Схема расположение экипажа самолетов ту 22м3. Аварии и катастрофы. Вспомогательная силовая установка
С крылом изменяемой стреловидности, новыми и экономичными двигателями, позволяющими намного увеличить дальность, используется на протяжении более трёх десятков лет как стратегический бомбардировщик и ударно-разведывательный самолёт ВМС. Заложенный в него потенциал позволяет ему оставаться важным элементом в ВКС России.
История создания дальнего бомбардировщика
В 1959 году А.Н. Туполев приступил к разработке проекта . Генеральный конструктор создал машину с крылом изменяемой геометрии, дающим возможность значительно сократить расход топлива на основных режимах полёта. Также была сохранена система вооружения предшественника – ракета Х-22 , как основной вид вооружения, но с возможностью подвески ещё двух таких ракет при боевых действиях на меньшую дальность.
Опытный образец впервые был испытан в воздухе в конце августа 1969 года и до 1972 года было выпущено ещё девять предсерийных машин. Но, экономичность двигателей НК-144-22 оказалась явно недостаточной и уже серийный оснастили другими силовыми установками – двигателями НК-22, развивавшими тягу на 10% больше, чем НК-144-22. На этом этапе в конструкции были убраны крыльевые гондолы шасси, размах крыла стал больше и внедрены различные усовершенствования.
После множества доработок в серию пошёл образец , в период с 1972 по 1983 год было выпущено 211 таких машин. В строевые части в начале 1983 года поступил с изменённой формой воздухозаборников, усиленной конструкцией крыла и силовой установкой НК-25. На вооружении кроме ракеты Х-22 появилась вращающаяся установка с ракетами Х-15П , самолёт был приспособлен для боевых действий на малой высоте и совместной работе с самолётами ДРЛО.
Конструкция бомбардировщика Ту-22
Аэродинамическая схема представляет собой планер с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии и мощным вертикальным хвостовым оперением с поворотным стабилизатором. Крыло с высокой степенью механизации оснащено трёхсекционными предкрылками, закрылки размещены на центроплане и консолях, интерцепторы с тремя секциями работают как элероны, управляя машиной по крену.
Гидравлическая система с ЭДУ поворачивает крыло на фиксированные положения от 200 до 600 через каждые 10 градусов и на крайний угол поворота в 650. Отрицательное влияние воздухозаборников с воздушными тоннелями и центроплана на аэродинамику вертикального оперения при больших углах атаки удачно компенсировали установкой форкиля больших размеров.
Кабина пилота на самолёте Ту 22М3
Кабина экипажа у значительно комфортнее и эргономичнее, чем у предшественника . Планировка мест осталась прежней – впереди командир и правый пилот, сзади штурман и оператор. Каждый член экипажа размещается в катапультном кресле КТ-1М, покидание осуществляется вверх, лицом против потока.
Несколько уменьшилась площадь остекления фонаря, чтобы блики не мешали следить за показаниями приборов. Комплексная система кондиционирования воздуха поддерживает внутри кабины комфортные условия для работоспособности всех пилотов.
Шасси самолёта трёхопорное, передняя стойка управляемая, основные стойки состоят из трёхпарных тормозных колёсных тележек. В полёте стойки убираются внутрь корпуса самолёта, основные перпендикулярно полёту, носовая – назад по полёту.
На установили новую радиолокационную станцию и улучшенный прицельный комплекс, двигатели оснастили современной электронной системой управления. Электронное управление получили новые бесщёточные генераторы в системе электроснабжения. Заменены свинцовые аккумуляторы на кадмиево-никелевые батареи, что повысило качество электропитания и надёжность электроники.
Тактико-технические характеристики
- Длина самолёта – 42,46 м
- Высота – 11,05 м
- Размах полностью выпущенного крыла – 34,3 м
- Размах сложенного крыла – 23,4 м
- Бомбоотсек: ширина – 1,8 м; длина – 7 м
- Максимальный взлётный вес – 124 т
- Запас топлива – 53,5 т
- Силовая установка – 2 Х ТРДДФ НК-25
- Максимальная тяга на форсаже – 25000 кгс
- Максимальная скорость на высоте – 2300 км/ч
- Максимальная скорость у земли – 1050 км/ч
- Крейсерская скорость – 900 км/ч
- Длина взлётной дистанции – 2100 м
- Длина посадочной дистанции – 1300 м
- Скорость на взлёте – 370 км/ч
- Вооружение – три ракеты Х-22 или 21 тонна бомб, половина из которых размещена на подкрыльевых пилонах, остальные внутри бомбоотсека. В фюзеляже вместо бомб допускается размещение вращающейся установки для шести ракет Х-15 . В хвосте концевой части фюзеляжа под килем расположена дистанционно управляемая спаренная пушка ГШ-23
- В годы «холодной войны» авианосные корабли стран НАТО больше всего боялись атак , недаром их прозвали «убийцами авианосцев».
- В ходе военных действий в Афганистане ограниченно использовались в самом конце войны при выводе войск.
- На территории Чечни участвовал в отдельных операциях для более точной наводки штурмовиков на цель с помощью ОСАБ.
- В грузино-осетинском конфликте 2008 года уничтожали живую силу и наносили бомбовые удары по складам и аэродромам, располагавшимся в Кодорском ущелье.
- После того, когда в ходе этой войны был сбит в одной из операций , командование решило больше не применять эти самолёты.
- В ноябре 2015 года четырнадцать приняли участие в боевых действиях российских ВКС в воздушном пространстве Сирии.
- принял участие в съёмках фильма «Особенности национальной охоты», а в фильме «Все страхи мира» есть сюжет атаки этого самолёта на авианосец.
Видео Ту-22М3: проход на малой высоте
Видео Ту-22М3: взлёт, оторвалось колесо
Видео Ту-22М3: посадка
Дальняя авиация Военно-воздушных сил России ждет разрабатываемую с начала 90-х годов Конструкторским бюро имени Туполева модернизированную модель , которая способна применять новейшие ракеты Х-32. Но вряд ли получит ее в нынешнем году. В арбитражных судах различных инстанций продолжаются разбирательства с исками в сотни миллионов рублей между заказчиком (Минобороны), разработчиком (КБ Туполева) и изготовителем (машиностроительное конструкторское бюро «Радуга»). Пока суд да дело, имеющиеся бомбардировщики Ту-22М3 (по классификации НАТО – Backfire) устаревают на глазах.
Дальние сверхзвуковые бомбардировщики с изменяемой геометрией крыла Ту-22М были созданы в конце 70-х годов и вооружались крылатыми ракетами Х-22. Самолеты стояли на вооружении не только ВВС, но и морской ракетоносной авиации (МРА) ВМФ. Главной задачей МРА ставилась борьба с авианосными ударными группами (АУГ), десантными соединениями, группами надводных кораблей. Модификация М3 – это дальнейшее развитие Ту-22М.
«Убийца авианосцев» в Афганистане
Как рассказал газете «Военно-промышленный курьер» военный историк, автор книг по истории ВМФ Максим Токарев, морская ракетоносная авиация и самолеты Ту-22М3 были важным компонентом противоавианосной доктрины СССР.
«Согласно доктрине по одной обнаруженной АУГ предусматривался боевой вылет одной дивизии (МРАД), то есть до 80 ударных самолетов типа Ту-16 и Ту-22М. На Тихоокеанском и Северном флотах имелось по две дивизии, а в случае войны их усиливали по одной дивизии из дальней авиации », – рассказал Токарев.
По его словам, Ту-22М3 часто называют «убийцей авианосцев», но это некорректный эпитет. Правильнее так называть всю дивизию, а одиночный «Бэкфайр» против авианосной группы бесполезен.
«У Х-22 были два преимущества. Первое – ракеты во время полета обменивались друг с другом информацией, их достаточно было запустить, указав минимальный набор параметров цели. Второе – высокая живучесть перед средствами ПВО. По расчетам, одна Х-22 с конструктивной защитой выдерживала очередь 20-мм зенитно-артиллерийского комплекса «Вулкан-Фаланкс», попадание одной ракеты типа AIM-7 «Спэрроу» или двух-трех типа AIM-9 «Сайдвиндер », – пояснил собеседник издания.
Так и не поучаствовав в уничтожении авианосцев, «Бэкфайры» приняли активное участие в войне в Афганистане. Высокотехнологичный прицельный комплекс Ту-22М3 на основе радара, заточенный на обнаружение больших целей типа корабль, не мог обнаруживать малоразмерные цели типа машины и даже целые кишлаки. Поэтому ракетоносец бил по площадям, заваливал тоннами свободнопадающих бомб.
По итогам войны в Афганистане в Минобороны СССР осознали, что Ту-22М3 – узкоспециализированный самолет, способный относительно эффективно уничтожать авианосцы противника, но неприменим для решения других задач. К тому же в конце 80-х годов многократно возросли возможности ПВО американских ВМС, получивших крейсеры УРО типа «Тикондерога» с интегрированной системой ПВО «Иджис». Поэтому требовался современный ракетный комплекс для прорыва противовоздушной обороны ордера и гарантированного поражения крупного надводного корабля.
Согласно новым требованиям военных в 1989 году модернизированный Ту-22М3 должен поражать даже небольшие наземные цели с помощью свободнопадающих бомб с высоты не менее восьми тысяч метров. Ему необходимо нести модернизированные крылатые ракеты воздушного базирования, которые в отличие от предшественниц Х-22 способны прорывать ПВО на дальности до тысячи километров. Замене подлежали бортовой прицельный и навигационный комплекс, система вооружения, также планировалась установка нового, более мощного двигателя НК-32.
Начавшимся в 1990 году работам по модернизации, названным «Адаптация», помешал распад СССР. До производства довели только модификацию Ту-22М4 с новым навигационным оборудованием и двигателями НК-32. Вооружить бомбардировщик планировалось сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32. Она создана на базе Х-22 и опробована в конце 80-х годов в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ). До сих пор нет достоверных сведений о серийном выпуске новой модели и количестве переданных ВВС машин. Сам проект «Адаптация» затянулся на 20 с лишним лет и до сих пор не завершен.
Иск в сто миллионов рублей
К вопросу модернизации и перевооружения Ту-22М3 ВВС и морской авиации ВМФ вернулись в начале 2000-х годов, когда у большинства ракет Х-22 истекал срок хранения и эксплуатации. Для перевооружения парка «Бэкфайров» на новую Х-32 нужно было провести модернизацию прицельного комплекса и системы вооружения. Но работы затянулись.
В 2008-м на войне в Закавказье Ту-22М3 наносили удары по грузинским аэродромам обычными свободнопадающими бомбами, а не крылатыми ракетами. В результате ВВС потеряли один бомбардировщик из состава 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка. «Бэкфайру» пришлось снизиться с 12 до четырех тысяч метров и он попал в зону поражения ПВО противника. Командир самолета подполковник Александр Ковенцов пропал без вести, второй пилот майор Вячеслав Малков катапультировался и попал в плен.
Антон Лавров, один из авторов книги «Танки августа», посвященной российско-грузинскому конфликту, рассказал газете «ВПК», что тогда Ту-22М3 использовались для нанесения массированных бомбовых ударов по стационарным объектам: «Бэкфайр» несет бомб в несколько раз больше, чем фронтовой бомбардировщик Су-24 или штурмовик Су-25. Бомбардировщики вынуждены снижаться с безопасной высоты 10–12 тысяч метров до четырех тысяч, иначе из-за рассеивания свободнопадающих бомб они не могут попасть в район цели.
Но и снижаясь на опасные высоты, самолеты не смогли выполнить возложенные на них задачи. Например, на аэродроме Копитнари ВПП повредили в трех местах, что не помешало бы грузинским Су-25 в случае необходимости взлетать и садиться».
По итогам августовской войны 2008 года работы по модернизации парка Ту-22М3 возобновились. Получившее хорошее финансирование КБ Туполева спланировало поэтапную модернизацию. На первом этапе (к концу 2011-го) доработать «Бэкфайр» для применения модернизированной ракеты Х-32, вывести его на государственные испытания. Используя полученные результаты, на втором этапе создать глубоко модернизированный бомбардировщик под индексом Ту-22М3М и поставить в Военно-воздушные силы до 2020 года 30 новых машин этого типа.
В ходе первого этапа МКБ «Радуга», разработавшее ракеты Х-32, должно было провести летные, летно-конструкторские и государственные испытания своего изделия. Но только в июне 2010-го «Туполев» смог подготовить документацию по модернизированному бомбардировщику для согласования с Минобороны, хотя уже осенью того года модернизированный самолет должен был летать и пускать ракеты.
Задержка с согласованием сорвала и сроки готовности ракеты Х-32, их сдвинули на конец 2012-го. Не имея необходимой документации от КБ Туполева, «Радуга» с 1 января 2011 года приостановила работы над своим изделием.
Проект возобновился только в 2012-м, и Х-32 успешно прошла летные и государственные испытания, была рекомендована для принятия в качестве вооружения модернизированного бомбардировщика Ту-22М3. Вот только сам носитель еще не поднимался в воздух. Сложилась парадоксальная ситуация: ракета на вооружение принята, а самолета под нее нет. Хотя согласно контракту 2008 года испытания должен был проходить весь боевой комплекс в составе модернизированного Ту-22М3 и Х-32.
Возмущенное такой ситуацией, Минобороны направило претензии в КБ Туполева. Руководство бюро в свою очередь потребовало штрафные санкции в отношении МКБ «Радуга». Теперь все три стороны стараются взыскать друг с друга многомиллионные штрафы за срыв сроков контракта. 13 июня 2013 года 9-й арбитражный суд города Москвы отказал военному ведомству в иске против «Радуги» на 103 миллиона рублей.
Тем самым судьба нового «Бэкфайра» теряется в тумане . Как сообщил газете «ВПК» информированный источник в ВВС, до конца нынешнего года КБ Туполева должно защитить предэскизный проект, разработанный в ходе второго этапа программы Ту-22М3М. «Нас пока не устраивает стоимость предложенных работ и сроки, особенно в связи с проблемами на первом этапе. Так что Ту-22М3М пока остается на бумаге », – сказал он.
Нет ответа и на вопрос, какое бортовое радиоэлектронное оборудование получит модернизированный бомбардировщик и чем помимо Х-32 будет вооружен. В самом начале «Адаптации» в 90-х годах Минобороны требовало ракетоносец под Х-32, который может применять свободнопадающие бомбы с высокой точностью. В 2008-м эти требования были скорректированы, но что изменилось, остается пока закрытой информацией.
Не все так плохо
После передачи в свой состав флотских морских ракетоносных полков Военно-воздушные силы остались единственными хозяевами парка Ту-22М. Столкнувшись с трудностями по модернизации, главкомат ВВС обратился к фирме «Гефест и Т», известной по успешному рестайлингу парка Су-24М.
Компания расположена в подмосковном Жуковском. Еще в 2008 году в инициативном порядке за свои деньги она разработала специализированную вычислительную подсистему СВП-24-22, обеспечивающую одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а также групповую атаку цели самолетами с разных произвольных направлений. СВП-24-22 совместима с автоматизированной , успешно испытанной на учениях «Кавказ-2012».
В 2012 году Минобороны заключило договор с компанией «Гефест и Т» на дооборудование строевых Ту-22М3 системой СВП-24-22. У летного персонала такие машины получили прозвище «Огефещенные». В настоящее время модернизацию прошло около десятка машин.
«СВП-24-22 позволяет поражать наземные цели обычными свободнопадающими бомбами на расстоянии 30–40 километров с высокой точностью. Получив точные координаты цели, комплекс с учетом параметров и координат самолета рассчитывает оптимальную траекторию для сброса, выводит борт на курс и сбрасывает бомбу », – рассказал «ВПК» офицер главкомата ВВС, знакомый с ситуацией. По его словам, в средствах массовой информации очень часто путают Ту-22М3, оснащенный СВП-24-22, и Ту-22М3М.
«Последняя модель пока есть только на бумаге, а М3 с комплексом компании «Гефест» не имеет отношения к работам КБ Туполева », – уточнил собеседник издания.
Уже оснащенные СВП-24-22 «Бэкфайры» также будут доработаны под использование Х-32, но из-за продолжающихся судебных разбирательств передача документации задерживается.
Нужен ли модернизированный Ту-22М
По словам независимого военного эксперта, главного редактора информационного проекта MilitaryRussia Дмитрия Корнева, сейчас решаются две задачи – модернизации борта и систем вооружения. «При правильном подходе это позволит весьма бюджетно в разы усилить потенциал группировки из нескольких десятков Ту-22М3. Если же будет решена и третья задача – постановка на обновленный самолет новых ракетных комплексов и возвращение системы дозаправки топливом в полете, то мы получаем многократное увеличение парка стратегической авиации », – считает Корнев.
Максим Токарев со своей стороны утверждает, что модернизированный Ту-22М3 не решит задачи по уничтожению авианосных групп: «Одиночный самолет или эскадрилья не прорвут ПВО ордера АУГ. Вопрос в количестве. Чтобы выполнить задачу, стоит нанести одновременный удар 60–70 сверхзвуковыми крылатыми ракетами, то есть возродить полки и дивизии МРА ».
Антон Лавров отметил, что Ту-22М3 с корректируемыми авиационными средствами поражения типа американских бомб JDAM в одиночку смог бы уничтожить цель типа грузинского аэродрома Копитнари. «Американский сверхзвуковой бомбардировщик В-1В, оснащенный прицельным контейнером «Снайпер», стал «оружием выбора» ВВС США для поддержки наземных войск. Способный поражать даже малоразмерные цели бомбами с телевизионной и лазерной системами наведения с высоты 10 тысяч метров, В-1В активно использовался в Афганистане, Ираке и Ливии », – добавил Лавров.
Комплексы «Снайпер» и возможность дооснастить стратегическими средствами делают В-1В высокоэффективным и многофункциональным ударным оружием в высокой степени боеготовности, хотя по формальным признакам он тоже устаревает, как наш «Бэкфайр». Не случайно финансирование парка В-1В остается на прежнем высоком уровне, несмотря на многочисленные предложения конгресса США секвестрировать расходы.
Так что провал КБ Туполева оставляет альтернативу – оснащение Ту-22М комплексами СВП-24-22. Если удастся еще дооснастить бомбардировщики ракетами Х-32 и системой выдачи целеуказаний для прицельного комплекса, капитально модернизировать двигатели и ресурс планера, то «Бэкфайр» по боевым возможностям вплотную приблизится к американскому В-1В.
Средний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, носитель крылатых ракет. Разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Главные конструкторы - изначально - Д.С.Марков, с 1992 г. - Б.Е.Леванович. По состоянию на 2013 г. главный конструктор Ту-22М3, Ту-22МР и модификаций - Александр Юрьевич Коренев (). Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.
Первый прототип Ту-22М / "изделие 45-00" выпущен 10 апреля 1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). До конца 1972 г. завершен выпуск опытных Ту-22М0. Самолеты использовались для проведения испытаний и доводки проекта. Пять самолетов Ту-22М0 поступили в Рязанский центр боевой подготовки и применения ДА СССР.
Решение о модернизации и создании самолета Ту-22М1 принято в декабре 1969 г., проектирование велось в 1970 г., а 28 июля 1971 г. совершен первый полет первого Ту-22М1 и начато производство малой серии предсерийной машины Ту-22М1 (1971 г., 9 шт., в строевые часи ВВС не поступали, как и Ту-22М0). Первый полет серийной модификации Ту-22М2 - 7 мая 1973 г. Серийное производство Ту-22М2 начато в 1972 г. Поступление в части ВВС Ту-22М2 началось в 1975 г. Официально Ту-22М2 принят на вооружение в августе 1976 г. Производство велось на Казанском авиазаводе №22 им.С.П.Горбунова. Подробней см. раздел Модификации (ниже).
Существует альтернативная версия строительства Ту-22М0 (ист. - http://aviaforum.ru) согласно которой первые два прототипа Ту-22М / "изделие 45" построены опытным производством ОКБ А.Н.Туполева - заводом №156 (ММЗ "Опыт", г.Москва). Первый Ту-22М / "изделие 45" выпущен 10 апреля 1969 г. и ныне находится в киевском музее авиации с бортовым №156 красный. Мы придерживаемся официальной точки зрения.
Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id121764).
Самолет-разведчик Ту-22МР BACKFIRE-D борт RF-94239, 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109490).
Ту-22М3 борт №55 красный бывший 02 красный Морской Ракетоносной Авиации ВМФ России, авиабаза Белая, 2012 г. На самом деле самолет взлетает (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id93648).
Ту-22М3 "Юрий Дейнеко" борт №25 красный, декабрь 2012 г. (фото - Михаил Сырица, http://russianplanes.net/id93821).
Ту-22М3М борт №RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Максим Брянский, ).
Экипаж - 4 чел (командир, помощник командира, штурман и оператор - на всех модификациях)
Двигатели :
При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей.
Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.
| Геометрия | Ту-22М0 | Ту-22М1 | Ту-22М2 | Ту-22М3 |
| Длина (м) | 41,46 | 41,5 | 41,46 | 42,46 |
| Длина фюзеляжа (м) | 38,5 | |||
| Размах крыла (м) | 22,75 - 31,6 | 25 - 34,28 | 23,6 - 34,28 (25 м минимум по др.данным) | 23,3 - 34,28 (22.7 м минимум по др.данным) |
| Размах стабилизатора (м) | 11,26 | |||
| Высота (м) | 11,055 | 11,055 | 11,055 (11.08 м по др.данным) | 11,05 (11.08 м по др.данным) |
| Стреловидность крыла (град) | 20-30-50-60 (20-30-40-50-60 по др.данным) | 20-30-40-50-60 | 20-30-40-50-60 | 20-30-50-65 |
| Стреловидность неподвижной части крыла (град) | 56 | 56 | 56 | 56 |
| Площадь крыла (кв.м) | 175 - 183 | 175 - 183 | 175 - 183 | 175,78 - 183,58 |
База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м
| Массы | Ту-22М0 | Ту-22М1 | Ту-22М2 | Ту-22М3 |
| Масса максимальная (кг) | 121000 | 122000 | 122000 | 124000 |
| Масса нормальная (кг) | 95000 | 110000 | 112000 | |
| Масса посадочная максимальная (кг) | 88000 | |||
| Масса посадочная нормальная (кг) | 78000 | 78000 | 78000 | 78000 |
| Масса пустого (кг) | 69500 | 66500 | 66500 | 50000 (по западным данным) |
| Масса топлива максимальная (кг) | ок.50000 л | ок.50000 л | ок.50000 л | 53550 |
| Масса полезной нагрузки максимальная (кг) | менее 24000 | менее 24000 | 24000 | 24000 |
| Масса полезной нагрузки (варианты, кг) | 3000-22000 в варианте с тремя КР типа AS-4 - 17700 кг | 9000-16000-20000 с максимальной заправкой топливом - 11500 кг 23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг |
Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг
Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по грузоподъемности узлов подвески) - 28000 кг (гипотеза).
Шасси
- колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером 1000 х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:
Низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).
Высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.
| ТТХ | ТТЗ на создание Ту-22М | Ту-22М0 | Ту-22М1 | Ту-22М2 | Ту-22М3 |
| Скорость максимальная на малой высоте | 900 км/ч | ||||
| Скорость максимальная на большой высоте | 2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч | 1530 км/ч | 1660 км/ч | 1660 км/ч (с 1 ракетой) 1800 км/ч | 2300 км/ч на высоте 10000 м |
| Скорость крейсерская дозвуковая | 850-900 км/ч | 900 км/ч | 900 км/ч | 900 км/ч 0.8М при стреловидности 30 град. | 900 км/ч |
| Скорость крейсерская сверхзвуковая | 1600-1800 км/ч | 1.25 М | 1.3-1.5М при стреловидности 60 град. | ||
| Скорость взлетная | 370 км/ч | 370 км/ч | 370 км/ч | 370 км/ч | |
| Скорость посадочная | 285 км/ч | 285 км/ч | 285 км/ч | 285 км/ч | |
| Потолок практический (м) | 12000 (13000 м по др.данным) | 12000 (13000 м по др.данным) | 12600 (13000 м по др.данным) | 13300-14000 (14000 м - при скорости 1,3 М) | |
| Дальность максимальная (км) | 8000 (на скорости <1М) 3000 (на скорости >1М) | 4140 | 5000 | 5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная) 9600 (с дозаправкой) | 5500 (Hi-Lo-Hi) 7000 (Hi-Hi-Hi) |
| Радиус действия (км) | 1560 (на крейсерской скорости 1.25 М) | 1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км) 2200-2500 (с одной ракетой Х-22, скорость <1M) | 1500-2000 | ||
| Разбег (м) | 1920-2100 (2600 по др.данным) | 1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным) | 2300 (2600 по др.данным) | 2600 | |
| Пробег (м) | 1250-1450 | 1250-1450 | 1250-1450 | 1250-1450 |
Скорость максимальная:
- 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
- 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G
Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.
Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения, десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки.
Установка УКУ-9К-502 десятого Ту-22М0, авиационный музей в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).
Ту-22М1 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL.
Ту-22М2 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9А-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL + ТВ-прицел ТП-1КМ.
Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1 х двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в вертикальной плоскости в установке УКУ-9А-502М (скорострельность 4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.
Пушка ГШ-23Л в установке УКУ-9А-502М на бомбардировщике ту-22М3 борт №80 синий, музей авиации в Полтаве, Украина. 28.08.2008 г. (фото - Павел Аджигильдяев, http://russianplanes.net).
Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела ОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77 .
Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000 кг балки-держатели - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем (балка-держатель БД-45Ф) и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться балки и держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.
Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости):
2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";
3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов.
4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.
Бомбы:
Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
8 х ФАБ-1500
16 х ФАБ-1000
20 х ФАБ-750
24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250
Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500
42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250
8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ)
12 х морских мин АМД-500М
18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)
Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.
Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел либо отсутствует либо справа под носовой частью фюзеляжа, радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.
Обтекатель РЛС ПНА и основная часть фюзеляжа Ту-22М0 борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
Расположение оптического прицела ОБП-15 на некоторых самолетах Ту-22М0 справа от центральной оси фюзеляжа, Монино, 27.08.2011 г. (фото - Дмитрий Казаков, http://russianplanes.net).
Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 06 июня 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
Хвостовая часть тьетьего летного Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т с классическим его расположением, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).
Ту-22М2 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145М, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).
Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.
Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).
Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»), бортовое переговорное устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.
Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля - речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА - самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.
Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).
Ту-22М3М - на самолете установлен комплекс бортового оборудования - цифровая специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22 - разработки и производства ОАО "Гефест и Т". Система обеспечивает одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а так же групповую атаку цели самолетами соединения с разных произвольных направлений ( , ).
Комплекс СВП-24-22 включает в себя ():
- радионавигационная навигационная система СРНС-24, которая обеспечивает:
1. по данным от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS измерение координат текущего местоположения, абсолютной высоты и составляющих путевой скорости в автономном и дифференциальном режимах работы;
2. определение высоты цели над уровнем моря по данным о высоте рельефа местности района полета;
3. коррекции счисленных координат по полю рельефа местности в районе полета (КЭНС);
4. обмен данными со спецвычислителем СВ-24;
В результате работы системы осуществляется коррекция счисленных координат и составляющих путевой скорости самолета, вычисление параметра превышения самолета над целью при решении боевой задачи.
СВ-24 - спецвычислитель.
УВВ-МП-22 - блоки ввода / вывода УВВ-СиУВВФ.
ТБН-К-2 - твердотельный бортовой накопитель предназначен для приема и регистрации на внешнее запоминающее устройство (ВЗУ) параметрической информации, поступающей от прицельно-навигационной системы ПНС-24М, ПНС-24МК, БКО КАРПАТЫ, бортового регистра «ТЕСТЕР-УЗ сер.2».
БФИ - блок формирования полетной информации в символьно-графическом виде и вывода информации на КАИ-24 (коллиматорный авиационный индикатор).
Предназначен для приема информации по мультиплексному каналу от спецвычислителя СВ-24, блока «Обзор РВБ-4» и преобразования ее в символьную и графическую информацию для отображения ее коллиматорным авиационным индикатором КАИ-24 на лобовом стекле.
Модификации:
- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A
(1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС в Рязани - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). Подробней - см.реестр (ниже).
Летчик-испытатель В.П.Борисов (К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru , 2012 г.)
Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №01 или 101 (http://crimso.msk.ru).
Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A - борт №156 красный - на аэродроме Киевского ВВАИУ, 1987 г. (автор фото - Калле, http://www.testpilot.ru).
http://vert-mi8.ru).
Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://panoramio.com).
Второй летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 22 марта 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14.08.2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14 апреля 2009 г. (фото - Родион Кузнецов, http://russianplanes.net).
Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).
Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 01 мая 2010 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).
Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 12 июля 2010 г. (фото - Хосе Мария Ребес, http://russianplanes.net).
Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 06 июня 2011 г. (фото - Томас Милош, http://russianplanes.net).
- Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.
Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг, 04.06.2011 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).
Ту-22М1 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №72 (http://crimso.msk.ru).
- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки - ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.
- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов ). Проходил испытания в единственном экземпляре.
- Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).
- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет - 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.
- Ту-22МП
(середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).
- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р
/ изделие 45-09 - BACKFIRE-D
(1985 г.) - опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г. Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.
- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.
- Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.
- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.
- Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.
- Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.
- Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.
- Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.
- Ту-22М4 / изделие 45-04 -
BACKFIRE-C mod.
(1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно
) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).
Ту-22М4 в музее Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, 07.08.2012 г. (фото - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).
Дополнительные стровки воздухозаборника Ту-22М4. Музей Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, предположительно 2015 г. (http://russianplanes.net).
- Ту-22М5 - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane"s Defece Weekly 04.11.1995).
- Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.
- Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков (30 - по данным на конец июля 2012 г.). Наименование BACKFIRE-E неофициальное.
По неподтвержденным официально сведениям испытания первого прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М. В июле 2012 г. на авиабазе Дягилево (Рязань) испытания на боевое применение с неядерными боеприпасами (дневными ориентирно-сигнальными бомбами ДОСАБ-100) проходит самолет Ту-22М3М RF-94145.
До конца 2012 г. модернизацию до уровня Ту-22М3М с установкой БРЭО СВП-24-22 должны были пройти еще 4 самолета. Но к 2013 г. только три самолета Ту-22М3 были оснащены комплексом бортового оборудования СВП-24-22. Работы выполнены с целью боевой эксплуатации и улучшения эксплуатационной технологичности бортового оборудования изделия. Работы выполнялись в рамках ОКР для выполнения модернизации парка изделий ().
Ту-22М3М борт №37 красный RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Сергей Александров, ).
- Ту-22М3-1 / изделие 45-03-1 - BACKFIRE-С (2010-2013 г.г.) - наименование условное, на основании Постановления Совмина России №1080-31 от декабря 2010 г. по ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. самолет Ту-22М борт №9804 / s/n 4898649 в рамках работ по модернизации парка Ту-22М3 был дооснащен опытным производством ОКБ им. А.Н.Туполева (ОКР "Потенциал") для проведения испытаний ракет класса "воздух-земля". Самолет оснащен специальной измерительной аппаратурой (). Самолет используется для испытаний ракет / 9-А-2362 (лето 2013 г.).
Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале 1980-х годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).
Статус
:
СССР и Россия - согласно договору ОСВ-2 темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт.
Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт.
1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт.
1977 г. - в ДА 36 шт.
1978 г. - в ДА 48 шт.
1979 г. - в ДА 60 шт.
1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт.
1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт.
1982 г. - нет данных.
1983 г. - всего 200 шт.
1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке.
1985 г. - нет данных.
1986 г. - нет данных.
1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт.
1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР).
1989 г. - нет данных.
1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине.
1991 г. - всего более 400 шт (?).
1992 г. - всего в СНГ 380 шт.
1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт.
Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.
1974 г. весна - в Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).
1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт.
1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).
1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2.
1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).
1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.
1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.
1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
- октябрь - по официальным данным на вооружении еще есть Ту-22М2.
Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум и др.источники, данные не полные):
| Наименование полка | Место базирования | Регион | Подчинение | Количество |
| 540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ | Кульбакино | Николаевская область | центральное | не менее 20 шт |
| 924 МРАП | Оленегорск | Мурманская область | Северный флот | не менее 20 шт |
| 574 МРАП | Лахта | Архангельская область | Северный флот | не менее 20 шт |
| 240 МРАП | Быхов | Могилевская область, Белоруссия | Балтийский флот | не менее 20 шт |
| 5 Гв.МРАП | Веселое | Крым | Черноморский флот | 20 шт |
| 943 МРАП | Октябрьское | Крым | Черноморский флот | 23 шт |
| 568 МРАП | Каменный Ручей | Хабаровский край | Тихо-океанский флот | не менее 20 шт |
| 570 МРАП | Каменный Ручей | Хабаровский край | Тихо-океанский флот | не менее 20 шт |
| 132 ТБАП | Тарту | Эстония | Дальняя авиация | 18 шт (1991 г.) Ту-22М3 (с 1984 г.) |
| 184 ТБАП | Прилуки | Украина | Дальняя авиация | не менее 20 шт |
| 185 ТБАП | Полтава | Украина | Дальняя авиация | 22 шт |
| 200 ТБАП | Бобруйск | Белоруссия | Дальняя авиация | 20 шт |
| 260 ТБАП | Стрый | Западная Украина | Дальняя авиация | 20 шт |
| 341 ТБАП | Озерный | Украина | Дальняя авиация | 32 шт |
| ?? ТБАП | Шайковка | Подмосковье | Дальняя авиация | не менее 20 шт |
| 840 ТБАП | Сольцы | Новгородская область | Дальняя авиация | не менее 20 шт |
| Ачинское училище штурманов ДА | Ачинск | Красноярский край | центральное | 4 шт |
- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации - Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.
1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.
1993-94 г.г. - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).
1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.
2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.
2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.
2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.
2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России.
2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР?).
2010 г. декабрь - выход Постановления Совмина России №1080-31 на ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. На основании этого Постановления перед опытным производством КБ "Туполева" (на казанском авиазаводе) во главе с П.А.Николаевым была поставлена задача по организации работ по выполнению первого среднего ремонта и контрольно-восстановительных работ Ту-22М3 по вновь разработанным ПОР (перечням обязательных работ) - .
2012 г. - начиная с ГОЗ-2012 на КАПО им.С.П.Горбунова под руководством ОАО "Туполев" начата программа выполнения средних ремонтов и восстановления ресурса самолетов Ту-22М3 / изделие 45-03. До 2012 г. подобные работы не произвоились. Первый самолет прибыл на КАПО в декабре 2011 г. В течение 2012 г. были выполнены работы по подготовке производства к проведению КоВР и первого среднего ремонта:
- Проведено обучение и аттестация специалистов на допуск к работам: слесарей по ремонту АТ и проведению КоВР, слесарей по ремонту
электрооборудования, дефектовщиков, специалистов по ремонту изделий из ПКМ, ИТР по разработке технологической документации. Проведена подготовка специалистов по отработке систем самолета.
- Производство обеспечено технологической и рабочей документацией собственной разработки, отработка технологий выполнения работ.
- Изготовлены необходимые средства наземного оборудования: стремянки, порталы и т.д.
- Изготовлены специальные приспособления.
- Совместно с ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» организованы рабочие стоянки самолетов при отсутствии необходимых производственных площадей, отвечающих современным требованиям производства ().
Ту-22М3М проходит испытания, авиабаза Дягилево / Рязань, начало августа 2012 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net/id82804).
- 2012 г. 16 августа - в СМИ сообщается о заключении контракта между Министерством обороны России и ОАО "Гефест и К" на установку до конца 2012 г. на 4 Ту-22М3 комплектов оборудования СВП-24-22, что является по сути модернизацией самолетов до уровня Ту-22М3М.
2013 г. - по состоянию на 2013 г. КАПО им.Горбунова совместно с ОАО "Туполев" выполняются производственные работы в соответствии с действующими планами-графиками по вновь разработанным перечнями обязательных работ (ПОР):
1. КоВР объектов «45» №№ 10904; 11002; 10802 (срок сдачи - 2013 г.) и №№ 10702; 10803 (срок сдачи - 2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» №№ 11005; 11003 (срок сдачи - 2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №№1091; 10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи - 2013 г.).
().
По неподтвержденно официально оценке реальное выполнение планов ожидается следующее:
1. КоВР со сдачей в 2013 г. - объект «45» № 10904, есть вероятность незавершения работ в 2013 г.;
2. Перый средний ремонт с завершением в 2013 г. - объект «45» №11005.
3. Сроки сдачи бортов перенесены на 2014 г.
().
Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г.
):
| Наименование части | Место базирования | Регион | Подчинение | Количество | Примечание |
| 540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ | Кульбакино | Николаевская область | центральное | несколько шт | не подтверждено |
| 43 ЦБП и ПЛС | Дягилево | Рязанская область | центральное | несколько шт | 2009 г. |
| 924 гв. МРАП | Оленья (Оленегорск) | Мурманская область | Северный флот | 38 шт Ту-22М3 | 2009 г. |
| 574 МРАП | Лахта | Архангельская область | Северный флот | не менее 20 шт | не подтверждено |
| 568 гв. МРАП | Каменный Ручей | Хабаровский край | Тихоокеанский флот | 2 эксадрильи Ту-22М3 | 2009 г. |
| 570 МРАП | Каменный Ручей | Хабаровский край | Тихоокеанский флот | не менее 20 шт | не подтверждено |
| 444 ТБАП (бывш.132 ТБАП) | Амурская область | не менее 20 шт | с 1997 г. | ||
| Авиабаза 6951 | Шайковка | Подмосковье | Дальняя авиация | 30 шт Ту-22М3 | 2000-2009 г.г. |
| 840 ТБАП (?) | Сольцы | Новогородская область | Дальняя авиация | не менее 20 шт | 2004 г. |
| Авиабаза 6953 | Белая | Дальняя авиация | 30 шт Ту-22М3 3 шт Ту-22МР | 2009 г. |
Реестр Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2
(по состоянию на 30.07.2012 г., в работе):
| №пп | Наименование | Сер.№ | Зав.№ | Борт № | Первый полет | Примечание |
| 001 | Ту-22М0 | 01-01 | 5019018 | 01 / 101 156 красный | 30.08.1969 | Самолет эксплуатировался ОКБ Туполева. Позже передан в Киевское ВВАИУ и как минимум до 1987 г. находился там. По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). ОБП-15 отсутствует (?). |
| 002 | Ту-22М0 | 01-02 | 5019029 | 33 синий 33 красный (с 1990-х годов) | 23.03.1970 | С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей "ФМ" на усиленные. Так же усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2-х до 4-х ед., после самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. 25.02.1975 г. В.П.Борисов перегнал самолет в Монино, в учебно-аэродромную базу академии имени Н.Е.Жуковского. В октябре 1989 г. самолет поступил в Музей ВВС СССР в Монино. Самолет провел в небе 127 часов 29 мин, выполнил 142 посадок. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа. |
| 003 | Ту-22М0 | 02-01 | Самолет для статических испытаний |
|||
| 004 | Ту-22М0 | 02-02 | 5020027 | 202 41 красный | 02.10.1970 | Самолет находился в феврале 2005 г. на аэродроме Иркутского ВВАИУ, в мае 2011 г. еще находился там. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа. |
| 005 | Ту-22М0 | 03-01 | 5031019 | 301 | 1970-1971 г.г. | Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева, позже переоборудован и использовался для испытаний по программе Ту-22М2 (?). |
| 006 | Ту-22М0 | 03-02 | ||||
| 007 | Ту-22М0 | 04-01 | ||||
| 008 | Ту-22М0 | 04-02 | ||||
| 009 | Ту-22М0 | 04-03 ?
| не идентифицирован | |||
| Ту-22М0 | В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован. |
|||||
| Ту-22М0 | В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован. | |||||
| 010 | Ту-22М0 | 04-04 ? | 53 красный | Десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л. Вероятно, это один из 5 самолетов серии переданных в ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. В 1981 г. передан из ЦБП в Рижское ВВАИУ, с начала 1990-х годов находится в авиамузее в г.Рига. ОБП-15 отсутствует. | ||
| 001 | Ту-22М1 | 05-01 | 28.07.1971 | Первый летный, первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Позже был переоборудован и стал первым прототипом Ту-22М3. | ||
| 002 | Ту-22М1 | 05-02 | 5052028 | 73 красный | Один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Из ЦБП передан на учебный аэродром ШМАС ВМФ в г.Выборг, где и находится до сих пор. | |
| Ту-22М1 | 52 или 72 ? | Предположительно один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Не идентифицирован. |
||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. | |||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. Один Ту-22М1 потерпел катастрофу в декабре 1971 г. (1972 г. ?) из-за отказа гидросистем. | |||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ. |
|||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ. | |||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. Находился в Жуковском, разрезан на металл в Жуковском в 1993-1994 годах. | |||||
| Ту-22М1 | Не идентифицирован. | |||||
| Ту-22М2 | 301 | По состоянию на 1993 г. в нелетном состоянии самолет находится в Раменском. | ||||
| Ту-22М2 | 07 красный | Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). | ||||
| Ту-22М2 | 11 красный | Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). В начале 1990-х годов самолет планировалось продать в музей в Великобританию, сделка не состоялась. В 1994 г. строевой. |
||||
| Ту-22М2 | 20 красный | По состоянию на 2005 г. находится в музее авиации в Киеве. | ||||
| Ту-22М2 | 40 красный | По состоянию на 2006 г. в нелетном состоянии самолет находится в Шереметьево. | ||||
| Ту-22М2 | 2723321 | 42 красный | Находился в составе 43 ЦБП и ПЛС ДА ВВС России, Дягилево (Рязань), 2002-2008 г.г. К 2012 г. в качестве экспоната в музее в Дягилево. |
|||
| Ту-22М2 | 48 красный | Находился на территории аэродрома Шереметьево в нелетном состоянии, 2009 г. |
||||
| Ту-22М2 | 71 красный | |||||
| Ту-22М2 | 73 красный | Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г. | ||||
| Ту-22М2 | 76 красный | Находился на аэродроме Кневичи (Владивосток), 1991 г. | ||||
| Ту-22М4 | 4504 красный | вероятно, второй прототип Ту-22М3, 2012 г. - находится в музее ДА в Дягилево (Рязань) | ||||
| Ту-22МР | RF-94239 | 2012 г. - в ВВС | ||||
| Ту-22М3М | RF-94145 | Модернизированный вариант Ту-22М3, испытания - лето 2012 г. |
Экспорт
:
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М.
Иран - в июле 1992 г. велись переговоры о продаже 12 Ту-22М в экспортном варианте. По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке заключен (не подтверждено).
Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.
Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.
Источники:
Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П. Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П., Гринюк Д., Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.
Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В., Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.
К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru , 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru , 2000 г., 2002 г., 2012 г.
Литовкин В., В Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. // Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В., "Бэкфайр". Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г. Jane"s weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net , 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com , 2010 г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2012 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).
В составе российской дальней авиации служит несколько десятков бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3. Эти самолеты способны нести различное ракетное и бомбовое вооружение, пригодное для поражения широкого круга целей. Несмотря на солидный возраст, бомбардировщики сохраняют весьма высокий боевой потенциал, а реализуемая в настоящее время программа модернизации расширяет их возможности. Кроме прочего, текущий проект обновления техники позволяет расширить номенклатуру вооружений.
Несколько лет назад российская авиационная промышленность начала реализацию проекта Ту-22М3М. Он предусматривает проведение капитального ремонта техники с одновременной установкой ряда новых систем и приборов. Согласно данным прошлых лет, по результатам этой программы воздушно-космические силы до 2020 года получат три десятка обновленных самолетов. Вместе с рядом прочих бортовых систем замене подлежат приборы для управления вооружением, что понятным образом сказывается на боевых возможностях техники. Рассмотрим современную номенклатуру боеприпасов для Ту-22М3 / М3М.
Ту-22М3 на взлете. Фото ПАО "Туполев" / tupolev.ru
Свободнопадающие бомбы
Ту-22М3 с самого начала имел возможность несения и применения свободнопадающих авиационных бомб разного калибра. Внутри грузоотсека и на паре внешних держателей типа МБД3-У-9М самолет может нести до 24 т авиабомб. Максимальное количество бомб зависит от их типа и, соответственно, габаритов. Так, в случае с ФАБ-250 на внутренней и внешней подвеске самолета помещается 69 бомб; ФАБ-1500 перевозятся только в количестве 8 единиц. Максимальный калибр бомбы внутри грузоотсека – 9000 кг. При эксплуатации в авиации ВМФ те же держатели могут использоваться вместе с морскими минами разных типов.
Текущий проект модернизации Ту-22М3 предусматривает замену приборов прицельно-навигационного комплекса. Согласно новому проекту, самолеты получают аппаратуру типа СВП-24-22 «Гефест». В составе этого комплекта имеются различные приборы для сбора и обработки данных, применение которых позволяет повысить эффективность удара свободнопадающими бомбами втрое. Новая аппаратура увеличивает дальность обнаружения цели и облегчает ее обнаружение. Также она обеспечивает правильный выход на цель со своевременным сбросом бомб. Согласно открытым данным, применение «Гефеста» позволяет свободнопадающим бомбам показывать характеристики на уровне корректируемых.
Грузоотсек самолета со свободнопадающими бомбами. Фото Oruzhie.info
Впервые Ту-22М3 применили свободнопадающие бомбы в середине восьмидесятых годов в Афганистане. В дальнейшем такая боевая нагрузка использовалась во время войн в Чечне и Южной Осетии. Осенью 2015 года Ту-22М3 были привлечены к уничтожению объектов террористов в Сирии. Там же впервые в условиях реальной операции были использованы комплексы СВП-24-22, что позволило улучшить результаты бомбометания.
Противокорабельные ракеты
Самолеты линейки Ту-22М, в том числе «М3» изначально разрабатывались с учетом использования противокорабельной крылатой ракеты Х-22. Ту-22М3 может нести до трех таких ракет. При этом одна в полуутопленном положении помещается в грузоотсеке, а две другие подвешиваются под крылом. Бомбардировщик может нести и применять ракеты Х-22 всех существующих модификаций, имеющих разный состав собственного оборудования и отличающиеся возможности.
Ту-22М3 сбрасывает бомбы на цель в Сирии. Фото Минобороны РФ
Ракеты Х-22 всех модификаций имеют веретенообразный корпус, треугольное среднерасположенное крыло и хвостовое оперение со стабилизатором и складным килем. Изделие оснащается жидкостным ракетным двигателем, обеспечивающим разгон до скоростей порядка М=3,5-4,5. Максимальная дальность полета задана на уровне 300 км. Для ракет Х-22 были разработаны фугасно-кумулятивная боевая часть массой 1 т и специальный боезаряд мощностью до 1 Мт. Длина ракеты – около 11,6 м, размах крыла – 3 м. Стартовая масса – менее 5,8 т.
В рамках общего семейства были созданы несколько вариантов ракеты с отличающимися системами самонаведения. Прежде всего, использовались радиолокационные ГСН активного и пассивного типа. Также имелись модификации с наведением на источник радиосигнала или с управлением инерциальной навигационной системой. По мере развития исходного проекта наращивались скорость и дальность полета, а также менялись варианты боевой части.
Официально ракеты Х-22 разных модификаций до сих пор состоят на вооружении, но их потенциал к настоящему времени резко сократился. Главной проблемой такого считается его низкая стойкость к средствам радиоэлектронной борьбы. Так, головки самонаведения старых ракет работают только на одной частоте, что облегчает их подавление. Впрочем, несколько месяцев назад стало известно, что некоторое количество Х-22 пройдет модернизацию и вернется в строй. Запланированное обновление предусматривает установку новой аппаратуры, отвечающей современным требованиям.
Ракета Х-22 под грузоотсеком бомбардировщика, 1984 г. Фото Wikimedia Commons
Понимая проблемы имеющейся Х-22, советские военные еще в конце восьмидесятых годов заказали разработку ее улучшенной версии. Испытания глубоко модернизированной ракеты начались в 1998 году, а на вооружение она поступила только в 2016-м. Этот вариант оружия для Ту-22М3 известен под названием Х-32.
Новая ракета Х-32 сохранила только планер и некоторые другие устройства базового изделия, тогда как другие были разработаны заново. В этом проекте используется более мощный двигатель, соединенный с топливными баками большей емкости. Были уменьшены габариты и масса боевой части. При этом кардинальной переработке подверглась бортовая электроника. Теперь используется головка самонаведения, включающая инерциальные навигационные приборы и собственный помехозащищенный радиолокатор. Старый автопилот заменили системой автоматического управления.
По известным данным, противокорабельная ракета Х-32 имеет примерно такие же тактико-технические характеристики, что и предыдущая Х-22. Однако применение новой силовой установки и переработанных систем наведения дает значительные преимущества разного рода. В частности, есть основания полагать, что Х-32 не только оказывается защищена от средств РЭБ противника, но и способна атаковать цель, используя профили полета, затрудняющие ее перехват.
Насколько известно, бомбардировщики Ту-22М3 ни разу не применяли противокорабельные ракеты Х-22 и Х-32 против реальных целей. Такое оружие использовалось только на испытаниях и в ходе учений. По всей видимости, устаревшей Х-22 уже никогда не придется атаковать реальные корабли противника, тогда как современная Х-32 все еще может найти свое место в боевых действиях.
Аэробаллистическая ракета «воздух-поверхность»
В течение некоторого времени бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 имели управляемые ракеты для атаки наземных целей с заранее известными координатами. Для решения таких задач предлагалось использовать баллистические ракеты воздушного базирования семейства Х-15. Однако несколько лет назад такие ракеты были сняты с вооружения, в результате чего Ту-22М3 потеряли часть своего боевого потенциала.
Вариант комбинированной боевой нагрузки, включающий ракеты Х-22 и бомбы. Фото Aviation.ru
Аэробаллистические ракеты Х-15 отличались от противокорабельных Х-22 меньшими габаритами, что положительным образом сказалось на боевых возможностях их носителей. Один Ту-22М3 мог нести шесть таких ракет на барабанной пусковой установке МКУ-6-1 внутри фюзеляжа, а также четыре изделия на установке ПУ-1 под крылом. Для управления таким ракетным вооружением использовались соответствующие приборы из состава прицельно-навигационного комплекса.
Ракеты Х-15 имели цилиндрический корпус с оживальным головным обтекателем и хвостовым оперением, включающим три плоскости. Хвостовая часть корпуса отдавалась под двухкамерный твердотопливный двигатель. Передние отсеки вмещали боевую часть и приборы управления, зависевшие от модификации ракеты. Все версии изделия имели длину 4,78 м при диаметре 455 мм и размахе оперения 920 мм. Стартовая масса – чуть менее 1200 кг, из которых 150 кг приходилось на боевую часть. Дальность стрельбы ограничивалась 30 км. Высота баллистической траектории могла достигать 40 км.
Семейство ракет Х-15 состояло из трех изделий с разными возможностями. Базовая Х-15 имела только инерциальную систему управления и несла специальную боевую часть мощностью 300 кт. Ракета Х-15П получила осколочно-фугасную боевую часть и пассивную радиолокационную систему наведения. Последняя должна была обеспечивать коррекцию траектории на нисходящем участке. Ракета «П» предназначалась для уничтожения радиолокационных систем противника. Корабли предлагалось атаковать с применением ракеты Х-15С, оснащенной кумулятивно-фугасной боевой частью. Такое оружие оснащалось активной радиолокационной ГСН, а также отличалось уменьшенной дальностью полета – не более 150 км.
Ту-22М3М с ракетами Х-32. Фото Airwar.ru
Ракеты Х-15 были приняты на вооружение в 1980 году и в течение нескольких десятилетий оставались в строю. Сравнительно недавно от них отказались в связи с моральным и физическим устареванием. Номенклатура совместимых боеприпасов для Ту-22М3 сократилась. Вместе с этим бомбардировщики потеряли часть своих боевых возможностей.
Гиперзвуковой «Кинжал»
В начале марта стало известно о существовании нового отечественного авиационного средства поражения – гиперзвуковой аэробаллистической ракеты «Кинжал». Тогда же были показаны кадры с летных испытаний перспективного оружия. Согласно опубликованным данным, первым носителем новой ракеты должен был стать специально доработанный перехватчик МиГ-31. Через несколько месяцев стало известно, что носителем «Кинжала» в ближайшем будущем станет и Ту-22М3.
Ракета Х-15 в музее. Фото Rbase.new-factoria.ru
В самом начале июля отечественные средства массовой информации, ссылаясь на неназванные источники в оборонной промышленности, рассказали о скором начале новых испытаний ракеты Х-47М2 «Кинжал». Целью этих проверок станет отработка применения нового оружия дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Сообщалось, что такой самолет способен нести сразу несколько ракет нового типа. Впрочем, какие-либо иные подробности многообещающего проекта на тот момент не приводились.
Вскоре появились новые данные, раскрывающие тактико-технические характеристики оружия. Неназванный представитель промышленности рассказал российской прессе о боевом радиусе новых комплексов. По его словам, дальность применения ракеты «Кинжал» с истребителем МиГ-31 достигает 2 тыс. км, а с бомбардировщиком Ту-22М3 – 3 тыс. км. При этом было указано, что в указанные числа входят как дальность полета самой ракеты, так и боевой радиус носителя.
Согласно доступным данным, изделие Х-47М2 представляет собой аэробаллистическую ракету, предназначенную для поражения сухопутных и надводных объектов. В некоторых источниках упоминается, что это изделие могло быть создано на базе одной из ракет оперативно-тактического комплекса «Искандер». Важнейшими особенностями «Кинжала» являются профиль полета и развиваемая скорость. За счет разгона после старта ракета должна выходить на баллистическую траекторию. Максимальная скорость полета может составлять 10-12 тыс. км/ч. Такие характеристики делают крайне сложным или даже невозможным своевременное обнаружение и поражение ракеты средствами ПВО.
Барабанная установка с ракетами Х-15. Фото Rbase.new-factoria.ru
По официальным данным, еще в прошлом году ракета «Кинжал» с носителем в виде МиГ-31 поступила на опытное дежурство в частях Южного военного округа. Вариант ракетного комплекса на основе бомбардировщика Ту-22М3 пока не выходил на испытания, но его проверки должны состояться в самое ближайшее время. По их результатам, в распоряжении воздушно-космических сил может появиться уникальный инструмент для нанесения ударов.
Вчера, сегодня и завтра
Строительство бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 стартовало в конце семидесятых годов, и за несколько лет эти машины заняли важнейшее место в структуре советской дальней авиации. С самого начала они имели возможность атаки разнообразных наземных и надводных целей, для чего могли применять ракетное и бомбовое вооружение разных типов. В целом, такое положение вещей сохраняется до сих пор, однако за прошедшие десятилетия произошли заметные и существенные изменения.
Ракета Х-47М2 "Кинжал" на самолете МиГ-31. Фото Kremlin.ru
В первые годы службы бомбардировщики могли уничтожать наземные объекты при помощи ракет Х-15 и бомб различных типов. Для атаки кораблей у них были ракеты Х-22. В дальнейшем Х-22 морально устарели на фоне развития средств РЭБ, а Х-15 вовсе были сняты с вооружения. Применение свободнопадающих бомб, в свою очередь, имело ограниченную результативность. Подобная ситуация сохранялась в течение нескольких лет, но затем начала меняться.
Ту-22М3 в новейшей версии «М3М» сохраняет способность применения свободнопадающих бомб, но новая аппаратура в разы повышает точность таких ударов. Устаревшая ракета Х-22 заменяется современной Х-32 с улучшенной бортовой аппаратурой. Самолет восстановил свой потенциал, причем часть его новых возможностей уже была проверена не только на полигоне, но и в условиях реального конфликта. В обозримом будущем номенклатура вооружений пополнится новейшей аэробаллистической ракетой Х-47М2, которая может считаться современной заменой для снятой с вооружения Х-15. Это оружие снова позволит Ту-22М3 атаковать наземные объекты при помощи управляемых ракет.
Таким образом, в течение нескольких следующих лет модернизированный самолет Ту-22М3М вновь станет универсальным средством для ударов по разным целям на удалении в тысячи километров. К сожалению, новую модернизацию пройдет далеко не весь парк имеющихся Ту-22М3, но и три десятка обновленных машин смогут внести существенный вклад в обороноспособность страны. Малое количество носителей в таком случае будет компенсироваться высокой эффективностью оружия, способного решать широкий круг боевых задач.
По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://testpilot.ru/
http://tupolev.ru/
http://mil.ru/
http://kremlin.ru/
http://tass.ru/
http://vz.ru/
Казанский авиационный завод им. Горбунова - одно из крупнейших отечественных предприятий авиационной промышленности, единственный в России производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Завод производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214.
1. В годы Великой Отечественной войны Казанский авиационный завод им. Горбунова выпускал для фронта пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний бомбардировщик Пе-8. Тогда каждые сутки завод отправлял на фронт по 10-12 боевых самолётов. Так за годы войны их было выпущено более 10 тысяч.
2. Новую эпоху отечественной дальней авиации открыл самолёт Ту-16 с турбореактивными двигателями, который был призван заменить винтомоторный бомбардировщик Ту-4, вдвое превосходя его по скорости. Затем на базе бомбардировщика Ту-16 было налажено производство пассажирского авиалайнера Ту-104. Позже появилась модификация Ту-110 для государственных нужд. В 1960-х годах высшее руководство страны пересело на дальнемагистральные Ил-62М, также изготовленные на Казанском авиационном объединении.
За годы своего существования КАЗ им. Горбунова выпустил более 23 тысяч единиц авиационной техники различного типа.
3. , вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.
4. Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе. За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».
5. Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.
6. Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч. На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.
7. На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.
8. Экипаж самолёта состоит из четырёх человек.
9. Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
10. Ту-160 с бортовым номером «14» (RF-94103), получивший название «Игорь Сикорский». Данный борт совершил первый полёт в 1988 году и является одним из восьми Ту-160, полученных российской стороной в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.
11. С апреля 2015 года по поручению министра обороны РФ Сергея Шойгу на Казанском авиационном заводе возобновлён выпуск Ту-160.
12. В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2.
13. Работы предполагают обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения.
14. Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая.
15. По заявлению Минобороны РФ, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2.
16. . Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот.
17. Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.
18. Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 - неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.
19. Преемственность поколений.
21. Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.
22. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.
23.
24. Испытания всех воздушных судов, производимых и ремонтируемых на предприятии, осуществляются на заводском аэродроме «Борисоглебское».
26. Длина взлётной полосы лётно-испытательной станции составляет 3300 метров, что позволяет обслуживать военные и гражданские самолёты.
27. Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126 000 кг, максимальная посадочная - 88 000 кг.
28. Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам - через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.
31. является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204.
33. Современный самолёт в своей конструкции имеет около 200 тысяч болтов и 2-3 млн заклёпок .
35. Работа с шасси.
36. Ту-214 оснащен двумя двигателями ПС-90А.
40. По спецзаказу управления делами президента РФ силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214 ПУ (пункт управления) и Ту-214СУС (специальный узел связи). Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10 000 км за счёт установки дополнительных топливных баков.
41. Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо».
Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН - первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.
42. Ту-214СР - самолёт-ретранслятор, который был разработан специально для администрации президента.
Самолёт оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.
