи капота и заслонкой маслорадиатора…

29 января 1943 п начальник НИИ ВВС генерал-майор П.А. Лосюков подписал официальное заключение своего института; «1. Самолет И-185 с М-71 конструкции тов. Поликарпова, вооруженный 3-мя синхронными пушками ШВАК-20 с боекомплектом 500 патронов, при запасе горючего 470 кг, является лучшим современным истребителем. По максимальной скорости, скороподъемности и вертикальному маневру И-185 с М-71 превосходит отечественные и последние серийные самолеты противника (Ме-109Г-2 и ФВ-190). 2. Рекомендовать принять на вооружение самолет И-185с мотором М-71 и ходатайствовать о запуске его в крупносерийное производство. Нормальный полетный вес при этом не должен превышать 3600 кг». Далее следовали требования устранить обнаруженные в ходе испытаний дефекты мотора и доработать конструкцию самолета в соответствии с замечаниями летчиков. В тот же день этот документ, утвержденный Главным инженером ВВС А.К. Репиным, был послан в ЦК ВКП(б) Г.М. Маленкову.

Стоит заметить, что еще 23 октября 1942 г. руководство НИИ ВВС обратилось к Сталину с просьбой ускорить создание цельнометаллического истребителя, который имел бы скорость у земли 550-560 км/ч и 680-700 км/ч на высоте 6000-7000 м. И вот успешно прошел испытания самолет, который, имея деревянный фюзеляж, обладал значительно большей скоростью у земли - 600 км/ч.

Не дожидаясь решения правительства, начали подготовку серийного производства И-185 на заводе №81 в Москве. Для этого в ОКБ оперативно доработали чертежи в соответствии с замечаниями НИИ ВВС, в том числе предусмотрели снижение веса до 3420-3450 кг.

Опасаясь очередной проволочки, 4 февраля 1943 г. Николай Николаевич написал письмо в ЦК ВКП(б) Сталину. В нем, в частности, говорилось, что И-185 уже прошел «три госиспытания в НИИ ВВС, показал скорость у земли 600 км/ч, скорость на высоте 6150 м - 680 км/ч и имеет также резервы дальнейшего повышения летных данных. И-185-М-71 ждет Вашего решения о запуске в серийное производство…- Говоря о резервах повышения летных данных, Поликарпов имел в виду не только совершенствование И-185, но и создание его модифицированных вариантов И-187 и И-188. Эскизные проекты этих самолетов Николай Николаевич подписал 21 февраля 1943 г. При сохранении базовой геометрии многократно испытанного И-185 новые разработки предусматривали дальнейшее облегчение конструкции, улучшение аэродинамики, установку 4 пушек. Предполагалось использовать более мощные моторы М-71Ф (2200 л.с.) и М-90 образца 1942 г, (2080 л,с.) с меньшим миделем и весом, чем М-71.

Вроде бы все складывалось хорошо: запускался в серию истребитель, значительно превосходивший все существовавшие, разработаны более совершенные его модификации,.. Но решения о принятии на вооружение И-185 не последовало. О причинах можно догадаться, внимательно прочитав книгу Яковлева -Цель жизни- (впервые издана в 1966 г.).

Надо сказать, что, читая ее, нельзя даже представить, чем, кроме И-180, занималось ОКБ Поликарпова последние 6 лет своего существования, Встретить прямое упоминание об И-185 невозможно. Даже в последнем издании книги (1987 г.) читаем: "…И-180 был построен в количестве трех экземпляров. На первом из них в самом начале летных испытаний, .погиб Валерий Чкалов. На втором, спустя немного времени, разбился военный летчик-испытатель Сузи. Позже, на третьем И-180, известный испытатель Степанченок, совершая вынужденную посадку из-за остановки двигателя, не дотянул до аэродрома, врезался в ангар и сгорел". Трудно поверить, что бывший замнаркома забыл, чем отличался И-180 от И-185! Что, кроме опытных И-180. были выпущены серийные, что существовало несколько вариантов совершенно нового истребителя И-185, на одном из которых при подготовке испытаний на дальность и погиб Степанченок (об этом случае мы расскажем ниже). Зачем, спрашивается, Яковлеву понадобилось из всех построенных И-180 и И-185 вырывать два И-180 и один И-185, выдавать их за 3 опытных И-180. на каждом из которых погиб летчик-испытатель? Очевидно, чтобы задать нужный ему тон освещения судьбы последних истребителей Поликарпова,

В биографии И-185 во многом решающим стало совещание в Кремле 16 февраля 1943 г., на котором обсуждалось письмо Поликарпова от 4.02.43 г. Вот как этот эпизод излагает Яковлев в своей книге: "Сталин прочел вслух письмо конструктора Поликарпова, в котором тот докладывал о новом быстроходном истребителе, проходившем заводские испытания и показавшем большую скорость", (Как назывался самолет и какую он показывал скорость, Яковлев не говорит!) "Мы с Шахуриным постарались объективно оценить машину и дать ей возможно более исчерпывающую характеристику. Но так как самолет прошел только часть заводских летных испытаний, дать окончательное заключение было невозможно." Но ведь Поликарпов писал о трех госиспытаниях в НИИ ВВС! Их акты находились у Маленкова, вместе с приложенными отзывами фронтовых летчиков, которые в отличие от замнаркома сумели дать истребителю окончательное заключение. Легко предположить, что "попытка объективно оценить машину" была столь же «объективной», как и рассказ об этом читателям много лет спустя.

На этом совещании Сталин заинтересовался дальностью полета И-185, поэтому решение вопроса о серийной постройке отложили до проведения специальных испытаний на дальность. Понять, какие у «вождя- зарождались сомнения (не сами по себе, конечно), можно по докладной Поликарпова от 25.02.43 г, Она начинается весьма примечательно: "В целях уточнения и освещения возникших у правительства по самолету И-185 ряда вопросов докладываю нижеследующую справку".

По самому важному вопросу Поликарпов писал: «В докладной записке НКАП - Правительству и в отчете НИИ ВВС дальность из-за осторожности была указана 800 км». В полете ее не проверили из-за аварии самолета, но запас топлива на И-185 значительно больше, чем у других истребителей -650 литров (480 кг). Расчетная дальность полета на 0,8 максимальной скорости равна 800 км при нормальной заправке (340 кг) и 1130 км при полной (480 кг).*

Вторым был вопрос о весе И-185 М-71. Рассматривать этот параметр сам по себе - излюбленная манера Яковлева в его книгах. Но, видимо, склонность к догматической безотносительной оценке веса была и у некоторых других специалистов. Чем еще можно объяснить, что даже а Акте госиспытаний И-185 требовалось, чтобы серийный И-185 весил не более 3600 кг? Почему, например, весьма посредственный по своим летным данным и вооружению Як-9 с мотором мощностью 1180 л.с. мог иметь вес 3035 кг, а значительно более скоростной и лучше вооруженный И-185 с двигателем в 2000 л.с, не мог иметь 3650 кг? Ведь в первом случае нагрузка на 1л,с. - 2,56 кг, во втором - 1,82 кг.

1 Сравните с другими советскими истребителями: Ла-5 - 765 км; Ла-7 -635 км, ЯкЗ(ВК- 105ПФ) - 648 км: Як-1 - 700 км; Як-7 - 820 км; Як-9 -1000 км; Як-9Д - 1330 км Думается Николаю Николаевичу нужно было еще в письме Сталину от 4.02.43г. указать значение полетной дальности и другие характеристики И-185.

Конструкция И-185 (И-187)

Фюзеляж - деревянный полумонокок, выклеенный из березового шпона. Внутренний набор - 4 лонжерона и шпангоуты (рамы). Киль составлял одно целое с фюзеляжем. И-185 М-82А и И-185 М-71 (эталон) имели несколько удлиненный фюзеляж с меньшим миделем. Фюзеляж И-187 (Й-188) имел те же габариты и пониженную заднюю часть под каплевидный фонарь.

Фонарь И-185 состоял из неподвижного гнутого козырька и сдвигающейся назад средней части. Предусматривалась установка прозрачной брони толщиной 60 мм. В серии предусматривался козырек с плоскими гранями, с бронестеклом, крышка фонаря имела аварийный сброс, На И-187 весь фонарь (кроме козырька) был сдвижным.

Крыло - цельнометаллическое, двухлонжеронное. состояло из центроплана и отъемных консолей. Полки лонжеронов и силовых нервюр - таврового сечения из стали 30ХГСА, стенки из листового дюраля. Профиль крыла - НАСА-230 с относительной толщиной 14% у корня и 8% у конца. Механизация крыла состояла из посадочных щитков (отклонялись на 60°) и автоматических предкрылков. Угол установки крыла - 1°30", Поперечное -V» крыла по плоскости хорд: 0.35° - центроплан; 7° -консоли. Крыло И-187 имело отличия, связанные с установкой маслорадиаторов в центроплане и крыльевых пушек.

Оперение - свободнонесущее, стабилизатор и рули имели дюралевый каркас. Обшивка стабилизатора - листовой дюраль, рулей (как и элеронов) -полотняная.

Шасси - одностоечное, убирающееся, с воздушно-масляной амортизацией, Колеса 700x220 мм (на И-185 М-71 (эталон) и И-187 - 650x200 мм), с пневматическими тормозами. Костыль - самоориентируюший-ся, с пневматикой 300x125 мм, автоматически стопорящийся перед взлетом. Уборка и выпуск шасси (включая костыль), управление тормозами и посадочными щитками - от пневмосистемы.

Двигатель крепился к раме №1 фюзеляжа на 8-ми стержневой мотораме, сваренной из стали 30ХГСА. В ее конструкцию органически входили лафеты для пушек.

Винт - трехлопастный АВ- 5-119 (диаметр 3200 мм) -на И-185 или АВ-5-11ЭА (диаметр 3400 мм) - на И-1Э7.

Бензосистема включала три бака: основной протектированный (500 л) -в фюзеляже и два по 75 л - в центроплане. На И-187 емкость основного бака была увеличена до 540 л.

Маслорадиаторы размещались: на И-185 - кольцевой перед двигателем, позже в туннеле под фюзеляжем, на И-187 - а центроплане. Емкость маслобака на И-185-60л, на И-187 -70л.

На И-187 предусматривались оригинальные профилированные наклонные жалюзи между коком винта и передним кольцом капота, отклоняемые к оси двигателя синхронно со створками выпуска воздуха. Выхлопные патрубки - реактивно-эжекторные. Предполагалось применение моторов М-71Ф с редукцией 9/16 вместо 11/16 и М-90, позже М-95 (вариант получил обозначение И-188 М-90/95).

Вооружение первых экземпляров И-185 состояло из двух 12,7-мм пулеметов ВС и двух 7.62-мм пулеметов ШКАС. В дальнейшем устанавливались три пушки ШВАК с общим боезапасом 500-520 снарядов на И-185 М-82А и 500-560 снарядов на И-185 М-71 (эталон) - 250 снарядов на центральную пушку. 140 - на левую и 170 - на правую. Вооружение И-187 четырехпушечное; две синхронные с боезапасом по 200 снарядов на пушку и две крыльевые с боезапасом по 120 снарядов. И-185 был единственным советским истребителем, способным поднять 500 кг бомб (2x250 кг) или реактивных снарядов PC-82 под консолями крыла.

Радиооборудование включало радиостанцию РСН-4 и радиополукомпас «Чаенок». Экспериментальная антенна радиостанции была проложена на фарфоровых изоляторах внутри фюзеляжа. Предусматривалась установка справа-впереди от кабины 800-мм мачты для обычной антенны.

Бронирование И-185 состояло из бронеспинки, бронечашки сиденья и переднего бронестекла. На И-187 бронестекло защищало летчика также и сзади.

Нормальная центровка: И -185 М -82А - 24,6% САХ; И-185 М-71 (эталон) -23,9% САХ; И-187 М-71 - 21,1% САХ.

Поликарпов писал, что «теоретический вес серийного самолета доведен до 3420 кг, вместо 3667 кг для образцового», и есть уверенность, -что вес самолета в 3500 кг в серии нами будет безусловно выдержан».

Очень любопытным, наводящим на размышления, был третий вопрос -о нагрузке на квадратный метр крыла, При взлетном весе 365С кг она составляла 235 кг/м.кв. -Такая величина удельной нагрузки в НКАП все время встречала и встречает колоссальную критику, как недопустимо высокая и влекущая за собой недопустимо высокие посадочные скорости и низкую маневренность»,- писал Поликарпов. Далее он указывал, что такая позиция наркомата основывается «на специальной работе ЦАГИ, проделанной в середине 1942 г. (курсив ЮГ.), каковая установила предельную нагрузку на 1 м.кв. современного истребителя не свыше 180-185 кг. Эта же точка зрения ЦАГИ была оглашена на "научной" конференции, но правда, на следующий день была публично дезавуирована начальником ЦАГИ…»

Из актов госиспытаний и отзывов фронтовых летчиков мы видели, что взлетно-посадочные и маневренные качества самолета получили безоговорочно высокую оценку. Возникает вопрос, кому понадобилась в середине 1942 г. такая «специальная работа ЦАГИ». если успешно летали И-185, BF109G-2, FW-190, «Тандерболт» и др. истребители? Можно предположить: данная работа - спецзаказ, нужный для того, чтобы показать несоответствие И-185 каким-то «научно обоснованным» нормам.

Кабина И-185М-71 (эталон)

Установка верхней пушки ШВАК на И-185М-71 (эталон)

Установка пушек ШБАК и патронных коробок на И - 185М-82А

И-185М-71 (1941 г.)

Поликарпов доказывал, что «...повышение нагрузки на 1 м.кв. крыла истребителя - явление неизбежное и прогрессивное.,"», так как "резкое увеличение мощности современных истребительных моторов позволяет значительно увеличить" этот параметр «без ухудшений вертикальной маневренности (а она-то ведь и является на сегодня боевой маневренностью). ЦАГИ в своей квазинаучной работе по подбору нагрузки на 1 м/кв, крыла «случайно» недосмотрело такого могучего фактора (по существу определяющего вертикальную маневренность), как нагрузка на 1 л.с. мощности мотора... Справедливость изложенного видна хотя бы из того, что Як-7 при нагрузке.., 177 кг/м,кв> имеет вертикальную скорость у земли 16,5 м/сек, а и 185 М-71 при нагрузке 235 кг/м.кв.-20 м/сек.,. Время набора высоты 5000 м у Як-7 - 5,3 мин, у И-185 М-71 - 4,7 мин...».

Четвертым был вопрос о «... немедленном запуске И-185 М-71 в серийное производством Поликарпов писал, что последние модификации "Мессершмитта" уже встречались с "Як и Ла на Сталинградском фронте и, по многим рассказам очевидцев, борьба с ними была не под силу нашим истребителям". В НКАП и НИИ ВВС этому подыскивались самые разнообразные объяснения "от, якобы, установленных под крылом ухватов для бомб и кончая неправильной заливкой бензина в задний бак". Он же считал, что НКАП «чересчур увлекся модификациями серийных самолетов -делом, безусловно, нужным... Рассуждали так. что в текущей войне важно количество, а не качество-, и подчеркивал, что только И-185 способен противостоять BF109G-2 и FW-190. Однако соответствующие ведомства не желали заниматься хлопотным делом - «внедрением в серию нового истребителя».

При появлении И-185 «начались опасения самого разнообразного свойства: мотора М-71 нет, следовательно, самолет нереален; затем говорили, что нет самолета под М-71, поэтому мотор М-71 нереален и строить его не нужно; требовали неоднократных госиспытаний самолета, и всегда как-то получалось, что самолет все же недоиспытан. Наконец, самым кардинальным мотивом было то, что нет завода для постановки серии.» Однако Поликарпов указывал, что такой завод №81, не занятый серией, имеется. Он «охотно берется» в кратчайшие сроки внедрить И-185 в массовое производство и вместе "с заводом №381... имеет все шансы превратиться в могучий истребительный завод в Москве".

Тем временем началась подготовка к испытаниям И-185 на дальность. Их должен был проводить Стефановский, но он с тяжелыми травмами лежал в госпитале после аварии Як-9У и порекомендовал Поликарпову вместо себя В.А. Степанченка.

Два подготовительных полета Степанченок выполнил на втором экземпляре И-185 М-71, летавшем еще в 1941 г. с М-81. 5 апреля 1943 г. он в третий раз поднял его в воздух... Заходя на посадку на Центральный аэродром, пилот по невыясненным причинам решил уйти на второй круг. И тут мотор забарахлил. По словам летчика Логинова, имелась полная возможность совершить посадку в пределах аэродрома, но Степанченок продолжил набор высоты. После третьего разворота, над заводом №1, двигатель отказал. Высота была мала, и ничего другого не оставалось, как планировать между двумя параллельно расположенными корпусами, но впереди находился сборочный цех. "Перепрыгнуть" его не удавалось, и испытатель направил самолет в окно. Крылья были срезаны, фюзеляж врезался в стапель. Один рабочий погиб. 6 - ранено. Летчик скончался через час В акте по данной катастрофе виновниками назвали агрегатный завод - под седлом клапана карбюратора нашли медную контровочную проволоку, из-за чего мотор работал с перебоями, а потом отказал, - и сам Степанченок. Эта случайная трагедия сильно повлияла на судьбу И-185, можно сказать, склонила чашу весов. Появился повод затормозить, а потом и закрыть работы по этому самолету.

Пытаясь разобраться в причинах незапуска в серию И-185, мы часто сталкиваемся с аргументом о нецелесообразности перестройки отлаженного производства в ходе войны. Однако заметим, что этот е целом верный принцип неоднократно нарушался даже в самое трудное время; в начале 1942 г. в Горьком началось внедрение Як-7 вместо близкого по летным данным ЛаГГ-3; в том же 1942 г. омский завод, только начавший выпуск одного из самых совершенных бомбардировщиков Ту-2 был переведен на выпуск Як-7.

К лету 1943 г. советские ВВС количественно превосходили немецко-фашистскую авиацию на фронте в два раза. Коль скоро этот вопрос решили, пора было подумать и о качестве, тем более, что сколько еще продлится война, никто не знал. И перевод одного-двух заводов, производивших до 1944 г. включительно Як-7 или ЛаГГ-3, на выпуск И-185 выглядел бы более чем целесообразно.

Другой причиной считается недоведенность М-71, и прежде всего ошибка Поликарпова, сделавшего на него ставку. Но, во-первых, Николай Николаевич проектировал И-185 под М-90, а потом последовательно устанавливал все двигатели, имевшиеся в наличии. Во-вторых, в случае задержки с М-71 на истребитель временно мог быть установлен АШ-82ФН, несколько меньшая мощность которого компенсировалась бы меньшими весом и миделем. В-третьих, еще в августе 1942 г. прошел стендовые испытания более совершенный вариант М-90 в 2080 л.с.т и предполагалось повысить его мощность до 2500 л.с. На базе М-90 разрабатывалась 27-цилиндровая трехрядная звезда М-95 (3300 л.с). Но, как писал в своих статьях Урмин, государственные испытания М-90, "при проведении которых мотор уже трижды проработал 100 часов с повышенной мощностью", были свернуты, что «означало прекращение опытных работ по развитию семьи М-88». Но если после госиспытаний в Новосибирске предполагалось строить И-185 как с М-71, так и с М-82. то после появления Ла-5 Поликарпову предписывалось строить эталонный экземпляр только с М-71.

* Кстати, еще 06.05.1942 г. Яковлев писал Шахурину. "Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолетов И-185 под М-71. на заводе N-31 в Тбилиси". Причину внезапной благосклонности Яковлева к И-185 можно объяснить попыткой столкнуть интересы Поликарпова и Лавочкина, для которого завод №31, согласно решению НКАП, в то время становился базовым

** Поликарпова заверяли, что будет выпускаться. Он был необходим для штурмовика Су-6 и других перспективных самолетов.

В результате прекращения работ по И-185 наши летчики к концу войны так и не получили истребитель со скоростью более 700 км/ч и четырехпушечным вооружением, ставшим на многих истребителях мира стандартным. Лучший советский истребитель Ла-7, вооруженный 2 пушками ШВАК-20, выпуск которого начался в середине 1944 г., по летным данным был только близок И-185 М-71. А самый массовый истребитель Як-9 (ВК-105ПФ) имел скорость до 600 км/ч и вооружался одной 20-мм пушкой и одним 12.7-мм пулеметом, что для 1944-45 гг. было абсолютно недостаточно. Выручали количество самолетов и мастерство летчиков, В порядке аргументации обратимся к книге А.В. Ворожейкина "Последние атаки», а которой описываются последние бои в 1945 г. на Як-9 летчиков 728 ИАП (того самого, в котором проходили войсковые испытания И-185 в конце 1942 г.). «В мертвой хватке крутятся Яки с "фоккерами". Самолеты противника на вертикалях лучше наших… На глаза попались истребители противника. Они окружили один Як и вот-вот прикончат его. Используя свое единственное преимущество - "виражи, тот отчаянно крутится, делая хитрые выкрутасы..," Вот так! Самый массовый истребитель наших ВВС в 1945 г. (!) в бою с FW-190 имеет единственное преимущество - виражи! Но ведь таким преимуществом, только еще более значительным, обладал И-15 перед ВF109Е в 1941 г. и никому в голову не приходило считать И-16 лучше "мессершмитта".

Приходится сталкиваться с точкой зрения, согласно которой И-185 не нужно было запускать в серию потому, что, модифицируя Ла-5, на Ла-7 удалось получить близкие летные данные. Но И-185 М-71 имел эти показатели на полтора года ранее с некондиционным мотором и при более мощном вооружении. Он обладал большими резервами за счет облегчения конструкции, улучшения аэродинамики, роста мощности мотора, поэтому в 1944 г, на фронт мог поступать уже И-187, на голову превосходивший Ла-7. Уровень И-187 М-71 (И-188 М-90) так и не был достигнут вплоть до перехода на реактивные истребители. Выпущенные в 1946-47 гг. мощно вооруженные Ла-9 и Ла-11, несмотря на цельнометаллическую конструкцию и применение крыла с ламинарным профилем, имели скорость 674-690 км/ч, а скороподъемность даже хуже, чем Ла-7 При взлетном весе 3700-4080 кг для дальнейшего роста летных данных требовался двигатель мощностью 2200 2500 л.с.

Безусловно, И-185, созданный в начале 1940 г., заслуживал, как и опытные моторы М-90, М-71. М-82, значительно большего, можно сказать, особого внимания со стороны НКАП.

В конце 1943 г. Поликарпов получил задание (можно сказать, утешительное) спроектировать на базе И-185 М-71 высотный перехватчик (ВП) под мотор М-71Ф с турбокомпрессорами ТК-3. оснащенный гермокабиной. Но неудачи последних лет, особенно с И-185, сильно подорвали здоровье Поликарпова. У Николая Николаевича быстро прогрессировал рак пищевода, и хотя он старался быть, как всегда, бодрым и энергичным, сил оставалось все меньше. 30 июля 1944 г. его не стало. Прожив не многим более 52 лет, из жизни ушел выдающийся авиаконструктор, внесший огромный вклад в развитие авиации.

Работы над ВП, Малюткой (с ЖРД) и другими машинами и проектами прекратили. В 1944 г. ОКБ возглавил В.Н, Челомей - известный впоследствии конструктор ракетно-космической техники. Под его руководством были продолжены начатые еще при Поликарпове работы над самолетами-с на рядами. Авиационной тематикой ОКБ больше никогда не занималось.

ФРОНТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ И-185

Эпизод с появлением четверки И-185 в воздушном пространстве над линией фронта является одним из наиболее значимых в истории самолета. Однако прежде хочется отметить, что это был не единственный случай испытаний небольшой группы самолетов в боевых условиях. В частности, вначале июня 1942 г. в 34-й иап 6-го истребительного авиакорпуса ПВО для проведения войсковых испытаний были направлены 3 истребителя МиГ-9 (первый с таким названием), являющихся модификацией МиГ-3 с двигателем М-82. Самолеты с заводскими номерами 6503, 6504, 6505 из состава войсковой серии по сути своей были опытными машинами, обладающими рядом дефектов. Поэтому в октябре 1941 г. их вернули на доработку. В целом МиГ-9 получили неудовлетворительную оценку - максимальная скорость составила 565 км/ч на высоте 6 км, - поэтому в серии не строились. В случае с И-185 оценки были исключительно положительные, однако результат оказался такой же.

Решение о проведении испытаний И-185 в боевых условиях последовало в конце августа 1942 г. Их проведение возлагалось на 728-й Гвардейский истребительный полк, действующий на Калининском фронте. 4 сентября 1942 г. заместитель народного комиссара авиапромышленности по опытному самолетостроению А.С. Яковлев дал указание Н.Н. Поликарпову подготовить четыре И-185 к отправке на фронт. Николай Николаевич позвонил, а затем и направил телеграмму в Новосибирск на завод № 51 с просьбой немедленно отгрузить три И -185 в Москву на филиал завода вместе с обслуживающей бригадой. Были отправлены И-185 М-71 № 6204, И-185 М-71 («образцовый») и И-185 М-82А (второй экземпляр). Еще один И-185 М-82 «И» ремонтировался на московском филиале завода после того, как 5 июля 1942 г. летчик НИИ ВВС Никашин приземлился на нем вне границ аэродрома и снес шасси.

Калининский фронт не случайно выбрали для проведения фронтовых испытаний. Командующим 3-й Воздушной армией являлся известный летчик, Герой Советского Союза генерал-майор М.М. Громов, бывший начальник ЛИИ НКАП, который хорошо знал и понимал особенности испытательной работы. Также не случайно для проведения испытаний Громов назначил 728-й истребительный авиационный полк. Он был сформирован в конце 1941 г. из летчиков-инструкторов Чугуевского авиационного училища. В составе полка воевали дважды Герои Советского Союза А.Е. Боровых, А.В. Ворожейкин, Герои Советского Союза Н.П. Игнатьев, А.Е. Новиков, И.Е. Кустов и другие.

В конце сентября 1942 г. летчики 728-го гиап капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко и группа техников были направлены в служебную командировку в Москву, где они узнали, что им предстоит провести фронтовые испытания истребителя И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова. Все они прекрасно владели техникой пилотирования, имели достаточный фронтовой опыт, бесстрашно вступали в бой с численно превосходящим противником. Так, в июле 1942 г. шестерка (по другим данным, восьмерка) И-16 во главе с Н.П. Игнатьевым в районе Ржева атаковала большую группу бомбардировщиков Ю-88, идущих под прикрытием истребителей Bf-109 (по оценкам летчиков, до 70 самолетов). В воздушном бою наши летчики сбили 6 бомбардировщиков и три истребителя без потерь со своей стороны, за что каждый участник этого боя был награжден орденом Красной Звезды.

По прибытии в Москву фронтовики под руководством инженеров ОКБ Поликарпова в течение месяца занимались изучением материальной части, вели подготовку и приемку И-185 для проведения испытаний. Заводской летчик-испытатель П.Е. Логинов консультировал фронтовиков по практике пилотирования машины. Некоторые особенности конструкции пояснял лично Поликарпов.

В ходе тренировок каждый из пилотов выполнил по несколько полетов в зону для отработки высшего пилотажа и для отстрела пушек. В конце ноября началась подготовка к вылету на фронт. 3 декабря 1942 г. Николай Николаевич тепло попрощался с каждым летчиком, напутствовал их пожеланием «С богом!» и перекрестил, чем немало их удивил. Как вспоминал Н.П.Игнатьев, подобное напутствие перед полетом он получил первый раз в жизни.

И-185 М-71 перед проведением испытаний в апреле 1941 г.

Поднявшись в небо, четверка И-185 вылетела на фронт. Курс лежал на аэродром Мигалово под Калининым, где располагался штаб 3-й Воздушной армии. Летчики представились командующему генерал-майору М.М. Громову, который лично проинструктировал их о том, как проводить фронтовые испытания И-185. Из соображений секретности летчикам запрещалось перелетать через линию фронта, вступать в воздушные схватки и вести маневренный бой. По воспоминаниям Н.П. Игнатьева, им было сказано: «Падение И-185 на территорию, занятую противником, будет расценено как измена Родине». Полеты предстояло вести на высоте 3-4 тысячи метров при скорости 500-550 км/ч в зависимости от погоды, и на каждый вылет требовалось особое разрешение командующего 3-й Воздушной армией генерал-майора М.М. Громова или его начальника штаба полковника Дагаева.

728-й истребительный авиационный полк базировался вблизи древнего русского города Старица в шестидесяти километрах вверх по Волге от Калинина. Обстановка на этом участке фронте в конце 1942 г. была хотя и напряженной, но спокойной. Проводимая летом Ржевско-Сычев-ская операция закончилась безрезультатно, несмотря на массированное применение крупных танковых соединений. Также без видимого результата завершилась Ржевская операция Калининского фронта (24 ноября 1942 г. - 20 января 1943 г.), являющаяся отвлекающей от основного, Сталинградского направления. Эта стратегическая операция советской разведки имела успех: немцы вплоть до лета 1943 г. держали на Ржевско-Вяземском выступе крупную группировку войск, причем не только наземную. В конце октября 1942 г. именно сюда начали поступать первые партии истребителей «Фокке-Вульф-190» из числа прибывающих на Восточный фронт. По-видимому, проведение испытаний И-185 на Калининском фронте преследовало туже самую цель дезинформации противника.

Первый боевой вылет И-185 состоялся 9 декабря 1942 г., последний - 12 января 1943 г. Летали в двух парах, причем ведущим обычно являлся офицер (Игнатьев, Купин), а ведомым - сержант (Боровых, Томильченко). Истребители часто выпускали в полет, когда над нашей территорией шел воздушный бой. И-185 на полной скорости, стреляя из пушек, проносились сквозь строй неприятельских самолетов, затем с разворотом уходили на свой аэродром. Два полета было выполнено на прикрытие действовавшего в районе Ржева разведчика Р-40 «Киттихаук». Один полет был осуществлен на «свободную охоту» над нашей территорией. По воспоминаниям Н.П. Игнатьева, летчик А.Е. Боровых при этом сбил или повредил один немецкий самолет.

Капитан Купин летал преимущественно на опытном И-185 с М-71 № 6204, Игнатьев - на «образцовом», Боровых и Томильченко - на И-185 с М-82А. В воздушных боях с FW-190 им встретиться не довелось.

Группа И-185 часто меняла дислокацию, то перебазируясь в Старую Торопу, то возвращаясь в Старицу. Преследовалась цель создать у немцев иллюзию присутствия на Калининском фронте по крайней мере полка, вооруженного И-185, снизить вероятность поражения истребителей при возможных налетах противника на аэродром.

Всего каждым летчиком было выполнено по 10- 11 боевых вылетов. В летную книжку по соображениям секретности они записывались преимущественно как тренировочные в зоне аэродрома.

Кроме летчиков Купина, Игнатьева, Боровых, Томильченко, И-185 облетали в действительно тренировочных полетах командир полка B.C. Василяка и И.Е. Кустов.

По указанию командования отчеты о фронтовых испытаниях должны были писать только летчики-офицеры, причем в них старательно подчеркивалось выполнение на И-185 только учебно-тренировочных полетов. Командир 728-го полка капитан Василяка в своем отчете указал следующее: «В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после «яка», так и после И-16.

Лично я летал на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, «Харрикейн» и на самолете И-185 с мотором М-71 и М-82 и пришел к следующему выводу:

1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.

3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.

Кабина пилота на И-185 М-71 № 6204.

5. В горизонтальной скорости самолет И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника. Диапазон скоростей по горизонтали у земли исключительно велик: 220-540 км/ч, что является немаловажным фактором для современного истребителя.

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и «яками», т.е. имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16.

Недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, которые рекомендую заводу устранить при выпуске новых машин:

1. Переднюю часть фонаря сделать граненую.

2. Упростить или облегчить управление жалюзи мотора.

3. Изоляция тросов руля поворота (коуши) неудовлетворительна при выполнении фигур высшего пилотажа, как-то: бочки, перевороты через крыло; каблук обуви цепляет за коуши.

4. Улучшить управление самолета при рулежке в смысле облегчения разворотов.

5. Вынести сектор газа вперед минимум на 100 мм; при старом положении сектора газа убрать полностью, без особых комбинаций, невозможно.

6. Необходимо для пополнения расхода воздуха на подъем шасси и щитков поставить компрессор.

7. Обязать оборудовать запуск мотора сжатым воздухом.

8. Разработать на вновь выпускаемых машинах аварийное открытие фонаря.

9. Улучшить вентиляцию кабины (очень жарко).

Испытание бомбового вооружения на самолете И-185 М-71 № 6204 в сентябре 1941 г. на аэродроме ЛИИ в Раменском. Под крылом подвешены

две ФАБ-250.

Подъем авиабомбы ФАБ-250 при помощи лебедки БЛ-4 для установки на подкрылье вой держатель.

Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 и вооруженный 3 пушками «ШВАК» отвечает всем требованиям для ведения боевой работы.

Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронте».

В своем отзыве командир эскадрильи 728-го гиап старший лейтенант Н.П.Игнатьев писал:

«Начинал боевую работу на фронте Отечественной войны на самолете И-16 и Як-7. Имея более 320 боевых вылетов, уничтожил до 25 немецких самолетов как в одиночном, так и в групповом бою.

Перейти на самолет И-185 никакой трудности не представляет для средне подготовленного летчика. Самолет И-185 во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1, быстро отрывается ввиду большой мощности мотора; планирование, посадка, пробег простые. Пилотаж в зоне прост, бочки, штопор, перевороты энергичные, не требуют никакого усилия. И-185 обладает хорошей горизонтальной и вертикальной скоростью, превышающей все иностранные и отечественные самолеты в скорости, поэтому лучше вести воздушный бой на вертикалях, горизонтальный маневр равен самолету Як-1, на самолете И-185 боевая работа не производилась из-за отсутствия задачи. Учебно-тренировочные полеты показали, что самолет И-185 обладает хорошими свойствами для ведения воздушного боя с истребителями противника на вертикалях.

Вооружение самолета 3 ШВАК достаточно вполне, лично рекомендую заводу такое вооружение для дальнейшего применения на самолеты И-185.

Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые, но требуют некоторых вопросов для лучшего усовершенствования в эксплуатации.

Запуск мотора в зимних условиях труден. Это общий недостаток моторов воздушного охлаждения, поэтому требуется продумать вопросы подогрева мотора более быстрого, чем сейчас. Заливка мотора - шприц расположен неудобно, рекомендую заливную систему расположить у приборной доски или за ней.

Управление жалюзи неудобное, тугое (также требуется изменить, поставить так, как на И-16), такое расположение требует значительного усилия и внимания как на самолете с 7-м, так и с 82-м мотором.

Заливной бак на самолете с мотором М-71 неудобен в смысле заправки, рекомендую заливную систему сделать, как на Як-1, от общего бака, этим самым упростится запуск мотора.

Отзыв о самолете И-185 летчика 728-го гиап младшего лейтенанта Кустова И.Е.:

«Боевую работу на фронте Отечественной войны все время вел на самолете И-16, на котором сделал более 100 боевых вылетов, лично сбил 7, в групповом бою - 7 самолетов противника.

Переход с самолета И-16 на самолет И-185 был для меня не труден, поэтому считаю, что летчики, владеющие техникой пилотирования на самолете И-16 с оценкой на «хорошо», свободно могут переходить на И-185.

На взлете и посадке самолет прост. Из сделанных мной полетов я могу заключить, что самолет обладает скоростью, превосходящей все типы самолетов, стоящих на вооружении ВВС КА.

Обладает хорошим вертикальным и горизонтальным маневром.

С этими летными качествами и мощным вооружением, которым обладает самолет, он может считаться одним из лучших советских истребителей.

Недостатками самолета являются:

1) Сильно искажающий сферический передний козырек, его следует заменить на козырек с плоскими гранями.

2) Сектор газа расположен неудобно, необходимо вынести его несколько вперед.

3) Неудобно расположены и туго управляются жалюзи мотора.

4) Отсутствие компрессора мотора.

Мое пожелание заводу - как можно быстрее и больше выпускать таких самолетов фронту».

Несмотря на положительные оценки И-185, пожелания фронтовых летчиков не повлияли на изменение судьбы истребителя. Хотя по темпам выпуска боевых самолетов отечественная авиапромышленность к середине 1942 г. превзошла немецкую, ни Ставка Верховного главнокомандования, ни Наркомат авиационной промышленности не спешили пересмотреть свою политику в отношении изменения качественного состава ВВС. Любое, даже временное, сокращение темпов производства по-прежнему считалось недопустимым. Играли роль и другие факторы. Выпуск И-185, превосходившего по летным характеристикам другие истребители, в итоге ставил вопрос о сокращении их производства, что по ряду причин не устраивало ни определенные круги в руководстве наркомата и ВВС, ни, естественно, главных конструкторов. Поэтому происходила «мышья беготня около самолета», как об этом писал с горькой усмешкой Николай Николаевич.

Михаил Маслов

И-185 М-71 "образцовый " с открытыми капотами двигателя

Появление четверки И-185 в воздушном пространстве над линией фронта является одним из наиболее значимых в истории самолета.

К слову сказать, это был не единственный случай испытаний небольшой группы самолетов в боевых условиях. В частности, в начале июня 1942 г. в 34-й ИАП 6-го истребительного авиакорпуса ПВО для проведения войсковых испытаний были направлены три истребителя МиГ-9 (первые с таким названием), являющиеся модификацией МиГ-3 с двигателем М-82. Самолеты с заводскими №№ 6503, 6504 и 6505 из состава войсковой серии по сути были опытными машинами, обладающими рядом дефектов. Поэтому в октябре 1941 г. их вернули на доработку. В целом МиГ-9 получил неудовлетворительную оценку - максимальная скорость составила 565 км/ч на высоте 6 км - поэтому в серии не строился. В случае с И-185 оценки были исключительно положительные, однако, как и самолет Микояна, И-185 ждала та же участь.

Решение о проведении испытаний И-185 в боевых условиях было принято в конце августа 1942 г. Их проведение возлагалось на 728-й Гвардейский истребительный полк, действующий на Калининском фронте. 4 сентября 1942 г. заместитель народного комиссара авиапромышленности по опытному самолетостроению А.С. Яковлев дал указание Н.Н. Поликарпову подготовить четыре И-185 к отправке на фронт. Николай Николаевич позвонил, а затем и направил телеграмму в Новосибирск на завод №51 с просьбой немедленно отгрузить три И-185 в Москву на филиал завода вместе с обслуживающей бригадой. Были отправлены И-185 М-71 №6204, И-185 М-71 («образцовый») и И-185 М-82А (второй экземпляр). Еще один И-185 М-82 «И» ремонтировался на московском филиале завода после того, как 5 июля 1942 г. И-185 М-82 летчик НИИ ВВС Никашин приземлился вне границ аэродрома и снес шасси.

Калининский фронт не случайно был выбран для проведения фронтовых испытаний. Командовал 3-й воздушной армией известный летчик испытатель Герой Советского Союза генерал-майор М.М. Громов, бывший начальник ЛИИ НКАП, хорошо знающий особенности испытательной работы. Также не случайно для проведения испытаний Громов назначил 728-й истребительный авиационный полк. Он был сформирован в конце 1941 г. из летчиков-инструкторов Чугуевского авиационного училища. В составе полка воевали дважды Герои Советского Союза А.Е. Боровых,А.В. Ворожейкин, Герои Советского Союза Н.П. Игнатьев, А.Е. Новиков и другие.

В конце сентября 1942 г. летчики 728-го ГИАП капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко и группа техников были направлены в служебную командировку в Москву, где они узнали, что им предстоит провести фронтовые испытания истребителя И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова. Все они прекрасно владели техникой пилотирования, имели достаточный фронтовой опыт, бесстрашно вступали в бой с численно превосходящим противником. Так, в июле 1942 г. шестерка (по другим данным восьмерка) И-16 во главе с Н.П. Игнатьевым в районе Ржева атаковала большую группу бомбардировщиков Ju-88 идущих под прикрытием истребителей Bf-109 (по оценкам летчиков - до 70 самолетов). В воздушном бою наши летчики сбили шесть бомбардировщиков и три истребителя без потерь со своей стороны, за что каждый участник этого боя был награжден орденом Красной Звезды.

По прибытии в Москву фронтовики под руководством инженеров ОКБ Поликарпова в течение месяца занимались изучением материальной части, вели подготовку и приемку И-185 для проведения испытаний. Заводской летчик испытатель П.Е.Логинов консультировал фронтовиков по практике пилотирования машины. Некоторые особенности конструкции пояснял сам Поликарпов.

В ходе тренировок каждый из пилотов выполнил по нескольку полетов в зону для отработки высшего пилотажа и отстрела пушек. В конце ноября началась подготовка к вылету на фронт. 3 декабря 1942 г. Николай Николаевич тепло попрощался с каждым летчиком, напутствовал их пожеланием: «С Богом!» - и перекрестил, чем немало их удивил. Как вспоминал Н.П.Игнатьев, подобное напутствие перед полетом он получил первый раз в жизни.

Поднявшись в небо, четверка И-185 вылетела на фронт. Курс лежал на аэродром Мигалово под Калининым, где располагался штаб 3-й воздушной армии. Летчики представились командующему генерал-майору М.М.Громову, который лично проинструктировал их о том, как проводить фронтовые испытания И-185. Из соображений секретности летчикам запрещалось перелетать через линию фронта, вступать в воздушные схватки и вести маневренный бой.

По воспоминаниям Н.П. Игнатьева, им было сказано:

«Падение И-185 на территорию, занятую противником, будет расценено, как измена Родине».

Полеты должны были проходить на высоте 3-4 тысячи метров при скорости 500-550 км/ч в зависимости от погоды и на каждый вылет требовалось особое разрешение командующего армии генерал-майора М.М.Громова или его начальника штаба полковника Дагаева. : 728-й истребительный авиационный полк базировался вблизи древнего русского города Старица в шестидесяти километрах вверх по Волге от Калинина. Обстановка на этом участке фронта в конце 1942 г. была хотя и напряженной, но стабильной. Проводимая летом Ржевско-Сычевская операция закончилась безрезультатно, несмотря на массированное применение крупных танковых соединений. Также без видимого результата завершилась Ржевская операция Калининского фронта (24 ноября 1942 г. - 20 января 1943 г.), являвшаяся отвлекающей (по распространенной версии) от основного Сталинградского направления.

Эта отвлекающая операция имела успех: немцы вплоть до лета 1943 г. держали на Ржевско-Вяземском выступе крупную группировку войск, причем не только наземную. В конце октября 1942 г. именно сюда начали поступать первые партии истребителей FW-190, прибывавшие на Восточный фронт. По-видимому, проведение испытаний И-185 на Калининском фронте также преследовало цель дезинформации противника путем демонстраци присутствия на данном участке новейших истребителей.

Первый боевой вылет И-185 состоялся 9 декабря 1942 г., последний - 12 января 1943 г. Летали в двух парах, причем ведущим обычно являлся офицер (Игнатьев, Купин), а ведомым - сержант (Боровых, Томильченко). Истребители часто выпускали в полет, когда над нашей территорией шел воздушный бой. На полной скорости проносились И-185 сквозь строй фашистских самолетов, стреляя из пушек, а потом с разворотом уходили на свой аэродром. Два полета выполнено на прикрытие действовавшего в районе Ржева разведчика Кертисс Р-40 «Киттихаук». Один полет был осуществлен на «свободную охоту» над нашей территорией. По воспоминаниям Н.П. Игнатьева А.Е. Боровых при этом сбил или повредил один немецкий самолет.

Купин летал преимущественно на опытном И-185 с М-71 №6204, Игнатьев - на «образцовом», Боровых и Томильченко - на И-185 с М-82А. В воздушных боях с FW-190 им встретиться не довелось.

Группа И-185 часто меняла дислокацию, то перебазируясь в Старую Торопу, то опять возвращаясь в Старицу. Преследовалась цель создать у германского авиационного командования иллюзию наличия на Калининском фронте по крайней мере полка, вооруженного И-185, снизить вероятность поражения истребителей при возможных налетах противника на аэродром. Всего каждым летчиком было выполнено по 10-11 боевых вылетов. В летную книжку по соображениям секретности они записывались преимущественно как тренировочные в зоне аэродрома. Кроме Купина, Игнатьева, Боровых, Томильченко И-185 облетали в действительно тренировочных полетах командир полка Василяка и Кустов.

По указанию командования отчеты о фронтовых испытаниях должны были писать только летчики-офицеры, причем в них старательно подчеркивалось выполнение на И-185 только учебно тренировочных полетов. Командир 728-го полка капитан В.С.Василяка в своем отчете указал следущее:

«В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я летал на самолетах: И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолете И-185 с мотором М-71 и М-82 и пришел к следующему выводу:

1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.

3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як- 7Б и на Ла-5.

5. В горизонтальной скорости самолет И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника.

Диапазон скоростей по горизонтали у земли исключительно велик: 220-540 км/ч, что является немаловажным фактором для современного истребителя.

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и Як"ами, т.е. имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16.

Недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, которые рекомендую заводу устранить при выпуске новых машин:

1. Переднюю часть фонаря сделать граненую.

2. Упростить или облегчить управление жалюзи мотора.

3. Изоляция тросов руля поворота (коуши) неудовлетворительна при выполнении фигур высшего пилотажа, как-то: бочки, перевороты через крыло; каблук обуви цепляет за коуши.

4. Улучшить управление самолета прирулежке в смысле облегчения разворотов.

5. Вынести сектор газа вперед минимум на 100 мм; при старом положении сектора газ убрать полностью, без особых комбинаций, не возможно.

6. Необходимо для пополнения расхода воздуха на подъем шасси и щитков поставить компрессор.

7. Обязать оборудовать запуск мотора сжатым воздухом.

8. Разработать на вновь выпускаемых машинах аварийное открытие фонаря.

9. Улучшить вентиляцию кабины (очень жарко).

Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 и вооруженный 3 пушками «ШВАК» отвечает всем требованиям для ведения боевой работы.

Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронте».

В своем отзыве командир эскадрильи старший лейтенант Н.П. Игнатьев писал:

«Начинал боевую работу на фронте отечественной войны на самолете И-16 и Як- 7. Имея более 320 боевых вылетов, уничтожил до 25 немецких самолетов как в одиночном, так и в групповом бою. Перейти на самолет И-185 никакой трудности не представляет для средне подготовленного летчика. Самолет И-185 во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1, быстро отрывается, ввиду большой мощности мотора; планирование, посадка, пробег простые. Пилотаж в зоне прост, бочки, штопор, перевороты энергичные, не требуют никакого усилия. И-185 обладает хорошей горизонтальной и вертикальной скоростью, превышающей все иностранные и отечественные самолеты в скорости, поэтому лучше вести воздушный бой на вертикалях, горизонтальный маневр равен самолету Як-1, на самолете И-185 боевая работа не производилась из-за отсутствия задачи. Учебно-тренировочные полеты показали, что самолет И-185 обладает хорошими свойствами для ведения воздушного боя с истребителями противника на вертикалях.

Вооружение самолета 3 ШВАК достаточно вполне, лично рекомендую заводу такое вооружение для дальнейшего применения на самолеты И-185.

Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые, но требуют некоторых вопросов для лучшего усовершенствования в эксплуатации.

Запуск мотора в зимних условиях труден. Общий недостаток моторов воздушного охлаждения, поэтому требуется продумать вопросы подогрева мотора более быстрого, чем сейчас. Заливка мотора (шприц) расположен неудобно, рекомендую заливную систему расположить у приборной доски или за ней.

Управление жалюзи неудобное, тугое (также требуется изменить, поставить так, как на И-16), такое расположение требует значительного усилия и внимания как на самолете с 71, так и 82 мотором.

Заливной бак на самолете с мотором М-71 неудобен в смысле заправки, рекомендую заливную систему сделать, как на Як-1 от общего бака, этим самым упростится запуск мотора. Запуск мотора рекомендую не от стартера, а воздухом».

А вот отзыв о самолете И-185 летчика 728 ИАП младшего лейтенанта Кустова И.Е.:

«Боевую работу на фронте отечественной войны все время вел на самолете И-16, на котором сделал более 100 боевых вылетов, лично сбил 7, в групповом - 7 самолетов противника.

Переход с самолета И-16 на самолет И-185 был для меня не труден, поэтому считаю, что летчики, владеющие техникой пилотирования на самолете И-16 с оценкой на хорошо, свободно могут переходить на И-185.

На взлете и посадке самолет прост. Из сделанных мной полетов, я могу заключить, что самолет обладает скоростью, превосходящей все типы самолетов, стоящих на вооружении ВВСКА. Обладает хорошим вертикальным и горизонтальным маневром. С этими летными качествами и мощным вооружением, которым обладает самолет, он может считаться одним из лучших советских истребителей.

Недостатками самолета являются:

1) Сильно искажающий сферический передний козырек следует заменить на козырек с плоскими гранями.

2) Сектор газа расположен неудобно, необходимо вынести его несколько вперед.

3) Неудобно расположены и туго управляются жалюзи мотора.

4) Отсутствие компрессора мотора.

Мое пожелание заводу, как можно быстрее и больше выпускать таких самолетов фронту».

Несмотря на столь лестные оценки в отношении И-185, пожелания фронтовых летчиков не были услышаны. Хотя по темпам выпуска боевых самолетов отечественная авиапромышленность к середине 1942 г. превзошла немецкую, ни Ставка Верховного Главнокомандования, ни наркомат Авиационной промышленности не спешили пересмотреть свою политику в отношении изменения качественного состава ВВС. Любое, даже временное, сокращение темпов производства по-прежнему считалось недопустимым.

Играли роль и другие факторы. Выпуск И-185, превосходившего по летным характеристикам другие истребители, в итоге ставил вопрос о сокращении их производства, что по ряду причин не устраивало ни определенные круги в руководстве наркомата и ВВС, ни, естественно, главных конструкторов. Поэтому происходила «мышья беготня около самолета», как об этом писал с горькой усмешкой Николай Николаевич.

Глава подготовлена по материалам В.П. Иванова.

ЕЩЕ ОДНА ПОПЫТКА

Еще до начала испытаний четверки «сто восемьдесят пятых» на фронте, в ноябре 1942 г. ВНИИ ВВС поступил И-185М-71, являющийся эталоном для серийного производства. Государственные испытания велись до 26 декабря, летал испытатель П.М.Стефановский. Хотя двигатель работал не вполне надежно (в процессе испытаний заменили два М-71), были получены весьма высокие результаты по части полетной скорости самолета, являющейся по-прежнему главным мерилом достоинства новых машин. У земли максимальная скорость составила 560 км/ч (600 км/ч - на форсаже), на высоте 6 км - 680 км/ч. Отмечалось, что в отдельных полетах Стефановский превысил полетную скорость 700 км/ч.

Государственные испытания эталона для серии закончили в январе 1943 г. Учитывая действительно выдающиеся данные самолета, был предпринят ряд обращений в высшие инстанции для скорейшего запуска И-185 в производство.

В частности, лично к И.В.Сталину обратились летчики Стефановский, Логинов и ведущий инженер Лазарев:

« ЦК ВКП (б) тов. Сталину И. В.

Дорогой Иосиф Виссарионович!

Мы, испытатели истребителя И-185 конструкции Н. Н. Поликарпова, вынуждены обратиться к Вам, Иосиф Виссарионович, со следующим:

1. Истребитель И-185 прошел заводские, а затем и государственные летные испытания в НИИ ВВС КА. Заводские испытания проводил летчик тов. Логинов, а в НИИ ВВС КА - летчик тов. Стефановский.

В результате испытаний получены следующие данные:

A) Максимальная скорость у земли = 600 км/ч

Б) на высоте 6100 м = 680 км/ч

B) Скороподъемность на 5000 м = 4,7 мин.

Г) Среднее время выполнения виража на Н= 1000м =22-23 сек.

Д) Истребитель имеет мощный фронтальный огонь - установлено: 3 пушки калибра 20 мм с боевым запасом 600 снарядов.

Е) В управлении самолет доступен для летчиков средней квалификации, что подтверждают летавшие на нем летчики (12 человек, из них 4 рядовых летчика гвардейского полка).

Самолет является наиболее легко изучаемым для большинства летчиков нашей страны.

Ж) В эксплуатации истребитель прост. Его агрегаты легко доступны для ремонта в полевых условиях.

2. Нам известно, что тов. Поликарпов имеет проект модификации истребителя И-185, осуществление которого даст следущие летные данные:

А.) Максимальная скорость у земли 650 км/ч

Б.) на высоте Н=6250 м 710 км/ч

В.) Набор высоты 5000 м 4,2 мин.

Г.) Мощность фронтального огня может быть увеличена до 4-х пушек калибра 20 мм.

По своим летно-тактическим данным самолет И-185 является одним из лучших в настоящее время, поэтому обращаемся к Вам с просьбой о разрешении постройки войсковой серии и испытании самолета в боевых условиях на фронте.

Летчик-испытатель НИИ ВВСКА полковник Стефановский

Ведущий инженер НИИ ВВС КА инженер-полковник Лазарев

Летчик-испытатель завода №51 НКАП Логинов».

4 февраля 1943 г. на имя Сталина обратился Н.Н. Поликарпов. Свое послание он заключил словами:

Трудно сказать, поспособствовали ли эти обращения к «вождю мирового пролетариата», однако в феврале-марте 1943 г. по заданию наркомата авиапромышленности на московском авиазаводе №81 началась работа по подготовке серийного производства И-185. Туда передали «образцовый» самолет для ремонта и изучения (при дополнительных испытаниях он получил небольшие повреждения).

Работы шли медленно, а в апреле прекратились вовсе. 5 апреля 1943 г. опытный И-185 М-71 из-за неисправности двигателя потерпел катастрофу. Погиб летчик-испытатель В.А.Степанчонок.

Решением инстанции работы по внедрению самолета в серию прекратили. "Образцовый" И-185 после ремонта вернули на завод №51 в летном состоянии.

Дата публикации на сайте: 12.04.2004

Здесь Маслов вероятно перепутал хронологию событий. Приведенное здесь письмо Сталину Стефановского, Логинова и Лазарева было написано 6 сентября 1943 года. [РГАЭ, ф 8044, оп.1, д.1006, лл. 92-93]

1999 г. "И-180. Документальная история суперишачка". Михаил Маслов.

В августе 1940 года в кулуарах Наркомата авиапромышленности ходили слухи о снятии М-88 с производства и, как следствие, снятии с программы И-180. Обстоятельства складывались весьма благоприятно, чтобы покончить, наконец, с поликарповским "супер-ишаком". Уже давно летали опытные истребители других конструкторов, и желающих заполучить горьковский авиазавод имелось предостаточно.
В сентябре 1940 года приказом Народного комиссара авиапромышленности Шахурина И-180 был снят с производства, с заменой его истребителем ИП-21 конструктора Пашинина. Чуть позже с плана сняли и самолет Пашинина, заменив его на И-200 (МиГ-1), еще позже, и на этот раз - окончательно, решили выпускать в Горьком ЛаГГи. Казалось - все разумно. Тем не менее, можно с полной уверенностью утверждать, что продолжение именно производства И-180 стало бы правильным решением. В конце 1940 года это был единственный подготовленный к серийному тиражированию истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Еще более совершенный И-185, являвшийся последовательным развитием предыдущей конструкции, как говорится, наступал ему на пятки. Что касается двигателей воздушного охлаждения, то период трудностей, связанный с их развитием, похоже, заканчивался. Если придерживаться теории о наличии в совершенствовании авиационных двигателей некоей цикличности (сначала в развитии лидируют двигатели воздушного охлаждения, затем рядные двигатели жидкостного охлаждения и т. д. и т. д.), то по всем признакам приближалось время звездообразных двигателей воздушного охлаждения.
Развитие М-88 в 1938 году затормозилось в основном по причине ареста Главного конструктора А. С. Назарова. Назначенный на его место С. К. Туманский попробовал решить проблему штурмом, однако ничего не вышло. Осенью 1940 года на запорожском моторном заводе № 29 произошла очередная смена руководства. Руководителем КБ назначили Е. В. Урмина, который и довел М-88, причем со значительным увеличением мощности - до 1375 л. с. Произошло это уже в 1941 году в эвакуации.

ч 1939 ЗПДХ плв о.о. рПМЙЛБТРПЧБ, ВБЪЙТПЧБЧЫЕЕУС ОБ ЪБЧПДЕ No. 1, ТБВПФБМП У ВПМШЫЙН ОБРТСЦЕОЙЕН. лТПНЕ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС й-16, й-153, ЪБЧЕТЫБМБУШ ТБВПФБ РП НОПЗПГЕМЕЧПНХ УБНПМЕФХ "йЧБОПЧ", ОБ ПУОПЧЕ чйф-2, УПЪДБЧБМУС УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩК РП ЛПОУФТХЛГЙЙ УЛПТПУФОПК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ (урв), ЫМЙ ЙУРЩФБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС- РПМХФПТБРМБОБ й-190 н-88... оП ПУОПЧОЩЕ ХУЙМЙС ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ОБ ДПЧПДЛХ, УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ Й ЧОЕДТЕОЙЕ Ч УЕТЙА й-180.

оЕУНПФТС ОБ ВПМШЫХА ЪБЗТХЪЛХ плв ТБЪМЙЮОПК ФЕНБФЙЛПК, оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ОЙЛПЗДБ ОЕ ЪБВЩЧБМ П РЕТУРЕЛФЙЧЕ. ч ВТЙЗБДЕ ПВЭЙИ ЧЙДПЧ У МЕФБ РТПЧПДЙМБУШ ТБВПФБ ОБД ЬУЛЙЪОЩН РТПЕЛФПН ЧЩУПФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС "л" (РТПЕЛФ "61") РПД НПФПТ бн-37 (1400 М.У.). уБН ЦЕ рПМЙЛБТРПЧ ХЦЕ ДХНБМ П ЕЭЕ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ У НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (Ч ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩИ лв у.л. фХНБОУЛПЗП Й б д.ыЧЕГПЧБ УПЪДБЧБМЙУШ ОПЧЩЕ ДЧХИТСДОЩЕ "ЪЧЕЪДЩ" НПЭОПУФША 1600-2000 М.У.). еЭЕ 17 НБС 1939 З. рПМЙЛБТРПЧ ОБРТБЧЙМ РЙУШНП фХНБОУЛПНХ У РТПУШВПК УППВЭЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ н-90. 1 ЙАМС ыЧЕГПЧ ЧЩУМБМ ЮЕТФЕЦЙ НПФПТБ н-71, Б ОЕУЛПМШЛП ТБОЕЕ - н-81...

фБЛЙН ПВТБЪПН, ХЦЕ МЕФПН 1939 З. ДЕМБМЙУШ РЕТЧЩЕ РТЙЛЙДЛЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС - ЬФБР РТЕДЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС, - Й оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ОЙЛПЗП, ЛТПНЕ УЧПЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМС н.о. фЕФЙЧЛЙОБ, Ч ЪБНЩУЕМ ОЕ РПУЧСЭБМ. лБЛ УЛПТП ЧЩСУОЙМПУШ, ПУФПТПЦОПУФШ ОЕ ВЩМБ ЙЪМЙЫОЕК...

ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС рПМЙЛБТРПЧ Ч УПУФБЧЕ РЕТЧПК (РПУМЕ ЪБЛМАЮЕОЙС РБЛФБ П ОЕОБРБДЕОЙЙ) УПЧЕФУЛПК ДЕМЕЗБГЙЙ ЧЩЕИБМ Ч зЕТНБОЙА. оБЫЙ УРЕГЙБМЙУФЩ РПМХЮЙМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ПЪОБЛПНЙФШУС У БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛПК РПФЕОГЙБМШОПЗП РТПФЙЧОЙЛБ, УПУФПСОЙЕН Й ТБВПФПК ЕЗП БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. 0 РПМЕЪОПУФЙ ФБЛПК ЛПНБОДЙТПЧЛЙ ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙФУС...

оП УТБЪХ РПУМЕ РТЙЕЪДБ РТЙЫМПУШ ЪБОЙНБФШУС ОЕ ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЕН, Б ТЕЫЕОЙЕН УМПЦОПЗП ПТЗБОЙЪБГЙПООПЗП ЧПРТПУБ. пЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ПФУХФУФЧЙЕ рПМЙЛБТРПЧБ ОБ ЪБЧПДЕ No.1 ВЩМ УПЪДБО ПРЩФОП-ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ПФДЕМ (плп) ЧП ЗМБЧЕ У б.й. нЙЛПСОПН Й н.й. зХТЕЧЙЮЕН. оПЧПНХ лв РЕТЕДБМЙ ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ "л", ОБ ПУОПЧЕ ЛПФПТПЗП Й ВЩМ ЧУЛПТЕ УПЪДБО й-200 (нЙз-1 - рПУМЕ ЧОЕДТЕОЙС Ч УЕТЙА нЙз-1 рПМЙЛБТРПЧБ ПФНЕФЙМЙ УРЕГЙБМШОПК РТЕНЙЕК ЪБ ТБЪТБВПФЛХ ЬФПК НБЫЙОЩ). ч плп, ЛТПНЕ РПМПЧЙОЩ ТСДПЧЩИ УПФТХДОЙЛПЧ, РПРБМЙ Й НОПЗЙЕ ЧЕДХЭЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ: ч.б. тПНПДЙО, о.й. бОДТЙБОПЧ, о.3. нБФАЛ, б.ф. лБТЕЧ, д.о. лХТЗХЪПЧ Й ДТ. чУЕЗП - "... ПЛПМП 80ЮЕМПЧЕЛ МХЮЫЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ...",- ЛБЛ РЙУБМ Ч ОБТЛПНБФ рПМЙЛБТРПЧ. рЕТЕЧПДЙМЙ, ЛБЛ ЗПЧПТЙФУС, ЛПЗП ЛОХФПН, ЛПЗП РТСОЙЛПН. уПНОЕЧБАЭЙНУС ЗПЧПТЙМЙ: "рПМЙЛБТРПЧ - ЛПОЮЕООЩК ЮЕМПЧЕЛ, ПО ЦЕ РПР, ЛТЕУФ ОПУЙФ, ЕЗП ЧУЕ ТБЧОП УЛПТП ТБУУФТЕМСАФ. лФП ЧБУ ФПЗДБ ЪБЭЙФЙФ? б Х нЙЛПСОБ ВТБФ ОБЧЕТИХ... "

рПОСФОП, ЮФП ФБЛПЕ НЕТПРТЙСФЙЕ ПЪОБЮБМП, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ, ТБЪЧБМ плв рПМЙЛБТРПЧБ. чУЛПТЕ оЙЛПМБС оЙЛПМБЕЧЙЮБ РЕТЕЧЕМЙ ОБ ДТХЗПК ЪБЧПД, ЛПФПТПЗП... ЕЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. оБ ВБЪЕ ВЩЧЫЙИ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ НБУФЕТУЛЙИ пьмйд гбзй, РЕТЕВБЪЙТПЧБЧЫЕЗПУС ФПЗДБ Ч З. уФБИБОПЧ (ОЩОЕ цХЛПЧУЛЙК), ПРЩФОЩК ЪБЧПД, РПМХЮЙЧЫЙК No. 51, РТЕДУФПСМП УПЪДБФШ: РПУФТПЙФШ УВПТПЮОЩК ГЕИ, ОБМБДЙФШ ЧУЕ УМХЦВЩ... фПМШЛП ЪБ РПУМЕДОЙЕ 4 ЗПДБ плв Ч ЮЕФЧЕТФЩК ТБЪ (!) НЕОСМП УЧПА РТПРЙУЛХ... рПМЙЛБТРПЧБ ОБЪОБЮЙМЙ ДЙТЕЛФПТПН Й ЗМБЧОЩН ЛПОУФТХЛФПТПН ЪБЧПДБ No. 51, Й Ч ЬФПК ДПМЦОПУФЙ ПО ПУФБЧБМУС ДП УБНПК УНЕТФЙ.

ч УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ, У ЧДЧПЕ НЕОШЫЙН УПУФБЧПН УПФТХДОЙЛПЧ, оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ЬОЕТЗЙЮОП РТЙОСМУС ЪБ УПЪДБОЙЕ й-185 (РТПЕЛФ"62").

бОБМЙЪ УПУФПСОЙС ЗЕТНБОУЛПК БЧЙБГЙЙ РПЛБЪЩЧБМ, ЮФП ЧОЕДТСЧЫЙКУС Ч УЕТЙА й-180 ПФЧЕЮБЕФ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ. оП ОЕ ВЩМП УПНОЕОЙК, ЮФП ЧУЛПТЕ РПСЧСФУС ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf-109е, Б ЖЙТНБ "жПЛЛЕ-чХМШЖ" УПЪДБМБ ОПЧЩК НПЭОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ FW-190 (П ОЕН, РТБЧДБ, ЕЭЕ НБМП ЮФП ВЩМП ЙЪЧЕУФОП).

й ЕУМЙ сЛПЧМЕЧ, мБЧПЮЛЙО, рБЫЙОЙО Й ДТХЗЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ 1939-40 ЗЗ. ТБВПФБМЙ ОБД НБЫЙОБНЙ, ВМЙЪЛЙНЙ Л Bf-109е, ФП рПМЙЛБТРПЧ ТЕЫЙМ "ОБОПУЙФШ ХДБТ" У ВПМШЫЙН ХРТЕЦДЕОЙЕН, ЧЩВТБЧ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ГЕМЕК УМЕДХАЭЙЕ ПУОПЧОЩЕ РБТБНЕФТЩ УЛПТПУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС: ЧЩУПЛЙЕ УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ ЧЩУПФ, НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, ЧЩУПЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП Й ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП НБОЕЧТБ, ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС Й ЬЛУРМХБФБГЙПООБС ФЕИОПМПЗЙЮОПУФШ.

лБЛ РПЛБЪБМП ЧТЕНС, рПМЙЛБТРПЧ ПЮЕОШ ИПТПЫП РТЕДУФБЧМСМ, ЛБЛЙН ДПМЦЕО ВЩФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч ОБДЧЙЗБЧЫЕКУС ЧПКОЕ- й-185 РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН ПФЧЕЮБМ ФТЕВПЧБОЙСН ЛПОГБ ЧПКОЩ.

ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП ИПЮЕФУС РПДЮЕТЛОХФШ ЕЭЕ Й РПФПНХ, ЮФП ПФДЕМШОЩЕ БЧФПТЩ Ч УЧПЙИ УФБФШСИ Й ЛОЙЗБИ (ФП МЙ РП ОЕЧДХНЮЙЧПУФЙ, ФП МЙ УПЪОБФЕМШОП) ОЕХДБЮЙ рПМЙЛБТРПЧБ Ч РПУМЕДОЙЕ ЗПДЩ ЦЙЪОЙ ПВЯСУОСАФ "РТЙЧЕТЦЕООПУФША Л ВЙРМБОБН"... пВПЗОБМЙ, НПМ, ЕЗП НПМПДЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ, ФБЛ ЛБЛ ПТЙЕОФЙТПЧБМЙУШ ОБ НПОПРМБООХА УИЕНХ, Б рПМЙЛБТРПЧ "УПНОЕЧБМУС"... й ЬФП П ЛПОУФТХЛФПТЕ, УПЪДБЧЫЕН ЕЭЕ Ч 1923 З. й-1 (йм-400), Б Ч 1933-35 ЗЗ. Ч ЙОЙГЙБФЙЧОПН РПТСДЛЕ й-16, й-17...

лБЛ ЙЪЧЕУФОП, ЧРМПФШ ДП УБНПК ЧПКОЩ, УТЕДЙ ЧПЕООЩИ ВЩМЙ НОЕОЙС, ЮФП Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л УЛПТПУФОПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА ОХЦОП ЙНЕФШ Й УХЗХВП НБОЕЧТЕООЩК, П ЮЕН, ОБРТЙНЕТ, ЗПЧПТЙФУС Ч УФБФШСИ ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФБ н.р. уФТПЕЧБ Ч ЦХТОБМБИ "фЕИОЙЛБ чПЪДХЫОПЗП жМПФБ" ЪБ 1940 - 41 ЗЗ. фБЛ, Ч # 5 - 6 ЪБ 1941 З. ЮЙФБЕН: "тБЪЧЙЧБС Ч МАВЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ ЧБТЙБОФЩ УЛПТПУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС У VMax=700-800 ЛН/Ю Й ВПМЕЕ, ОХЦОП ПДОПЧТЕНЕООП УФТПЙФШ Й ТБЪТБВБФЩЧБФШ ПДОПНЕУФОЩК НБОЕЧТЕООЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ".

ьФЙН Й ПВЯСУОСЕФУС РПСЧМЕОЙЕ Ч плв рПМЙЛБТРПЧБ Ч 1939 З., РБТБММЕМШОП У й-180, РПМХФПТБРМБОБ й-190; ТБЪТБВПФЛБ РТПЕЛФБ РПМХФПТБРМБОБ й-195 н-90,РБТБММЕМШОП У й-185; УПЪДБОЙЕ Ч плв ч. ч. ыЕЧЮЕОЛП "НПОП-ВЙРМБОПЧ" йу-1, йу-2; ТБВПФЩ ОБД ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ВЙРМБОБ й-207 Ч плв й.ж. жМПТПЧБ Й б.б. вПТПЧЛПЧБ Й Ф.Р. оП УРПТПЧ Й УПНОЕОЙК Ч ФПН, ЛБЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УЮЙФБФШ ПУОПЧОЩН, - ОЕ ВЩМП ХЦЕ ОЙ Х ЛПЗП. фЕН ВПМЕЕ, Х рПМЙЛБТРПЧБ.

чРТПЮЕН, РПРТПВХЕН ЧЩУЛБЪБФШ "ЛТБНПМШОХА" НЩУМШ Ч ОЕЛПФПТПЕ ПРТБЧДБОЙЕ ЧПЕООЩИ. рТЕДУФБЧЙН УЕВЕ, ЮФП й-195 н-90, ЧУЕ-ФБЛЙ, ВЩМ ВЩ РПУФТПЕО Й УТБЧОЙН ЕЗП У сЛ-1 ЙМЙ мБзз-3. рТЙ ВМЙЪЛПК ЗПТЙЪПОФБМШОПК УЛПТПУФЙ (ТБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ й-195 - 591 ЛН/Ю) Й ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ НБЫЙОБ ЙНЕМБ ВЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ЧЩУПЛХА УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Й НБОЕЧТЕООПУФШ ЛБЛ ЧЕТФЙЛБМШОХА, ФБЛ Й ЗПТЙЪПОФБМШОХА (ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М.У. - 1,6-1,7 ЛЗ, ЧНЕУФП 2,6 ЛЗ Х сЛ-1 Й 2,83-3,3 ЛЗ Х мБзз-3). дТХЗПЕ ДЕМП, ВЩМБ МЙ ОЕПВИПДЙНПУФШ ТБУРЩМСФШ УЙМЩ Й плв Й РТПНЩЫМЕООПУФЙ ОБ ФБЛПК ФЙР ЙУФТЕВЙФЕМС. б ФП, ЮФП "СЮЕКЛБ" Ч ОЕВЕ ЧПКОЩ ДМС ОЕЗП ОБЫМБУШ ВЩ, - УПНОЕОЙК ОЕФ.

оП ЧЕТОЕНУС Л й-185. дМС ТЕБМЙЪБГЙЙ ЪБДХНБООПЗП ОЕПВИПДЙН ВЩМ ДЧЙЗБФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ НПЭОЩК, ЮЕН н-88.

й ИПФС РТЙ ХУФБОПЧЛЕ ОПЧЩИ НПФПТПЧ н-90, н-71 - ПЮЕОШ НПЭОЩИ, ОП Й ВПМЕЕ ФСЦЕМЩИ, ЙНЕАЭЙИ ВПМШЫЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ - ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС ОЕЙЪВЕЦОП ЧПЪТБУФБМ, ФЕН ОЕ НЕОЕЕ, ТЕЪЛП УОЙЦБМБУШ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М. У. - РБТБНЕФТ, ЧП НОПЗПН ПРТЕДЕМСАЭЙК УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, ЮФП ДБЧБМП ЧПЪНПЦОПУФШ РПЧЩУЙФШ ХДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ. иПТПЫЙЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ Й НБОЕЧТЕООПУФШ ПВЕУРЕЮЙЧБМЙУШ НЕИБОЙЪБГЙЕК ЛТЩМБ (РТЕДЛТЩМЛЙ, ЭЙФЛЙ-ЪБЛТЩМЛЙ). йУИПДС ЙЪ ЬФПЗП, ЧУЕЗП ЪБ РПМФПТБ НЕУСГБ ПФ ОБЮБМБ ЛПНРПОПЧЛЙ ДП ЧЩРХУЛБ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК (У 25 СОЧБТС РП 10 НБТФБ 1940 З.), ВЩМ УРТПЕЛФЙТПЧБО й-185. лПОУФТХЛГЙС ПВМБДБМБ ЧЩУПЛПК ФЕИОПМПЗЙЮОПУФША, ЧПЪНПЦОПУФША РПФПЮОП- НБУУПЧПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. лТПНЕ НБЫЙОЩ УФБФЙУРЩФБОЙК, УТБЪХ ЪБМПЦЙМЙ 4МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБ РПД ХУФБОПЧЛХ ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК.

рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ й-185 УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ РПД НПФПТ н-90, НПЭОПУФША 1750 М.У. (ДПЧЕДЕООПК Ч 1942 З. ДП 2080 М.У.), УПЪДБООЩК Ч ъБРПТПЦУЛПН лв, ЛПФПТЩН ТХЛПЧПДЙМЙ (РПУМЕДПЧБФЕМШОП) б.у. оБЪБТПЧ, у.л. фХНБОУЛЙК, Б У ЛПОГБ 1940 З.- е.ч. хТНЙО.

н-90 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ДЧХИТСДОХА 18-ГЙМЙОДТПЧХА "ЪЧЕЪДХ" НБМПЗП ДЙБНЕФТБ (1296 НН). рПД ОЕЗП ТБЪТБВПФБМЙ УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩК ФЙР ЛБРПФБ - У ГЕОФТБМШОЩН ЧИПДПН Й ЧЕОФЙМСФПТПН.

25 НБС 1940 З. ЪБЧЕТЫЙМБУШ РПУФТПКЛБ й-185 н-90. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ РПМХЮЙМЙ Й РЕТЧЩК н-90, Л УПЦБМЕОЙА, ОЕЛПОДЙГЙПООЩК, ФБЛ ЛБЛ НПФПТ ОЕ РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Й ЗПДЙМУС ФПМШЛП ДМС ОБФХТОЩИ РТПДХЧПЛ Ч гбзй Й ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК, РТПЧЕДЕООЩИ Ч ФЕЮЕОЙЕ МЕФБ Й ПУЕОЙ 1940.

фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ОБМЙЮЙЙ н-90, й-185 НПЗ УПЧЕТЫЙФШ РЕТЧЩК РПМЕФ ХЦЕ Ч НБЕ 1940 З.

еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП й-185 ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП УПЧЕТЫЕООЕЕ ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙИ РТПИПДЙФШ ЙУРЩФБОЙС сЛ-1, мБзз-ъ, нЙ з-ъ, Б Ч УЕТЙЙ ОБИПДЙМУС й-180, ФП РПМПЦЕОЙЕ рПМЙЛБТРПЧБ Ч ЬФП ЧТЕНС УМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ РТПЮОЩН, ОЕУНПФТС ОБ ЧУЕ ОЕХТСДЙГЩ. дБКФЕ ФПМШЛП НПФПТ!

оП РПМХЮЕОЙЕ ЛПОДЙГЙПООПЗП н-90 ЪБФСЗЙЧБМПУШ, Й Ч ЛПОГЕ НБС 1940 З. б.й. ыБИХТЙО ДБМ ХЛБЪБОЙЕ ПВ ХУФБОПЧЛЕ ОБ й-185 ДЧЙЗБФЕМС н-71 - 18-ГЙМЙОДТПЧПК ДЧХИТСДОПК ЪЧЕЪДЩ" НПЭОПУФША 2000 М.У. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ н-90, ЬФПФ НПФПТ ЙНЕМ ВПМШЫЙК ЧЕУ (975 ТБУЮЕФОЩК, Б ЖБЛФЙЮЕУЛЙК - 1070-1102 ЛЗ) Й ВПМШЫЙК ДЙБНЕФТ (1375 НН). н-71 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ЛБЛ ВЩ УДЧПЕООЩК н-62, У ФПК ЦЕ ТБЪНЕТОПУФША ГЙМЙОДТБ Й ИПДПН РПТЫОС.

тБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ У ОЙН РПМХЮБМБУШ ТБЧОПК 665 ЛН/Ю. рПУФХРМЕОЙЕ н-71 ПЦЙДБМЙ Л ЙАМА, ОП УТПЛЙ РПУФБЧЛЙ ПФПДЧЙЗБМЙУШ, Й 9.11.1940 З. ыБИХТЙО ТБУРПТСДЙМУС ПВ ХУФБОПЧЛЕ ОБ й-185 НПФПТБ н-81. ьФП ВЩМБ ЕЭЕ ПДОБ ТБЪТБВПФЛБ ыЧЕГПЧБ, ОП Ч 14-ГЙМЙОДТПЧПН ЧБТЙБОФЕ, НПЭОПУФША 1600 М.У. тБЪНЕТОПУФШ ГЙМЙОДТБ, ИПД РПТЫОС Й ДЙБНЕФТ н-81 УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ н-71.

тБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ У н-81 УОЙЦБМБУШ ДП 610 ЛН/ЮБУ, ПДОБЛП ЙНЕМП УНЩУМ ОБЮБФШ МЕФБФШ, УОСФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, ХУФТБОЙФШ ДЕЖЕЛФЩ. рТЙ ТБЪТБВПФЛЕ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ РПД н-81 ПФ ГЕОФТБМШОПЗП ЧИПДБ ПФЛБЪБМЙУШ, ПФЮБУФЙ ЙЪ-ЪБ ВПМШЫПЗП ДЙБНЕФТБ НПФПТБ, Б ПФЮБУФЙ ДМС ЬЛПОПНЙЙ ЧТЕНЕОЙ (рТПДХЧЛЙ Ч гбзй ОБФХТОПЗП НБЛЕФБ й-185 У н-90 РПЛБЪБМЙ, ЮФП ПРФЙНЙЪБГЙС ЛБРПФБ У ГЕОФТБМШОЩН ЧИПДПН ДЕМП ИМПРПФОПЕ, ФТЕВХАЭЕЕ ДМЙФЕМШОПЗП ЬЛУРЕТЙНЕОФЙТПЧБОЙС, ПУПВЕООП Ч ПРТЕДЕМЕОЙЙ ДЙБНЕФТБ ЧИПДОПЗП ПФЧЕТУФЙС. у н-90 ВЩМЙ ПРТПВПЧБОЩ ДЙБНЕФТЩ ПФ 280 ДП 520 НН, РПЛБ ПРТЕДЕМЙМЙ ПРФЙНБМШОЩК - 360 НН).

оП Й н-81 РПУФХРЙМ Ч плв У ВПМШЫЙН ПРПЪДБОЙЕН- 7.12.40 З. Й, ЛБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ, "У ОЕЗПДОЩН ЧБМПН". фЕН ОЕ НЕОЕЕ, НПФПТ ВЩМ РТЙЧЕДЕО Ч РПТСДПЛ Й ХУФБОПЧМЕО ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ УБНПМЕФБ, РПУМЕ ЮЕЗП й-185 н-81 (тн) 11 СОЧБТС 1941 З. УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ. чУЕЗП ЧЩРПМОЙМЙ 16 РПМЕФПЧ Ч ЛПФПТЩИ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП НПФПТ ФТСУЕФ. ъБНЕТЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ХДБМПУШ ФПМШЛП Х ЪЕНМЙ. пОБ ПЛБЪБМБУШ ТБЧОПК 495 ЛН/Ю, Ф.Е. ВМЙЪЛБ Л ТБУЮЕФОПК - 500 ЛН/Ю. иБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РЙМПФБЦОЩЕ Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ ВЩМЙ ЧЩУПЛЙНЙ.

21.03.41 З. б.у. сЛПЧМЕЧ РТЙЛБЪБМ РПМЕФЩ РТЕЛТБФЙФШ, ФБЛ ЛБЛ ДПЧПДЛПК н-81 ТЕЫЙМЙ ОЕ ЪБОЙНБФШУС.

16 ЖЕЧТБМС 1941 З. (У ПРПЪДБОЙЕН ОБ 7 НЕУСГЕЧ) ВЩМ РПМХЮЕО РЕТЧЩК НПФПТ н-71, ОП, ЛБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ сЛПЧМЕЧХ Ч РЙУШНЕ No.543 ПФ 14 БРТЕМС 1941 З., "... У РПОЙЦЕООПК ОБ 15%НПЭОПУФША Й ХЧЕМЙЮЕООЩН ОБ 13% ЧЕУПН", ЛПФПТЩК ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ФТЕФШЕН ЬЛЪЕНРМСТЕ й-185. 15 НБТФБ плв РПМХЮЙМП ЧФПТПК н-71 У ОПНЙОБМШОПК НПЭОПУФША, ОП ЧЕУПН 1079 ЛЗ ЧНЕУФП РТПЕЛФОЩИ 975 ЛЗ. еЗП ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ ЧНЕУФП н-81.

8 БРТЕМС 1941 З. УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ й-185 У н-71, ЪБЛПОЮЙЧЫЙКУС ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛПК ОБ УЧПЕН БЬТПДТПНЕ ЙЪ- ЪБ ТБУЛТХФЛЙ ЧЙОФБ ДП 2500 ПВПТПФПЧ ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПИПК ТБВПФЩ ТЕЗХМСФПТБ т-7. рПРЩФЛБ ПФМБДЙФШ НПФПТ ЧНЕУФЕ У РТЕДУФБЧЙФЕМСНЙ ЪБЧПДБ No. 19 Й ЪБНЕОБ ФТЕИ ТЕЗХМСФПТПЧ ТЕЪХМШФБФБ ОЕ ДБМЙ. рТЙНЕТОП ФБЛ ЦЕ ТБВПФБМ н-71 Й Х р.п. уХИПЗП, ОБ ЫФХТНПЧЙЛЕ уХ-6. пУПВЕООП НОПЗП ОБТЕЛБОЙК ВЩМП ОБ ЛБТВАТБФПТ л-70, Й Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ, ЕЗП РТЙЪОБМЙ ОЕРТЙЗПДОЩН, ФТЕВХАЭЙН ЪБНЕОЩ ОБ ВЕУРПРМБЧЛПЧЩК.

"фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУЕ ФТЙ ЬЛЪЕНРМСТБ УБНПМЕФБ й-185 (ПДЙО У н-90 Й 2 У н-71) ОЕ МЕФБАФ Й БВУПМАФОП ОЕ СУОП, ЛПЗДБ ВХДХФ ДПЧЕДЕОЩ... НПФПТЩ ДП УПУФПСОЙС, РПЪЧПМСАЭЕЗП ИПФС ВЩ У НЙОЙНБМШОЩН ТЙУЛПН РТПЧПДЙФШ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ.

чУМЕДУФЧЙЕ ХЛБЪБООПЗП РПМПЦЕОЙС У НПФПТБНЙ н-90, н-81 Й н-71, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩЕ Й РПУФТПЕООЩЕ ОБНЙ УБНПМЕФЩ й-185 РПЮФЙ ЗПД ПЦЙДБАФ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБЮБФШ ЙУРЩФБОЙС...

зПД ФПНХ ОБЪБД НЩ УФБЧЙМЙ ЧПРТПУ П ОЕПВИПДЙНПУФЙ РТЙПВТЕФЕОЙС НПФПТПЧ "рТБФФ Й чЙФОЕК" ЙМЙ 18 ГЙМЙОДТПЧПЗП тБКФБ, ОП РПМПЦЙФЕМШОП ЬФПФ ЧПРТПУ ФБЛ Й ОЕ ТБЪТЕЫЙМУС, ЙВП ВЩМБ ОБДЕЦДБ ОБ УЛПТЩК ЧЩИПД ОБЫЙИ ОПЧЩИ НПФПТПЧ н-90, н-81, н-71...

рТПЫЕДЫЙК ЗПД РПЛБЪБМ, ЮФП РПМПЦЕОЙЕ ОЕ ЙЪНЕОЙМПУШ, ЙМЙ УЛПТЕЕ ХИХДЫЙМПУШ, ФБЛ ЛБЛ ОБЫЙИ НПФПТПЧ, ПФТБВПФБООЩИ Й ОБДЕЦОЩИ ОЕФ, Б ЧТЕНС ХЫМП.

рТЙДБЧБС ЧЕУШНБ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМА У НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Й ХЮЙФЩЧБС ОЕЙЪВЕЦОХА ДМЙФЕМШОПУФШ ДПЧПДЛЙ НПФПТПЧ 90 Й 71, НЩ ЧОПЧШ УФБЧЙН ЧПРТПУ П ГЕМЕУППВТБЪОПУФЙ Й ОЕПВИПДЙНПУФЙ РТЙПВТЕФЕОЙС ДПЧЕДЕООЩИ НПФПТПЧ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ОЕУЛПМШЛП НПФПТПЧ внч-801, Б ЧРПУМЕДУФЧЙЙ Й ЙИ РПУФТПКЛХ. рТПУЙН чБЫЙИ ТБУРПТСЦЕОЙК" (рПРЩФЛБ ЪБЛХРЙФШ НПФПТ внч-801б ВЩМБ РТЕДРТЙОСФБ ФПМШЛП Ч ОБЮБМЕ 1941 З., ПДОБЛП ОЕНГЩ РТПДБФШ ЕЗП ПФЛБЪБМЙУШ, УПУМБЧЫЙУШ ОБ ОЕПВИПДЙНПУФШ МЙЮОПК ДПЗПЧПТЕООПУФЙ уФБМЙОБ У зЙФМЕТПН, ИПФС ЗПДПН ТБОЕЕ РТПДБЧБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ, ЮФП РТПУЙМБ УПЧЕФУЛБС ДЕМЕЗБГЙС). фБЛ ЪБЛБОЮЙЧБМПУШ РЙУШНП рПМЙЛБТРПЧБ сЛПЧМЕЧХ, ЛПФПТПЕ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ, СЧМСМПУШ ЛТБФЛЙН ЗПДПЧЩН ПФЮЕФПН П ФЙФБОЙЮЕУЛЙИ, ОП ВЕЪХУРЕЫОЩИ РПРЩФЛБИ плв рПМЙЛБТРПЧБ ДБФШ УФТБОЕ ЧЩУПЛПУЛПТПУФОПК РЕТУРЕЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ.

йЪ ЧЩЫЕЙЪМПЦЕООПЗП ИПТПЫП ЧЙДОП, РПЮЕНХ рПМЙЛБТРПЧБ, ЛБЛ РЙУБМ сЛПЧМЕЧ Ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", "... ПВПЗОБМЙ НПМПДЩЕ ВЕЪЧЕУФОЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ, УПЪДБФЕМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "нЙз", "сЛ" Й "мБзз". оП, ЧП-РЕТЧЩИ, РПМШЪХСУШ УРПТФЙЧОПК БОБМПЗЙЕК, РТЕДМПЦЕООПК сЛПЧМЕЧЩН, - "ЪБВЕЗ ВЩМ ОБ ТБЪОЩЕ ДЙУФБОГЙЙ", ЧП-ЧФПТЩИ, РТЙ ЬФПН ОХЦОП ВЩМП ОБ ЗПД РТЙПУФБОПЧЙФШУС... й ЛПЭХОУФЧЕООП ЪЧХЮЙФ ПВЯСУОЕОЙЕ сЛПЧМЕЧЩН НТБЮОПЗП, РЕУУЙНЙУФЙЮЕУЛПЗП ОБУФТПЕОЙС рПМЙЛБТРПЧБ Ч БЧЗХУФЕ 1941 З.: пО РТЕЛТБУОП РПОЙНБМ..., ЮФП ПЛБЪБФШУС У РХУФЩНЙ ТХЛБНЙ РЕТЕД тПДЙОПК Ч УБНПЕ ФСЦЕМПЕ ДМС ОЕЕ ЧТЕНС - ЬФП ОЕ ФПМШЛП МЙЮОБС ОЕХДБЮБ. "

чЕДШ ЕЭЕ Ч ЛПОГЕ 1940 З. рПМЙЛБТРПЧ НПЗ РПМХЮЙФШ ИПТПЫЙК НПФПТ ДМС й-185. пУЕОША 1940 З. ХУРЕЫОП РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ыЧЕГПЧБ н-82, НПЭОПУФША 1700 М.У.

ьФП ВЩМБ 14-ГЙМЙОДТПЧБС "ЪЧЕЪДБ" У ПЮЕОШ НБМЩН ДЙБНЕФТПН (1260 НН), РПМХЮЕООЩН ВМБЗПДБТС ФПНХ, ЮФП УПИТБОЙЧ ДЙБНЕФТ ГЙМЙОДТБ (155,5 НН) ыЧЕГПЧ ЪОБЮЙФЕМШОП ХНЕОШЫЙМ ИПД РПТЫОС (УП 174,5 НН ДП 155 НН). н-82 ВЩМ "ЛПТПФЛПИПДПЧПК ЪЧЕЪДПК" (ИПД РПТЫОС НЕОШЫЕ ЙМЙ ТБЧЕО ДЙБНЕФТХ ГЙМЙОДТБ). й У ЛПОГБ 1940 З. РТПЧПДЙМЙУШ ТБВПФЩ РП ЙУРПМШЪПЧБОЙА ЕЗП ОБ й-185. оП РПМХЮЕОЙЕ н-82 ПФПДЧЙЗБМПУШ ОБ ОЕПРТЕДЕМЕООЩК УТПЛ. чЩЫМП ДБЦЕ ТЕЫЕОЙЕ П РЕТЕЧПДЕ РЕТНУЛПЗП НПФПТПУФТПЙФЕМШОПЗП ЪБЧПДБ, ЧЩРХУЛБЧЫЕЗП ДЧЙЗБФЕМЙ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОБ НПФПТЩ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ЮФП ФТЕВПЧБМП ЛПТЕООПК РЕТЕУФТПКЛЙ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТПГЕУУБ. ыЧЕГПЧ, ЪБТХЮЙЧЫЙУШ РПДДЕТЦЛПК зХУБТПЧБ - РЕТЧПЗП УЕЛТЕФБТС РЕТНУЛПЗП ПВЛПНБ - УПРТПФЙЧМСМУС ЛБЛ НПЗ, ЙДС ОБ ВПМШЫПК ТЙУЛ, ОП ВЕЪХУРЕЫОП. б ЧТЕНС ЫМП. й ФПМШЛП РПУМЕ ЧУФТЕЮЙ Ч ОБЮБМЕ НБС 1941 З. ыЧЕГПЧБ Й зХУБТПЧБ УП уФБМЙОЩН ("ЧПЦДШ" ЙИ УМХЫБМ РП ПФДЕМШОПУФЙ) РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ П РЕТЕДБЮЕ н-82 ОБ РПЧФПТОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС, Б 17 НБС - П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА. пДОБЛП РПМЗПДБ ВЩМП РПФЕТСОП.

оП ОБУЛПМШЛП ЦЕ ВМЙЪЛБ ВЩМБ УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС Л ФПНХ, ЮФПВЩ ПУФБФШУС ВЕЪ ПДОПЗП ЙЪ МХЮЫЙИ Ч УЧПЕН ЛМБУУЕ н-82 Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, - ВЕЪ мБ-5, мБ-7, фХ-2?!. б ЛБЛЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ВЩ РПУМЕ ЧПКОЩ ОБ йМ-12, йМ-14, ЧЕТФПМЕФЕ нЙ-4?

лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ыБИХТЙО Ч УЧПЙИ НЕНХБТБИ РТПИМБДОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л НПФПТБН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС РТЙЪОБМ ПЫЙВЛПК ОБТЛПНБФБ, ЛПФПТБС ВЩМБ ЙУРТБЧМЕОБ ФПМШЛП Ч 1942 ЗПДХ: "у РПСЧМЕОЙЕН УБНПМЕФБ мБ-5 ТЕЫБМБУШ РТПВМЕНБ ВПМШЫПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЧБЦОПУФЙ".

уРТБЫЙЧБЕФУС, ЮФП НЕЫБМП ТЕЫЙФШ ЬФХ РТПВМЕНХ ДЧХНС ЗПДБНЙ ТБОШЫЕ, ОБ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ЧЩУПЛПН ЛБЮЕУФЧЕООПН ХТПЧОЕ? чПЪНПЦОП, ОЕДПУФБФПЮОБС ЛПНРЕФЕОФОПУФШ УМЙЫЛПН ПНПМПЦЕООПЗП "ЧПЦДЕН ОБТПДПЧ" ТХЛПЧПДУФЧБ олбр, ХНОПЦЕООБС ОБ ОЕХЛТПФЙНПЕ ЦЕМБОЙЕ МАВПК ГЕОПК ПВПЗОБФШ "ЛПТПМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК", РХУФШ ДБЦЕ(ПРСФШ ЧПУРПМШЪХЕНУС УРПТФЙЧОПК ФЕТНЙОПМПЗЙЕК) "РТЙДЕТЦЙЧБС ЪБ НБКЛХ"... чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ Ч ЛПОГЕ 1940 З. НЩ ЙНЕМЙ Ч НЕФБММЕ ЧЩДБАЭЙЕУС РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН ЙУФТЕВЙФЕМШ й-185 Й НПФПТ н-82. фТЕВПЧБМБУШ (ЕУМЙ, ЛПОЕЮОП, ЙНЕФШ Ч ЧЙДХ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙОФЕТЕУЩ) УТПЮОБС ДПЧПДЛБ Й УБНПМЕФБ Й НПФПТБ - УОБЮБМБ н-82, Б РПФПН Й н-71, н-90 - Б ОЕ "ТБЪНЩЫМЕОЙС" Ч ФЕЮЕОЙЕ РПМХЗПДБ...

фПМШЛП 5 НБС 1941 З. рПМЙЛБТРПЧ, ОБЛПОЕГ, РПМХЮБЕФ ПЖЙГЙБМШОПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ й-185 У н-82. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ч плв РТПТБВПФБМЙ ДЧБ ЧБТЙБОФБ УБНПМЕФБ: У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЙНЕАЭЕЗПУС ЖАЪЕМСЦБ Й РПУФТПКЛПК ОПЧПЗП, ОЕУЛПМШЛП ХДМЙОЕООПЗП Й У НЕОШЫЙН НЙДЕМЕН - УРЕГЙБМШОП РПД н-82.

ч РЕТЧПН УМХЮБЕ, ЛБЛ ДПЛМБДЩЧБМ рПМЙЛБТРПЧ, НПЗМБ ВЩФШ ТЕЫЕОБ ЪБДБЮБ ДПЧПДЛЙ н-82 Ч РПМЕФЕ (УЛПТПУФШ 600 ЛН/Ю). чП ЧФПТПН - ТЕЫБМБУШ ЪБДБЮБ РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩК НПЗ УФБФШ ПВТБЪГПЧЩН ДМС УЕТЙЙ (УЛПТПУФШ - 625 ЛН/Ю). пУФБОПЧЙМЙУШ ОБ ЧФПТПН ЧБТЙБОФЕ: "чЩВПТ ОБНЙ ЧФПТПЗП ЧБТЙБОФБ ЧЩЪЩЧБЕФУС ЕЭЕ Й ФЕН, ЮФП НЩ ЧПЫМЙ Ч УПЗМБЫЕОЙЕ У б.й. нЙЛПСОПН РП ЙЪЗПФПЧМЕОЙА ЕДЙОППВТБЪОПК ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, РПУЛПМШЛХ ЪБДБЮЙ Й НПФПТЩ Х ОБУ ПДЙОБЛПЧЩЕ", - РЙУБМ 13 НБС 1941 З. Ч ДПЛМБДОПК ыБИХТЙОХ рПМЙЛБТРПЧ.

рП ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ, ЪБЛПОЮЕООПНХ Ч НБЕ, ЧППТХЦЕОЙЕ й-185н-82б УПУФПСМП ЙЪ ФТЕИ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл Й ДЧХИ УЙОИТПООЩИ РХМЕНЕФПЧ ылбу. рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ЕЭЕ ДЧХИ ЛТЩМШЕЧЩИ ылбуПЧ. тБДЙБФПТ ВЩМ ЛПМШГЕЧЩН, ТБУРПМПЦЕООЩН РЕТЕД НПФПТПН. рТЙ РПУФТПКЛЕ ПФ РХМЕНЕФПЧ ПФЛБЪБМЙУШ, Б ХЦЕ ЧП ЧТЕНС МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК НБУМПТБДЙБФПТЩ ХУФБОПЧЙМЙ Ч ФХООЕМЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН.

"дМС ХУЛПТЕОЙС РПУФТПКЛЙ НЩ ЙУРПМШЪХЕН ЗПФПЧЩЕ ЮБУФЙ 4-ЗП УБНПМЕФБ й-185 У н-71, ЪБЛБОЮЙЧБЧЫЕЗПУС РПУФТПКЛПК, ОЕ ФТПЗБС ФТЕИ ДТХЗЙИ МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ, РТПИПДСЭЙИ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ Л ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ. у ЮЕФЧЕТФПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЧЪСМЙ: ЛТЩМП (ЛПОУПМЙ Й ГЕОФТПРМБО), ЫБУУЙ, ПРЕТЕОЙЕ, ХРТБЧМЕОЙЕ Й ЮБУФЙЮОП ПВПТХДПЧБОЙЕ.

рПУФТПКЛБ й-185 У н-82б ЪБЧЕТЫЙМБУШ 19 ЙАМС 1941 З., Й Ч БЧЗХУФЕ ПО УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ. ч УЕОФСВТЕ ОБЮБМЙУШ РПМЕФЩ Ч мйй (МЕФЮЙЛ - р.н. рПРЕМШОАЫЕОЛП). фБН ЦЕ Ч ЬФП ЧТЕНС РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС й-185 У н-71. рПМЕФЩ ПУМПЦОСМЙУШ РМПИПК ТБВПФПК НПФПТПЧ, ЮБУФП ЧЩРПМОСМЙУШ Ч ГЕМСИ ЙИ ДПЧПДЛЙ.

дБЦЕ У ПЮЕОШ УЩТЩН НПФПТПН й-185 н-71 РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ 620 ЛН/Ю. рЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС УФБМБ ПЮЕЧЙДОПК, Й РП ТБУРПТСЦЕОЙА сЛПЧМЕЧБ ЮЕТФЕЦЙ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ й-185 У н-82б Й ХУФБОПЧЛЙ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ Ч плв мБЧПЮЛЙОБ, нЙЛПСОБ, сЛПЧМЕЧБ, ЮФП ХУЛПТЙМП УТПЛЙ УПЪДБОЙС мБ-5, нЙз-9н-82 (ЧБТЙБОФ нЙз-3) Й сЛ-7н-82.

ч ПЛФСВТЕ 1941 З. ТБВПФЩ ВЩМЙ РТЕТЧБОЩ Ч УЧСЪЙ У ЬЧБЛХБГЙЕК. плв рПМЙЛБТРПЧБ ЬЧБЛХЙТПЧБМЙ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ, ОП ОЕ ОБ БЧЙБГЙПООЩК ЪБЧПД (ОБ ЪБЧПД No.153 РЕТЕВБЪЙТПЧБМПУШ плв сЛПЧМЕЧБ). рПМЙЛБТРПЧХ РТЕДПУФБЧЙМЙ РПНЕЭЕОЙЕ ЗПТПДУЛПЗП ЪЧЕТЙОГБ Й БЬТПЛМХВПЧУЛЙК БЬТПДТПН...

ч ФТХДОЩИ ХУМПЧЙСИ ХДБМПУШ ВЩУФТП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ТБВПФХ, Й ХЦЕ 10 ЖЕЧТБМС 1942 З. ОБ УПЧНЕУФОЩЕ ЪБЧПДУЛЙЕ Й ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ РТЕДЯСЧМЕОЩ й-185 н-71 Й й-185 н-82б. 28 НБТФБ ЬФЙ ЙУРЩФБОЙС ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЙМЙУШ.

мЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ р. мПЗЙОПЧ Ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ РЙУБМ: "пЗТПНОБС ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ (500 ЛЗ ВПНВ, 8 ту, 3 ычбл У ЛПМПУУБМШОЩН ЪБРБУПН УОБТСДПЧ). рТЕЛТБУОЩЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ УБНПМЕФБ. вПМШЫЙЕ УЛПТПУФЙ ОБД ЪЕНМЕК Й РП ЧЩУПФБН, ПЮЕОШ ИПТПЫБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ - ДБАФ НОЕ РТБЧП УДЕМБФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ, ЮФП УБНПМЕФ й-185 н-71 СЧМСЕФУС ПДОЙН ЙЪ МХЮЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК НЙТБ".

ч ЧЩЧПДБИ, РПДРЙУБООЩИ ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН ойй ччу мБЪБТЕЧЩН, ЗПЧПТЙМПУШ:

"1) уБНПМЕФ й-185 н-71 РП УЧПЙН МЕФОЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН УФПЙФ ЧЩЫЕ ЧУЕИ УХЭЕУФЧХАЭЙИ ПФЕЮЕУФЧЕООЩИ УЕТЙКОЩИ Й ЙОПУФТБООЩИ УБНПМЕФПЧ.

2) рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩН УЧПКУФЧБН УБНПМЕФ РТПУФ Й ДПУФХРЕО МЕФЮЙЛБН УТЕДОЕК Й ОЙЦЕ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ...

РТЙ ЙУРЩФБОЙЙ УБНПМЕФ РПДОЙНБМ 500 ЛЗ ВПНВ (2И250 ЛЗ) Й ЧЪМЕФБМ Й УБДЙМУС У 4 ВПНВБНЙ РП 100 ЛЗРЧ

ч ЪБЛМАЮЕОЙЙ ойй ччу ЮЙФБЕН: "уБНПМЕФ й-185 н-71, ЧППТХЦЕООЩК ФТЕНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл-20, ПФЧЕЮБЕФ УПЧТЕНЕООЩН ФТЕВПЧБОЙСН ЖТПОФБ Й НПЦЕФ ВЩФШ ТЕЛПНЕОДПЧБО ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ччу лТБУОПК бТНЙЙ... й-185 н-82б... ХУФХРБЕФ ФПМШЛПУБНПМЕФХй-185н-71,РТЕЧПУИПДСЧУЕУЕТЙКОЩЕУБНПМЕФЩ ЛБЛ ОБЫЙ, ФБЛ Й ЙОПУФТБООЩЕ... рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС БОБМПЗЙЮЕО й-185 н-71, Ф.Е. РТПУФ Й ДПУФХРЕО ДМС МЕФЮЙЛПЧ ОЙЦЕ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ".

оБДП ДБН БФЛФБ, ЮФП НБЛПН НБЛБЛ"Б П ЛПД ППФЛ - 6! 6 ЛН ~Ю П M-82б Й 630 ЛН/Ю У н-71 - ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ РТЙ РМПИПК ТБВПФЕ НПФПТПЧ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ. ьФПФ ОЕДПУФБФПЛ ХУФТБОЙМЙ ФПМШЛП ЧОБЮБМЕ 1943 З., ЛПЗДБ н-82 ПУОБУФЙМЙ УЙУФЕНПК ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЗП ЧРТЩУЛБ ФПРМЙЧБ ЧНЕУФП ЛБТВАТБФПТБ (н-82жо), ЮФП, РПЪЧПМЙМП ОБ мБ-5 РПЧЩУЙФШ УЛПТПУФШ РПЮФЙ ОБ 50 ЛН/Ю.

уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ВЩМ РТПЧЕДЕО ПВМЕФ ЖТПОФПЧЩНЙ МЕФЮЙЛБНЙ, РПМХЮБЧЫЙНЙ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ УБНПМЕФЩ. лПНБОДЙТ 18 зЧБТДЕКУЛПЗП йбр НБКПТ юЕТФПЧ Й ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ ЛБРЙФБО гЧЕФЛПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ ПФ 1.04.42 З. РЙУБМЙ ыБИХТЙОХ: "рПУМЕ ПВМЕФБ УБНПМЕФБ й-185 н-71 ДПЛМБДЩЧБЕН УЧПЙ УППВТБЦЕОЙС: УЛПТПУФШ, НБОЕЧТЕООПУФШ, ЧППТХЦЕОЙЕ, РТПУФПФБ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ, НБМЩК РТПВЕЗ Й ТБЪВЕЗ, ТБЧОЩК й-16 ФЙР 24, ЦЙЧХЮЕУФШ Ч ВПА, БОБМПЗЙЮОБС й-16, УТБЧОЙФЕМШОБС МЕЗЛПУФШ Й РТЙСФОПУФШ Ч ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЧПЪНПЦОПУФШ ТЕНПОФБ Ч РПМЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ, МЕЗЛПУФШ РЕТЕХЮЙЧБОЙС МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП У й-16, ДБАФ РТБЧП ТЕЛПНЕОДПЧБФШ РХУФЙФШ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ДБООЩК УБНПМЕФ". лБЪБМПУШ ВЩ, ЧУЕ СУОП: УПЪДБО ПФМЙЮОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЛПФПТЩК НПЦЕФ ТЕЫЙФШ ЧПРТПУ ЛБЮЕУФЧЕООПЗП РТЕЧПУИПДУФЧБ ОБД РТПФЙЧОЙЛПН. пДОБЛП ПЛПОЮБФЕМШОПЗП ТЕЫЕОЙС РП УБНПМЕФХ ОЕ РПУМЕДПЧБМП.

ьФП ФЕН ВПМЕЕ ХДЙЧЙФЕМШОП, ЕУМЙ ЧУРПНОЙФШ, ЮФП ЕЭЕ 24ДЕЛБВТС 1941 З., РПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ФТПЖЕКОПЗП Bf-109F Ч ойй ччу, ТХЛПЧПДУФЧП ЙОУФЙФХФБ ОБРТБЧЙМП б.у. сЛПЧМЕЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЗПЧПТЙМПУШ: "ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС Х ОБУ ОЕФ ЙУФТЕВЙФЕМС У МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙНЙ ДБООЩНЙ МХЮЫЙНЙ ЙМЙ ИПФС ВЩ ТБЧОЩНЙ нЕ-109Ж".

йОПЗДБ РТЙИПДЙФУС ЮЙФБФШ, ЮФП олбр УДЕМБМ УФБЧЛХ ОБ мБ-5. оП Ч НБТФЕ 1942 З. мБ-5 ФПМШЛП ОБЮБМ РТПИПДЙФШ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. б ЗМБЧОПЕ, ПО УПЪДБЧБМУС РПЮФЙ РПДРПМШОП. зПТШЛПЧУЛЙК ЪБЧПД, Ч ЬФП ЧТЕНС РЕТЕЧПДЙМУС ОБ ЧЩРХУЛ сЛ-7. уБНП плв мБЧПЮЛЙОБ ПФРТБЧЙМЙ Ч фВЙМЙУЙ, ОБ ЪБЧПДЕ ПУФБМУС мБЧПЮЛЙО У, ОЕВПМШЫПК ЗТХРРПК УРЕГЙБМЙУФПЧ. мБ-5 ДБЦЕ Ч ГЕИ ОЕ РХУЛБМЙ Й ДПЧПДЛБ РТПЧПДЙМБУШ РПД ПФЛТЩФЩН ОЕВПН. й ФПМШЛП РПУМЕ ДПЛМБДБ РЕТЧПЗП УЕЛТЕФБТС ЗПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ н.й. тПДЙПОПЧБ П УБНПМЕФЕ мБ-5 ОЕРПУТЕДУФЧЕООП уФБМЙОХ, 21 БРТЕМС РТЙВЩМБ ЛПНЙУУЙС ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЗПУЙУРЩФБОЙК, ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЕООЩИ 6 НБС.

уБНПМЕФ ИПФС Й ХУФХРБМ РП МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА й-185 У н-82б, ЙНЕМ ФП РТЕЙНХЭЕУФЧП, ЮФП ЕЗП ЧЩРХУЛ НПЗ ВЩФШ ОБМБЦЕО ОБ ЪБЧПДБИ, ЧЩРХУЛБЧЫЙИ мБзз-3 (УПИТБОСМБУШ ФЕИОПМПЗЙС Й ВПМШЫБС ЮБУФШ ПУОБУФЛЙ), ЮФП Й ПУХЭЕУФЧЙМЙ МЕФПН 1942 З. оП ЧПЪЧТБЭБСУШ Л ОБЮБМХ 1942 З., НПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП сЛПЧМЕЧ ДЕМБМ УФБЧЛХ ОБ УЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ У ДЧЙЗБФЕМЕН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС - сЛ-7 н-82. ьФПФ УБНПМЕФ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК ЧЩМЕФ 28 ЖЕЧТБМС 1942 З. Й РПЛБЪБМ ДМС ОБЮБМБ ОЕРМПИЙЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ РТЙ ДПЧПМШОП НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ. й ОЕФ ПВЯЕЛФЙЧОЩИ ПУОПЧБОЙК УЮЙФБФШ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ ЬФБ (НБЫЙОБ ХУФХРБМБ ВЩ мБ - 5, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП ЧЕУПЧБС ЛХМШФХТБ Ч./ лв сЛПЧМЕЧБ ВЩМБ ЧЩЫЕ, ЮЕН Ч лв мБЧПЮЛЙОБ.

рПМЙЛБТРПЧХ ЦЕ РТЕДМПЦЙМЙ РПУФТПЙФШ ЬФБМПООЩК ЬЛЪЕНРМСТ й-185 ДМС ЕЗП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ У НПФПТПН н-71.

10 ЙАОС 1942 ЗПДБ й-185 н-71 (ЬФБМПО) УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК ЧЩМЕФ. еЗП РПУФТПКЛБ, ДПЧПДЛБ Й ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЪБФСОХМЙУШ ЙЪ-ЪБ ОЕУЧПЕЧТЕНЕООПК РПУФБЧЛЙ НПФПТБ, ЧЙОФБ Й ДТХЗЙИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК ДП ПЛФСВТС, Й ФПМШЛП 18 ОПСВТС НБЫЙОБ РПУФХРЙМБ ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу. ч ОПСВТЕ ЦЕ Ч 728 йбр ОБЮБМЙУШ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ПВТБЪГПЧ У н-71 Й У н-82б, РТПЫЕДЫЙИ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ.

жТПОФПЧЩЕ МЕФЮЙЛЙ, ПФНЕФЙЧ МЙЫШ НЕМЛЙЕ, ОЕРТЙОГЙРЙБМШОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ (Ч ЮБУФОПУФЙ, ТЕЛПНЕОДПЧБМЙ УЖЕТЙЮЕУЛЙК ЛПЪЩТЕЛ, ЙУЛБЦБАЭЙК ПВЪПТ, ЪБНЕОЙФШ ОБ ЛПЪЩТЕЛ У РМПУЛЙНЙ ЗТБОСНЙ, ХЛПТПФЙФШ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС, РПДБФШ ЧРЕТЕД УЕЛФПТ ЗБЪБ Й Ф.Р.), ЧЩУПЛП ПГЕОЙМЙ ПРЩФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. лПНБОДЙТ РПМЛБ ЛБРЙФБО чБУЙМСЛБ Ч ПФЪЩЧЕ РЙУБМ: "ч РПМЛХ ОБ УБНПМЕФБИ й-185 МЕФБЕФ 5 ЮЕМПЧЕЛ, ЧУЕ... МЕФБАФ ВЕЪ ЪБФТХДОЕОЙК ЛБЛ РПУМЕ сЛБ, ФБЛ Й РПУМЕ й-16.

мЙЮОП С, МЕФБС ОБ УБНПМЕФБИ й-16, сЛ-1, сЛ-7в, мБзз-3, мБ-5, иБТТЙЛЕКО Й ОБ УБНПМЕФБИ й-185 У НПФПТБНЙ н-71 Й н-82, РТЙЫЕМ Л УМЕДХАЭЕНХ ЧЩЧПДХ:

рЕТЕИПД У ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ФЙРБ ОБ УБНПМЕФ й-185 РТПУФ Й ОЕ ЧЩЪЩЧБЕФ ОЙЛБЛЙИ ФТХДОПУФЕК ДМС МЕФЮЙЛПЧ.

уБНПМЕФ Ч РПМЕФЕ ХРТБЧМСЕН МЕЗЛП, ПЮЕОШ ХУФПКЮЙЧ Й ВЕЪ ПУПВЩИ ЛБРТЙЪПЧ.

чЩРПМОЕОЙЕ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ ЙУЛМАЮЙФЕМШОП РТПУФПЕ.

дПУФПЙОУФЧПН УБНПМЕФБ СЧМСЕФУС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ЧЩУПЛБС НБОЕЧТЕООПУФШ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ, ВМБЗПДБТС ИПТПЫЕК УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ, ЮФП ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЕУФЙ ЧПЪДХЫОЩК ВПК У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ЮФП ОЕ ЧУЕЗДБ ЧПЪНПЦОП ОБ УБНПМЕФБИ сЛ-1, сЛ-7в Й ОБ мБ-5.

ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК УЛПТПУФЙ й-185 ЙНЕЕФ ВПМШЫПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП, РП УТБЧОЕОЙА У УБНПМЕФБНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Б ФБЛЦЕ У УБНПМЕФБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ...

уЛПТПУФШ РП ЗПТЙЪПОФХ ПФ ЬЧПМАФЙЧОПК ДП НБЛУЙНБМШОПК УБНПМЕФ ТБЪЧЙЧБЕФ ПЮЕОШ ВЩУФТП РП УТБЧОЕОЙА У мБзз-3, Jla-5 Й "сЛПН", Ф.Е. ЙНЕЕФ ИПТПЫХА РТЙЕНЙУФПУФШ.

жЙЗХТЩ ЧЩУЫЕЗП РЙМПФБЦБ ЧЩРПМОСЕФ МЕЗЛП, ВЩУФТП Й ЬОЕТЗЙЮОП, БОБМПЗЙЮОП й-16...

уЮЙФБА, ЮФП УБНПМЕФ й-185 У НПФПТПН н-71 ЙМЙ н-82, У ЧППТХЦЕОЙЕН 3 РХЫЛЙ "ычбл", ПФЧЕЮБЕФ ЧУЕН ФТЕВПЧБОЙСН ДМС ЧЕДЕОЙС ВПЕЧПК ТБВПФЩ...

й-185 СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УБНПМЕФПН ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ФЙРБ РП УЧПЕК РТПУФПФЕ Ч ХРТБЧМЕОЙЙ, РП УЛПТПУФЙ, НБОЕЧТХ (ПУПВЕООП ОБ ЧЕТФЙЛБМЙ), РП ЧППТХЦЕОЙА Й ЦЙЧХЮЕУФЙ.

мЕФЮЙЛЙ-ЖТПОФПЧЙЛЙ ЬФПЗП УБНПМЕФБ ЦДХФ У ОЕФЕТРЕОЙЕН ОБ ЖТПОФ".

ыФХТНБО РПМЛБ УФБТЫЙК МЕКФЕОБОФ йЗОБФШЕЧ РПДЮЕТЛЙЧБМ: РЕТЕКФЙ ОБ УБНПМЕФ й-185 ОЙЛБЛПК ФТХДОПУФЙ ОЕ РТЕДУФБЧМСЕФ ДМС УТЕДОЕ РПДЗПФПЧМЕООПЗП МЕФЮЙЛБ... уБНПМЕФ ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ РТПУФ, ХУФПКЮЙЧ. чЪМЕФ ЗПТБЪДП РТПЭЕ, ЮЕН ОБ сЛ-1... ЗПТЙЪПОФБМШОЩК НБОЕЧТ ТБЧЕО сЛ-1... нПФПТЩ н-71, н-82 ЧРПМОЕ РПДИПДСЭЙЕ, НПЭОЩЕ, ЧЩОПУМЙЧЩЕ"...

б РТПИПДЙЧЫЙК Ч ЬФП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙС й-185 н-71 (ЬФБМПО) ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧЪПЫЕМ РП МЕФОЩН ДБООЩН РЕТЧЩЕ ПВТБЪГЩ. оБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ мПЗЙОПЧ РПМХЮЙМ УЛПТПУФШ 667 ЛН/Ю, ЧТЕНС РПДЯЕНБ ОБ 5000 Н ХНЕОШЫЙМБУШ ОБ РПМНЙОХФЩ (У 5,2ДП 4,7 НЙО). пФНЕФЙЧ МЙЫШ НЕМЛЙЕ, МЕЗЛП ХУФТБОЙНЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ МЕФЮЙЛ Ч УЧПЕН ЪБЛМАЮЕОЙЙ ВЩМ ЛТБФПЛ:

"пВТБЪГПЧЩК УБНПМЕФ й-185 У н-71 РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УПЧТЕНЕООЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН".

20 ОПСВТС 1942 З. ОБЮБМЙУШ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу, ЛПФПТЩЕ РТПЧПДЙМ ЙЪЧЕУФОЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ р.н. уФЕЖБОПЧУЛЙК. ч ПВМЕФЕ ХЮБУФЧПЧБМ Й р. жЕДТПЧЙ, ВЩЧЫЙК РПНПЭОЙЛПН ОБЮБМШОЙЛБ йОУРЕЛГЙЙ ччу Й, ЛУФБФЙ УЛБЪБФШ, ЫЕЖ-РЙМПФПН плв сЛПЧМЕЧБ.

15 ДЕЛБВТС 1943 З. уФЕЖБОПЧУЛЙК РПМХЮЙМ ЕЭЕ ВПМШЫХА УЛПТПУФШ (680 ЛН/Ю), ИПФС ЧЕУ УБНПМЕФБ ВЩМ ОБ 85 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН ОБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ (3735 ЧНЕУФП 3650 ЛЗ - Ч ПУОПЧОПН ЪБ УЮЕФ ЪБМЙЧЛЙ МЙЫОЕЗП ФПРМЙЧБ Й НБУМБ). ч ПФДЕМШОЩИ РТПИПДБИ УЛПТПУФШ ДПУФЙЗБМБ 708 ЛН/Ю, ОП ХУФПКЮЙЧП ДЕТЦБФШ "РМПЭБДЛХ" ОЕ ХДБЧБМПУШ ЙЪ-ЪБ ОЕЧЩУПФОЩИ НБЗОЕФП, ОЙЪЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ УЧЕЮЕК, РМПИПК ТБВПФЩ ЛБТВАТБФПТБ бл-71чр ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ. дЧБЦДЩ уФЕЖБОПЧУЛЙК УПЧЕТЫБМ ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ЙЪ-ЪБ ПУФБОПЧЛЙ НПФПТБ, РТЙЮЕН, ЧП ЧФПТПК ТБЪ РТПЙЪПЫМП БЧБТЙС.

мЕФОЩЕ ДБООЩЕ ЬФБМПООПЗП й-185 ВЩМЙ ЧЩДБАЭЙНЙУС. фБЛ, ЪБ ПДЙО ВПЕЧПК ТБЪЧПТПФ, ОБ ОПНЙОБМШОПК ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС, ПО ОБВЙТБМ 1500 НЕФТПЧ ЧЩУПФЩ - Ч РПМФПТБ-ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧУЕ ЙЪЧЕУФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. (чПФ ЛБЛЙН ВЩМ ЬФПФ РПЛБЪБФЕМШ Х ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК: сЛ-7, сЛ-9 - 800-900 Н; мБ-5 - 1000 Н; мБ-5жо, ч(-109G-2 - 1100 Н; мБ-7 - 1200 Н; сЛ-3 - 1200 Н.) пФНЕЮБМЙУШ ФБЛЦЕ ИПТПЫБС НБОЕЧТЕООПУФШ, ЧЩУПЛЙЕ РПЛБЪБФЕМЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РТПУФПФБ ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ПФМЙЮОПЕ РПЧЕДЕОЙЕ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ (уФЕЖБОПЧУЛЙК: "рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС УБНПМЕФ РТЙСФЕО Й ДПУФХРЕО МЕФЮЙЛХ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ... рТЙ ЪБДЙТБОЙЙ УБНПМЕФБ ОБ РМБОЙТПЧБОЙЙ ВЕЪ ЭЙФЛПЧ, ОБ УЛПТПУФЙ 190 ЛН/Ю, УБНПМЕФ УОБЮБМБ ОБЮЙОБЕФ РПЛБЮЙЧБФШУС У ЛТЩМБ ОБ ЛТЩМП, Й РТЙ ДБМШОЕКЫЕН РПДФСЗЙЧБОЙЙ ТХЮЛЙ ОБ УЕВС РМБЧОП ПРХУЛБЕФ ОПУ. жЕДТПЧЙ: "уБНПМЕФ ЙДЕФ У ВТПЫЕООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ОБ о=250-300 ЛН/Ю ХУФПКЮЙЧП... оБ РБТБЫАФЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФ ДПЧПДЙМУС ДП УЛПТПУФЙ 180-190 ЛН/Ю, РТЙЮЕН УТЩЧБ ОЕ ОБВМАДБЕФУС... "

ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ й-185 уФЕЖБОПЧУЛЙК РПДЮЕТЛЙЧБМ: оЕУНПФТС ОБ ВПМШЫХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛЧБДТБФОЩК НЕФТ, УБНПМЕФ, ВМБЗПДБТС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ХДБЮОПНХ УПЮЕФБОЙА ЖПТН, ЗБВБТЙФПЧ, РТЕЛТБУОПК НЕИБОЙЪБГЙЙ ЛТЩМБ Й ХДБЮОПК ЛПНРПОПЧЛЕ..., ПВМБДБЕФ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙНЙ УЛПТПУФСНЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФША, ИПТПЫЕК НБОЕЧТЕООПУФША Й УТБЧОЙФЕМШОПК РТПУФПФПК Ч ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС...

рПУФБОПЧЛБ ЖПТУЙТПЧБООПЗП НПФПТБ Й ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ ХМХЮЫБФ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ Й РТПУФПФХ ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС.

чУЕ ЬФП ЪБУФБЧМСЕФ УЮЙФБФШ, ЮФП ДБООЩК УБНПМЕФ СЧМСЕФУС РЕТУРЕЛФЙЧОЩН..."

уТБЧОЙЧБС й-185 У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, жЕДТПЧЙ РЙУБМ: "й-185 н-71 РП МЕФОП-НБОЕЧТЕООЩН УЧПКУФЧБН, Й РПМХЮЕООЩН УЛПТПУФСН ЪБОЙНБЕФ РЕТЧПЕ НЕУФП.

фЕИОЙЛБ РЙМПФЙТПЧБОЙС Ч УТБЧОЕОЙЙ У УБНПМЕФПН мБзз-5 Й нЙз н-82 ОБ УБНПМЕФЕ й-185 н-71 РТПЭЕ Й ПУЧПЕОЙЕ ЕЗП Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ ВХДЕФ МЕЗЮЕ.

вПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ УБНПМЕФБ й-185 н-71, ЙНЕАЭЕЗП 3 УЙОИТПООЩЕ РХЫЛЙ У 500 УОБТСДБНЙ, ЧЩЫЕ ХРПНСОХФЩИ УБНПМЕФПЧ, Б ХФПНМСЕНПУФШ МЕФЮЙЛБ Ч РПМЕФЕ НЕОШЫЕ".

ч "чЩЧПДБИ", РПДРЙУБООЩИ ТХЛПЧПДУФЧПН ЙОУФЙФХФБ, ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН мБЪБТЕЧЩН Й уФЕЖБОПЧУЛЙН ЗПЧПТЙМПУШ П РМПИПК ТБВПФЕ НПФПТБ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ, ЕЗП ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФЙ, ЮФП ЪБФСОХМП ЙУРЩФБОЙС.

рП УБНПМЕФХ ОБЪЩЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙЕ ПУОПЧОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ: УЖЕТЙЮЕУЛЙК ЛПЪЩТЕЛ ЛБВЙОЩ, ЙУЛБЦБАЭЙК ПВЪПТ, ПФУХФУФЧЙЕ БЧБТЙКОПЗП УВТПУБ УДЧЙЦОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС, ФХЗПЕ ТХЮОПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ЦБМАЪЙ ЛБРПФБ Й ЪБУМПОЛПК НБУМПТБДЙБФПТБ...

ч ЪБЛМАЮЕОЙЙ Л БЛФХ, РПДРЙУБООПНХ 29 СОЧБТС 1943 ЗПДБ ОБЮБМШОЙЛПН ойй ччу ЗЕОЕТБМ-НБКПТПН йфу р.б. мПУАЛПЧЩН, ЮЙФБЕН:

"1. уБНПМЕФ й-185 У н-71 ЛПОУФТХЛГЙЙ ФПЧ. рПМЙЛБТРПЧБ, ЧППТХЦЕООЩК ФТЕНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл-20 У ВПЕЛПНРМЕЛФПН 500 РБФТПОПЧ, РТЙ ЪБРБУЕ ЗПТАЮЕЗП 470 ЛЗ, СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УПЧТЕНЕООЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН.

рП НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ЧЕТФЙЛБМШ- ОПНХ НБОЕЧТХ й-185 У н-71 РТЕЧПУИПДЙФ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ Й РПУМЕДОЙЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ (нЕ-109з-2 Й жч-190).

2. тЕЛПНЕОДПЧБФШ РТЙОСФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФ й-185 У НПФПТПН н-71 Й ИПДБФБКУФЧПЧБФШ П ЪБРХУЛЕ ЕЗП Ч ЛТХРОП- УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП. оПТНБМШОЩК РПМЕФОЩК ЧЕУ РТЙ ЬФПН ОЕ ДПМЦЕО РТЕЧЩЫБФШ 3600 ЛЗ.

3. рТПУЙФШ оБТПДОПЗП лПНЙУУБТБ бЧЙБГЙПООПК рТПНЩЫМЕООПУФЙ РПФТЕВПЧБФШ ПФ ЪБЧПДБ No. 19 ХУФТБОЙФШ ДЕЖЕЛФЩ РП НПФПТХ н-71, ПВПТХДПЧБФШ НПФПТ ЧПЪДХЫОЩН, УБНПРХУЛПН, ЛПНРТЕУУПТПН Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН.

4. рПФТЕВПЧБФШ ПФ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ ФПЧ. рПМЙЛБТРПЧБ ХУФТБОЕОЙС ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ УПЗМБУОП ОБУФПСЭЕЗП БЛФБ Й ЧОЕУФЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЮЕТФЕЦБИ ДМС УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ й-185 У н-71.

5. бЛФ ТБЪПУМБФШ:

ьЛЪЕНРМСТ No. 1 - гл члр(В) ФПЧ. нБМЕОЛПЧХ. ьЛЪЕНРМСТ No. 2 - зМБЧОПНХ ЙОЦЕОЕТХ ччу лТБУОПК бТНЙЙ..." ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ SBC б.л. тЕРЙО ДБООЩК БЛФ ХФЧЕТДЙМ.

уФПЙФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ЕЭЕ 23 ПЛФСВТС 1942 ЗПДБ ТХЛПЧПДУФЧП ой й ччу ПВТБФЙМПУШ Л уФБМЙОХ У РТПУШВПК ХУЛПТЙФШ УФТПЙФЕМШУФЧП ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Л ЧЕУОЕ 1943 З., ЛПФПТЩК ЙНЕМ ВЩ УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 550-560 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ 6000- 7000 Н - 680-700 ЛН/Ю. й ЧПФ ФБЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШ (РТБЧДБ, У ДЕТЕЧСООЩН ЖАЪЕМСЦЕН, ОП УП ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕК УЛПТПУФША Х ЪЕНМЙ - 600 ЛН/Ю) ХУРЕЫОП РТПЫЕМ ЙУРЩФБОЙС.

оБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ОБ ЪБЧПДЕ No. 81 Ч нПУЛЧЕ, ОЕ ЪБОСФПН УЕТЙЕК. рБТБММЕМШОП У ЙУРЩФБОЙСНЙ ЧЩРХУФЙМЙ УЕТЙКОЩЕ ЮЕТФЕЦЙ. рТЙ ЬФПН, ЛБЛ ДПЛМБДЩЧБМ рПМЙЛБТРПЧ ХЦЕ 29 СОЧБТС Ч ойй ччу, РТПЧЕМЙ УОЙЦЕОЙЕ ЧЕУБ У 3667 ЛЗ ДП 3420-3450 ЛЗ Й ХУФТБОЙМЙ ЧЩСЧМЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ.

пРБУБСУШ ПЮЕТЕДОПК РТПЧПМПЮЛЙ, 4 ЖЕЧТБМС 1943 З. оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ РЙЫЕФ РЙУШНП Ч гл члр(В), уФБМЙОХ, Ч ЛПФПТПН, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЗПЧПТЙФУС: "фТЙ ЗПДБ ОБРТСЦЕООПК ТБВПФЩ ОБЫЕЗП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ РПЪЧПМЙМЙ УПЪДБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ й-185 н-71. оЩОЕ ПО РТПЫЕМ ХЦЕ ФТЙ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу, РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 600 ЛН/Ю, УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 6150 Н- 680 ЛН/Ю Й ЙНЕЕФ ФБЛЦЕ ТЕЪЕТЧЩ ДБМШОЕКЫЕЗП РПЧЩЫЕОЙС МЕФОЩИ ДБООЩИ.

й-185-н-71 ЦДЕФ чБЫЕЗП ТЕЫЕОЙС П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП... "

зПЧПТС П ТЕЪЕТЧБИ РПЧЩЫЕОЙС МЕФОЩИ ДБООЩИ, рПМЙЛБТРПЧ ЙНЕМ Ч ЧЙДХ ОЕ ФПМШЛП й-185, ДБООЩЕ ЛПФПТПЗП ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПЧЩУЙФШУС ЪБ УЮЕФ УОЙЦЕОЙС ЧЕУБ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХУФБОПЧЛЙ ЛПОДЙГЙПООПЗП НПФПТБ н-71 (Б РТЙ РЕТЧПК ЧПЪНПЦОПУФЙ- н-71ж, НПЭОПУФША 2200 М.У.), ОП Й УПЪДБОЙЕ ЕЗП НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЧБТЙБОФПЧ, ОБД ЛПФПТЩНЙ Ч плв ХЦЕ ЪБЧЕТЫБМБУШ ТБВПФБ.

21 ЖЕЧТБМС 1943 З. рПМЙЛБТРПЧ РПДРЙУБМ ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ НПДЙЖЙЛБГЙК: й-187 н-71 (н-71ж) Й й-188M-90. дБМШОЕКЫЕЕ ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХМХЮЫЕОЙЕ БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ХУФБОПЧЛБ 4 РХЫЕЛ РПЪЧПМСМЙ ЕЭЕ ВПМШЫЕ РПЧЩУЙФШ МЕФОЩЕ Й ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. рТЕДРПМБЗБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ВПМЕЕ НПЭОПЗП НПФПТБ н-71ж Й РТПЫЕДЫЕЗП Ч БЧЗХУФЕ 1942 З. УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90 (2080 М.У.), ЙНЕЧЫЕЗП Ч УТБЧОЕОЙЙ У н-71, ОБ 11% НЕОШЫЙК НЙДЕМШ Й НЕОШЫЙК ЧЕУ.

нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ й-187 У н-71 РПМХЮБМБУШ ТБЧОПК 621 ЛН/Ю Х ЪЕНМЙ, 663-670 ЛН/Ю - ОБ РЕТЧПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ (3400 Н) Й 710-718 ЛН/Ю - ОБ ЧФПТПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ (6250 Н). у н-71ж НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ РПМХЮБМБУШ ФБЛПК ЦЕ, ОП Х ЪЕНМЙ Й ОБ РЕТЧПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ ПОБ ЧПЪТБУФБМБ ДП 650 ЛН/Ю Й 709 ЛН/Ю УППФЧЕФУФЧЕООП. у н-90 НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ ВЩМБ ВЩ ЕЭЕ ЧЩЫЕ. дБООЩЕ ТБУЮЕФОЩЕ, ОП ЧРПМОЕ ТЕБМШОЩЕ, ФБЛ ЛБЛ й-187 (й-188)- МЙЫШ НПДЙЖЙЛБГЙС НОПЗПЛТБФОП ЙУРЩФБООПЗП й-185, У ФЕНЙ ЦЕ ПУОПЧОЩНЙ ЗЕПНЕФТЙЮЕУЛЙНЙ Й БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙНЙ РБТБ- НЕФТБНЙ. ч УХЭОПУФЙ, Ч ТБУЮЕФБИ ОХЦОП ВЩМП ХЮЕУФШ УОЙЦЕОЙЕ ЧЕУБ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХНЕОШЫЕОЙЕ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ЖАЪЕМСЦБ, ВПМШЫХА НПЭОПУФШ Ч УМХЮБЕ У н-71ж Й ЕЭЕ НЕОШЫЙК ЧЕУ УБНПМЕФБ Й НЕОШЫЙК НЙДЕМШ ЖАЪЕМСЦБ РТЙ ХУФБОПЧЛЕ н-90. пЫЙВЛБ НПЗМБ ВЩФШ НЙОЙНБМШОПК. "юФП ЛБУБЕФУС НПФПТПЧ, ФП НЩ РПУФБТБМЙУШ ФБЛ УЛПНРПОПЧБФШ УБНПМЕФ й-187, ЮФП РТЙ РПУФБОПЧЛЕ НПФПТБ н-71 Й н-90 ВХДЕФ НЕОСФШУС ФПМШЛП НПФПТОБС ХУФБОПЧЛБ, Ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ УБН УБНПМЕФ, ЧРМПФШ ДП 1-К ТБНЩ ЖАЪЕМСЦБ Й ЧУЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ПУФБЕФУС ПДОП Й ФП ЦЕ. фБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ УЙМШОП ПВМЕЗЮБЕФ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП УБНПМЕФПЧ й-187 РПД ЬФЙ ДЧБ НПФПТБ", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ Л ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ.

чУЕ, ЧТПДЕ ВЩ, УЛМБДЩЧБМПУШ ИПТПЫП: ЪБРХУЛБЕФУС Ч УЕТЙА ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЙК ЧУЕ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ, ТБЪТБВПФБОЩ ЕЭЕ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ ЕЗП НПДЙЖЙЛБГЙЙ... оП ТЕЫЕОЙС П РТЙОСФЙЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ й-185 ОЕ РПУМЕДПЧБМП.

уХДШВБ й-185 ВЩМБ РТЕДТЕЫЕОБ 16 ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ Ч лТЕНМЕ (ПЛПОЮБФЕМШОП ТЕЫЕОБ РПЪДОЕЕ) РТЙ ПВУХЦДЕОЙЙ РЙУШНБ рПМЙЛБТРПЧБ ПФ 4.02.43 З. ьФПФ ЬРЙЪПД ЙЪМПЦЕО Ч ЛОЙЗЕ б.у. сЛПЧМЕЧБ "гЕМШ ЦЙЪОЙ".

оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЮЙФБС ЬФХ ЛОЙЗХ, ЧРЕТЧЩЕ ЙЪДБООХА Ч 1966 З. (ЧРПУМЕДУФЧЙЙ НОПЗПЛТБФОП РЕТЕЙЪДБООХА - РПУМЕДОЙК ТБЪ Ч 1987 ЗПДХ), ОЕЧПЪНПЦОП ДБЦЕ РТЕДУФБЧЙФШ, ЮЕН, ЛТПНЕ й-180, ЪБОЙНБМПУШ плв рПМЙЛБТРПЧБ РПУМЕДОЙЕ 6 МЕФ (1939-1944 ЗЗ.). чУФТЕФЙФШ РТСНПЕ ХРПНЙОБОЙЕ ПВ й-185 ОЕЧПЪНПЦОП. рЕТЧЩК ТБЪ ПВ ЬФПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ сЛПЧМЕЧ ЧУРПНЙОБЕФ Ч УЧПЕК ДТХЗПК ЛОЙЗЕ "уПЧЕФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ" (1975 З.), ОЕ ДБЧБС ПГЕОЛЙ й-185 Й ОЕ ЗПЧПТС П МЕФОЩИ ДБООЩИ. фПМШЛП Ч ФТЕФШЕН ЙЪДБОЙЙ ЛОЙЗЙ "уПЧЕФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ" (1982 З.) сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП Ч ДЕЛБВТЕ 1942 З. уФЕЖБОПЧУЛЙК РПМХЮЙМ ОБ й-185 УЛПТПУФШ 680 ЛН/Ю, ТЕЛПТДОХА Ч ууут ОБ ФП ЧТЕНС.

оП ДБЦЕ Ч РПУМЕДОЕН ЙЪДБОЙЙ "гЕМШ ЦЙЪОЙ" (1987 З.) ЮЙФБЕН: "... й-180 ВЩМ РПУФТПЕО Ч ЛПМЙЮЕУФЧЕ ФТЕИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ. оБ РЕТЧПН ЙЪ ОЙИ Ч УБНПН ОБЮБМЕ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК... РПЗЙВ чБМЕТЙК юЛБМПЧ. оБ ЧФПТПН, УРХУФС ОЕНОПЗП ЧТЕНЕОЙ, ТБЪВЙМУС ЧПЕООЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ уХЪЙ. рПЪЦЕ ОБ ФТЕФШЕН й-180, ЙЪЧЕУФОЩК ЙУРЩФБФЕМШ уФЕРБОЮЕОПЛ, УПЧЕТЫБС ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ ЙЪ-ЪБ ПУФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС, ОЕ ДПФСОХМ ДП БЬТПДТПНБ, ЧТЕЪБМУС Ч БОЗБТ Й УЗПТЕМ".

фТХДОП РПЧЕТЙФШ, ЮФП Л 1966 З. ВЩЧЫЙК ЪБНОБТЛПНБ УПЧУЕН ХЦЕ ЪБВЩМ, ЮЕН ПФМЙЮБМУС й-180 ПФ й-185, ЮФП, ЛТПНЕ ПРЩФОЩИ й-180, ВЩМЙ ЧЩРХЭЕООЩЕ УЕТЙКОЩЕ, ЮФП УХЭЕУФЧПЧБМП ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ УПЧЕТЫЕООП ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-185, ОБ ПДОПН ЙЪ ЛПФПТЩИ РТЙ РПДЗПФПЧЛЕ ЙУРЩФБОЙК ОБ ДБМШОПУФШ Й РПЗЙВ уФЕРБОЮЕОПЛ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ТЕЫЕОЙЕ РТПЧПДЙФШ ЬФЙ ЙУРЩФБОЙС ВЩМП РТЙОСФП ОБ ФПН УБНПН УПЧЕЭБОЙЙ Ч лТЕНМЕ, П ЛПФПТПН сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ ОЕУЛПМШЛП УФТБОЙГ УРХУФС.

ъБЮЕН, УРТБЫЙЧБЕФУС, сЛПЧМЕЧХ РПОБДПВЙМПУШ ЙЪ ЧУЕИ РПУФТПЕООЩИ й-180 Й й-185 ЧЩТЩЧБФШ ДЧБ й-180 Й ПДЙО й-185, ЧЩДБЧБФШ ЙИ ЪБ 3 ПРЩФОЩИ й-180, ОБ ЛБЦДПН ЙЪ ЛПФПТЩИ РПЗЙВ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ? пЮЕЧЙДОП, ЮФПВ ЪБДБФШ ФПО ОХЦОПНХ ЕНХ ПУЧЕЭЕОЙА ДБООПК ФЕНЩ. "уФБМЙО РТПЮЕМ ЧУМХИ РЙУШНП ЛПОУФТХЛФПТБ о.о. рПМЙЛБТРПЧБ, Ч ЛПФПТПН ФПФ ДПЛМБДЩЧБМ П ОПЧПН ВЩУФТПИПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ, РТПИПДЙЧЫЕН ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС Й РПЛБЪБЧЫЕН ВПМШЫХА УЛПТПУФШ". лБЛ ОБЪЩЧБМУС УБНПМЕФ Й ЛБЛХА ПО РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ, сЛПЧМЕЧ ОЕ ЗПЧПТЙФ, ЪБФП РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ РТПЫЕМ ФПМШЛП ЮБУФШ ЪБЧПДУЛЙИ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК: "...нЩ У ыБИХТЙОЩН РПУФБТБМЙУШ ПВЯЕЛФЙЧОП ПГЕОЙФШ НБЫЙОХ Й ДБФШ ЕК ЧПЪНПЦОП ВПМЕЕ ЙУЮЕТРЩЧБАЭХА ИБТБЛФЕТЙУФЙЛХ. оП ФБЛ ЛБЛ УБНПМЕФ РТПЫЕМ ФПМШЛП ЮБУФШ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК, ДБФШ ПЛПОЮБФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП.

нЕЦДХ РТПЮЙН, уФБМЙО ЪБЙОФЕТЕУПЧБМУС ДБМШОПУФША РПМЕФБ ЬФПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЪБНЕФЙЧ, ЮФП ПДОБ УЛПТПУФШ ВЕЪ ОЕПВИПДЙНПК ДБМШОПУФЙ ЕЭЕ НБМП П ЮЕН ЗПЧПТЙФ. нЩ ОБЪЧБМЙ ГЙЖТХ ДБМШОПУФЙ.

РТПЧЕТЕОП Ч РПМЕФЕ?

ОЕФ, ДБМШОПУФШ ЕЭЕ ОЕ РТПЧЕТЕОБ Ч РПМЕФЕ. ьФП ТБУЮЕФОЩЕ ДБООЩЕ.

С УМПЧБН ОЕ ЧЕТА. уРЕТЧБ РТПЧЕТШФЕ Ч РПМЕФЕ ДБМШОПУФШ, Б РПФПН ВХДЕН ТЕЫБФШ, ЛБЛ ВЩФШ У ЬФПК НБЫЙОПК. уЕКЮБУ ТЕЫБФШ ТБОП.

й ПФМПЦЙМ РЙУШНП рПМЙЛБТРПЧБ Ч УФПТПОХ. "

оП ЧЕДШ рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ П ФТЕИ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ Ч ойй ччу, БЛФЩ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ Х нБМЕОЛПЧБ, У РТЙМПЦЕООЩНЙ Л ОЙН ПФЪЩЧБНЙ ЖТПОФПЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ, ЛПФПТЩЕ, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ЪБНОБТЛПНБ, УХНЕМЙ ДБФШ НБЫЙОЕ ПЛПОЮБФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ.

мЕЗЛП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП РПРЩФЛБ "ПВЯЕЛФЙЧОП ПГЕОЙФШ НБЫЙОХ" ВЩМБ УФПМШ ЦЕ "ПВЯЕЛФЙЧОПК", ЛБЛ Й ТБУУЛБЪ ПВ ЬФПН ЮЙФБФЕМСН НОПЗП МЕФ УРХУФС...

йЪ РТЙЧЕДЕООПЗП ЬРЙЪПДБ ИПТПЫП ЧЙДОП, ЛБЛ РПДЮБУ РТЙОЙНБМЙУШ ЧБЦОЩЕ ТЕЫЕОЙС, ОБУЛПМШЛП УЙМШОП ПОЙ ЪБЧЙУЕМЙ ПФ УХВЯЕЛФЙЧОПЗП ДПЛМБДБ "ПФЧЕФУФЧЕООЩИ ФПЧБТЙЭЕК" Й ДБЦЕ ОБУФТПЕОЙС "ЧПЦДС", ЛБЛ НБМП ВЩМП ЧУЕУФПТПООЕЗП БОБМЙЪБ... оБЛПОЕГ, РПМОПЕ ПФУХФУФЧЙЕ ЛПММЕЗЙБМШОПУФЙ. ч УБНПН ДЕМЕ, Ч ЛБВЙОЕФЕ уФБМЙОБ РТЙУХФУФЧХАФ: нПМПФПЧ, нЙЛПСО, эЕТВБЛПЧ, Б ЙЪ БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, РП УХЭЕУФЧХ, - ПДЙО сЛПЧМЕЧ (ыБИХТЙО ЪБОЙНБМУС ПВЭЙНЙ ЧПРТПУБНЙ, Б Ч ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РПЮФЙ ОЕ ЧОЙЛБМ). пФУХФУФЧХАФ РТЕДУФБЧЙФЕМЙ ойй ччу, ДБЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМА ВМЕУФСЭХА ПГЕОЛХ Й ТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЙЕ РТЙОСФШ ЕЗП ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ, ОЕФ рПМЙЛБТРПЧБ, УРПУПВОПЗП ПФЧЕФЙФШ ОБ МАВПК ЧПРТПУ РП УБНПМЕФХ, НПФПТПУФТПЙФЕМЕК, РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ЪБЧПДБ No. 81, ЗДЕ ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ... чУЕИ"РТЕДУФБЧМСЕФ" сЛПЧМЕЧ (МЙГП ЪБЙОФЕТЕУПЧБООПЕ), ОБ МАВХА ОЕФПЮОПУФШ, ОЕДПЗПЧПТЛХ, ФЕОДЕОГЙПЪОПУФШ УХЦДЕОЙС ЛПФПТПЗП ЧПЪТБЪЙФШ ОЕЛПНХ.

пЮЕОШ ЙОФЕТЕУОП ВЩ ХЪОБФШ ДПУМПЧОП, ЮФП ЗПЧПТЙМ сЛПЧМЕЧ уФБМЙОХ, ОП ЬФП ОЕЧПЪНПЦОП, Б ЧПФ РП ЛБЛЙН ЧПРТПУБН ЪБТПЦДБМЙУШ (ОЕ УБНЙ РП УЕВЕ, ЛПОЕЮОП) УПНОЕОЙС Х уФБМЙОБ- ХЪОБЕН ЙЪ ДПЛМБДОПК рПМЙЛБТРПЧБ ПФ 25.02.43, ЛПФПТБС ОБЮЙОБЕФУС ФБЛ: "ч ГЕМСИ ХФПЮОЕОЙС Й ПУЧЕЭЕОЙС ЧПЪОЙЛЫЙИ Х РТБЧЙФЕМШУФЧБ РП УБНПМЕФХ й-185 ТСДБ ЧПРТПУПЧ ДПЛМБДЩЧБА ОЙЦЕУМЕДХАЭХА УРТБЧЛХ".

рЕТЧЩН ВЩМ ЧПРТПУ П ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ й-185. рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП ЕЕ Ч РПМЕФЕ ОЕ РТПЧЕТЙМЙ ЙЪ-ЪБ БЧБТЙЙ УБНПМЕФБ. оП ЪБРБУ ФПРМЙЧБ ОБ й-185 ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК - 650 МЙФТПЧ (480 ЛЗ) - Й ТБУЮЕФОБС ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ОБ 0,9 НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ТБЧОБ 640 ЛН РТЙ ОПТНБМШОПК ЪБРТБЧЛЕ (340 ЛЗ) Й 900 РТЙ РПМОПК ЪБРТБЧЛЕ (480 ЛЗ), Б ОБ 0,8 НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ - 800 Й 1130 ЛН УППФЧЕФУФЧЕООП. "ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ олбр - рТБЧЙФЕМШУФЧХ Й Ч ПФЮЕФЕ ойй ччу ДБМШОПУФШ ЙЪ-ЪБ ПУФПТПЦОПУФЙ ВЩМБ ХЛБЪБОБ 800 ЛН"- РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ. (юФПВЩ УФБМП РПОСФОП, ОБУЛПМШЛП ОЕПВИПДЙНЩ ВЩМЙ УТПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБ ДБМШОПУФШ, РПУНПФТЙН, ЛБЛЙН ВЩМ ЬФПФ РБТБНЕФТ Х ДТХЗЙИ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК: сЛ-1 - 650-700 ЛН; сЛ-7б - 643 ЛН; сЛ-7в - 700 ЛН; сЛ-9 - 875 ЛН; сЛ-9ф - 735 ЛН; сЛ-9д - 1360 ЛН; сЛ-9х - 675 ЛН; сЛ-3 (чл-105рж-2) - 648 ЛН; сЛ-3 (чл-107) - 704 ЛН; мБ-5 - 765 ЛН; мБ-7 - 635 ЛН.).

дХНБЕФУС, ЮФП ФХФ Й УБН оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ЧЙОПЧБФ. оХЦОП ВЩМП ЕЭЕ Ч РЙУШНЕ ПФ 4.02.43 ХЛБЪБФШ ТБУЮЕФОХА ДБМШОПУФШ (ЛБЛ Ч ДПЛМБДОПК ПФ 25.02.43 З.), ДБ Й ЧППВЭЕ РТЙЧЕУФЙ ЧУЕ мфи, Б ОЕ ФПМШЛП УЛПТПУФШ.

чФПТЩН ВЩМ ЧПРТПУ П ЧЕУЕ й-185 н-71. чЙДЙНП, РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ, ЮФП ПО ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ДТХЗЙИ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тБУУНБФТЙЧБФШ ЬФПФ РБТБНЕФТ УБН РП УЕВЕ - ЙЪМАВМЕООБС НБОЕТБ сЛПЧМЕЧБ Ч ЕЗП ЛОЙЗБИ. оП, ЧЙДЙНП, УЛМПООПУФШ Л ДПЗНБФЙЮЕУЛПК, ВЕЪПФОПУЙФЕМШОПК ПГЕОЛЕ ЧЕУБ ВЩМБ Й Х ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ. юЕН ЕЭЕ НПЦОП ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ДБЦЕ Ч БЛФЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ФТЕВХЕФУС, ЮФПВЩ УЕТЙКОЩК й-185 ЧЕУЙМ ОЕ ВПМЕЕ 3600 ЛЗ? рПЮЕНХ ЙНЕООП 3600? й РПЮЕНХ, ОБРТЙНЕТ, ЧЕУШНБ РПУТЕДУФЧЕООЩК РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА сЛ-9 У НПФПТПН НПЭОПУФША 1180 М.У. НПЗ ЙНЕФШ ЧЕУ 3035 ЛЗ, Б ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ УЛПТПУФОПК Й НПЭОП ЧППТХЦЕООЩК й-185 У ДЧЙЗБФЕМЕН НПЭОПУФША 2000 М.У. ОЕ НПЗ ЙНЕФШ 3650 ЛЗ? ч РЕТЧПН УМХЮБЕ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1М.У. - 2,56 ЛЗ, ЧП ЧФПТПН - 1,82 ЛЗ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, уФБМЙО, Ч ГЕМПН, ТБЪВЙТБМУС Ч БЧЙБГЙЙ, ОП ЧТСД МЙ ЕЗП ЙОФЕТЕУПЧБМЙ ХДЕМШОЩЕ РБТБНЕФТЩ. оБ ЬФПН НПЦОП ВЩМП ЙЗТБФШ...

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП "... ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙК ЧЕУ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ ДПЧЕДЕО ДП 3420 ЛЗ, ЧНЕУФП 3667 ЛЗ ДМС ПВТБЪГПЧПЗП... рТПЧЕДЕООБС ТБВПФБ ДБЕФ ОБН ХЧЕТЕООПУФШ, ЮФП ЧЕУ УБНПМЕФБ Ч 3500 ЛЗ Ч УЕТЙЙ, ОБНЙ ВХДЕФ ВЕЪХУМПЧОП ЧЩДЕТЦБО".

пЮЕОШ МАВПРЩФОЩН, ОБЧПДСЭЙН ОБ НОПЗЙЕ ТБЪНЩЫМЕОЙС, ВЩМ ФТЕФЙК ЧПРТПУ - П ЧЩУПЛПК ОБЗТХЪЛЕ ОБ ЛЧБДТБФОЩК НЕФТ ЛТЩМБ. лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, РТПЕЛФЙТХС й-185, рПМЙЛБТРПЧ УПЪОБФЕМШОП РПЫЕМ ОБ РПЧЩЫЕООХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП, ИПТПЫП РТЕДУФБЧМСС, ЛБЛ ПРФЙНЙЪЙТПЧБФШ ЧУЕ РБТБНЕФТЩ ЙУФТЕВЙФЕМС.

рТЙ ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 3650 ЛЗ ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ЛТЩМП ВЩМБ 235 ЛЗ/Н". "фБЛБС ЧЕМЙЮЙОБ ХДЕМШОПК ОБЗТХЪЛЙ Ч олбр ЧУЕ ЧТЕНС ЧУФТЕЮБМБ Й ЧУФТЕЮБЕФ ЛПМПУУБМШОХА ЛТЙФЙЛХ, ЛБЛ ОЕДПРХУФЙНП ЧЩУПЛБС Й ЧМЕЛХЭБС ЪБ УПВПК ОЕДПРХУФЙНП ЧЩУПЛЙЕ РПУБДПЮОЩЕ УЛПТПУФЙ Й ОЙЪЛХА НБОЕЧТЕООПУФШ", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ.

йЪ БЛФПЧ ЗПУЙУРЩФБОЙК Й ПФЪЩЧПЧ ЖТПОФПЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ НЩ ЧЙДЕМЙ, ЮФП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ Й НБОЕЧТЕООЩЕ ЛБЮЕУФЧБ УБНПМЕФБ РПМХЮЙМЙ ВЕЪПЗПЧПТПЮОП ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ. "... олбр РТЙ ЬФПН ПУОПЧЩЧБЕФУС ОБ РТЙНЕТЕ ХУФБТЕЧЫЙИ ЗЕТНБОУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЕ-109ж-2 Й иЕ-100, Б ФБЛЦЕ ОБ УРЕГЙБМШОПК ТБВПФЕ гбзй, РТПДЕМБООПК Ч УЕТЕДЙОЕ 1942З. .(ЧЩДЕМЕОП БЧФ.), ЛБЛПЧБС ХУФБОПЧЙМБ РТЕДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ УПЧТЕНЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОЕ ЧЩЫЕ 180-185 ЛЗ/Н2.

ьФБ ЦЕ ФПЮЛБ ЪТЕОЙС гбзй ВЩМБ ПЗМБЫЕОБ ОБ "ОБХЮОПК" ЛПОЖЕТЕОГЙЙ, ОП РТБЧДБ, ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ВЩМБ РХВМЙЮОП ДЕЪБЧХЙТПЧБОБ ОБЮБМШОЙЛПН гбзй..."

чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: ЛПНХ РПОБДПВЙМБУШ Ч УЕТЕДЙОЕ 1942 ЗПДБ ФБЛБС "УРЕГЙБМШОБС ТБВПФБ гбзй", ЕУМЙ ХУРЕЫОП МЕФБМЙ й-185, Bf-109G-2, RN/--190, "фБОДЕТВПМФ" Й ДТХЗЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ? нПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ: ДБООБС ТБВПФБ - УРЕГЪБЛБЪ, ОХЦОЩК ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ РПЛБЪБФШ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ й-185 ЛБЛЙН-ФП "ОБХЮОП ПВПУОПЧБООЩН" ОПТНБН.

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП "... РПЧЩЫЕОЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н2 ЛТЩМБ ЙУФТЕВЙФЕМС - СЧМЕОЙЕ ОЕЙЪВЕЦОПЕ Й РТПЗТЕУУЙЧОПЕ..", Й БТЗХНЕОФЙТПЧБООП, ОБ ЛПОЛТЕФОЩИ РТЙНЕТБИ Й ГЙЖТБИ ДПЛБЪЩЧБМ ЬФП. "... тЕЪЛПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НПЭОПУФЙ УПЧТЕНЕООЩИ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ НПФПТПЧ РПЪЧПМСЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙФШ ОБЗТХЪЛХ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ ВЕЪ ХИХДЫЕОЙС ЧЕТФЙЛБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ (Б ПОБ-ФП ЧЕДШ Й СЧМСЕФУС ОБ УЕЗПДОС ВПЕЧПК НБОЕЧТЕООПУФША).

гбзй Ч УЧПЕК ЛЧБЪЙ-ОБХЮОПК ТБВПФЕ РП РПДВПТХ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ "УМХЮБКОП" ОЕДПУНПФТЕМП ФБЛПЗП НПЗХЮЕЗП ЖБЛФПТБ (РП УХЭЕУФЧХ ПРТЕДЕМСАЭЕЗП ЧЕТФЙЛБМШОХА НБОЕЧТЕООПУФШ) ЛБЛ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М.У. НПЭОПУФЙ НПФПТБ...

уРТБЧЕДМЙЧПУФШ ЙЪМПЦЕООПЗП ЧЙДОБ ИПФС ВЩ ЙЪ ФПЗП, ЮФП сЛ-7 РТЙ ОБЗТХЪЛЕ... 177 ЛЗ/Н" ЙНЕЕФ ЧЕТФЙЛБМШОХА УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 16,5 Н/УЕЛ, Б й-185 н-71 РТЙ ОБЗТХЪЛЕ 235 ЛЗ/Н"- 20 Н/УЕЛ...

чТЕНС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ 5000 Н Х сЛ-7 - 5,3 НЙО, Х й-185 н-71 - 4,7 НЙО...

фБЛЙН ПВТБЪПН ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ОБУФБМП ЧТЕНС ВТБФШ ЧЩУПЛЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ, ОП ПДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ОБДП УЙМШОП ТБВПФБФШ ОБД РПДВПТПН ЛТЩМБ Й ЕЗП НЕИБОЙЪБГЙЕК... "

чТЕНС РПМОПУФША РПДФЧЕТДЙМП РТБЧЙМШОПУФШ ЧЪЗМСДПЧ оЙЛПМБС оЙЛПМБЕЧЙЮБ.

оХ Й ЮЕФЧЕТФЩН ВЩМ ЧПРТПУ П "...ОЕНЕДМЕООПН ЪБРХУЛЕ й-185 н-71 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП". рПМЙЛБТРПЧ РПДЮЕТЛЙЧБМ, ЮФП й-185 н-71 - ЕДЙОУФЧЕООЩК Ч ууут ЙУФТЕВЙФЕМШ, УРПУПВОЩК РТПФЙЧПУФПСФШ Bf-109G-2 Й FW-190.

"йУФТЕВЙФЕМЙ нЕУУЕТЫНЙФФ Bf-109G-2 ХЦЕ ЧУФТЕЮБМЙУШ У ОБЫЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ сЛ Й мБ ОБ уФБМЙОЗТБДУЛПН ЖТПОФЕ Й, РП НОПЗЙН ТБУУЛБЪБН ПЮЕЧЙДГЕЧ, ВПТШВБ У ОЙНЙ ВЩМБ ОЕ РПД УЙМХ ОБЫЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН...".

еЭЕ ОЕУЛПМШЛП МЕФ ОБЪБД ФБЛПЕ ХФЧЕТЦДЕОЙЕ ЧУФТЕФЙМП ВЩ ОЕДПЧЕТЙЕ (Б НПЦЕФ ВЩФШ, Й ЧПЪНХЭЕОЙЕ) НОПЗЙИ ЮЙФБФЕМЕК, ЧПУРЙФБООЩИ ОБ ЛОЙЗБИ сЛПЧМЕЧБ, Ч ЛПФПТЩИ "МЕЗЛЙЕ сЛЙ" ЧУЕЗДБ РПВЕЦДБАФ "РЕТЕФСЦЕМЕООЩЕ" "нЕУУЕТЫНЙФФЩ" Й "жПЛЛЕ- чХМШЖЩ". иПФС Й Ч ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "ЪБУФПКОЩЕ ЗПДЩ" ЧОЙНБФЕМШОЩК ЮЙФБФЕМШ НПЗ ТБЪЗМСДЕФШ РТБЧДХ (РХУФШ ОЕ ЧУА) Ч ФБЛЙИ ЛОЙЗБИ ЛБЛ "рПУМЕДОЙЕ БФБЛЙ" (1979 З.), "рМБНЕООПЕ ОЕВП" (1983 З.), ОБРЙУБООЩИ дЧБЦДЩ зЕТПСНЙ уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ б.ч. чПТПЦЕКЛЙОЩН Й й.о. уФЕРБОЕОЛП, "оЕВП ЧПКОЩ" фТЙЦДЩ зЕТПС уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ б.й. рПЛТЩЫЛЙОБ Й Ч ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ. дХНБЕФУС, ЮФП ОЕДППГЕОЛБ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ Й НБУФЕТУФЧБ РЙМПФПЧ "мАЖФЧБЖЖЕ" - ЬФП ОЕХЧБЦЕОЙЕ РБНСФЙ НОПЗЙИ ФЩУСЮ МЕФЮЙЛПЧ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ЖТПОФБ, Б ФБЛЦЕ РТЙОЙЦЕОЙЕ НХЦЕУФЧБ, ЗЕТПЙЪНБ, РТПЖЕУУЙПОБМШОПЗП НБУФЕТУФЧБ ОБЫЙИ БУПЧ, РПВЕЦДБЧЫЙИ ИПТПЫП ПВХЮЕООПЗП РТПФЙЧОЙЛБ, МЕФБЧЫЕЗП ОБ РЕТЧПЛМБУУОЩИ УБНПМЕФБИ.

дБ, ВПЙ РПД уФБМЙОЗТБДПН РПЛБЪБМЙ РПМОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП Bf-1096-2 ОБД ЧУЕНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ сЛПЧМЕЧБ (сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9) РП УЛПТПУФЙ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ЧППТХЦЕОЙА. дБЦЕ мБ-5, ЧРЕТЧЩЕ ФБН РТЙНЕОЕООЩК, ФПМШЛП Х ЪЕНМЙ ЙНЕМ РТЕЧПУИПДУФЧП Ч УЛПТПУФЙ ОБ ЖПТУБЦЕ, Б ХЦЕ ОБ ЧЩУПФЕ 3-4 ЛН ПФУФБЧБМ ОБ 15-30 ЛН/Ю, Й ОБ 60 ЛН/Ю - ОБ 6000 Н.

й-185 н-71 РТЕЧПУИПДЙМ Bf-109G-2 Х ЪЕНМЙ ОБ 75-95 ЛН/Ю, ОБ ЧЩУПФЕ 3-5 ЛН - ОБ 65-70 НН/Ю, ОБ 6000 Н - ОБ 55 ЛН/Ю, Й ФПМШЛП ОБ ЧЩУПФБИ 7,5 - 8 ЛН РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч УЛПТПУФЙ РЕТЕИПДЙМП Л "нЕУУЕТЫНЙФФХ".

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП Л МЕФХ 1943 З. ОЕПВИПДЙН ЙУФТЕВЙФЕМШ УП УЛПТПУФША РПТСДЛБ 700 ЛН/Ю Й НПЭОЩН РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, ЮФП ПДОЙНЙ НПДЙЖЙЛБГЙСНЙ ЬФПФ ЧПРТПУ ОЕ ТЕЫЙФШ: "оБДП УЛБЪБФШ РТСНП, ЮФП олбр РПУМЕДОЙЕ ЗПДЩ ЮЕТЕУЮХТ ХЧМЕЛУС НПДЙЖЙЛБГЙСНЙ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ - ДЕМПН, ВЕЪХУМПЧОП, ОХЦОЩН, Й ПЮЕОШ НБМП ПФДБЧБМ ЧОЙНБОЙС УПЪДБОЙА ОПЧЩИ, ВПМЕЕ УЛПТПУФОЩИ, ВПМЕЕ НПЭОЩИ Ч ВПЕЧПН ПФОПЫЕОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тБУУХЦДБМЙ ФБЛ, ЮФП Ч ФЕЛХЭЕК ЧПКОЕ ЧБЦОП ЛПМЙЮЕУФЧП, Б ОЕ ЛБЮЕУФЧП. олбрПН ЧУЕЗДБ ДЕНПОУФТЙТПЧБМЙУШ, Б ойй ччу ХУМХЦМЙЧП РПДФЧЕТЦДБМЙУШ, ЗТБЖЙЛЙ, ЗДЕ ОБЫЙ УЕТЙКОЩЕ

УБНПМЕФЩ ДБМЕЛП РЕТЕЗПОСМЙ (РТБЧДБ ОБ ВХНБЗЕ) ЗЕТНБОУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ; РПДЩУЛЙЧБМЙУШ УБНЩЕ ТБЪОППВТБЪОЩЕ НПФЙЧЩ ДМС ПВЯСУОЕОЙС ОЕХДБЮ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПД уФБМЙОЗТБДПН, ОБЮЙОБС ПФ, СЛПВЩ, ХУФБОПЧМЕООЩИ РПД ЛТЩМПН ХИЧБФПЧ ДМС ВПНВ Й ЛПОЮБС ОЕРТБЧЙМШОПК ЪБМЙЧЛПК ВЕОЪЙОБ Ч ЪБДОЙК ВБЛ; Л ЬФПНХ РТЙУПЕДЙОСМПУШ ОЕЦЕМБОЙЕ ЪБОЙНБФШУС, ЛПОЕЮОП, ФТХДОЩН ДЕМПН, ЧОЕДТЕОЙЕН Ч УЕТЙА ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

рПЬФПНХ РТЙ РПСЧМЕОЙЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОБЮБМЙУШ ПРБУЕОЙС УБНПЗП ТБЪОППВТБЪОПЗП УЧПКУФЧБ: НПФПТБ н-71 ОЕФ, УМЕДПЧБФЕМШОП УБНПМЕФ ОЕТЕБМЕО; ЪБФЕН ЗПЧПТЙМЙ, ЮФП ОЕФ УБНПМЕФБ РПД н-71, РПЬФПНХ НПФПТ н-71 ОЕТЕБМЕО Й УФТПЙФШ ЕЗП ОЕ ОХЦОП; ФТЕВПЧБМЙ ОЕПДОПЛТБФОЩИ ЗПУЙУРЩФБОЙК УБНПМЕФБ Й ЧУЕЗДБ ЛБЛ-ФП РПМХЮБМПУШ, ЮФП УБНПМЕФ ЧУЕ ЦЕ ОЕДПЙУРЩФБО.

оБЛПОЕГ, УБНЩН ЛБТДЙОБМШОЩН НПФЙЧПН ВЩМП ФП, ЮФП ОЕФ ЪБЧПДБ ДМС РПУФБОПЧЛЙ УЕТЙЙ.

рПОСФОП, ЮФП ЧУЕ ЬФЙ НПФЙЧЩ МЕЗЛП ПФРБДБАФ, ЛПЗДБ СУОБ ЦЕМЕЪОБС ОЕПВИПДЙНПУФШ ЧПКОЩ: ЙНЕФШ ЧУЕЗДБ МХЮЫЕЕ ПТХЦЙЕ, ЮЕН ПТХЦЙЕ ЧТБЗБ.

оБ УЕЗПДОС Ч ЮБУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЬФПЗП Х ОБУ ОЕФ, ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ВЕЪХУМПЧОП ХУФХРБАФ нЕУУЕТЫНЙФФХ Bf-109G-2 Й ЕУМЙ ВПЙ У ОЙНЙ ЙОПЗДБ ДБАФ ХУРЕИ, ФП, ЛПОЕЮОП, ЪБ УЮЕФ ЙУЛХУУФЧБ Й НХЦЕУФЧБ ОБЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ, Б ОЕ УПЧЕТЫЕОУФЧБ НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ...

йНЕЕФУС ЪБЧПД No. 81 ОЕ ЪБОСФЩК УЕТЙЕК, ЛПФПТЩК ПИПФОП ВЕТЕФУС ЧОЕДТЙФШ Ч УЕТЙА ЬФПФ УБНПМЕФ Ч ЛТБФЮБКЫЙЕ УТПЛЙ. чНЕУФЕ У ЪБЧПДПН No. 381 (РМПИП ТБВПФБЧЫЙН Ч фБЗЙМЕ) ПО ЙНЕЕФ ЧУЕ ЫБОУЩ РТЕЧТБФЙФШУС Ч НПЗХЮЙК ЙУФТЕВЙФЕМШОЩК ЪБЧПД Ч нПУЛЧЕ".

б РПЛБ РТПДПМЦБМЙУШ ТБВПФЩ РП ЧОЕДТЕОЙА й-185 Ч УЕТЙА Й ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ Л ЙУРЩФБОЙСН ОБ ДБМШОПУФШ. уФЕЖБОПЧУЛЙК Ч ЬФП ЧТЕНС У ФСЦЕМЩНЙ ФТБЧНБНЙ РПРБМ Ч ЗПУРЙФБМШ: ЧП ЧТЕНС ПВМЕФБ сЛ-9х ЪБЗПТЕМУС НПФПТ, РТПЙЪПЫМБ БЧБТЙС. уБН уФЕЖБОПЧУЛЙК РПТЕЛПНЕОДПЧБМ рПМЙЛБТРПЧХ ЧНЕУФП УЕВС ч.б. уФЕРБОЮЕОЛБ.

рПДЗПФПЧЙФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ уФЕРБОЮЕОПЛ РТПЙЪЧПДЙМ ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ й-185 У н-71, МЕФБЧЫЕН ЕЭЕ Ч 1941 З. У н-81. чЩРПМОЙЧ ДЧБ РПМЕФБ, МЕФЮЙЛ ЧЩУПЛПЗП ПГЕОЙМ ЙУФТЕВЙФЕМШ. 5 БРТЕМС 1943 З. чБУЙМЙК бОДТЕЕЧЙЮ ФТЕФЙК ТБЪ РПДОСМ й- 185 Ч ЧПЪДХИ.... ъБИПДС ОБ РПУБДЛХ ОБ гЕОФТБМШОПН БЬТПДТПНЕ ПО, ФП МЙ ЙЪ-ЪБ ПЫЙВЛЙ Ч ТБУЮЕФЕ, ФП МЙ РП ДТХЗПК РТЙЮЙОЕ, ТЕЫЙМ ХКФЙ ОБ ЧФПТПК ЛТХЗ. ч ЬФП ЧТЕНС НПФПТ ЪБВБТБИМЙМ... рП УМПЧБН МЕФЮЙЛБ р. мПЗЙОПЧБ, ЙНЕМБУШ РПМОБС ЧПЪНПЦОПУФШ УПЧЕТЫЙФШ РПУБДЛХ Ч РТЕДЕМБИ БЬТПДТПНБ, ОП уФЕРБОЮЕОПЛ РТПДПМЦЙМ ОБВПТ ЧЩУПФЩ... оБД ЪБЧПДПН No. 51 ПО ЧЩРПМОЙМ ЧФПТПК ТБЪЧПТПФ, ОБД ЪБЧПДПН No. 1 - ФТЕФЙК, Й ФХФ н-71 РПМОПУФША ПФЛБЪБМ... чБУЙМЙК бОДТЕЕЧЙЮ ОБЛТЕОЙМ УБНПМЕФ ЧРТБЧП, ЪБФЕН ЧМЕЧП, ТЕЫБС, ЛХДБ УЕУФШ. чЩУПФБ ВЩМБ НБМБ, Й ПО ОБЮБМ РМБОЙТПЧБФШ НЕЦДХ ДЧХНС РБТБММЕМШОП ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ЛПТРХУБНЙ, ОП ЧРЕТЕДЙ, РЕТРЕОДЙЛХМСТОП ЛХТУХ, ОБИПДЙМУС УВПТПЮОЩК ГЕИ. чЩУПФЩ "РЕТЕРТЩЗОХФШ" ЕЗП ОЕ ИЧБФБМП, Й уФЕРБОЮЕОПЛ ОБРТБЧЙМ УБНПМЕФ Ч ПЛОП... лТЩМШС ВЩМЙ УТЕЪБОЩ, УНСЗЮБС ХДБТ, ОП ЖАЪЕМСЦ ЧТЕЪБМУС Ч УФБРЕМШ... пДЙО ЮЕМПЧЕЛ РПЗЙВ, ЫЕУФЕТП ВЩМП ТБОЕОП. мЕФЮЙЛ УЛПОЮБМУС ЮЕТЕЪ ЮБУ.

ч БЛФЕ РП ДБООПК ЛБФБУФТПЖЕ ЧЙОПЧОЙЛБНЙ ВЩМЙ ОБЪЧБОЩ БЗТЕЗБФОЩК ЪБЧПД (РПД УЕДМПН ЛМБРБОБ ЛБТВАТБФПТБ ОБЫМЙ, НЕДОХА ЛПОФТПЧПЮОХА РТПЧПМПЛХ, ЙЪ-ЪБ ЮЕЗП НПФПТ ТБВПФБМ У РЕТЕВПСНЙ, Б РПФПН ПФЛБЪБМ) Й УБН уФЕРБОЮЕОПЛ.

ьФБ УМХЮБКОБС ФТБЗЕДЙС УЙМШОП РПЧМЙСМБ ОБ УХДШВХ й-185, НПЦОП УЛБЪБФШ, УЛМПОЙМБ ЮБЫХ ЧЕУПЧ. рПСЧЙМБУШ ЪБГЕРЛБ ЪБФПТНПЪЙФШ, Б РПФПН Й ЪБЛТЩФШ ТБВПФЩ РП ЬФПНХ УБНПМЕФХ. (ч 1943 З. ЪБ УПЪДБОЙЕ й-185 рПМЙЛБТРПЧ ВЩМ ХДПУФПЕО уФБМЙОУЛПК РТЕНЙЙ I УФЕРЕОЙ, ЛБЛ Й йМШАЫЙО, мБЧПЮЛЙО, сЛПЧМЕЧ, фХРПМЕЧ (ЪБ УПЪДБОЙЕ фХ-2), уХИПК (ЪБ УПЪДБОЙЕ уХ-6), ДЧЙЗБФЕМЙУФЩ ыЧЕГПЧ, юБТПНУЛЙК, лМЙНПЧ, нЙЛХМЙО. ч УФБФШЕ "оБЫЙ МБХТЕБФЩ" (фЕИОЙЛБ чПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ, # 3, 1943) ыБИХТЙО РЙУБМ: оПЧЩЕ ФЙРЩ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ У ЧЩДБАЭЙНЙУС УЛПТПУФОЩНЙ ДБООЩНЙ Й ВПМШЫПК ПЗОЕЧПК НПЭША УПЪДБМЙ УФБТЕКЫЙЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ УФТБОЩ - о. о. рПМЙ- ЛБТРПЧ Й б. о. фХРПМЕЧ... б. д. ыЧЕГПЧ УПЪДБМ ОПЧЩК НПЭОЩК НПФПТ, ПФЛТЩЧБАЭЙК ЫЙТПЛЙЕ РЕТУРЕЛФЙЧЩ Ч РПЧЩЫЕОЙЙ УЛПТПУФЙ Й ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ...")

тБУИПЦЙН ПВЯСУОЕОЙЕН ОЕЪБРХУЛБ й-185 Ч УЕТЙА Ч ОБЮБМЕ 1943 З. ПВЩЮОП УЮЙФБАФ ПФУХФУФЧЙЕ УЧПВПДОПЗП ЪБЧПДБ, ОЕГЕМЕУППВТБЪОПУФШ РЕТЕУФТПКЛЙ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, ОЕДПЧЕДЕООПУФШ НПФПТБ н-71... фБЛПЕ ПВЯСУОЕОЙЕ РТЕДУФБЧМСЕФУС ПЮЕОШ ХРТПЭЕООЩН Й РПЧЕТИОПУФОЩН. 1943 З. - ЬФП ХЦЕ ФТЕФЙК ЬФБР Ч УХДШВЕ ЙУФТЕВЙФЕМС. вЩМП ЕЭЕ ДЧБ: 1940 - РЕТЧБС РПМПЧЙОБ 1941 З. Й НБТФ-БРТЕМШ 1942 З.

вЕУУРПТОП, ПФУХФУФЧЙЕ ОХЦОПЗП ДЧЙЗБФЕМС - ПУОПЧОБС ФЕИОЙЮЕУЛБС РТЙЮЙОБ ОЕХДБЮЙ й-185. ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП РТПИПДЙФ "ЮЕТОПК МЙОЙЕК" ЮЕТЕЪ УХДШВХ УБНПМЕФБ (ЧРТПЮЕН, РХОЛФЙТОПК МЙОЙЕК ПОП РТПИПДЙФ ЮЕТЕЪ ЧУА ЙУФПТЙА ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙЙ). еУМЙ ВЩ Ч УЕТЕДЙОЕ 1940 З. ХДБМПУШ ЪБЖЙЛУЙТПЧБФШ ИПФС ВЩ ПУОПЧОЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ДБЦЕ У ПРЩФОЩН НПФПТПН, ОЙЛФП ОЕ Ч УЙМБИ ВЩМ ВЩ РТЕЗТБДЙФШ ЕНХ РХФШ Ч УЕТЙА - РТЙОГЙРЙБМШОЩИ ДЕЖЕЛФПЧ, ЛБЛ РПЪДОЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, Х УБНПМЕФБ ОЕ ВЩМП, Б МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ПО ЙНЕМ ВЩ ОЕУТБЧОЕООП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙЕ, ЮЕН ЛПОЛХТЕОФЩ. ьФП ВЩМП ВЩ ПЮЕОШ ЪДПТПЧП ДМС рПМЙЛБТРПЧБ Й ччу (ХЦЕ Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБИПДЙМУС ВЩ ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЙК ОЕ ФПМШЛП чФ-109е, Bf-109F, ОП Й ВХДХЭЙК Bf-109G), ОП... ОЕ ПЮЕОШ ИПТПЫП ДМС НПМПДЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ЛПММЕЛФЙЧПЧ... фБЛ, мБЧПЮЛЙОХ Ч 1942 З. РТПУФП ОЕ ЙНЕМП ВЩ УНЩУМБ УПЪДБЧБФШ мБ-5, Й РПУМЕ ЧЩФЕУОЕОЙС мБзз- 3 "СЛБНЙ" ЕЗП лв ПЛБЪБМПУШ ВЩ ОБ ЧФПТЩИ ТПМСИ...

чРТПЮЕН, УБНПНХ сЛПЧМЕЧХ ФПЦЕ РТЙЫМПУШ ВЩ ФХЗП: й-185- ЬФП ОЕ сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9 Й ДБЦЕ ОЕ сЛ-3. рПФТЕВОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП "сЛПЧ" ОЕХЛМПООП УОЙЦБМПУШ ВЩ... фП ЕУФШ, Ч ХУРЕИЕ й-185 НПЗ ВЩФШ ЪБЙОФЕТЕУПЧБО ФПМШЛП рПМЙЛБТРПЧ, ччу, ДБ ЕЭЕ НПФПТПУФТПЙФЕМЙ.

оП Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ ЙУРЩФБФШ Й ЪБРХУФЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч УЕТЙА ОЕ ХДБМПУШ, ИПФС ТЕБМШОБС ЧПЪНПЦОПУФШ ЙНЕМБУШ, ЕУМЙ ВЩ ГЕМЩИ РПМЗПДБ ОЕ УПЧБМЙ РБМЛЙ Ч ЛПМЕУБ НПФПТХ н-82, Й ПО ВЩМ ВЩ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙА УТБЪХ РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ПУЕОША 1940 З., Б ОЕ Ч НБЕ 1941. еДЧБ ЦЕ УФБМЙ РТПСЧМСФШУС (ДБЦЕ У ПЮЕОШ "УЩТЩНЙ" НПФПТБНЙ) ЛБЮЕУФЧБ й-185, - ЗТСОХМБ ЧПКОБ, РПФПН - ЬЧБЛХБГЙС... фБ УБНБС "РЕТЕУФТПКЛБ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ" УФБМБ ОБ ДПВТЩИ РПМЗПДБ ТЕБМШОПУФША ДМС НОПЗЙИ ЪБЧПДПЧ Й РТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч ГЕМПН.

й ФХФ, Ч ЖЕЧТБМЕ-НБТФЕ 1942 З., ПВБ ЧБТЙБОФБ й-185 - У н-82 Й У н-71 - ХУРЕЫОП РТПИПДСФ УПЧНЕУФОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС, РПЛБЪБЧ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. нПФПТЩ, РТБЧДБ, ЕЭЕ ФТЕВХАФ ДПЧПДЛЙ, ОП н-82 ХЦЕ ЧЩРХУЛБЕФУС УЕТЙКОП Й... ЙДЕФ ОБ УЛМБД - ОЕФ РПЛБ УБНПМЕФПЧ РПД ОЕЗП. н-71 УФТПЙФУС НБМПК УЕТЙЕК. ойй ччу ТЕЛПНЕОДХЕФ РТЙОСФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ й-185 У ПВПЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ОЙ сЛ-1, ОЙ сЛ-7, ОЙ мБзз-3 УПУФБЧЙФШ ЛПОЛХТЕОГЙА Bf-109F ОЕ НПЗХФ, Б НОПЗЙЕ ЪБЧПДЩ ОБ ОПЧПН НЕУФЕ ФПМШЛП ПВПУОПЧЩЧБАФУС... ьФП Й ВЩМ ЧФПТПК НПНЕОФ Ч УХДШВЕ й-185, ЛПЗДБ ПО НПЗ ВЩФШ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙА. рХУФШ УОБЮБМБ У н-82.

оП У н-82 Х сЛПЧМЕЧБ ХЦЕ ОБЮБМ МЕФБФШ сЛ-7. ч ПФЛТЩФПК ЛПОЛХТЕОФОПК ВПТШВЕ рПМЙЛБТРПЧБ ОЕ ПДПМЕФШ - ЬФП бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ РПОЙНБЕФ ИПТПЫП - сЛ-7н-82 ФПНХ РПДФЧЕТЦДЕОЙЕ. б ИПФЕМПУШ ВЩ... ьФПФ "РПР" УП УЧПЙН й-185 - ЕДЙОУФЧЕООЩК, ЛФП НПЦЕФ РПНЕЫБФШ УФБФШ ОПЧЩН "лПТПМЕН ЙУФТЕВЙФЕМЕК" РТЙ УМПЦЙЧЫЙИУС ПВУФПСФЕМШУФЧБИ: Ч ДЕЛБВТЕ 1941 З. РТЕЛТБЭЕО ЧЩРХУЛ нЙз-3; мБзз-3 УОСФ У РТПЙЪЧПДУФЧБ УОБЮБМБ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ, ФЕРЕТШ - Ч зПТШЛПН, лв мБЧПЮЛЙОБ ПФРТБЧМЕОП Ч фВЙМЙУЙ... уБН мБЧПЮЛЙО, РТБЧДБ, ПУФБМУС Й РЩФБЕФУС РТЙУРПУПВЙФШ н-82 РПД УЧПК мБзз-3, ОП ЧТСД МЙ Х ОЕЗП РПМХЮЙФУС МХЮЫЕ, ЮЕН ОБ сЛ-7. дБ Й ОЕ ПО ФЕРЕТШ ИПЪСЙО ОБ ЪБЧПДЕ No. 21... зМБЧОПЕ - МАВПК ГЕОПК ХДЕТЦБФШ рПМЙЛБТРПЧБ...

оЕПЦЙДБООП мБЧПЮЛЙОБ РПДДЕТЦЙЧБЕФ РЕТЧЩК УЕЛТЕФБТШ зПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ, ДПМПЦЙЧЫЙК уФБМЙОХ П ОБЮБЧЫЕН МЕФБФШ мБзз-3 У н-82. 21 БРТЕМС РТЙВЩЧБЕФ ЛПНЙУУЙС ДМС РТПЧЕДЕОЙС УПЧНЕУФОЩИ ЗПУЙУРЩФБОЙК (МЕФЮЙЛЙ б.р. сЛЙНПЧ, б.з. лХВЩЫЛЙО Й ЧЕДХЭЙЕ ЙОЦЕОЕТЩ ч.о. уБЗЙОПЧ, б.о.жТПМПЧ - ПФ мйй Й ойй ччу, УППФЧЕФУФЧЕООП). йУРЩФБОЙС ЪБЧЕТЫБАФУС ХУРЕЫОП 6 НБС. нБЫЙОБ РПЛБЪБМБ ЧРПМОЕ РТЙМЙЮОЩЕ ДБООЩЕ. рТБЧДБ, ОЙЦЕ, ЮЕН й-185 У н-82б РТЙ ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ, ОП ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩЫЕ, ЮЕН Х сЛ-7. зПУХДБТУФЧЕООЩК лПНЙФЕФ пВПТПОЩ РТЙОЙНБЕФ ТЕЫЕОЙЕ П ЪБРХУЛЕ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ Ч УЕТЙА ЪДЕУШ ЦЕ, ОБ ЪБЧПДЕ No. 21, Й ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ Ч зПТШЛЙК плв мБЧПЮЛЙОБ...

нПМПДЕГ мБЧПЮЛЙО УП УЧПЙНЙ РПНПЭОЙЛБНЙ, НПМПДГЩ сЛЙНПЧ, лХВЩЫЛЙО, уБЗЙОПЧ, жТПМПЧ... б ЛБЛПЧБ ЦЕ ТПМШ Ч ХУРЕИЕ мБ-5 ЪБНОБТЛПНБ сЛПЧМЕЧБ? чОЕДТЕОЙЕ сЛ-7 ЧНЕУФП мБзз-ъ, ПФРТБЧЛБ МБЧПЮЛЙОУЛПЗП лв Ч фВЙМЙУЙ Ч УБНЩК ТБЪЗБТ ТБВПФ ОБД ОПЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН, РПЮФЙ РПДРПМШОПЕ УПЪДБОЙЕ мБ-5... чУЕ ЬФП ЪБ УПДЕКУФЧЙЕ ЧЩДБФШ ФТХДОП...

й 6 НБС 1942 З., Ч ДЕОШ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЙУРЩФБОЙК мБ-5, сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ ыБИХТЙОХ: "уЮЙФБА ГЕМЕУППВТБЪОЩН ЪБРХУЛ Ч УЕТЙА ДП 100 УБНПМЕФПЧ ПДОПНЕУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-185 РПД НПФПТ н-71, ЧППТХЦЕООПЗП ДЧХНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл, ЛПФПТЩК ЛБЛ РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН: Vmax0 ЖПТУ. = 556 ЛН/Ю, V6170 = 630ЛН/Ю, t5000 = 5,2 НЙО., ФБЛ Й РП НПЭОПУФЙ ПЗОС РТЕЧПУИПДЙФ ЧУЕ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ЧЛМАЮБС ФБЛЙЕ, ЛБЛ иЕ-113 Й жч-190. чЧЙДХ ЬФПЗП, УЮЙФБА ОЕПВИПДЙНЩН ОЕНЕДМЕООП ЪБРХУФЙФШ ЧПКУЛПЧХА УЕТЙА ЙУФТЕВЙФЕМС й-185 ОБ ЪБЧПДЕ No. 31 Ч фВЙМЙУЙ". (сЛПЧМЕЧ, РТБЧДБ, УПЧЕТЫЙМ УТБЪХ ДЧЕ ПЫЙВЛЙ: й-185 н-71 ЙНЕМ ФТЙ РХЫЛЙ, ОП ЧУЕ ТБЧОП РП НПЭОПУФЙ ПЗОС ХУФХРБМ жч-190). чПФ ПО, ПРТБЧДБФЕМШОЩК ДПЛХНЕОФ. ъБНОБТЛПНБ ОЕ РПНПЗБМ мБЧПЮЛЙОХ РПФПНХ, ЮФП "ДЕМБМ УФБЧЛХ" ОБ ВПМЕЕ УЙМШОЩК й-185 н-71...

ч ЙУЛТЕООПУФШ сЛПЧМЕЧБ НПЦОП ВЩМП ВЩ Й РПЧЕТЙФШ, ЕУМЙ ВЩ ПО ПВТБФЙМУС У ФБЛЙН РТЕДМПЦЕОЙЕН Л ыБИХТЙОХ 6 БРТЕМС- ЮЕТЕЪ 8 ДОЕК РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК й-185. б ТБЪНЩЫМСФШ Ч УФПМШ ФСЦЕМПЕ ЧТЕНС 38 ДОЕК - ТПУЛПЫШ ОЕРПЪЧПМЙФЕМШОБС.

фЕРЕТШ, РПУМЕ ЪБРХУЛБ Ч УЕТЙА мБ-5, рПМЙЛБТРПЧХ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ПТЙЕОФЙТПЧБФШУС ФПМШЛП ОБ н-71 (дБООПЕ ПВУФПСФЕМШУФЧП ОЕПВИПДЙНП РПДЮЕТЛОХФШ ПУПВП, Ф.Л. ОЕЛПФПТЩЕ БЧФПТЩ РТЙЮЙОХ ОЕХДБЮЙ й-185 ЧЙДСФ Ч ПЫЙВПЮОПУФЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙС н-71, УЮЙФБС ЮФП й-185 У ДПЧЕДЕООЩН н-82жо ФПЦЕ ЙНЕМ ВЩ ПЮЕОШ ИПТПЫЙЕ мфи. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП РТЙ ХУФБОПЧЛЕ н-82жо ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС УОЙЦБМУС ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ОБ 300 ЛЗ, Б ЛПОУФТХЛГЙС УЕТЙКОПЗП й-185 ВЩМБ ПВМЕЗЮЕОБ, ФП НПЦОП ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП У н-82жо НБЫЙОБ ЙНЕМБ ВЩ ЧЕУ 3100-3150 ЛЗ Й РП МЕФОЩН ДБООЩН ДБЦЕ РТЕЧПУИПДЙМБ ВЩ й-185 У ОЕЛПОДЙГЙПООЩН н-71 Ч 1942 З.- НЕОШЫБС НПЭОПУФШ ЧРПМОЕ ЛПНРЕОУЙТПЧБМБУШ ВЩ НЕОШЫЙН НЙДЕМЕН Й ЧЕУПН ух). ъБЧЕТСМЙ, ЮФП ПО ВХДЕФ ЧЩРХУЛБФШУС УЕТЙКОП. чУЕ, ЧТПДЕ ВЩ, РТБЧЙМШОП, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП мБ-5 У н-82б ЧПРТПУ ЛБЮЕУФЧБ ОЕ ЪБЛТЩЧБМ (РЕТЧЩН УПЧЕФУЛЙН УЕТЙКОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ПФЧЕЮБЧЫЙН ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, УФБМ МЕФПН 1943 З. мБ-5жо), Б Х ОЕНГЕЧ ХЦЕ РПСЧЙМЙУШ FW-190 б-5 Й Bf-109G-2.

оП ЛБЛ ЦЕ РПУФХРЙФШ У й-185 н-71? юФП ДЕМБФШ У н-71 (ЙМЙ, ЧПЪНПЦОП, У н-90)? нПЦЕФ ВЩФШ, Ч УЧСЪЙ У РПСЧМЕОЙЕН мБ-5, ТБВПФЩ РТЙЛТЩФШ? оП РТПУФП ФБЛ, УМЕДХС ЧЩЫЕРТЙЧЕДЕООПК ХРТПЭЕООПК МПЗЙЛЕ - ПФУХФУФЧЙЕ ЪБЧПДБ, ОБМБЦЕООПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП "сЛ" Й "мБ", ОЕДПЧЕДЕООПУФШ н-71 - ПФЛБЪБФШУС ПФ й-185 ВЩМП ОЕМШЪС. уМЙЫЛПН УЙМШОП РП мфи ПО РТЕЧПУИПДЙМ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ДБ Й ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС ТБЪЧЙФЙС ВЩМЙ ИПТПЫЙЕ. л ФПНХ ЦЕ ЙНЕМУС ОЕ ЪБОСФЩК УЕТЙЕК (ПО ЪБОЙНБМУС ТЕНПОФПН) ЪБЧПД No. 81... йНЕООП ОБ ОЕН ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ.

уБН ЦЕ РТЙОГЙР УПИТБОЕОЙС ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ- Ч ГЕМПН, ЧЕТОЩК ЧП ЧТЕНС ЧПКОЩ - ОБТХЫБМУС НОПЗПЛТБФОП ДБЦЕ Ч ПЮЕОШ ФТХДОПЕ ЧТЕНС, РТЙ ПУФТПК ОЕИЧБФЛЕ УБНПМЕФПЧ: Ч ЛПОГЕ 1941 З., ОБ ЪБЧПДЕ No. 1 Ч нПУЛЧЕ, РТЕЛТБФЙМЙ ЧЩРХУЛ нЙз-3 Й ЧОЕДТЙМЙ йМ-2, Б ОБ ЪБЧПДЕ No. 153 Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ ЧНЕУФП мБзз-3 ЪБРХУФЙМЙ ВМЙЪЛЙК РП МЕФОЩН ДБООЩН, ОП У УПЧЕТЫЕООП ДТХЗПК ФЕИОПМПЗЙЕК, сЛ-7; Ч 1942 З. ПНУЛЙК ЪБЧПД No. 166, ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙК ЧЩРХУЛ ПФМЙЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фХ-2, РЕТЕЧПДЙФУС ОБ сЛ-9; Ч ОБЮБМЕ 1942 З. ОБ НПУЛПЧУЛПН ЪБЧПДЕ No. 82 ЧОЕДТСЕФУС сЛ-7. оБЛПОЕГ, ЪБ РЕТЧПЕ РПМХЗПДЙЕ 1942 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 21 ХУРЕМЙ УОСФШ мБзз-ъ, ЧОЕДТЙФШ сЛ-7, РПУФТПЙФШ 5 УЕТЙКОЩИ "сЛПЧ", Б ЪБФЕН ЧУЕ РЕТЕЙЗТБФШ Й РТЙУФХРЙФШ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ мБ-5. хЦЕ Ч ЛПОГЕ 1943 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 31 ЧНЕУФП мБзз-3 ОБЮБМЙ ЧОЕДТСФШ мБ-5жо, ЮФП ПФЧЕЮБМП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК РТЕЕНУФЧЕООПУФЙ, ОП, РПУФТПЙЧ 5 ЫФ. мБ-5жо, ЪБЧПД Ч 1944 З. РЕТЕЫЕМ ОБ сЛ-3...

йЪ РТЙЧЕДЕООПЗП ОЕФТХДОП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ОЙЛФП ПУПВЕООП ОЕ ДХНБМ П "УПИТБОЕОЙЙ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ", ЛПЗДБ ТЕЮШ ЪБИПДЙМБ ПВ ЙУФТЕВЙФЕМСИ "сЛ", ДБЦЕ ФБЛЙИ РПУТЕДУФЧЕООЩИ ЛБЛ сЛ-7...

еУМЙ ЦЕ ПГЕОЙЧБФШ УЙФХБГЙА У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙОФЕТЕУПЧ, ФП Ч 1943 З. ТЕЮШ П ЪБНЕОЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "мБ" Й "сЛ" ОБ й-185, ЛПОЕЮОП, ЙДФЙ ОЕ НПЗМБ. вБЪПЧЩЕ ЪБЧПДЩ сЛПЧМЕЧБ No. 292 Ч уБТБФПЧЕ, ЧЩРХУЛБЧЫЙК сЛ-1, Б У 1944 З. сЛ-3, No. 153, РТПЙЪЧПДЙЧЫЙК сЛ-9, Й ЗПМПЧОПК ЪБЧПД мБЧПЮЛЙОБ No. 21, УФТПЙЧЫЙК мБ-5, мБ-7, - ФТПЗБФШ ВЩМП ОЕМШЪС. у 1943 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ ЬФЙ РТЕДРТЙСФЙС ДБМЙ ЖТПОФХ ПЛПМП 76% ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. оП УХЭЕУФЧПЧБМЙ ЕЭЕ ЪБЧПДЩ: No. 82, ЧЩРХУЛБЧЫЙК ЧЕУШ 1943 Й РЕТЧХА РПМПЧЙОХ 1944 сЛ-7; No. 31, РТПЙЪЧПДЙЧЫЙК Ч 1943 Й ДБЦЕ Ч ОБЮБМЕ 1944 З. мБзз-3; No. 166 Ч пНУЛЕ, "УФТПЙЧЫЙК ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ сЛ-9 - НБЫЙОЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФХРБЧЫЙЕ ДБЦЕ Bf-109F Й Bf-109G-2 Ч 1941-42 ЗЗ.

тБЪЧЕ ОЕ ЦЕУФПЛП ВЩМП УБЦБФШ ОБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ НБМШЮЙЫЕЛ, РТПЫЕДЫЙИ ХУЛПТЕООЩК ЛХТУ ПВХЮЕОЙС, Й РПУЩМБФШ ЙИ - РХУФШ ДБЦЕ Ч "ИПТПЫЕК ЛПНРБОЙЙ" - РТПФЙЧ FW--190б-8, Bf-109G-10, ДБ ЕЭЕ, ОЕ ДБК вПЗ, ЧУФТЕФЙФШ ЛБЛПЗП-ОЙВХДШ ОЕНЕГЛПЗП БУБ (иБТФНБОБ, вБТЛЗПТОБ...), У ЛПФПТЩНЙ Й ОБ мБ-7 ЫХФЛЙ РМПИЙ... оЕ Ч ЬФПН МЙ ПДОБ ЙЪ РТЙЮЙО БУФТПОПНЙЮЕУЛПЗП ЮЙУМБ РПВЕД МХЮЫЙИ БУПЧ мАЖФЧБЖЖЕ, ЛПФПТЩЕ ДБЦЕ Ч 1944-45 ЗЗ. ЮБЭЕ ЧУЕЗП ЧУФТЕЮБМЙУШ У сЛ-1, сЛ-9, мБ-5, мБ-5ж (УЛПТПУФЙ ЬФЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ОЕ РТЕЧЩЫБМЙ 600 ЛН/Ю), Б ФП Й У сЛ-7, мБзз-3? ..

рПЬФПНХ ПРФЙНБМШОЩН РТЕДУФБЧМСЕФУС ФБЛПК ЧБТЙБОФ. ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1943 З. й-185 ЧОЕДТСЕФУС ОБ ЪБЧПДЕ No. 81, Б Ч ЛПОГЕ ЗПДБ - ОБ ЪБЧПДБИ No. 82 Й No. 31. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ЧПРТПУ ЛПМЙЮЕУФЧБ ВЩМ ТЕЫЕО УРПМОБ, Б УЛПМШЛП РТПДМЙФУС ЧПКОБ Й ЛБЛ ПОБ УМПЦЙФУС ДБМШЫЕ, - ОЙЛФП ЪОБФШ ОЕ НПЗ.

лБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ ЛОЙЗ сЛПЧМЕЧБ, ХЦЕ МЕФПН 1943 З. Ч ЛПМЙЮЕУФЧЕООПН ПФОПЫЕОЙЙ УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС РТЕЧЪПЫМБ ЗЕТНБОУЛХА Ч ДЧБ ТБЪБ, Ч ОБЮБМЕ 1944 - Ч ФТЙ ТБЪБ, Б Ч ЙАОЕ 1944 - ВПМЕЕ, ЮЕН Ч 5(!) ТБЪБ. уРТБЫЙЧБЕФУС, ПВСЪБФЕМШОП МЙ ДМС ЪБЧПЕЧБОЙС ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ ФТЕВПЧБМУС УФПМШ ВПМШЫПК ЛПМЙЮЕУФЧЕООЩК РЕТЕЧЕУ? й ЕУМЙ ПВСЪБФЕМШОП, ФП ОЕ ЗПЧПТЙФ МЙ ЬФП П ФЕИОЙЮЕУЛПК УМБВПУФЙ ПФЕЮЕУФЧЕООПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТБС ДП РПСЧМЕОЙС ОБ ЖТПОФЕ МЕФПН 1944 З. сЛ-3, сЛ-9х, мБ-7 ОЕ ЙНЕМБ, ЛТПНЕ ОЕУЛПМШЛЙИ УПФЕО мБ-5жо, ЙУФТЕВЙФЕМС, УРПУПВОПЗП ОБ ТБЧОЩИ УТБЦБФШУС ДБЦЕ У Bf-109G-2 ЧЩРХУЛБ 1942 З.? б ЧЕДШ Х ОЕНГЕЧ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ПУОПЧХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ УПУФБЧМСМЙ Bf-109G-10, FW-190б-8, ОБ РПДИПДЕ ВЩМЙ Bf-109л Й FW-190D-9...

фБЛЙН ПВТБЪПН, Ч 1943 З. ОЕ ФПМШЛП НПЦОП, ОП Й ОХЦОП ВЩМП РПДХНБФШ П ЛБЮЕУФЧЕ Й ВМЙЦБКЫЕК РЕТУРЕЛФЙЧЕ. оП ВЕЪ НПЭОЩИ НПФПТПЧ ПОБ ОЕ ЧЩЗМСДЕМБ ТБДХЦОПК...

у ПУЧПЕОЙЕН н-71 Й н-90 ДЕМП ПВУФПСМП ДПЧПМШОП УМПЦОП, ОП ОЕ ВЕЪОБДЕЦОП. чП НОПЗЙИ ДПЛХНЕОФБИ ПВ н-71 ЗПЧПТЙФУС ЛБЛ П ТЕБМШОП УХЭЕУФЧХАЭЕН ДЧЙЗБФЕМЕ. уФТПЙМУС ПО У 1941 З. НБМПК УЕТЙЕК Й РТЙНЕОСМУС ОЕ ФПМШЛП ОБ й-185, ОП Й ОБ ПФМЙЮОПН ЫФХТНПЧЙЛЕ уХ-6 (ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЕН РП мфи Й ВПЕЧПК ЦЙЧХЮЕУФЙ йМ-2), РПЪДОЕЕ - ОБ двч-102 ч.н. нСУЙЭЕЧБ... ч ЪБДБОЙЙ б.о. фХРПМЕЧХ ОБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ "64" Ч УЕОФСВТЕ 1943 З. ЪОБЮЙМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЙ н-71 У фл. оБЛПОЕГ ОЕ УФБМ ВЩ у.б. мБЧПЮЛЙО ПФЧМЕЛБФШУС ПФ НПДЕТОЙЪБГЙЙ мБ-5 РПД н-82ж Й н-82жо Й УПЪДБЧБФШ Ч ОБЮБМЕ 1943 З. мБ-5 У н-71, ЕУМЙ ВЩ РПУМЕДОЙК ЙОБЮЕ ЛБЛ ПРЩФОЩК ОЕ ТБУУНБФТЙЧБМУС. оЕДПУФБФЛЙ н-71 ЙНЕМ ФБЛЙЕ ЦЕ, ЛБЛ УПЧУЕН ОЕДБЧОП (ДП РПСЧМЕОЙС н-82жо Ч ОБЮБМЕ 1943 З.), н-82б - ОЕДПВПТ НПЭОПУФЙ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ ЙЪ-ЪБ РМПИПК ТБВПФЩ ЛБТВАТБФПТБ, ОЕЧЩУПФОЩИ НБЗОЕФП, РМПИПЗП ЛБЮЕУФЧБ УЧЕЮЕК... вПМЕЕ ФПЗП, ОПЧБС, ПЮЕОШ ХДБЮОБС НПДЙЖЙЛБГЙС - н-82жо - ЙНЕМБ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ОБРТСЦЕООЩК ТЕЦЙН, ЮЕН н-71: ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ 1850 М.У. н-82жо ТБЪЧЙЧБМ РТЙ 2500 ПВ/НЙО Й ДБЧМЕОЙЙ ОБДДХЧБ (тЛ), ТБЧОПН 1200 НН ТФ.УФ., Б н-71 ТБЪЧЙЧБМ 2000 М.У. ОБ ЧЪМЕФОПН ТЕЦЙНЕ РТЙ 2300 ПВ/НЙО Й тЛ = 1000 НН ТФ.УФ. фП ЕУФШ, РТЙОГЙРЙБМШОЩИ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РТПВМЕН У н-71 ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. рТПВМЕНБ НПЗМБ ЪБЛМАЮБФШУС Ч ФПН, ЮФПВЩ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ н-71 Ч 1943 З. ОЕ РТЙЧЕМП Л УХЭЕУФЧЕООПНХ УОЙЦЕОЙА ЧЩРХУЛБ н-82ж Й н-82жо. рТЙПТЙФЕФ ФХФ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩ ПФДБЧБФШУС РПУМЕДОЕНХ. оП ЧЕДШ ОЕ РТЙЧЕМ ЦЕ ОБЮБЧЫЙКУС ЧЩРХУЛ чл-107 Л УПЛТБЭЕОЙА РТПЙЪЧПДУФЧБ ЮЕФЩТЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК чл-"105. фБЛ, ЧЙДЙНП, НПЗМП ВЩФШ Й У бы-82жо Й бы-71.

оБЛПОЕГ, ЕЭЕ Ч БЧЗХУФЕ 1942 З. РТПЫЕМ УПЧНЕУФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90 (2080 М.У.). ч ДБМШОЕКЫЕН РТЕДРПМБЗБМПУШ РПЧЩУЙФШ ЕЗП НПЭОПУФШ ДП 2500 М.У. оБ ВБЪЕ н-90 ТБЪТБВБФЩЧБМБУШ27-ГЙМЙОДТПЧБС ФТЕИТСДОБС "ЪЧЕЪДБ"н-95(3300М.У.). оП, ЛБЛ РЙУБМ хТНЙО Ч УЧПЙИ УФБФШСИ, "вЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90, РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ЛПФПТЩИ НПФПТ ХЦЕ ФТЙЦДЩ РТПТБВПФБМ 100 ЮБУПЧ У РПЧЩЫЕООПК НПЭОПУФША. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП ПЪОБЮБМП РТЕЛТБЭЕОЙЕ ПРЩФОЩИ ТБВПФ РП ТБЪЧЙФЙА УЕНШЙ н-88... ". б ЧЕДШ н-88 ХУФБОБЧМЙЧБМУС ФПМШЛП ОБ йМ-4, РТПЙЪЧПДУФЧП ЛПФПТЩИ У 1943 З. УЧПТБЮЙЧБМПУШ, Й ЛПОУФТХЛФЙЧОП-ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ ВЩМ РПДПВЕО н-90. чЙДЙНП, рПМЙЛБТРПЧ ЧП НОПЗПН ВЩМ РТБЧ, ЛПЗДБ Ч УЧПЕК ДПЛМБДОПК РЙУБМ, ЮФП УДЕМБОБ УФБЧЛБ ОБ ЛПМЙЮЕУФЧП, Б ОЕ ОБ ЛБЮЕУФЧП...

оП РТЕДУФБЧЙН УЕВЕ ИХДЫЙК ЧБТЙБОФ. дБЦЕ ФЭБФЕМШОП УРМБОЙТПЧБООЩК Й УЛППТДЙОЙТПЧБООЩК ЧЩРХУЛ н-71 Й н-90 (ЙМЙ ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ) ЧУЕ-ФБЛЙ РТЙЧЕМ Л ОЕЛПФПТПНХ УОЙЦЕОЙА ЧЩРХУЛБ н-82ж Й н-82жо, Й ЖТПОФ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ ОЕДПРПМХЮЙМ, УЛБЦЕН, 2000-3000 ЙУФТЕВЙФЕМЕК мБЧПЮЛЙОБ, ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ЛПФПТЩИ (8122 ЙЪ 13180 ЫФ., РПУФТПЕООЩИ У 1943 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ) ВЩМЙ Jla-5 Й мБ-5ж. оП ЧНЕУФП ОЙИ Ч ЧПКУЛБ РПРБМП 1500-2000 й-185. рТПЙЗТБМБ ВЩ ПФ ЬФПЗП УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС? чЕДШ, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ЮЕН УПЧЕТЫЕООЕЕ ФЕИОЙЛБ, ФЕН НЕОШЫЕ ЕЕ ФТЕВХЕФУС. п ВМЙЦБКЫЕК РЕТУРЕЛФЙЧЕ Й ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙФУС. пУЧПЕОЙЕ й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 Ч 1943 З. РПЪЧПМЙМП ВЩ ХЦЕ Ч 1944 З. РПДОСФШУС ОБ ЛБЮЕУФЧЕООП ОПЧХА, РПУМЕДОАА УФХРЕОШ Ч ТБЪЧЙФЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТХА ОБЫБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФШ ОЕ РТПЫМБ, Б "РЕТЕРТЩЗОХМБ" У РЕТЕИПДПН ОБ ТЕБЛФЙЧОХА ФЕИОЙЛХ - УМБЧБ вПЗХ, ПВУФПСФЕМШУФЧБ РПЪЧПМЙМЙ ЬФП УДЕМБФШ. оП Ч УМХЮБЕ ВПМШЫПК ЧПКОЩ Ч 1946-47 ЗЗ. РЕТЕИЧБФЩЧБФШ, ч-29, ЙДХЭЙЕ Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ "нХУФБОЗПЧ" Й "фБОДЕТВПМФПЧ" ВЩМП ВЩ РТПУФП ОЕЮЕН. еЭЕ Й РПЬФПНХ РТЕЛТБЭЕОЙЕ ТБВПФ ОБД н-71 Й н-90 ЧНЕУФП ЙИ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС, ПУОБЭЕОЙС фл, Й ИПФС ВЩ ПЗТБОЙЮЕООПЗП, У ПЗМСДЛПК ОБ РПФТЕВОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП бы-82жо, РТПЙЪЧПДУФЧБ, ЧЩЗМСДЙФ ОЕ ПЮЕОШ ДБМШОПЧЙДОЩН. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ФБЛЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ РПУМЕ ЧПКОЩ ОХЦОЩ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК - ЧУРПНОЙН ФТХДОПУФЙ РТЙ ПУЧПЕОЙЙ фХ-4.

дХНБЕФУС, ЮФП ПФЛБЪ ПФ й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 УЧСЪБО ОЕ УФПМШЛП У ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ФТХДОПУФСНЙ, ВЕЪ РТЕПДПМЕОЙС ЛПФПТЩИ ЛБЮЕУФЧЕООП ОПЧХА ФЕИОЙЛХ ОЕ УПЪДБФШ, УЛПМШЛП У ФЕН, ЮФП РТЙОСФЙЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЬФПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ТЕЪЛП ПВЕУГЕОЙЧБМП ВЩ ОЕ ФПМШЛП УХЭЕУФЧХАЭЙЕ сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9, мБ-5, ОП Й ВХДХЭЙЕ сЛ-3, сЛ-9х, Б ЮБУФЙЮОП - ДБЦЕ мБ-7, УФБЧЙМП ВЩ РПД УПНОЕОЙЕ ФЕИОЙЮЕУЛХА РПМЙФЙЛХ олбр, ОБЮЙОБС У 1940 З.

оЕФ УПНОЕОЙК, ЮФП ЕУМЙ В ФБЛПК УБНПМЕФ РПСЧЙМУС Ч лв сЛПЧМЕЧБ, ПО, ВЕЪХУМПЧОП, РПРБМ ВЩ Ч УЕТЙА. й ОЕ Ч1943 З., Б ЪОБЮЙФЕМШОП ТБОШЫЕ.

оХ, Б УРЕГЙБМЙУФЩ, УЮЙФБАЭЙЕ, ЮФП ПРФЙНБМШОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 ВЩМП ДМС УПЧЕФУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч 1943-45 ЗЗ. ВПМШЫПК ТПУЛПЫША - ЧПМШОП ЙМЙ ОЕЧПМШОП - ТБУРЙУЩЧБАФУС Ч ЕЕ ОЕНПЭОПУФЙ Ч УТБЧОЕОЙЙ У ЗЕТНБОУЛПК, ЛПФПТБС Ч ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ФТХДОЩИ ХУМПЧЙСИ, РПД ОЕРТЕТЩЧОЩНЙ ВПНВЕЦЛБНЙ УПАЪОЙЛПЧ, ПУЧПЙМБ Ч ЬФЙ ЗПДЩ Й нЕ-163, Й нЕ-262, Й4Е-162, Й цтд, Й фтд, Й жбх-1, Й жбх-2...

чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, ЛПЗДБ Ч ЖЕЧТБМЕ 1943 З. ПФЛМБДЩЧБМПУШ РТЙОСФЙЕ ТЕЫЕОЙС РП й-185, ТЕЮШ ЫМБ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ОЕ П ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ФТХДОПУФСИ. лБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ 3 НБТФБ 1943 З. УЕЛТЕФБТА нл Й нзл члр(В) б.б. эЕТВБЛПЧХ, РТПУС П УПДЕКУФЧЙЙ: "... ТЕЫЕОЙЕ злп РП ОБЫЕНХ УБНПМЕФХ й-185 н-71 ЪБДЕТЦБМПУШ, РТЙЮЕН, ПЖЙГЙБМШОЩН НПФЙЧПН ЬФПЗП, ЛБЛ НОЕ УППВЭЙМ оБТПДОЩК лПНЙУУБТ бЧЙБГЙПООПК рТПНЩЫМЕООПУФЙ Ф. ыБИХТЙО, СЧМСМПУШ ПФУХФУФЧЙЕ МЕФОПЗП ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ ОБ ДБМШОПУФШ...".

ч ТЕЪХМШФБФЕ РТЕЛТБЭЕОЙС ТБВПФ РП й-185 (Б ПФ ОЕЗП, ЛБЛ НЩ ЧЙДЙН, ПФЛБЪБМУС ПФОАДШ ОЕ ЪБЛБЪЮЙЛ - ччу) ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ ДБЦЕ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ ФБЛ Й ОЕ РПМХЮЙМЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ УП УЛПТПУФША ВПМЕЕ 700 ЛН/Ю Й 4-И РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. мХЮЫЙК УПЧЕФУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ мБ-7, ЧЩРХУЛ ЛПФПТПЗП ОБЮБМУС Ч УЕТЕДЙОЕ 1944 З., ЧППТХЦЕООЩК, ЛБЛ РТБЧЙМП, 2 РХЫЛБНЙ ычбл, РПМЕФОЩН ДБООЩН, ЛТПНЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, ФПМШЛП РТЙВМЙЦБМУС Л й-185 н-71. рТЙ ЬФПН УМЕДХЕФ ХЮЕУФШ, ЮФП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ мБ-7 - ЬФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ РТЕДЕМ ДМС ДБООПК ЛПНВЙОБГЙЙ РМБОЕТБ Й ДПЧЕДЕООПЗП НПФПТБ бы-82жо, Б МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ й-185 н-71 ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ РПМХФПТБ ЗПДБНЙ ТБОЕЕ, У ОЕЛПОДЙГЙПООЩН ДЧЙЗБФЕМЕН, РТЙ ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ Й ВПМШЫЕН ЪБРБУЕ ФПРМЙЧБ. уБНПМЕФ ЙНЕМ ВПМШЫЙЕ ТЕЪЕТЧЩ ЪБ УЮЕФ ПВМЕЗЮЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ТПУФБ НПЭОПУФЙ н-71. й РТЙ ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА й-185 Ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1943 З., Ч 1944 ЗПДХ ОБ ЖТПОФ НПЗ ВЩ РПУФХРБФШ ХЦЕ й-187, ПРСФШ-ФБЛЙ, ОБ ЗПМПЧХ РТЕЧПУИПДСЭЙК мБ-7 РП МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА, ЛБЛ Ч 1942 З. й-185 н-71 РТЕЧПУИПДЙМ мБ-5. еЭЕ Й РПЬФПНХ УМЕДПЧБОЙЕ ФПМШЛП РТЙОГЙРХ НПДЕТОЙЪБГЙЙ УХЭЕУФЧХАЭЕК ФЕИОЙЛЙ ОЕМШЪС УЮЙФБФШ ЕДЙОУФЧЕООП ЧЕТОЩН.

л ФПНХ ЦЕ, мБ-7 У УЕТЕДЙОЩ 1944 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ ЧЩРХУФЙМЙ 4359 ЫФ., ЮФП УПУФБЧЙМП 10,7% ПФ ПВЭЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, РПУФТПЕООЩИ ОБ ОБЫЙИ ЪБЧПДБИ У 1943 З. ДП ЙАОС 1945 З. (40747 ЫФ.). ъБ ФП ЦЕ ЧТЕНС ВЩМП ЧЩРХЭЕОП: 3848 сЛ-1, 3761 сЛ-7, 1294 мБзз-3, РПЮФЙ 12000 сЛ-9, сЛ-9ф, сЛ-9д, сЛ-9дд, сЛ-9н - ЧУЕ У чл-105рж, 8122 мБ-5 Й мБ-5ж - ЧУЕЗП ПЛПМП 29000 ЫФ. чУЕ ХРПНСОХФЩЕ НБЫЙОЩ ЙНЕМЙ УЛПТПУФШ 570-600 ЛН/Ю, ЮФП ДМС ЧФПТПК РПМПЧЙОЩ ЧПКОЩ, ЛПОЕЮОП ЦЕ, СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. чДХНБКФЕУШ, 71%(!) ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЧЩРХУЛБЕНЩИ УПЧЕФУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФША, РП ПРТЕДЕМСАЭЕК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЕ - УЛПТПУФЙ - ОЕ ПФЧЕЮБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, ХУФХРБС ОБ 100- 150 ЛН/Ю МХЮЫЙН ЪБТХВЕЦОЩН НБЫЙОБН.

ч РПТСДЛЕ БТЗХНЕОФБГЙЙ, ПВТБФЙНУС Л ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЕКУС ЛОЙЗЕ чПТПЦЕКЛЙОБ "рПУМЕДОЙЕ БФБЛЙ", Ч ЛПФПТПК ПРЙУЩЧБАФУС РПУМЕДОЙЕ ВПЙ Ч 1945 ЗПДХ ОБ сЛ-9д МЕФЮЙЛПЧ 728 йбр (ФПЗП УБНПЗП, Ч ЛПФПТПН РТПИПДЙМЙ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС й-185 Ч ЛПОГЕ 1942 З.).

"ч НЕТФЧПК ИЧБФЛЕ ЛТХФСФУС "сЛЙ" У "жПЛЛЕТБНЙ". уБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ МХЮЫЕ ОБЫЙИ... оБ ЗМБЪБ РПРБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РТПФЙЧОЙЛБ. пОЙ ПЛТХЦЙМЙ ПДЙО "сЛ" Й ЧПФ-ЧПФ РТЙЛПОЮБФ ЕЗП. йУРПМШЪХС УЧПЕ ЕДЙОУФЧЕООПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП- ЧЙТБЦЙ, ФПФ ПФЮБСООП ЛТХФЙФУС, ДЕМБС ИЙФТЩЕ ЧЩЛТХФБУЩ..."

чПФ ФБЛ! уБНЩК НБУУПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБЫЙИ ччу, Ч 1945(!) ЗПДХ, Ч ВПА У "ЖПЛЛЕТБНЙ" ЙНЕЕФ ПДОП-ЕДЙОУФЧЕООПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП - ЧЙТБЦЙ. оП ЧЕДШ ФБЛЙН РТЕЙНХЭЕУФЧПН, ФПМШЛП ЕЭЕ ВПМЕЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ПВМБДБМ й-15 РЕТЕД Bf-109е Ч 1941 З., Й ОЙЛПНХ ОЙЛПЗДБ Ч ЗПМПЧХ ОЕ РТЙИПДЙМП УЮЙФБФШ й-15 МХЮЫЕ Bf-109е. б ВЩЧЫЙК ЪБНОБТЛПНБ б.у. сЛПЧМЕЧ, ПГЕОЙЧБС Ч УЧПЙИ ЛОЙЗБИ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf-109 (ОП ОЕ ОБЪЩЧБС ЛПОЛТЕФОЩИ МЕФОЩИ ДБООЩИ!) У ХДЙЧЙФЕМШОПК МЕЗЛПУФША РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП "... ЧУЕ ЬФЙ ХМХЮЫЕОЙС ЧЕМЙ Л ХЧЕМЙЮЕОЙА ЧЕУБ УБНПМЕФБ. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ПФМЙЮОЩК Ч МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛПН ПФОПЫЕОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ "нЕУУЕТЫНЙФФ-109" ЧПЪТПУ РП ЧЕУХ РПЮФЙ ДП 3,5 ФПООЩ Й РПФЕТСМ УЧПА НБОЕЧТЕООПУФШ..." бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ, РТБЧДБ, ОЕ ХФПЮОСЕФ, П ЛБЛПК НБОЕЧТЕООПУФЙ ЙДЕФ ТЕЮШ - ЗПТЙЪПОФБМШОПК ЙМЙ ЧЕТФЙЛБМШОПК. й ДБМЕЕ: "оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП УЛПТПУФШ Й ПЗОЕЧБС НПЭШ ХЧЕМЙЮЙМБУШ, Б ВТПОЕЪБЭЙФБ ХУЙМЙМБУШ, ЙЪ-ЪБ РПФЕТЙ НБОЕЧТЕООПУФЙ ПО ОЕ РПМХЮЙМ ОЙЛБЛЙИ РТЕЙНХЭЕУФЧ РП УТБЧОЕОЙА У ОБЫЙНЙ УБНПМЕФБНЙ "сЛ" Й "мБ".

пЛБЪЩЧБЕФУС, ЧЩУПЛБС УЛПТПУФШ (680-720 ЛН/Ю), ПФМЙЮОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ (20-24 Н/УЕЛ), НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ - ЧУЕ ЬФП ОЕ Ч УЮЕФ. зМБЧОПЕ - НБОЕЧТЕООПУФШ... оП ФБЛПК РПДИПД РТЙ ПГЕОЛЕ Bf-109 РТПФЙЧПТЕЮЙФ ЧЩУЛБЪЩЧБОЙА УБНПЗП ЦЕ сЛПЧМЕЧБ, Ч ПДОПК Й ФПК ЦЕ ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", ЛПЗДБ ПО ИБТБЛФЕТЙЪХЕФ УПУФПСОЙЕ ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ Ч 1938-1939 ЗЗ.: фПЮОП ФБЛ ЦЕ ОЕЛПФПТЩЕ ХЧМЕЛБМЙУШ ФПЗДБ ИПТПЫЕК НБОЕЧТЕООПУФША ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УЮЙФБС ЬФП ПУОПЧОЩН ЛБЮЕУФЧПН. рТЙ ЬФПН ХРХУЛБМЙ ЙЪ ЧЙДХ ПУОПЧОХА ЪБДБЮХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП УБНПМЕФБ. б ПОБ ЪБЛМАЮБЕФУС РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ФПН, ЮФПВЩ ДПЗОБФШ РТПФЙЧОЙЛПЧ.

Й ЪБФЕН ЕЗП ХОЙЮФПЦЙФШ. дМС ЬФПЗП ОХЦОБ ОЕ ФПМШЛП НБОЕЧТЕООПУФШ, ОП Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ УЛПТПУФШ Й НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ (ЧЩДЕМЕОП БЧФ.). оЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП Х ОБЫЙИ УЕТЙКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧЩРХУЛБ 1937-1938 ЗПДПЧ ОЕ ВЩМП". нПЦОП ДПВБЧЙФШ: ЛБЛ Й Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9 РЕТЕД нЕУУЕТЫНЙФФПН-109 УЕТЙК "6" Й "л" Й тн-190 ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ЧПКОЩ. йУЛМАЮЕОЙЕ УПУФБЧМСМ сЛ-3, ЙНЕЧЫЙК ДЕКУФЧЙФЕМШОП ИПТПЫЙЕ (ОП ОЙЛБЛ ОП ЧЩДБАЭЙЕУС, ЛБЛ РЩФБМУС ХФЧЕТЦДБФШ сЛПЧМЕЧ) МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОБ ОЕВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. оП ЙЪ-ЪБ НБМПК НПЭОПУФЙ НПФПТБ чл-105рж-2 (1240 М.У.) УБНПМЕФ ЙНЕМ ДПЧПМШОП УМБВПЕ ДМС 1944-45 ЗПДПЧ ЧППТХЦЕОЙЕ (1И20 НН РХЫЛБ Й 1-2И12,7 НН РХМЕНЕФБ) У НБМЩН ВПЕЪБРБУПН, УМБВХА ВТПОЕЪБЭЙФХ (УОСМЙ ДБЦЕ РЕТЕДОЕЕ ВТПОЕУФЕЛМП), ОЕВПМШЫХА ДБМШОПУФШ РПМЕФБ... дБЦЕ ЛПМЙЮЕУФЧП НБУМБ ВЩМП ОБ РТЕДЕМЕ - 20 ЛЗ. оП Й ДПЧЕДС ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ сЛ-3 ДП 2660 ЛЗ, ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЗОХФШ УЛПТПУФЙ ВПМЕЕ 650 ЛН/Ю ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ (4000 Н) Й 570 ЛН/Ю Х ЪЕНМЙ, Б ОБЗТХЪЛБ ОБ НПЭОПУФШ УПУФБЧМСМБ 2,14 ЛЗ/М.У. й ФПМШЛП ХУФБОПЧЛБ чл-107, НПЭОПУФША 1700 М.У. РПЪЧПМЙМБ РПМХЮЙФШ УЛПТПУФШ ВПМЕЕ 700 ЛН/Ю Й ОЕУЛПМШЛП ХУЙМЙФШ ЧППТХЦЕОЙЕ (2И20 НН РХЫЛЙ). пДОБЛП РЕТЕЖПТУЙТПЧБООЩК НПФПТ чл-107 ФБЛ Й ОЕ ВЩМ ДПЧЕДЕО ДП ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПЗП ТБВПЮЕЗП УПУФПСОЙС (лБЛ РЙЫЕФ б.ф. уФЕРБОЕГ Ч ЛОЙЗЕ "йУФТЕВЙФЕМЙ сЛ РЕТЙПДБ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ" УЛПТПУФЙ 700-720 ЛН/Ю ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ ОБ сЛ-9х Й сЛ-3 (чл-107) РТЙ ЪБРТЕДЕМШОЩИ ЪОБЮЕОЙСИ ФЕНРЕТБФХТЩ ЧПДЩ Й НБУМБ. рТЙ ОПТНБМШОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТБ УЛПТПУФШ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБМБУШ).

фБЛЙН ПВТБЪПН, УПЪДБФШ ЧУЕУФПТПООЕ УЙМШОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ НПЦОП ВЩМП ФПМШЛП ОБ ВБЪЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС У ЧЩУПЛЙНЙ ХДЕМШОЩНЙ РБТБНЕФТБНЙ. й УФБЧЛБ рПМЙЛБТРПЧБ ОБ НПЭОЩЕ НПФПТЩ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (ОП ОЕ ПФЛБЪ ПФ ДЧЙЗБФЕМЕК ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС - ЧУРПНОЙН, йфр(н1), йфр(н2), фйу, чр) - У ФЕИОЙЮЕУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ВЩМБ БВУПМАФОП ЧЕТОПК.

хТПЧЕОШ, ЛПФПТЩК НПЗ ВЩФШ ПВЕУРЕЮЕО ПУЧПЕОЙЕН й-185 Й НПФПТПЧ н-71 Й н-90, ФБЛ Й ОЕ ВЩМ ДПУФЙЗОХФ ОЙ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ, ОЙ ЧРМПФШ ДП РЕТЕИПДБ ОБ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. чЩРХЭЕООЩЕ Ч 1946-47 ЗПДБИ НПЭОП ЧППТХЦЕООЩЕ мБ-9 Й мБ-11, ОЕУНПФТС ОБ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛХА ЛПОУФТХЛГЙА Й РТЙНЕОЕОЙЕ ЛТЩМБ У МБНЙОБТОЩН РТПЖЙМЕН, ЙНЕМЙ УЛПТПУФШ, ВМЙЪЛХА мБ-7 (674- 690 ЛН/Ю), Б УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ДБЦЕ ХИХДЫЙМБУШ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП РТЙ ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 3700-4080 ЛЗ НПЭОПУФШ НПФПТБ Ч 1850 М.У. УФБОПЧЙМБУШ ОЕДПУФБФПЮОПК ДМС ДБМШОЕКЫЕЗП ТПУФБ МЕФОЩИ ДБООЩИ, ДБЦЕ РТЙ ХМХЮЫЕОЙЙ БЬТПДЙОБНЙЛЙ. фТЕВПЧБМУС ДЧЙЗБФЕМШ НПЭОПУФША 2200-2500 М.У., ЮФПВЩ ДПУФЙЮШ ЧПЪНПЦОПК ДМС РПТЫОЕЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧЕТЫЙОЩ.

нЕЦДХ РТПЮЙН, ПФУХФУФЧЙЕ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС ФБЛПК НПЭОПУФЙ УДЕТЦЙЧБМП ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ЧПКОЩ ДБМШОЕКЫЙК ТПУФ МЕФОЩИ ДБООЩИ (ПУПВЕООП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ) Й Х ФБЛПЗП УЙМШОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЛБЛ FW-190, ЮФП ЧЩОХДЙМП л. фБОЛБ РПМОПУФША РПНЕОСФШ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ Й РЕТЕКФЙ ОБ ВПМЕЕ НПЭОЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (FW/--190D, фБ-152).

йОПЗДБ НПЦОП ХУМЩЫБФШ Й ФБЛХА ЖТБЪХ: "пВПЫМЙУШ Й ВЕЪ й-185"... пВПЫМЙУШ... дБ, НЩ ВЕЪ НОПЗПЗП ПВПЫМЙУШ Ч ФПК УФТБЫОПК ЧПКОЕ: ВЕЪ ЬМЕНЕОФБТОПК ЗПФПЧОПУФЙ ЧЩУЫЕЗП ТХЛПЧПДУФЧБ БТНЙЙ Й УФТБОЩ Л ПВПТПОЕ, ВЕЪ ТЕРТЕУУЙТПЧБООЩИ ЧПЕОБЮБМШОЙЛПЧ, ВЕЪ ФЕИ 1200 УБНПМЕФПЧ (РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН), ХОЙЮФПЦЕООЩИ Л РПМХДОА 22 ЙАОС 1941 ЗПДБ, Ч ПУОПЧОПН, ОБ БЬТПДТПНБИ... оЕ ОХЦОП ФПМШЛП ЪБВЩЧБФШ, ЮФП ЪБ ЛБЦДЩН ЙЪ ФБЛЙИ "ПВПЫМЙУШ" УФПСФ НОПЗЙЕ НЙММЙПОЩ ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙИ ЦЙЪОЕК ОБЫЙИ ЧПЙОПЧ Й НЙТОПЗП ОБУЕМЕОЙС. й ЛБЦДПЕ ФБЛПЕ "ПВПЫМЙУШ" ОЕ РТЙВМЙЦБМП, Б ПФДБМСМП рПВЕДХ.

оБ НОПЗЙЕ ОЕЧЕУЕМЩЕ ТБЪНЩЫМЕОЙС ОБЧПДЙФ ФПФ ЖБЛФ, ЮФП МХЮЫЙЕ ПВТБЪГЩ ВПЕЧПК ФЕИОЙЛЙ - ОЕ ФПМШЛП БЧЙБГЙПООПК- МЙВП ОЕ ВЩМЙ ЪБРХЭЕОЩ Ч УЕТЙА ЧППВЭЕ (й-185, уХ-6...), МЙВП ДПИПДЙМЙ ДП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ У ВПМШЫЙН ФТХДПН Й ОЕ ЧУЕЗДБ ЧПЧТЕНС (йМ-2, фХ-2, рЕ-8, ФБОЛ ф-34, 76-НН ДЙЧЙЪЙПООБС РХЫЛБ, БЧФПНБФЙЮЕУЛПЕ УФТЕМЛПЧПЕ ПТХЦЙЕ...)

й ВЕЪХУМПЧОП, й-185, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩК Й РПУФТПЕООЩК Ч ОБЮБМЕ 1940 З. Й РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН Й РПФЕОГЙБМШОЩН ЧПЪНПЦОПУФСН ПФЧЕЮБЧЫЙК ФТЕВПЧБОЙСН ЛПОГБ ЧПКОЩ, ЪБУМХЦЙЧБМ (ЛБЛ Й ПРЩФОЩЕ НПФПТЩ н-90, н-71, н-82) ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕЗП, НПЦОП УЛБЪБФШ, - ПУПВПЗП ЧОЙНБОЙС УП УФПТПОЩ олбр.

ч ЛПОГЕ 1943 З. рПМЙЛБТРПЧ РПМХЮЙМ ЪБДБОЙЕ (НПЦОП УЛБЪБФШ, ХФЕЫЙФЕМШОПЕ) УРТПЕЛФЙТПЧБФШ ОБ ВБЪЕ й-185 н-71 ЧЩУПФОЩК РЕТЕИЧБФЮЙЛ (чр), ПУОБЭЕООЩК ЗЕТНПЛБВЙОПК, РПД НПФПТ н-71ж У ФХТВПЛПНРТЕУУПТБНЙ фл-3. ч РТПГЕУУЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТЙЫМПУШ РЕТЕКФЙ ОБ ДЧЙЗБФЕМШ бн-39в У фл-300в. рП ТБУЮЕФХ, чр, ЧППТХЦЕООЩК ДЧХНС 23 НН РХЫЛБНЙ, ОБ ТБВПЮЕК ЧЩУПФЕ (14000 Н) ДПМЦЕО ВЩМ ЙНЕФШ УЛПТПУФШ 715 ЛН/Ю.

оП ОЕХДБЮЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ - ПУПВЕООП У й-185 - УЙМШОП РПДПТЧБМЙ ЪДПТПЧШЕ рПМЙЛБТРПЧБ, ЛПФПТЩК ОЙЛПЗДБ ОЙ ОБ ЮФП ОЕ ЦБМПЧБМУС, ЧУЕЗДБ ВЩМ ВПДТЩН Й ЬОЕТЗЙЮОЩН. фСЦЕМБС ВПМЕЪОШ (ТБЛ РЙЭЕЧПДБ) УЧБМЙМБ ЕЗП Ч ТБУГЧЕФЕ ФЧПТЮЕУЛЙИ УЙМ Й ФБМБОФБ.

тБВПФЩ ОБД чр (Б ФБЛЦЕ ОБД йфр(н2), фйу(нб), ов, "нБМАФЛБ" (У цтд) Й ДТХЗЙНЙ НБЫЙОБНЙ Й РТПЕЛФБНЙ) ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ РПУМЕ УНЕТФЙ рПМЙЛБТРПЧБ, РПУМЕДПЧБЧЫЕК 30 ЙАМС 1944 З., ЛПЗДБ оЙЛПМБА оЙЛПМБЕЧЙЮХ ЕДЧБ ЙУРПМОЙМПУШ 52 ЗПДБ.

йЪ ЦЙЪОЙ ВЕЪЧТЕНЕООП ХЫЕМ ЧЩДБАЭЙКУС БЧЙБЛПОУФТХЛФПТ, ЧОЕУЫЙК ПЗТПНОЩК ЧЛМБД Ч ТБЪЧЙФЙЕ БЧЙБГЙЙ, ПУПВЕООП ЙУФТЕВЙФЕМШОПК.

ч 1944 З. плв ЧПЪЗМБЧЙМ ч.о. юЕМПНЕК - ЙЪЧЕУФОЩК ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЛПОУФТХЛФПТ ТБЛЕФОП-ЛПУНЙЮЕУЛПК ФЕИОЙЛЙ. рПД ЕЗП ТХЛПЧПДУФЧПН ВЩМЙ РТПДПМЦЕОЩ ТБВПФЩ ОБД УБНПМЕФБНЙ -УОБТСДБНЙ, ОБЮБФЩЕ ЕЭЕ РТЙ рПМЙЛБТРПЧЕ, Й БЧЙБГЙПООПК ФЕНБФЙЛПК плв ВПМШЫЕ ОЕ ЪБОЙНБМПУШ. оП БЧЙБГЙПООПЕ РТПЫМПЕ ЪБЧПДБ No. 51 РТПДПМЦЙМПУШ Ч 1953 З., ЛПЗДБ ОБ ЕЗП ВБЪЕ ВЩМП ЧПУУПЪДБОП плв р.п. уХИПЗП, ЗДЕ Ч РПУМЕДХАЭЙЕ ЗПДЩ ВЩМЙ ТБЪТБВПФБОЩ ЧЩДБАЭЙЕУС УБНПМЕФЩ, ЙОПЗДБ ОЕ ЙНЕАЭЙЕ УЕВЕ ТБЧОЩИ Ч НЙТЕ (ф-4, уХ-27, уХ-37). ч ЬФПН ИПЮЕФУС ЧЙДЕФШ ЮФП-ФП УЙНЧПМЙЮЕУЛПЕ, УЧСЪБООПЕ У ЙУФПТЙЮЕУЛПК УРТБЧЕДМЙЧПУФША... хНЕУФОП ЧУРПНОЙФШ, ЮФП РПРЩФЛБ МЙЫЙФШ плв рПМЙЛБТРПЧБ ЪБЧПДБ No. 51 ЙНЕМБ НЕУФП ЕЭЕ Ч 1942 З., Ч ТБЪЗБТ ТБВПФ ОБД й-185 (ЬФБМПО). 8 ЙАМС 1942 З. н.л. сОЗЕМШ, ОБИПДЙЧЫЙКУС Ч нПУЛЧЕ, РЙУБМ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ УЧПЕК УХРТХЗЕ й.ч. уФТБЦЕЧПК: "уТЕДЙ НОПЗЙИ РТЕДМПЦЕОЙК П ТБВПФЕ ЕУФШ Й ФБЛПК ЧБТЙБОФ: ...пФДЕМЙФШ ОБЫ ЪБЧПД ПФ рПМЙЛБТРПЧБ, ДБФШ ЕНХ ДТХЗПК ОПНЕТ, ЧУФБФШ ЧП ЗМБЧЕ ЪБЧПДБ Й РПЛБ ЮФП ЪБОСФШУС ТЕНПОФПН. рТЕДМПЦЕОЙЕ ЪБНБОЮЙЧПЕ, ОП УПЧЕТЫЕООП ДМС НЕОС ОЕРТЙЕНМЙНПЕ. уДЕМБФШ ФБЛ - ЬФП ЪОБЮЙФ "РПДМПЦЙФШ ВПМШЫХА УЧЙОША" ФПЧБТЙЭБН, ОБИПДСЭЙНУС Ч ЬЧБЛХБГЙЙ.