В начале ноября текущего года украинскими судами была запущена процедура банкротства предприятия, являющегося одним из крупнейших производителей военной техники во всем СНГ – харьковского «Завода имени Малышева». Подобным действиям, по мнению экспертов, существует несколько объяснений. Во-первых, имеет смысл говорить о том, что Украина решилась на вывод стратегических предприятий из-под непосредственного государственного контроля. Во-вторых, также можно говорить о том, что концерн «Укроборонпром», которому данное предприятие принадлежит, пытается таким образом решить свои финансовые проблемы. Если имеет место быть вторая версия, то иск подрядчика «Завода имени Малышева», коим выступает Львовский бронетанковый завод, и которому предприятие задолжало около 75 миллионов долларов, можно считать просто поводом для того, чтобы запустить процедуру банкротства. Как события будут развиваться в дальнейшем, пока не совсем понятно. По мнению части экспертов, завод будет передан частному владельцу, а по убеждению другой части – процедура приватизации невозможна в силу определенных объективных причин.

Первая версия отчасти подтверждается некоторыми украинскими печатными изданиями, которые в качестве доказательств состоятельности этой версии приводят слова Петра Порошенко (министра экономического развития и торговли), который около месяца назад сделал заявление о том, что предприятия оборонной промышленности должны быть приватизированы. Среди этих предприятий министр назвал и «Завод имени Малышева».

Однако подобную инициативу не поддержали в правительстве. Так, по словам эксперта по вопросам безопасности Алексея Ижака, задолженность перед Львовским предприятием действительно существует, но говорить с большой долей уверенности о времени его возникновения нельзя. Данное предприятие всего лишь выполняло ремонтные работы и модернизацию танков, однако главным исполнителем был харьковский завод. В то же время, завод имени Малышева не получает никаких значительных дивидендов от экспорта военной техники. Последний масштабный контракт, который выполняло предприятие, были поставки танков в Пакистан в 90-х годах. Основной заказ в настоящее время сводится к модернизации танков «Булат» для украинской армии, а также поставки моторно-трансмиссионных частей для Китая, Пакистана и Египта. Поставки БТР-4 в Ирак проводились до последнего времени Конструкторским бюро имени Морозова, а подготовка серийного производства данной техники на харьковском заводе была произведена лишь в текущем году. Помимо этого, определенные проблемы существуют и в плане поставок «Оплотов» в Таиланд, которые связаны, в первую очередь, с тем, что для серийного производства техники мощностей предприятия не хватает.

Все эти финансовые проблемы, по словам А.Ижака, привели к тому, что концерн «Укроборонпром» делал попытки провести закон о списании долгов предприятий «оборонки», однако эта инициатива не нашла поддержки. Концерн, как отмечает эксперт, за прошлый год заработал более 1,5 миллиарда долларов, таким образом, вполне мог решить проблемы убыточных предприятий самостоятельно. Вместе с тем, в 2012 году было принято несколько законов о списании долгов, а также о предоставлении льгот и субсидий, в том числе и харьковскому заводу. Эти средства были использованы для погашения задолженностей по заработной плате. Но подготовить серийное производство танков «Оплот» денег уже не хватает. А ведь перспективы для завода в данном направлении очень неплохие – был подписан контракт на поставку этих танков в Таиланд, кроме того, продлен контракт на поставку в Ирак БТР-4. Портфель заказов завода имени Малышева в настоящее время оценивается в 3 миллиарда гривен (около 370 млн.долларов). И только отсутствие денег тормозит весь процесс.

Алексей Ижак также отметил, что за период новейшей истории завода процедура банкротства начата уже в седьмой раз. Поэтому можно с уверенностью говорить о том, что украинское правительство не допустит, чтобы приватизация была проведена за копейки и тем более, чтобы завод в будущем был распродан по частям. Данное предприятие слишком важно для Украины. В настоящее время в отношении харьковского завода сохраняется государственный запрет на приватизацию. Нормы действующего законодательства предполагают, что в ходе проведения процедуры банкротства к предприятию нельзя применять процедуры ликвидации или санации. Кроме того, концерн «Укроборонпром» заявил о том, что намерен в 2013 году обеспечить безубыточность предприятия. Таким образом, вся процедура банкротства выглядит как способ восстановить платежеспособность завода.

Приватизация предприятий оборонной промышленности – это весьма обычное дело в мировой практике, и ничего страшного или предосудительного в этом нет. Но что касается завода имени Малышева, то, по мнению Ижака, об этом речи пока нет. Все усилия направлены на оздоровление финансового положения предприятия, а процедура банкротства была избрана в качестве инструмента только потому, что ни у государства, ни у концерна в настоящее время нет необходимых средств для погашения задолженностей.

Подобные утверждения можно услышать и из уст военного эксперта, бывшего военного Александра Маначинского, который уверен в том, что вся проблема возникла из-за недостаточного контроля и финансирования государства. Он крайне отрицательно относится к процессу приватизации оборонных предприятий, говоря о том, что в настоящее время в стране еще не существует ни одного частного оборонного предприятия, которое могло бы продемонстрировать большие успехи. Эксперт приводит в качестве примеров николаевские судостроительные верфи, которые были приватизированы, однако вместо развития постепенно приходят в упадок.

Относительно процедуры банкротства - полковник в отставке говорит о том, что в силу наличия значительных контрактов на экспорт техники данная ситуация выглядит не слишком убедительно, потому как предприятие это государственное и в случае выполнения обязательств по контрактам оно должно приносить прибыль. Поэтому Маначинский убежден, что предприятия оборонной промышленности, тем более такое мощное предприятие, как харьковский "Завод имени Малышева", должны иметь поддержку государства. Это не только имеет большое влияние непосредственно на статус государства, но является показателем его реальных экономических возможностей и способно повлиять на развитие партнерских отношений.

Нужно сказать несколько слов и о том, что в приватизации харьковского оборонного предприятия крайне заинтересованы предприниматели. Как известно, министр Порошенко контролирует предприятие «Ленинская кузница», которое производит военные катера. Но Порошенко далеко не единственный предприниматель, который будет претендовать на харьковский завод. Очень даже возможно и появление внешних инвесторов.

"Завод имени Малышева", кроме производства большого ассортимента военной техники, включая танки Т-84 «Оплот», БТР-4, БТР-3У, «Дозор-Б», занимается также производством оборудования для нефтегазовой и угледобывающей промышленности, продукции транспортного и тяжелого машиностроения. Именно это и делает предприятие привлекательным в глазах потенциальных инвесторов и украинских олигархов.

Однако даже в том случае, если часть мощностей "Завода имени Малышева" будет переориентирована на выпуск продукции невоенного значения, - это далеко не основная проблема. Увеличение ассортимента производимой продукции за счет увеличения производственных объемов и ориентация на производство мирных товаров – это весьма распространенная практика, которая только способствует повышению эффективности предприятия. Но это происходит только в том случае, если предприятие находится под контролем государства. Если же оно передано в частное владение, не стоит думать, что это предприятие будет сразу же приносить прибыль, будет активно развиваться и повышать эффективность производства. В первую очередь, для того, чтобы рассчитаться с долгами, потребуются серьезные денежные вливания, затем провести модернизацию производства, обеспечить новые рабочие места и заключить новые контракты. Таким образом, в итоге может получиться так, что предприятие, которое находилось в процессе банкротства, после передачи в частное владение, станет еще менее эффективным.

В то же время, нельзя говорить о том, что частное предпринимательство не сможет наладить эффективную работу оборонных предприятий. Существует достаточно много примеров того, как оборонные предприятия, переданные в частные руки, успешно функционируют. К сожалению, практически все эти предприятия – западные: немецкая компания «Krauss-Maffei Wegmann», американская «Chrysler Group LLC», английская «BAE Systems plc», французский концерн «GIAT Industries». Все эти предприятия производят качественную технику, имея налаженную сеть поставщиков и взаимодействуя с госструктурами. Но не стоит забывать о том, что экономика стран, в которых находятся эти предприятия, развивается в условиях здорового рынка, чего в Украине не существует. Более того, когда он появится и начнет развиваться, неизвестно.

Таким образом, в настоящее время для "Завода имени Малышева" существует два пути решения проблемы. Если концерн «Укроборонпром» сумеет решить все финансовые проблемы предприятия и наладить серийное производство военной техники, это даст возможность заводу большие перспективы для дальнейшего развития и заключения новых контрактов. Если же предприятие будет приватизировано, то его развитие будет зависеть от эффективности финансового оздоровления и налаживания серийного выпуска БТР-4 и танков «Оплот». Но в то же время, приватизация станет причиной необходимости внесения законодательных изменений и приведет к реструктуризации «Укроборонпрома».

Использованы материалы:
http://www.politcom.ru/14832.html
http://vpk-news.ru/articles/13221

ГП «Завод имени Малышева» известен как крупный производитель бронетехники и силовых установок для танков, бронетранспортёров, тепловозов. Во времена СССР был ведущим оборонным предприятием. Располагается в г. Харькове, Украина.

Становление

Создание завода имени Малышева восходит к 1895 году, когда в Харькове около центрального вокзала открылось производство паровозов и сопутствующей техники. В 1911 предприятие освоило выпуск газовых двигателей и дизель-генераторов.

В советские годы организация называлась "Завод транспортного машиностроения имени Малышева". В заводском КБ был разработан и впоследствии внедрён в серию танк Т-34. Важным направлением работы стало изготовление нефтегазового оборудования.

До войны ЗИМ оставался крупной производственной площадкой с широчайшей номенклатурой выпускаемых изделий. В его цехах собирали паровозы, трактора на гусеничном ходу, моторы (в том числе судовые). Освоение технологий изготовления литой брони способствовало развитию танкостроения на предприятии.

В Великую Отечественную завод имени Малышева эвакуирован за Урал, где продолжил выпуск Т-34 и его модификаций. После войны производство восстановлено на прежнем месте.

Развитие

После войны на базе ЗИМ впервые в СССР начат выпуск магистральных тепловозов серии «ТЭ» и дизелей к ним модели Д100, выдававших 2000 л. с. Эпоха паровозов подходила к концу. С 50-х годов активно ведутся разработки тягачей. В частности, снегоход «Харьковчанка» использовался в Антарктиде. Для армии разработаны тягачи БТМ-3.

С ростом международной напряжённости заводу имени Малышева в Харькове вновь пришлось разрабатывать бронированную технику. С 1964 выпускаются танки Т-64, здесь же налажено производство турбопоршневых дизелей 5ТДФ мощностью 700 л. с. В 80-е годы инженеры предприятия сконструировали уникальный танк Т-80УД, отличавшийся высокой скоростью благодаря уникальному дизелю 6ТД-1.

Техника того периода лежит в основе современных модернизированных моделей «Оплот», «Булат», «Ятаган». Сегодня ГП «Завод имени Малышева» продолжает эволюционное развитие танков и лёгкой бронетехники.

Современная тяжёлая бронетехника

Предприятие выпускает:

• Основной танк серии «Оплот». В его основе модель Т-80УД, прошедшая основательную модернизацию. Силовой агрегат стал ещё более мощным, его конструкция отлично выдерживает повышенные температуры, что даёт преимущества при эксплуатации в жарких регионах. Улучшены оптико-электронные системы и прицельные комплексы, усилена бронезащита.
• Танк «Ятаган» разработан по стандартам НАТО (обладает 120 мм пушкой). Унитарные выстрелы различных типов размещены в автомате заряжания на корме башни (22 выстрела), остальные - в механизированной укладке корпуса.
• Танк «Булат» (модернизированный Т-64Б). Его бронирование усилено путём установления пассивной защиты, монтажом динамической защиты и комплекса ПВО. Улучшены системы прицеливания и управления огнём. С установкой двигателя 5ТД возросла подвижность.

Лёгкая бронетехника

• БТР-4 - полноприводная, бронированная, плавающая машина класса 8x8. Бронетранспортер создан как базовая единица нового поколения. Конструкция и компоновка машины позволяют без существенных изменений выпускать модификации, отличающиеся уровнем защиты и установленным вооружением. Это позволяет использовать его в мотострелковых подразделениях сухопутных войск как высокозащищённое транспортного средство, или БМП. Большой полезный объём корпуса обеспечивает размещение различного оборудования.
• «Дозор-Б» является относительно лёгкой бронемашиной класса 4x4 грузоподъёмностью 2 т. Применяется для доставки военного оборудования, вооружения, личного состава.
• БМП-2 модернизированный. Благодаря конструкторским изменениям и более мощному мотору 3ТД повысилась подвижность модели. Инженеры завода имени Малышева адаптировали двигатель к жарким климатическим условиям.
• БТР-50 (ОТ-62 Topaz). Целью модернизации является улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик ранее выпущенных и снятых с производства бронетранспортеров БТР-50. Боевые возможности повышены путём замены штатной силовой установки с двигателем В-6 и пятиступенчатой ​​КПП.

Модернизация

На предприятии осуществляется обновление производственных мощностей. За прошлый год оборудование отремонтировано на 2,1 млн гривен. Приобретены ЧПУ-станки для плазменной резки, которые позволили ускорить операции резки и раскроя листового металла, в том числе броневой стали. Это позволило изменить сам технологический маршрут и добиться более высокого качества изготовления сложных деталей.

Вероломное нападение на СССР фашистской Германии со своими сателлитами кардинально изменило жизнь всего советского общества. Народ встал на защиту Родины. Особое место в этом подвиге занимает трудовой коллектив харьковского завода им. В.А. Малышева. Заводчане сражались с врагом. Как на передовой, так и в глубоком тылу. А разработанный конструкторским бюро завода во главе с М.И. Кошкиным легендарный танк Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны.

С первых дней войны многие пошли на фронт. Мобилизация за короткое время сократила численность работающих на заводе с 41 до 24 тысяч человек. На смену мобилизованным пришли женщины, пенсионеры, ученики ремесленных училищ.

К 26 июня 1941 года завод был полностью замаскирован, перешел на круглосуточную работу в две смены по 11 часов каждая. Поначалу по сигналу «воздушная тревога» работников цехов выводили в укрытия. Гремели выстрелы, слышались разрывы бомб, но рабочие, мастера, все цеховые службы находились на своих местах и продолжали делать свое дело.

В коллективах цехов, ставших на боевую вахту, стало законом: не уходить из цеха, пока не будет выполнено полученное в начале смены задание. Многие рабочие и инженерно-технические работники по 5-6 дней не уходили с завода, отдавая все, что было в их силах, в помощь фронту. Заметим, что с 1939-го и до 60-х годов завод именовался по соображениям секретности как машиностроительный завод № 183, а его филиал - завод транспортного машиностроения № 75.

В результате напряженного труда завод № 183 выпустил с 1 июля по 15 сентября 1941 года 600 танков Т-34. А завод № 75 выпустил с начала войны до эвакуации более 2300 моторов.

Приближение врага к Харькову заставило провести эвакуацию промышленных предприятий глубоко в тыл страны. Тысячи наименований оборудования необходимо было демонтировать, упаковать и комплектно доставить на новое место с сопроводительной документацией для быстрейшей установки и ввода в строй в Нижнем Тагиле и Челябинске. Делалось это в такой последовательности, чтобы здесь, в Харькове, до последнего дня продолжался выпуск танков Т-34, остро необходимых фронту.

За период с 18 сентября по 18 октября было эвакуировано 5234 работника завода № 183 (41 эшелон). С завода № 75 было эвакуировано 3044 работника (26 эшелонов). Всего с завода было эвакуировано: 2721 металлорежущий станок, 435 сварочных аппаратов, 3282 приспособления, 754 штампа, 820 тыс. наименований инструментов, 110 вагонов деталей и заготовок, 348 разных материалов и комплектующих изделий. После эвакуации завод подорвали.

Эшелоны с заводским оборудованием мчались на всех парах на Урал. Завод необходимо было в кратчайшие сроки запустить на новом месте и приступить к серийному выпуску тридцатьчетвёрок, так необходимых фронту.

* * *

К июню 19141 года современными танками Т-34 и КВ Красная армия была укомплектована только на 18,2%. Поначалу в войсках плохо знали все боевые качества танка Т-34. Поэтому группа добровольцев - заводских водителей танков - отправилась в Красную армию, где они обучали танкистов, участвовали в боях, показывая на своем примере все возможности новой машины.

Заводчане были уверены в высоких боевых качествах своего детища Т-34. Из воспоминаний директора завода № 183 Ю.Е. Максарева: «С фронта приходили радовавшие нас сообщения о том, что Т-34 превосходит по всем характеристикам вражеские танки, что немецкие Т-II, Т-III и Т-IV наша пушка пробивает чуть ли не насквозь, в то время как «тридцатьчетвёрка» остается неуязвимой».

* * *

Если первая партия танков из 25 машин была изготовлена в эвакуации в декабре 1941 года в основном из деталей и заготовок, привезенных из Харькова, то изготовленные в январе 1942 года 75 машин были уже полностью из заготовок, выполненных на Урале.

Легендарный сталинский нарком В.А. Малышев поставил перед коллективом завода задачу: с января 1942 года начать выпускать 30 танков в день. Для этого он распорядился 50% служащих, конструкторов и макетчиков перебросить в цеха. Уже в феврале-мае 1942 года выпуск танков был увеличен почти в 10 раз! Завод заработал на полную мощность.

В годы войны новаторство и инициатива были массовым явлением. Значительная часть операций была переведена на поток. Уже к началу 1944 года на заводе работала 141 поточная линия. Благодаря такой работе танк Т-34, выпускаемый заводом №183, имел самую низкую трудоемкость, был дешевле аналогичных машин, производимых на других предприятиях.

Также заводчане стали оказывать помощь другим предприятиям в освоении Т-34, поставляя им по кооперации заготовки, в том числе литые башни. При этом с июля 1942 года коллектив завода, конструкторское бюро начали усиленно работать над модернизацией танка Т-34.

Для доставки на завод необходимых материалов водители автотранспортного цеха выезжали в Челябинск, Тюмень, Пермь, Свердловск. Благодаря опытным автотранспортникам в условиях эвакуации завод смог быстро освоить изготовление необходимых деталей для ремонта машин. Творческая смекалка не раз помогала принимать нестандартные решения. Так, в те суровые годы остро не хватало резины для автомашин. Придумали на дисках колес приваривать обрезиненные танковые бандажи - почти половина заводских машин «ходила» до конца войны на этих колесах.

Вообще, уральские дороги того времени не всякая машина могла преодолевать. И здесь помогла техническая смекалка: с отработанных танков снимали башни и устанавливали на них железные кузова. Получалась «самодельная мощная гусеничная машина», способная перевозить до 30 тонн груза.

Интересен и такой факт. После разгрома немцев под Сталинградом в феврале 1943-го заводчане выезжали в освобожденные районы, где собирали трофейные автомашины и направляли их на завод. Модели машин были практически из всех стран Европы. И здесь творческий подход не подкачал - из деталей разных моделей иномарок заводским автотранспортникам удавалось собирать новые машины.

Танки Т-34 заставили немецкое командование в ходе войны серьезно пересмотреть и срочно модернизировать свое артиллерийское и танковое вооружение. Ставка на молниеносную победу над Красной армией провалилась, и в это дело танки Т-34 внесли свою немалую лепту. Роль завода № 183 в данном случае очевидна.

Уральский танковый завод № 183 им. Коминтерна (так стал называться завод № 183 в эвакуации) за два военных года превратился в одно из ведущих оборонных предприятий Свердловской области и страны. Он поставлял фронту не только танки, но и другую оборонную продукцию.

В 1942 году коллектив завода дал фронту 5684 танка, с июля 1943 года уверенно вышел на выпуск 650 танков в месяц, доведя его затем до 716 машин. С завода каждый день уходил эшелон танков. Всего в 1943 году заводчане дали фронту 7466 танков. А в 1944 году было выпущено модернизированных 1838 танков Т-34/76 и 6583 Т-34/85.

В мае 1945 года был выпущен 35-тысячный танк.

Простота, технологичность, а также ремонтопригодность Т-34 позволила в полевых и фронтовых условиях производить ремонт поврежденных машин. Так, за годы войны силами частей Главного управления ремонтов танков было произведено около 430 тыс. ремонтов танков и САУ. Таким образом, каждый выпущенный промышленностью танк в среднем ремонтировался более 4-х раз.

* * *

С освобождением Харькова в августе 1943 года начался возврат заводчан из эвакуации. Уже в конце сентября на базе завода организуется ремонтный завод, которому планируется сначала ремонт танков и дизель-моторов, а в 1944 году - производство арттягачей АТ-45, а затем и танка Т-34.

Убытки от разрушений завода и уничтожения его материальных ценностей в период оккупации составили 352 млн. рублей (в ценах 1947 года). Но уже к концу 1943 года на заводе действовали 15 мостовых кранов, две мартеновские печи, две вагранки, печи термического цеха. Начала работу заводская поликлиника. Завод восстанавливался, сюда возвращалась прежняя трудовая жизнь.

Кстати, в целом потери национального имущества в оккупированных районах СССР составили около двух третей того, что имелось на этой территории до войны. В денежном выражении, в довоенных ценах, это составило около 400 млрд. долл. США.

* * *

9 мая 1945 года пришел долгожданный День Победы. Заводчане встретили этот день не только в стенах родного предприятия, но и в составе ставших легендарными танковых гигантов - Уральского завода (№ 183) им. Коминтерна в Нижнем Тагиле, к тому времени трижды орденоносного, и Челябинского кировского завода № 75 - дважды орденоносного. Немало заводчан суровое военное время направило в Свердловск на моторный завод, на Алтай - на Барнаульский моторный завод, в Горький - на «Красное Сормово» и другие места. Со временем большая часть из них вернулась на родной завод № 183.

* * *

Роль завода им. Малышева в период Великой Отечественной войны неоспорима, его вклад в общую Победу очевиден. Этим всегда гордились потомственные малышевцы - ветераны завода. Их завод принимал непосредственное участие в обеспечении победы над фашизмом.

С какой же болью в сердце приходится дожившим до настоящего времени ветеранам-малышевцам смотреть на то, во что превратили славное предприятие руководители «самостийной» и какую роль отвели заводу во время т. н. АТО в Донбассе.

Раньше на заводе работали 45 тысяч человек - сейчас около 3 тысяч; в советские времена завод мог выпускать от 3 до 5 танков в день, сейчас с большой помпой только 7 в год! Но обиднее всего ветеранам, что заводчанам пришлось поставлять бронетехнику в Донбасс, для т. н. АТО против мирных граждан собственной страны.

¨Государственное предприятие ГП "Завод имени В.А. Малышева" - один из старейших машиностроительных заводов СНГ, Украины, Харькова. Завод насчитывает 115 летнюю историю, является одним из крупнейших предприятий Украины.

Предприятие выпускает целый ряд продукции: спецтехнику (колесную и гусеничную), двигатели для нее, машины для ремонта трубопроводов без подъема трубы, запчасти и комплектующие для бурового оборудования, технику для добычи угля. Традиционной продукцией для предприятия являются газовые мотор-генераторы, которые используются в составе электростанций, тепловозные дизельные двигатели.

История

¨Государственное предприятие “Завод имени В.А.Малышева” основано в 1895 году как паровозостроительный завод.

¨За первые 15 лет на заводе было освоено производство широкого спектра машиностроительной продукции: паровозы и станки, насосы и компрессоры, сельскохозяйственные машины и двигатели внутреннего сгорания, первые танки. В ¨20-30-е годы XX ст. выпускались нефтяные и газовые двигатели для народного хозяйства, без иностранной технической помощи освоено производство судовых дизелей фирмы Зульцер, разработан и изготовлен первый отечественный бескомпрессорный дизель Д40.

1911 Начато производство нефтяных и газовых двигателей

1921 Начат серийный выпуск паровозов серии Э

1924 Изготовлен первый в СССР гусеничный трактор «Коммунар».

1929 Изготовлен первый образец главного судового дизеля типа «Зульцер»

1931 Изготовлен первый в СССР бескомпрессорный дизель Д40 собственной конструкции.

¨В этот период впервые в стране в серийном производстве паровозов, тракторов, двигателей была широко внедрена газо- и электросварка, газовая резка металла. Организовано собственное производство литой танковой брони, специальных сталей, сложных штамповок. Было подготовлено, оснащено и организовано первое отечественное крупносерийное производство легких танков серии БТ.

1931 Начато производство танков БТ-2.

1935 Начато производство магистральных паровозов серии СО.

1935 Начато производство более мощных гусеничных тракторов «Коминтерн».
<;P style="text-align: justify;">

1935 Изготовлен артиллерийский тягач «Ворошиловец» с дизельным двигателем БД-2 завода.

1936 Изготовлен первый образец танка БТ-7.

1937 Освоено производство броневой литой стали.

¨Выдающимся достижением коллектива завода было создание в 1940г. среднего танка Т-34 с дизельным двигателем В-2, признанного лучшим танком Второй мировой войны. В СССР Т-34 выпускался до 1947 года. На службе в Советской армии эти машины оставались вплоть до начала 1970-х годов. Всего же Т-34 всех модификаций за все годы его производства было выпущено около 70 000 штук, что дает историкам полное право назвать Т-34 самым массовым танком за всю историю танкостроения.

1939 Начато серийное производство танкового дизеля типа В-2 различных модификаций.

1940 Начато производство серийных танков Т-34/76 с дизелем В-2.

1942 В производство танков внедрена автоматическая сварка по методу и при участии академика Е.О. Патона.

1943 Изготовлен модернизированный танк Т-34/85.

¨В послевоенный период на заводе впервые в СССР было освоено серийное производство магистральных тепловозов и дизелей к ним. Создание в 1951г. тепловоза ТЭ-3 положило начало перевода железнодорожного транспорта страны на тепловозную тягу.

1947 Начато производство тепловозов ТЭ-1 с дизелем Д50.

1951 Начато производство 2-х тактных дизелей типа Д100 мощностью 2000 л.с.

1953 Изготовлен грузовой магистральный тепловоз ТЭ-3 с дизелем 2Д100.

¨В 50-70-е годы были изготовлены первые отечественные антарктические тягачи-снегоходы «Харьковчанка», организовано серийное производство танков нового поколения Т-64, тяжелых артиллерийских тягачей, тепловозных, судовых и стационарных дизель-генераторов.

1957 Выпущен армейский тягач БТМ-3.

1964 Начато серийное производство танковых турбопоршневых дизелей 5ТДФ мощностью 700 л.с.

1964 Начато серийное производство основных танков Т-64.

1967 Изготовлены первые танковые дизели 6ТД.

1977 Поставлен на производство тяжелый траспортер МТТ.

1978 Начат выпуск стационарных автоматизированных дизель-генераторов 5Д70.

¨В 80-е годы были созданы новые танки Т-64БМ и Т-80УД, фактически являющимися предшественниками современного танка «Оплот», продолжено совершенствование дизелей серии Д100,

1980 Поставлен на производство тягач «454»

1983 Поставлен на производство танк Т-64БМ с новым дизелем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.

1986 Начат выпуск основных танков Т-80УД с дизелем 6ТД-1.

1989 Начато серийное производство модернизированного дизеля 10D100M.

¨Высокие прогрессивные технико-экономические показатели продукции завода обеспечивались современным творческим сотрудничеством конструкторов, технологов, производственников на основе научного подхода. Завод - один из основоположников отечественной заводской науки, всегда был известен собственными высококлассными специалистами - учеными.

¨Благодаря совместной работе с Конструкторским бюро по машиностроению им. А.А. Морозова, Конструкторским бюро по двигателестроению ГП "Завод имени В.А. Малышева" с 30-х годов прошлого столетия и до настоящего времени был и остается законодателем новых идей в танкостроении. Вся история, начиная от танка Т-34, признанного лучшим танком второй мировой войны, этапного танка послевоенного периода Т-64 до современных боевых машин Т-80УД, "Оплот" - это история смелых технических решений и передовых идей.

Структура предприятия.

¨В составе завода также созданы и работают собственные КБ, центральная заводская лаборатория. Непосредственно основное производство предприятия делится на 3 подразделения:
. завод по производству бронетехники и добывающего оборудования,
. завод по производству дизелей для бронетехники,
. завод по производству дизельных двигателей для тепловозов.
¨Заготовительное производство обеспечивает основное литьем, поковками, штамповками. Инструментальное производство обеспечивает основные цеха инструментов различного уровня сложности.

Выпускаемая продукция.

Бронетехника.

Тяжелая бронетехника:

Основной боевой танк "Оплот";

Модернизация танков Т-64 до вида "Булат" (по защите, огневой мощи, подвижности);

Легкая бронетехника:

Бронетранспортеры БТР-3, БТР-4;
. многоцелевое защищенное транспортное средство БТР "Дозор-Б";
. модернизация легкой бронетехники (БТР-60/70, БМП-2 по огневой мощи, подвижности);
. боевые модули для легкой бронетехники, (БМ2-23, «Гром», «Парус»).

Дизельные двигатели серии ТД для тяжелой и легкой бронетехники.
¨Это двухтактные многотопливные дизели с высоким наддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, противоположно движущимися поршнями, горизонтальным расположением цилиндров, в 3,5 и 6 цилиндровом исполнении. Отличительными особенности данных двигателей являются малые размеры при высокой габаритной мощности. Многолетняя войсковая эксплуатация указанных дизелей в составе танков подтверждает их высокую надежность и долговечность (особенно при работе с высокой температурой окружающего воздуха более 55 ºС.) Двигатели серии 5ТД и 6ТД предназначены для применения в тяжелой бронетехники обеспечивают мощность от 700 до 1200 л.с. Они устанавливаются в танках Т-80УД, ОПЛОТ, модернизированных Т-72, Т-64 и Т-55.

¨Для модернизации легкой бронетехники и применения в машинах нового поколения разработан мощностной ряд двигателей серии 3ТД, обеспечивающий мощность от 280 до 600 л.с. Они используются как в новых разработках - БТР-4, так и для модернизации техники, выпущенной в бывшем СССР и состоящем на вооружении многих стран - БТР-50 (аналог ТОПАЗ), БМП-1, БМП-2.

Гражданская продукция.

Тепловозные дизеля.

Взамен выработавших свой ресурс дизелей 10Д100 на тепловозах ТЭ10, ГП "Завод имени В.А. Малышева" предлагает усовершенствованный дизель-генератор 10Д100М1Б, позволяющий увеличить межремонтные пробеги тепловозов в 1,75 раза, ресурс до капитального ремонта - в 1,25 раза, снизить среднеэксплуатационный расход топлива на 5%.

Для ремонтов штатных дизелей 10Д100 и Д50 завод производит запасные части в широком ассортименте.
В настоящее время наше предприятие разработало, освоило и выпускает унифицированный мощностной ряд дизелей Д80.

В основу разработки заложено:
. -внедрение достижений по развитию двигателестроения;
. -повышение надежности и моторесурса
. -улучшение расхода топлива и масла
. -улучшение экологических показателей.
Для нужд железнодорожного транспорта выпускаются:
. -4Д80Б (для модернизации тепловозов ЧМЭ3) - мощностью 1350 л.с.;
. -10Д80А мощностью 800 л.с для нового тепловоза ТЭМ103.
Для промышленного транспорта разработан двигатель 11Д80Б (ТГМ-4) мощностью 750 л.с.

¨Также завод выпускает запчасти для бурового оборудования в ассортименте (клиньевой захват, буровые ключи (гидравлический, пневматический, механический), валы карданные, запчасти для буровых насосов и лебедок и др.);

¨С 1993 года на нашем предприятии выпускается оборудование для угледобывающей промышленности.

Мы предлагаем последнюю разработку нашего предприятия - бурошнековый комплекс БШК-2ДМ, использующий ранее широко не применявшийся метод добычи угля в шахтах из тонких пластов системой шнеков.
Бурошнековая технология, позволяет производить добычу угля без присечки пород, обеспечивая чистоту добываемого угля, в то время как добыча угля по традиционной технологии требует его обогащения. Технология по своей сути не требует установки такого дорогостоящего оборудования, как механизированная крепь, и это существенно снижает себестоимость добычи угля. Немаловажным является безопасность обслуживающего персонала, что вполне обеспечивает практически безлюдная бурошнековая технология. Выемка угля осуществляется без присутствия горнорабочих в зоне выработки. Иными словами, бурошнековый комплекс предназначен работать там, где эффективно производить выемку угля другим способом невозможно.
Данные комплексы успешно применяется как на горнодобывающих предприятиях Украины и стран СНГ, так и на предприятиях дальнего зарубежья. Комплексы БШК-2ДМ поставлялись в Китай, Чехию.

¨Когенерационные установки (электростанции) , разработанные ГП "Завод имени В.А. Малышева" на базе газового двигателя 11ГД100М агрегатной мощностью 1700 кВт (электрическая мощность - 1000 кВт, тепловая мощность - 700 кВт), используют газообразное топливо (природный газ, биогаз, попутный газ, шахтный газ). Данные электростанции способных вырабатывать кроме электроэнергии тепловую энергию в виде пара и (или) горячей воды, холод, производить углекислый газ, что еще больше повышает рентабельность их эксплуатации. Их рационально и эффективно использовать для нужд энергоснабжения инфраструктуры промышленных и коммунальных предприятий, отопления и освещения поселков газовиков.

¨Предприятие располагает мощным многопрофильным заготовительным производством. Оно представлено следующими основными направлениями:
.-Литейное производство: чугунное, стальное. цветное.
.-Кузнечно-прессовое производство.

¨Механическое производство предлагает различные виды изделий: радиаторы, трубопроводы, штуцера, пружины, валы, втулки, оси, шестерни, болты, гайки, резинотехнические изделия, инструмент.

ГП «Завод имени В.А.Малышева» г. Харьков - уникальное многопрофильное предприятие военного, транспортного и энергетического машиностроения. Производимая предприятием продукция: - Тяжелая бронетехника: основной боевой танк "Оплот". БРЕМ-84 (бронированная ремонтно-эвакуационная машина). Модернизация танков Т-64 до вида "Булат" (по защите, огневой мощи, подвижности). - Легкая бронетехника: бронетранспортеры БТР-3, БТР-4; многоцелевое защищенное транспортное средство БТР "Дозор-Б"; модернизация легкой бронетехники (БТР-60/70, БМП-2 по огневой мощи, подвижности); боевые модули для легкой бронетехники (БАУ-23, "Гром", «Парус»). - Дизельные двигатели серии ТД для тяжелой и легкой бронетехники. Это двухтактные многотопливные дизели с высоким наддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, противоположно движущимися поршнями, горизонтальным расположением цилиндров, в 3, 5 и 6 цилиндровом исполнении. Отличительными особенности данных двигателей являются малые размеры при высокой габаритной мощности. - Тепловозные дизеля. Взамен выработавших свой ресурс дизелей 10Д100 на тепловозах ТЭ10, ГП "Завод имени В.А. Малышева" предлагает усовершенствованный дизель-генератор 10Д100М1Б. Для ремонтов штатных дизелей 10Д100 и Д50 завод производит запасные части в широком ассортименте. В настоящее время наше предприятие разработало, освоило и выпускает унифицированный мощностной ряд дизелей Д80. - Нефтегазовое оборудование. Комплекс машин для ремонта трубопроводов позволяет выполнять ремонтные работы без подъема трубы из грунтового ложа, исключает осадку трубопровода после ремонта относительно линии исходного залегания: МПРГ-1М - машина послойной разработки грунта; МВТ-1М - машина для вскрытия трубопроводов; МПР-1М - машина подкапывающая роторная; МП - машина подбивочная. Также завод выпускает запчасти для бурового оборудования (клиньевой захват, буровые ключи (гидравлический, пневматический, механический), валы карданные, запчасти для буровых насосов и лебедок и другое). - Оборудование для угледобывающей промышленности. Бурошнековый комплекс БШК-2ДМ позволяет производить добычу угля без присечки пород, обеспечивая чистоту добываемого угля, в то время как добыча угля по традиционной технологии требует его обогащения. Немаловажным является безопасность обслуживающего персонала, что вполне обеспечивает практически безлюдная бурошнековая технология. Выемка угля осуществляется без присутствия горнорабочих в зоне выработки. - Прочая продукция машиностроения: Автомобили ЗИЛ «Бычок». Автомотоприцепы. Четырехколесные мотоциклы. Малолитражный тракторный дизельный двигатель 2ДТ. Дизельные и газовые электростанции. Бульдозеры. Комбайн «Обрий». Тракторы МТ-1, МТ-3, ТЛ-30. Газобаллонная аппаратура для автомобилей. Оборудование для получения растительного масла. Машина раскатки теста. Сушильно-охладительный агрегат. Инструмент медицинский. - Механическое производство: радиаторы, трубопроводы, штуцера, пружины, валы, втулки, оси, шестерни, болты, гайки, резинотехнические изделия, инструмент