Транспортный самолет y 8. Как лётчики Национальной гвардии осваивают китайский военно-транспортный самолёт Y8F. Фоторепортаж

Транспортный самолет y 8. Как лётчики Национальной гвардии осваивают китайский военно-транспортный самолёт Y8F. Фоторепортаж

21.06.2019 Социальная пенсия

Shaanxi Y-8

infobox Aircraft
name = Y-8
type = Transport
manufacturer = Shaanxi Aircraft Company

caption =
designer =
first flight = December 1974
introduced =
retired =
produced = 1981-present
number built = 75+
status =In service
unit cost =
primary user = PLA Air Force
more users =
developed from = Antonov An-12
variants with their own articles = Shaanxi Y-9

The Shaanxi Y-8 (Yun-8) aircraft is a medium size medium range transport aircraft produced by Shaanxi Aircraft Company in China, based on the Soviet Antonov An-12 . It has became one of China"s most popular military and civilian transport/cargo aircraft, with many variants produced and exported. Although the An-12 is no longer made in Ukraine, former USSR the Chinese Y-8 continues to be upgraded and produced. An estimated 75 Y-8 aircraft had been built by 2001.

Design and development

In the 1960s, China purchased several An-12 aircraft from the Soviet Union, along with license to assemble the aircraft locally. However, due to the Sino-Soviet split , the Soviet Union withdrew its technical assistance. The Xi"an Aircraft Company and Xi"an Aircraft Design Institute worked to reverse engineer the An-12 for local production. cite news | first= | last= | coauthors= | title=Y-8 Turboprop Transport Aircraft | date=2007-03-25 | publisher=SinoDefence.com | url =http://www.sinodefence.com/airforce/airlift/y8.asp | work = | pages = | accessdate = 2008-03-22 | language = ]

Design of the aircraft was completed by February 1972. Major features of the Y-8 included a similar fuselage to the H-6 bomber cite news | first= | last= | coauthors= | title=Y-8 | date=2005-07-31 | publisher=GlobalSecurity.org | url =http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8.htm | work = | pages = | accessdate = 2008-03-22 | language = ] , the same bomber"s nose and tail turret, a roller-type dropping device instead of conveyor belt, and a gaseous oxygen system as opposed to a liquid system. The original Y-8 inherited the An-12’s twin 23mm cannon tail turret, but this was removed on subsequent variants.

The Y-8 equipped with four turboprop engines mounted under the leading edges of non-swept wings. The wings are attached high on the fuselage, and the tricycle landing gear is equipped with low pressure tires. The earliest versions used for the transportation of freight or troops had two side-hinged doors, while later variants used a rearward-facing ramp to facilitate loading and unloading of the payload. Some specialized versions omit the cargo ramp entirely.

The Y-8 is capable of carrying troops, dropping supplies, parachute drops, and functioning as an air ambulance. It also can be used for commercial uses as a freighter. It is capable of hauling 20 tons of cargo, approximately 96 soldiers, or about 82 paratroopers. It can also carry 60 severely wounded soldiers with their stretchers, 20 slightly injured soldiers and 3 medical attendants. Many variants for specialized roles have been built, but information on them can be vague or difficult to obtain due to the secretive nature of the Chinese military.

Operational history

The Y-8 transport aircraft was put into trial production in the Xi"an Aircraft Factory in June 1972. By December 1974, the first Chinese-assembled Y-8 conducted its maiden flight. Following trial production of the first Y-8s, operations were transferred to the Shaanxi Aircraft Factory. The Shaanxi-produced Y-8s conducted their test flights in December 1975. After a regime of 66 test flights the Y-8 was officially certified for use by the Chinese government. By 1981, the Y-8 entered serial production.

In the late 1980s, Lockheed Martin , the American manufacturer of the C-130 Hercules , helped China to develop a pressurized cabin for the passenger version of Y-8, resulting in two versions: the first had half of the cabin pressurized because China could not handle the technology, and later, the second version in which the complete cabin was pressurized.

In 2001 and 2002, new consulting arrangements between Antonov and Shaanxi resulted in modernized redesigns to the Y-8"s wing and fuselage. As a consequence the redesign allows the Y-8"s fuel capacity to be increased by 50 percent. [ [ http://www.strategycenter.net/research/pubID.113/pub_detail.asp International Assessment and Strategy Center > Research > New PLA Transport Aircraft: Building For Power Projection ] ]

KJ-200 Accident

On June 3, 2006, a Chinese KJ-200 "Balance Beam" Airborne Early Warning and Control aircraft crashed in Guangde County in the Anhui province, China . cite news | first= | last= | coauthors= | title=KJ-200 (Y-8 "Balance Beam") Airborne Early Warning Aircraft | date=2007-09-07 | publisher=SinoDefence.com | url =http://www.sinodefence.com/airforce/specialaircraft/y8-kj200.asp | work = | pages = | accessdate = 2008-03-22 | language = ] All 40 people onboard were killed. The Chinese official explanation was that the accident was due to heavy ice formation on the wing s after the aircraft made repeated passes in and out of cloud s in bad weather . [ [ http://english.peopledaily.com.cn/200609/07/eng20060907_300584.html People"s Daily Online - High-ranking military officers harshly penalized for plane crash, flood disaster ] ] However, the official Chinese report does not mention the exact type of the airborne early warning aircraft, only claiming that it was a 4-engine large military aircraft , and some who have claimed that the aircraft that crashed was a KJ-2000 instead of a KJ-200.

Variants

*Y-8 Transport : Unpressurized military carrier.
*Y-8 Passenger plane : Pressurized passenger carrier.
*Y-8 C3I : at least one sample is being tested, and characterized by around half a dozen small antennas above the cockpit .
*Y-8 Cargo plane : Many versions, some with a pressurized cabin. Special variants included one modified to transport the Sikorsky S-70 helicopter, and the Y-8F livestock carrier.
*Y-8X Maritime patrol aircraft : Equipped with Litton Canada AN/APS-504(V) search radar for maritime surveillance missions. This version is characterized by a larger cylindrical radar radome under the nose similar to that on H-6 bomber.
*Y-8J AEW : Airborne early warning version equipped with British GEC-Marconi Argus-2000 early warning radar systems. This version is characterized by a large nose that houses the radar.
*KJ-200 AEW&C : Airborne early warning and control version with active phased array radar in configurations similar to Swedish Erieye .
*Y-8 AWACS : Characterized by triple tail configuration (one large and two small). Similar look to A-50I.
*Y-8 ECM : Electronic countermeasures version characterized by the semi-cylindrical arrays on the sides of the front fuselage.
*Y-8 ESM : Electronic surveillance measures version characterized by the ventral canoe underneath the forward fuselage, and seven antennas protruding downward from the loading ramp.
*Y-8 ELINT : Electronic signals intelligence version characterized by the cylindical array just in front of the vertical stabilizer .
*Y-8 Mineral research plane : Characterized by the extended magnetic anomaly detector at the tail, for finding potential mine sites. It is similar in appearance to an anti-submarine warfare platform and is often mistaken for the latter.
*Y-8 ASW : ASW platform under tests, with extended magnetic anomaly detector at the tail, the latest military version, looks similar to Y-8 Mineral research plane .
*Y-8 Radar test bed : Test bed for airborne radars for fighters, similar to the Boeing 737 test bed for the APG-63 radar for the F-15 Eagle and characterized by a sharp pointed nose cone.
*Y-8 Avionics test bed : Test bed for avionics (except the radar). In appearance it could be mistaken as an electronic surveillance platform.
*Y-8A : Helicopter transport aircraft.
*Y-8B : Unpressurised freight/passenger transport aircraft for CAAC .
*Y-8C : Pressurised transport version.
*Y-8D : Fitted with western avionics.
*Y-8E : Drone carrier aircraft.
*Y-8F : Live-stock transport aircraft.
*Y-8H : Aerial survey aircraft.
*Y-8K : 121-seat airliner.
*Y-8F-100 : Fitted with more powerful engines, EFIS, colour weather radar, TCAS and GPS.
*Y-8F-200 : This model has a 2.2m (7ft 10in) stretched fuselage.
*Y-8F-600 : Newest civilian transport variant with a redesigned fuselage, Pratt and Whitney turboprop engines, an Electronic Flight Instrument System "glass cockpit", and a two-person crew. [ [ http://www.shanfei.com/2005_english/Product/Y8F600.htm Y8F600 ] ]

Operators

; PRC
* People"s Liberation Army Air Force

;Former Operators; SRI
* Sri Lanka Air Force

pecifications (Y-8 Transport)

aircraft specifications

plane or copter=plane
jet or prop?=prop

ref=Sinodefence.com [ cite web
url=http://www.sinodefence.com/airforce/airlift/y8.asp
title=Y-8 TACTICAL TRANSPORT AIRCRAFT
last=
first=
date= 2005-12-14
accessdate=2006-12-26
work=
publisher=www.sinodefence.com ]
crew=5, or 3, or 2 (Y-8F600)
capacity=≈90 equipped troops
payload main=20,000 kg
payload alt=44,000 lb
payload more=cargo
length main= 34.02m
length alt= 111ft, 8in
span main= 38.0m
span alt= 124ft 8in
height main= 11.6m
height alt= 36ft 8in
area main= 121.9m²
area alt= 1311.7ft²
empty weight main= 35,490kg
empty weight alt= 77,237lb
loaded weight main= kg
loaded weight alt= lb
useful load main= 20,000kg
useful load alt= 44,090lb
max takeoff weight main= 61,000kg
max takeoff weight alt= 134,480lb
more general=
engine (prop)=Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6)
type of prop= turboprop s
number of props=4
power main= 3,170kW
power alt= 4,250hp
power original=
max speed main= 660km/h
max speed alt= 357 knots, mph
cruise speed main= 550km/h
cruise speed alt= knots, mph
stall speed main= km/h
stall speed alt= knots, mph
never exceed speed main= km/h
never exceed speed alt= knots, mph
range main= 5,615km
range alt= 3030nm, mi
ceiling main= 10,400m
ceiling alt= ft
climb rate main= 10m/s
climb rate alt= ft/min
loading main= kg/m²
loading alt= lb/ft²
thrust/weight=
power/mass main= W/kg
power/mass alt= hp/lb
more performance=
armament=Twin 23mm cannon tail turret (early models only)
avionics=

aircontent
related=
* Antonov An-10
* Antonov An-12
* Shaanxi Y-9
similar aircraft=
* Airbus A400M
* C-130 Hercules
* Transall C-160
lists=
* List of military transport aircraft
see also=

References

External links

* [ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=35 Antonov An-12 and Shaanxi Y-8 at airliners.net ] - specifications, and photo galleries of exterior and interior
* [ http://www.shanfei.com/2005_english/Product/Y8F600.htm Y-8F600 ] - describes "next generation" Y-8
* [ http://www.strategycenter.net/research/pubID.113/pub_detail.asp New PLA Transport Aircraft: Building for Power Projection ] - article at strategycenter.net
* [ http://www.sinodefence.com/airforce/airlift/y8.asp Y-8 Tactical Transport ] - informative summary of Y-8 transport variants at sinodefence.com
* [ http://www.sinodefence.com/airforce/specialaircraft/default.asp Chinese Special Mission Aircraft ] - includes links to various Y-8 special mission variants
* [ http://www.sinodefence.com/news/2006/news06-06-08.asp Shaanxi AEW Aircraft Crashed During Test ]
* [ http://english.peopledaily.com.cn/200609/07/eng20060907_300584.html People"s Daily news article on the June 3 2006 plane crash in Anhui Province. ]
* [ http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Shaanxi%20Y-8&aircraftsearch= Shaanxi Y-8 photo gallery ] at [ http://www.airliners.net airliners.net ]

В семидесятых годах китайская авиационная промышленность освоила производство транспортных самолетов Shaanxi Y-8, представлявших собой лицензионную копию советского Ан-12. Первый собранный в Китае самолет этого типа, в конструкции которого широко использовались узлы и агрегаты советского производства, взлетел в конце 1974 года. Еще через год китайские летчики подняли в воздух первый Y-8, полностью изготовленный в Китае. Эксплуатация этих самолетов началась в самом конце семидесятых, и достаточно быстро они получили массу положительных отзывов. Несмотря на некоторые проблемы конструктивного и производственного характера, транспортный самолет с грузоподъемностью около 20 тонн оказался очень полезным для китайской авиации. Благодаря удачной конструкции Y-8 вскоре стал основой для нескольких новых модификаций различного назначения. К настоящему времени на базе лицензионного Ан-12 разработано и построено свыше трех десятков модификаций и специальных самолетов. Не все они были воплощены в металле, но, тем не менее, стоят внимания. Рассмотрим некоторые из этих машин.

Транспортные модификации

Y-8A. В середине восьмидесятых Китай купил у США две дюжины вертолетов Sikorsky S-70C. Для их перевозки понадобился специальный самолет, основой для которого стал Y-8. На этот транспортник установили грузовую аппарель новой конструкции, напоминающую соответствующий агрегат американского самолета Lockheed C-130, а также доработали грузовую кабину. Из нее убрали погрузочное оборудование, что позволило увеличить высоту доступного объема на 120 миллиметров. Был построен лишь один такой самолет, который использовался только для перевозки американских вертолетов.

Y-8B. Одновременно с Y-8A инженеры Shaanxi Aircraft Company (SAC) начали разработку гражданской модификации транспортного самолета. Проект Y-8B подразумевал демонтаж вооружения и специального оборудования военного назначения. В ходе переделки транспортный самолет полегчал на 1700 килограмм, что соответствующим образом сказалось на его грузоподъемности. Эксплуатация Y-8B началась в первой половине девяностых годов.

Y-8C. В самом конце восьмидесятых компания SAC совместно с американской фирмой Lockheed начала разработку еще одного транспортного самолета, отличавшегося от предыдущих составом оборудования и некоторыми другими деталями. Предполагалось, что Y-8C будет представлять собой Y-8B с грузовой рампой наподобие Y-8A, герметизированной грузовой кабиной, новыми двигателями и рядом систем американского производства. Однако в 1989 году США прекратили сотрудничество с Китаем и серийные Y-8C не получили новое оборудование, так и оставшись «гибридом» первых двух модификаций базового самолета.

Y-8D. Еще в середине восьмидесятых китайские авиастроители вознамерились выйти на международный рынок и для этой цели создали экспортную версию Y-8. Она представляла собой гражданский вариант этого транспортного самолета, на который установили некоторую электронику западного производства. Экспортный Y-8D впервые взлетел в 1987 году, а через пять лет начались поставки третьим странам: Мьянме, Шри-Ланке, Судану и т.п.

Y-8F. Пожалуй, самая оригинальная модификация транспортного назначения. В 1989 году министерство сельского хозяйства заказало специальный самолет для перевозки мелкого рогатого скота на новые пастбища. В начале 1990 года один из серийных самолетов Y-8 оборудовали специальными грузовыми модулями. Внутри грузовой кабины разместили две трехэтажные конструкции, собранные из большого количества небольших загонов. Одним рейсом Y-8F мог перевезти до 350 овец или коз.

Y-8F-100, Y-8F-200, Y-8F-300, Y-8F-400, Y-8F-600. Несмотря на литеру F, не имеют почти никакого отношения к самолету для перевозки скота. Модификации с числами в названии, создававшиеся с конца восьмидесятых годов, представляют собой гражданские транспортные машины. Они отличаются от базового самолета электроникой зарубежного производства, новыми двигателями и т.п. Так, самый новый из этих самолетов, Y-8F-600, оснащается турбовинтовыми двигателями компании Pratt & Whitney и системой спутниковой навигации, а также имеет обновленную конструкцию фюзеляжа.

Y-8K. Специальная пассажирская модификация, предназначенная для перевозки 121 пассажира. Разрабатывалась в девяностых годах и строилась сравнительно небольшой серией. Также предлагалась на экспорт.

Самолеты радиолокационного обнаружения

Y-8X. В 1985 году китайские ВВС получили новый самолет, предназначенный для патрулирования морской акватории. На базовый транспортный самолет установили радиолокационную станцию, гидроакустическое оборудование, инфракрасные датчики и магнитометры, фотокамеры и аппаратуру для взаимодействия с акустическими буями. Примечательно, что часть электроники патрульного самолета была произведена в США, которые в то время активно сотрудничали с Китаем. Всего было построено не менее четырех самолетов Y-8X, один из которых позже переоборудовали в соответствии с проектом Y-8J.

Y-8J. Дальнейшее развитие идей, заложенных в проекте Y-8X. В середине девяностых годов китайские авиастроители приобрели у английской компании Racal не более восьми радиолокационных станций Skymaster. Осенью 1998 года впервые взлетел транспортник Y-8, оборудованный английской РЛС и рядом другой аппаратуры. Предположительно, Y-8X также несет набор других датчиков, соответствующий оснащению предыдущего патрульного самолета. В настоящее время активно эксплуатируется не более четырех новых патрульных самолетов.

Y-8CA. Для удобства проверки тех или иных технических решений компания Xian Aircraft Industries переоборудовала один из серийных Y-8C в летающую лабораторию. С самолета демонтировали механизмы грузовой рампы, а также изменили конструкцию носа. Сделано это было по той причине, что на обоих патрульных самолетах антенна РЛС размещалась именно под носовым обтекателем, а в грузовой кабине устанавливалась электроника и рабочие места ее операторов. Новая конструкция носа самолета Y-8CA позволяет устанавливать различные антенны и проверять их работу в полете. Единственная летающая лаборатория приписана к организации CFTE (China Flight Test Establishment – Китайская организация авиационных испытаний).

Y-8W (KJ-200). Еще в конце девяностых годов началась разработка нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения, который отличался от другого аналогичного проекта (KJ-2000) как габаритами, так и характеристиками. На доработанный транспортник Y-8F-200 на стойках установили продолговатый обтекатель с антенной радиолокационной станции. Первый прототип самолета Y-8W поднялся в воздух в 2001 году. В дальнейшем был построен второй прототип, на котором смонтировали более совершенную аппаратуру. Именно он стал образцом для дальнейшего серийного строительства новых самолетов. Общее количество самолетов Y-8W неизвестно.

ZDK-03 Karakoram Eagle. В 2009 году Китай передал Пакистану первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ZDK-03. Базой для него стал транспортный Y-8F-600, а радиоэлектронное оборудование в основном соответствовало аппаратуре Y-8W. Пакистанский заказ подразумевает поставку четырех таких самолетов.

Самолеты РЭБ и радиоразведки

Y-8CB (Y-8GX-1). Ориентировочно в 2000 году свой первый полет совершил новый самолет-постановщик помех Y-8CB. В отличие от базовой модели, он не имеет открывающегося хвостового люка, а также по всей его поверхности распределены антенны станций постановки помех. Кроме того, на нижней поверхности фюзеляжа имеется достаточно крупный обтекатель некой дополнительной антенны. ВВС Китая располагают, как минимум, четырьмя такими самолетами.

Y-8JB (Y-8GX-2). Специализированный самолет радиоэлектронной разведки для военно-морских сил. От базовых Y-8 отличается множеством антенн, расположенных по всей поверхности фюзеляжа. При этом наиболее заметным отличием является крупный обтекатель одной из антенн, находящейся на носу самолета, под кабиной штурмана. Согласно некоторым данным, при создании комплекса радиоэлектронной разведки для самолета Y-8JB использовалась информация, полученная при изучении американского самолета-разведчика Lockheed EP-3, доставшегося Китаю весной 2001 года. Самолеты Y-8JB используются с середины двухтысячных годов.

Прочие модификации

Y-8E. С 1992 по 1994 год компания SAC произвела несколько самолетов-носителей беспилотных летательных аппаратов WZ-5 Chang Hong-1 (копия американского Ryan AQM-34 Firebee). Для обеспечения работы разведывательных БПЛА пришлось демонтировать некоторое радиоэлектронное оборудование самолета Y-8, а также снять с него оборонительное вооружение. Для крепления беспилотников под крылом самолета-носителя установили два специальных пилона. Пульт управления аппаратами WZ-5 разместили в передней гермокабине. Общее количество Y-8E не превышает десяти единиц.

Y-8T. В первой половине двухтысячных годов военно-воздушные силы Китая получили не менее трех воздушных командных пунктов Y-8T. Машина, созданная на базе Y-8F-400, оснащена набором различной аппаратуры связи, а также прочим оборудованием, необходимым для эффективной координации действий разных подразделений ВВС и связи с командованием других родов войск или вооруженных сил в целом.

Y-8XZ (Y-8GX-7). Специальный самолет для ведения психологической войны. Появившиеся в 2007 году два (минимум) самолета оснащены широким спектром теле- и радиовещательного оборудования и предназначаются для трансляции пропагандистских материалов. Вероятно, самолеты Y-8XZ должны применяться по методике, схожей с задачами американского самолета Lockheed EC-130E Commando Solo: определять частоты гражданского и военного радио- и телевещания, а затем передавать на них собственные пропагандистские материалы.

Y-8FQ. Осенью 2011 года появились фотографии, подтвердившие циркулировавшие до того слухи. Новый неокрашенный самолет имел характерный обтекатель антенны РЛС под носом, а также штангу с датчиком магнитометра. Кроме того, самолет получил оптико-локационную станцию, системы предупреждения об облучении, обнаружения ракет и т.п. Таким образом, внешний вид нового Y-8FQ говорил о том, что это самолет противолодочной обороны. По-видимому, в настоящее время существует не более нескольких экземпляров этого самолета.

Как видим, китайские ВВС по достоинству оценили советский самолет Ан-12, а также поняли и начали развивать его модернизационный потенциал. В современных модификациях самолета Shaanxi Y-8 от исходного Ан-12 остались лишь основные элементы планера и нескольких систем. Все прочее оборудование, как то двигатели, электроника и т.п. неоднократно менялись и улучшались. По этой причине новые самолеты на базе Y-8 продолжат появляться в течение следующих лет и общее количество типов вполне способно перевалить через полсотни.

По материалам сайтов:
https://airwar.ru/
https://sinodefence.com/
https://china-defense.blogspot.hu/
https://globalsecurity.org/
https://periscope2.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Транспортные модификации

Самолеты радиолокационного обнаружения

Самолеты РЭБ и радиоразведки

Прочие модификации

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

Китайская версия ТВД АИ-20 получила наименование WJ6. Двигатель был доработан, увеличен ресурс до 2000 часов.

В 1984 году разработана версия Y-8X - это базовый патрульный самолёт, оснащённый мощной обзорной РЛС Litton APSO-504, разведывательной аппаратурой, фотоаппаратурой видимого и ИК диапазонов, сбрасываемыми гидроакустическими буями. На вооружении ВМС КНР имеется 8 таких машин.

В 1986 году начата разработка гражданской версии самолёта под индексом Y-8B, в 1993 году самолёт совершил свой первый полёт.

При непосредственном техническом содействии американской компании Lockheed в конце 1980-х годов была создана новая версия самолёта под индексом Y-8C. Он оснащался двухсекционной рампой, аналогичной установленной на С-130, а также герметизированной грузовой кабиной, новыми системами кондиционирования воздуха и кислородной системой, а также дополнительными аварийными люками. По политическим мотивам сотрудничество американских специалистов с китайскими было прекращено в 1989 году.

в 1989 году был построен самолёт-носитель БПЛА Y-8E. Данная машина предназначена для транспортировки на внешней подвеске к месту выполнения задачи двух разведывательных беспилотных самолётов типа BUAA ChangHong-1 (копия американского Ryan AQM-34 Firebee).

Разработана экспортная модификация самолёта под индексом Y-8D. Машина получила оборудование западного производства, восемь штук поставлено на экспорт.

Пассажирский вариант на 120 пассажиров называется Y-8K.

Разработана весьма оригинальная версия самолёта под названием Y-8F, с тремя палубами, предназначенная для перевозки до 350 овец.

Вариант самолёта Y-8F-100 получил более мощные двигатели, системы GPS, новые РЛС. На модификации Y-8F-200 фюзеляж был удлинен на 2,2 метра.

В конце 1990-х годов на базе Y-8 было создано несколько разновидностей самолётов радиоэлектронной разведки и электронного противодействия, объединённых общим названием «проект Gaoxin», но имеющих разный комплект оборудования - Y-8CB, Y-8JB.

В 2001 году КНР совместно с украинской авиастроительной компанией Антонов начал работы по проекту нового варианта самолёта Y-8F-600 под канадские турбовинтовые двигатели Pratt-Whitney, полностью обновлённое БРЭО с сокращением экипажа до 2-х человек.

На базе Y-8F200 в 2001 году построен самолёт ДРЛО KJ-200, на верхней части фюзеляжа смонтирована РЛС с активной фазированной решёткой Ericsson Erieye AESA. Второй прототип самолёта KJ-200, построенный на базе Y-8F-600, совершил первый полёт в январе 2005 года, а 3 июня 2006 года он разбился по причине обледенения, все находящиеся на борту воздушного судна 40 человек погибли.

Y-8T - воздушный командный пункт на базе Y-8F-400, построено три самолёта.

Y-8XZ - самолёт для пропаганды и ведения психологической войны. На борту имеется большое количество передающей телерадиоаппаратуры.

Самолёт ДРЛО ZDK-03, спроектирован специально для ВВС Пакистана. Оборудован РЛС кругового обзора. В конце 2011 года поставлена первая машина. Также сообщается о разработке экспортно-ориентированного самолёта ДРЛО ZDK-06.

Техническое характеристики

размах крыла – 38,00 м.,
длина – 34,02 м.,
высота – 11,6 м.

Площадь крыла – 121,86 кв. м.
Масса самолёта пустого – 35 490 кг., максимальная взлётная – 61 000 кг.
Полезная нагрузка – 20 000 кг, 90 человек л/с с полным снаряжением
Тип двигателя – 4хТВД WJ-6, мощностью 4250 л.с. каждый.
Максимальная скорость – 660 км/ч.
крейсерская скорость – 550 км/ч.
Практическая дальность – 5615 км.
Практический потолок – 10 400 м.
Радиус действия – 5615 км
Экипаж – 5 (3 или 2 человека на Y-8F-600)

Примечания

Источники

Военное обозрение. Shaanxi Y-8 – китайская версия Ан-12.
Уголок неба. Y-8
Airshow China 2012 ч.8:KJ-200 , а именно Shaanxi Y-8, он же бывший Ан-12.

ТАСС-ДОСЬЕ. 7 июня 2017 г. самолет Y-8 вооруженных сил Мьянмы, следовавший внутренним рейсом из г. Мьей в Янгон, упал в море в 30 км к западу от г. Тавой. На борту находились 104 человека: экипаж и пассажиры - члены семей военнослужащих. По предварительным данным, все они погибли.

Shaanxi Y-8 - семейство китайских многоцелевых транспортных самолетов, разработанное на базе советского военно-транспортного самолета Ан-12. Первый полет базовая модель совершила 25 декабря 1974 г., самолеты семейства серийно производятся с 1981 г. по настоящее время на мощностях Shaanxi Aircraft Industry Corporation. Построено не менее 75 машин. Самолеты этого типа состоят на вооружении ВВС КНР, Венесуэлы, Пакистана, Судана, Шри-Ланки, Мьянмы и Танзании.

История производства

Несколько экземпляров Ан-12 и лицензия на их производство были приобретены в Советском Союзе Китаем в начале 1960-х гг., однако из-за дипломатического конфликта и разрыва экономических связей серийное производство модернизированных лицензионных копий самолета было налажено только в начале 1980-х гг. Первоначально Y-8 были идентичны Ан-12, со временем конструкция модернизировалась, в том числе при участии инженеров американской корпорации Lockheed и украинского авиастроительного предприятия "Антонов". Были изменены остекление кабины штурмана, конструкция грузовой рампы, разработан китайский двигатель.

Конструкция

Самолет построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Силовая установка - подвешенные под трапециевидным крылом четыре турбовинтовых двигателя китайского (Zhuzhou Wojiang-6, WJ6, мощностью 4 тыс. 250 лошадиных сил, аналог советского АИ-20) или импортного производства, с четырехлопастными винтами. В транспортных модификациях самолета погрузка и разгрузка осуществляются через грузовой люк и рампу в задней части фюзеляжа.

Модификации

Всего разработано более 20 модификаций, в том числе базовый патрульный самолет Y-8X; гражданские версии Y-8B и Y-8K; экспортный вариант Y-8D; трехпалубный Y-8F для перевозки овец; Y-8C с герметизированной грузовой кабиной и кислородной системой; носитель беспилотных летательных аппаратов Y-8E; Y-8F-200 с удлиненным фюзеляжем и более мощными двигателями; самолеты дальнего радиолокационного обнаружения KJ-200 и ZDK-03; воздушный командный пункт Y-8T и др.

Технические характеристики первой серийной модификации Y-8A

Длина - 34,02 м;

Высота - 11,16 м;

Размах крыла - 38 м;

Масса порожнего самолета - 35 тыс. 500 кг, максимальная взлетная - 61 тыс. кг;

Крейсерская скорость - 550 км/ч, максимальная - 662 км/ч;

Практическая дальность - 5 тыс. 615 км;

Практический потолок - 10 тыс. 400 м;

Экипаж - пять человек;

Полезная нагрузка - 14 пассажиров в герметизированной кабине плюс 96 солдат или 58 парашютистов, либо 90 носилок и 20 сидячих раненых с тремя сопровождающими, либо 20 тыс. кг груза.

Катастрофы

Согласно данным из открытых источников, за время эксплуатации Y-8 с самолетами этого типа произошло четыре катастрофы (без учета ЧП 7 июня 2017 г.), в которых погибли в общей сложности 80 человек на борту и шесть человек на земле.

5 июля 1992 г. военно-транспортный самолет Y-8D (бортовой номер CR872) ВВС Шри-Ланки, следовавший внутренним рейсом из Коломбо в Палали с грузом вооружений, потерпел крушение в районе Иакаччи на севере страны. Погибли находившиеся на борту 19 человек. Представители радикальной организации "Тигры освобождения "Тамил илама" заявляли, что сбили самолет, однако власти Шри-Ланки официально эту информацию не подтвердили.

4 января 2001 г. близ авиабазы Чжэнчжоу (провинция Хэнань, Китай) произошла катастрофа двух транспортных самолетов Y-8 (бортовые номера 31242 и 31243) Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (ВВС НОАК), одна из машин при этом рухнула на жилой дом. Погибли оба экипажа - 16 летчиков, и еще шесть человек на земле. Согласно данным СМИ, экипажи допустили столкновение в воздухе, однако по официальным данным оба самолета разбились в результате обледенения.

15 августа 2002 г. транспортный самолет Y-8B (бортовой номер CR873) ВВС Шри-Ланки, выполнявший тестовый полет после замены двигателей, разбился в районе аэропорта Ратмалана (г. Коломбо). Погибли все пять членов экипажа. Перед катастрофой летчики успели сообщить диспетчеру о пожаре и потере одного из двигателей.

3 июня 2006 г. самолет дальнего радиолокационного наблюдения и контроля Shaanxi KJ-200 (второй прототип, построенный на базе "транспортника" Y-8F-600) ВВС НОАК потерпел крушение в китайской провинции Аньхой. Воздушное судно, выполнявшее испытательный полет, потеряло управление, врезалось в гору близ д. Яоцунь и полностью разрушилось. Погибли все находившиеся на борту 40 человек - пятеро членов экипажа и 35 пассажиров, в том числе высокопоставленные военные и авиационные инженеры. Катастрофа произошла из-за обледенения поверхности крыла, вызванного ошибками при проектировании самолета. В дальнейшем в ходе доработки в конструкцию крыла и хвостового оперения были внесены изменения.