Самолет резко встряхнуло, и воздушный винт мгновенно остановился. Пилот хладнокровно перевел машину » планирование и направил ее туда, где успел присмотреть сносную площадку для предстоящей посадки. Конечно, обидно было приземляться на скошенное поле, неподалеку от места взлете, е не на аэродроме, куда эвакуировался летно-испытательный институт и куда летчик-испытатель Петр Пепелющенко перегонял опытный истребитель...

Встреча с землей окончилась благополучно: машина оказалась на удивленте прочной. Вскоре испытатель покинул место аварийной посадки на поисковом У-2, а истребитель, всего несколько дней назад показывавший рекордные результаты, остался в поле.

Конечно, сейчас нам трудно представить, что возможно столь безразличное отношение к опытному самолету. Но не надо забывать, что дело происходило осенью 1941-го, когда судьба отдельной машины, пусть даже опытной, представляла второстепенный интерес и для тех, кто ее испытывал, и для конструктора Н. Н. Поликарпова, отягощенного множеством других забот. Вынужденная посадка И-185 лишь продолжила длинную цепь неудач, преследовавших Николая Николаевича в последние годы.

Интуиция опытного инженера подсказывала, что аэродинамика временно зашла в тупик - совсем не случайно Истребители тех лет походили друг на друга, как родные братья. Реализовать задуманное можно было лишь с помощью более мощного мотора. Новый истребитель И-185 рассчитывался именно под такой двигатель М-90, но его так и не смогли довести до рабочего состояния. Несколько первых полетов пришлось совершить с явно неудачным двигателем М-81, до расчетных характеристик машина не дотягивала. Оставалась надежда на новый вариант - М-71. Этот звездообразный двухрядный двигатель воздушного охлаждения конструкции А. Д. Швецова развивал на взлетном режиме 2020 л. с., чуть ли не вдвое больше серийных V-образных моторов водяного охлаждения, стоявших на Яках и ЛаГГах. Даже повышенное аэродинамическое сопротивление звездообразного двигателя с лихвой компенсировала его огромная мощность. Кроме того, установка М-71 резко снижала отношение веса самолета к мощности, то есть величину, в первую очередь определяющую маневренность машины, Особенно на вертикалях. У И-185 она доставляла всего 1,8 кг/л. с., в то время как, например, у Як-1 - 2,6 кг/л. с.

Н. Н. Поликарпов верил в свой новый истребитель, знал, как нужна стране такая машина, поэтому для ускорения испытаний решил строить сразу пять самолетов. Однако скоро выяснилось, что моторов на все машины не хватит. Пришлось на одну из них поставить М-82А - также новый, хотя и менее мощный двигатель. На государственные испытания поступили два истребителя: летные характеристики проверяли на машине с двигателем М-71, а работу оружия - трех синхронных пушек калибра 20 мм - на самолете с М-82А. И-185 с М-71 показал скорость 630 км/ч, а на высоту 5000 м забирался за 4,7 мин, в чем превзошел все серийные истребители. Удачно прошли и войсковые испытания на Калининском фронте, где И-185 буквально привел в восторг боевых летчиков. «Преимущества данного самолета перед имеющимися истребителями очевидны», - писал командир 18-го гвардейского истребительного авиационного полка майор Чертов. Все омрачалось лишь многочисленными отказами мотора и на земле, и в воздухе. Его перенапряженная.конструкция не выдерживала летной эксплуатации.

В то же время И-185 с М-82А оказался вполне надежным самолетом. Его мотор не преподносил никаких неприятных сюрпризов, а по максимальной скорости во время государственных испытаний он уступал И-185 с М-71 всего 15 км/ч. Мощное оружие также работало превосходно. Именно эта машина, по мнению специалистов, и могла стать прототипом серийного истребителя. Однако Н. Н. Поликарпов по-прежнему делал ставку на М-71.

С учетом результатов испытаний в Новосибирском цирке (во время эвакуации именно в нем размещались КБ и опытный завод Поликарпова) началась постройка нового И-185, считавшегося эталоном для серийного производства. В этом самолете, который иногда называют И-186, конструктор устранил недостатки предыдущих моделей и объединил трехпушечное вооружение с мотором... М-71. Как и ожидалось, новый И-185 обладал еще лучшими характеристиками, показал на заводских испытаниях скорость 680 км/ч, но отказы двигателя продолжались.

Тем не менее концепция истребителя с мощным двигателем воздушного охлаждения завоевала право на жизнь. Вскоре Наркомат выдал задание на истребители под двигатель М-82А конструкторским бюро С. А. Лавочкина, А. И. Микояна и А. С. Яковлева, одновременно обязав Н. Н. Поликарпова передать им чертежи силовой установки И-185 с М-82А. Приказ был незамедлительно выполнен. В результате уже через два-три месяца, в конце 1942 года, появилось три опытных истребителя с М-82А.

А. И. Микоян установил этот двигатель на МиГ-3. Новая машина, названная МнГ-9, оказалась самой тяжелой, к тому же она была сравнительно слабо вооружена: всего три пулемета, что уже никого не устраивало. А. С. Яковлев приспособил под М-82А серийный Як-7. Хотя истребитель и оказался легче других, он не во всем удовлетворял военных летчиков. С. А. Лавочкин оснастил мотором М-82А уже снятый с производства ЛаГГ-3. Новый истребитель, названный ЛаГГ-5, оказался наиболее перспективным и послужил прототипом знаменитого Ла-5.

Улучшаясь от серии к серии, Ла-5 вскоре стал одним из основных наших истребителей. Большие резервы имел также мотор М-82А. Его несколько раз форсировали, и после установки системы непосредственного впрыска топлива его мощность достигла 1850 л. с. Истребитель Ла-5ФН с таким двигателем не уступал в горизонтальной скорости германским Ме-109 и ФЗ-190 и превосходил их в вертикальном маневре.

В предвоенные годы значительного успеха в создании мощных двигателей достигли американцы. В то время как V-образмые «Алиссоны» водяного охлаждения, стоявшие на «мустангах», «томагавках» и «кобрах», развивали всего 1100-1200 л. с., фирма «Пратт Уитни» разработала двухтысячесильный звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Им оснащались сухопутный истребитель «Тандерболт», а также палубные «Хеллкет» и «Корсар», предназначавшиеся в первую очередь для сопровождения, бомбардировщиков и торпедоносцев. Как все истребители такого класса, они имели большую дальность, солидное оборудование и массу, превышавшую 5 т, которая «съедала» значительную часть лошадиных сил. В крайне редких встречах этих самолетов в воздушных боях с более легкими маневренными европейскими истребителями заокеанские машины обычно проигрывали. Впрочем,им доставалось и от японцев, долгое время господствовавших в небе над Тихим океаном.

Противоборство здесь развивалось так. Основной японский палубный истребитель А6М «Зеро», применявшийся и на сухопутных аэродромах, весил немногим более 2700 кг и был одним из самых легких истребителей второй мировой войны. Этот цельнометаллический моноплан со звездообразным двигателем в 1120 л. с. хотя и имел хорошие характеристики, но уже с 1942 года начал явно отставать от мощных американских истребителей. Именно поэтому фирмы "Накадзима" и «Мицубиси» разработали несколько типов подобных палубных и сухопутных истребителей под 2000-сильные моторы. Четыре истребителя выпускались серийно, причем наибольшее распространение получил Ки-84 «Хаяте» фирмы «Накадзима». Японские конструкторы вооружили Ки-84 пушками калибра 30 мм, поскольку он предназначался прежде всего для борьбы с американскими «летающими крепостями» Б-29 (эти бомбардировщики представляли серьезную угрозу островам и впоследствии сыграли зловещую роль в судьбе Хиросимы и Нагасаки). Не менее интенсивно пришлось работать ближайшим партнерам японских конструкторов - гитлеровским инженерам. Развязывая войну, фашисты не рассчитывали встретить серьезное сопротивление со стороны нашей авиации. Однако воздушные поражения на Восточном фронте вынудили их в аварийном порядке развернуть массовый выпуск «Фокке-Вульфа-190», истребителя со звездообразным мотором БМВ воздушного охлаждения мощностью 1760 л. е., который появился на фронтах в 1942 году.

«Фоккер», так называли наши летчики ФВ-190, хотя и считался опасным противником, все же уступал тяжелым советским истребителям со звездообразными двигателями Ла-5ФН и Ла-7 и был нещадно бит нашими асами. И эти победы были результатом не только смелости, мужества и высокого летного искусства советских летчиков, но превосходства нашей концепции истребителя с мощным двигателем воздушного охлаждения...

И-185 по схеме был дальнейшим развитием истребителей И-16 и И-180. Как и они, И-185 имел минимально допустимые геометрические размеры, отличаясь от И-16 главным образом сдвинутой вперед центровкой, обеспечивающей продольную устойчивость самолета на всех режимах полета, н очень высокой по тем временам удельной нагрузкой па крыло, достигавшей 235 кг/м 2 . Такое значение этого параметра позволяло сократить площадь крыла и размеры самолета, а значит, достичь более высокой скорости.

ФЮЗЕЛЯЖ представлял собой деревянный полумонокок, состоящий из двух симметричных алементов, выклеенных из березового шпона иа болванке. Внутренний набор образовывался четырьмя лонжеронами и шпангоутами. Деревянный киль составлял одно целое с фюзеляжем.

КРЫЛО - цельнометаллическое двухлонжеровное - включало центроплан и две отъемные консоли. Оно было снабжено автоматическими предкрылками и посадочными щитками, отклонявшимися на угол 80 градусов. Обшивка из дюралюминиевых листов приклепывалась к каркасу «впотай».

ОПЕРЕНИЕ свободнонесущее. Стабилизатор и рули изготовлены из дюралюминия. Обшивка стабилизатора - металлическая, рулей и элеронов - полотняная.

ШАССИ убирающееся, с воздущно-масляной амортизацией. Колеса размером 700X220 мм двухтормозные с пневматическими камерными тормозами. Костыль с пневматиком размером 300X120 мм самоориентирующийся и стопорящийся перед взлетом. Уборка шасси и костыля, управление тормозами, выпуск и уборка посадочного щитка осуществлялись с помощью сжатого воздуха.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: двухрядный звездообразный двигатель М-71 или М-82А с воздушным винтом соответственно АВ-5-П9 нли ЗСМВ-14. Бензосистема включала в себя три бака: два в центроплане и один в фюзеляже. Два маслорадиатора размещались в общем туннеле в нижней части фюзеляжа.

ВООРУЖЕНИЕ было исключительно мощным и состояло из трех синхронных пушек ШВА К калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа, скомпонованных вокруг двигателя. Под крылом стояло 4 бомбодержателя, на которые подвешивались 4 бомбы по 100 кг или 2 по 250 кг. Кроме того, под крылом предусматривалась подвеска восьми снарядов PC-83.

Окраска самолета типична для того времени - светла-голубая снизу и защитная зеленая сверху. Все внешние поверхности И-185 тщательно отделывались и полировались. Приборная доска и кабина пилота окрашивались в светло-серые тона.

ИСТРЕБИТЕЛЬ И-185. На чертеже:

1 - воздушный винт (полированный металл, с тыльной стороны окрашен в первый цвет), 2 - пушки I1IBAK. 3 - каналы подвода воздуха к карбюратору двигателя, 4 - маслобак, 5 - противофлаттерный балансир руля направления, 6 - огни АНО, 7 - маслорадиаторы, 8 - бензобаки, 9 - патронные ящики, 10 - створки, регулирующие обдув двигателя, 11 - выхлопные патрубки, 12 - бомбы (4 X 100 или 2 X 250 кг>, 13 - автоматический предкрылок, 14 - цилиндры-подъемники шасси и костыля, 15 - амортизатор костыля, 16 - узлы подвески руля высоты и руля поворота, 17 -- посадочный щиток, 18 - механизм закрытия щитка шасси, 19 - тормозной шланг, 20- замок выпущенного положения шасси.

В эпопею с И-185 от фирмы АРК Моделс я ввязался практически случайно - купил задешево довеском к основному заказу. В общем, я обычно игнорирую всевозможные не серийные и не воевавшие самолеты, но так как И-185 проходил войсковые испытания в 728-м ИАП и вроде даже учавствовал в боях, он был признан мною «боевым» и достойным колекции. Кроме того, у самолета есть некоторый почти мистический ореол «лучшего истребителя Поликарпова», да и вообще чуть ли не лучшего советского истребителя периода войны, ну и был определенный интерес посмотреть в живую, что же представляет из себя новая модель российского производителя.

А тут я просто сведу все это в одну статью, так сказать поделюсь опытом в борьбе с данной моделью.
Практически одновременно с моделью я купил и весьма полезный набор травления от Metallic Details, по прибытии которого, сразу расковырял модель в наивной надежде не особо заморачиваясь собрать эту простенькую «модель выходного дня».

Первым делом, замазал расшивку двухкомпонентной полиэфирной шпатлевкой - идея была в том, что вся усадка видна практически сразу, а не вылезает через месяц, как у моей любимой нитрошпаклевки. Увы, но это была грубая ошибка - проблема с выкрашивающейся из швов шпатлевкой меня преследовала все время, исправлял обычной нитрошпаклевкой в тюбике Soudal. Новую расшивку резал примерно в 1 мм от оригинальной.

Щель между коком винта и капотом мотора на самолете не очень большая, но АРК Моделс как-то уж очень радикально решил вопрос с движком - его там нет вовсе. Одобрить такую инновацию я никак не смог и вклеил более-менее подходящие цилиндры, хотя заморачиваться с толкателями и свечными проводами не стал.

Прочитав ветку о матчасти И-185 узнал много печальных подробностей о данной модели. Так как отступать было уже поздно, решил побороть самый заметный косяк по «наружке» - сильно уменьшенный зализ в задней части крыла. Опыта в подобном наращивании у меня не было и я решил срезать закрылки с зализом на нижней части крыла, вклеив заместо них увеличенные. Верхнии части просто приклеил, а сопряжение сделал двухкомпонентной автошпаклевкой.


Следующей проблемой было состыковать новое крыло с фюзеляжем. Выпилил часть фюзеляжа, вклеил пластик , намазал эпоксилин и в еще мягкий - впечатал крыло, сделав посадочное место. Клеил потом (после затвердевания эпоксилина и установки кабины) цианакрилатом. Доводил все шпаклевками - грубо двухкомпонентной автомобильной, потом нитро шпатлевкой Soudal.

Долго и печально смотрел на абсолютно неправильную и мелкую нишу шасси модели, на самом деле ее купол должен выглядеть вот так:

Даже начал пилить заготовку для самодельной ниши, но в конце концов не решился - прийдя к выводу, что даже если удастся такую форму воспроизвести, то впихнуть ее будет очень проблематично из-за толщины пластика. В общем, этот косяк остался на моей совести. Утешает только то, что я пока не видел ни одной модели И-185, где бы кто-то его исправил.
Паралельно занимался кабиной. Кресло доработал сращиванием родной бронеспинки с сиденьем для советских самолетов фирмы Barracuda. Кроме этого добавил кислородный баллон советского образа из смолы и прицел ПБП-1Б от Northstar плюс самодельная подушка для битья головой летчика. В основном же использовано травление Metallic Details.

Уже когда кабина была собрана, вклеена в фюзеляж и установлено крыло, мне нечаянно достался набор травления от уважаемого Анатолия «Gonza».

Сделан, этот набор, конечно намного изящней, множество мелких деталей в кабине, тонкий метал. Но есть одно «но» - такой набор требует куда большей квалификации моделиста по работе с травлением. В моем случае, кабина уже была собрана и использовать преймущества данного набора я уже не смог. Приятным бонусом было наличие лючков, но круглых оказалось меньше, чем на чертеже самолета. Была попытка использовать четыре лючка от набора Metallic Details - но из-за толщины металла на фоне продукции «Gonza» они смотрелись как «чугунные канализационные люки», пришлось их с негодованием оторвать. Я выкрутился только благодаря тому, что получил две пластины «Gonza» с лючками в качестве бонуса

Вместе с тем, при внимательном сравнении видно, что у Metallic Details есть много нужных деталей, которых нет в травлении Анатолия, по крайней мере в том «инженерном» образце, что я получил. В частности - шторка закрывающая закабинный отсек, ажурный держатель прицела, колесные диски основного шасси и дутика, вилка для дутика, тяги руля направления, шлиц-шарниры стоек шасси, решетки и совок радиатора. Есть еще рама остекления для крыльевой фары, но у меня она не подошла и не была использована. Кроме того внутренние створки основных ниш шасси даны одной деталью для обоих ниш и между ними идет разделяющая полоса правильной ширины (на модели ошибка - между нишами очень мало места). Такое решение позволяет легко исправить очередное «узкое место» на модели и одновременно не «париться» с монтажом каждой створки. Так что при всей внешней неказистости и грубоватости этого травления, оно мне показалось довольно полезным. Хотя для сборки кабины однозначно рекомендую травление «Gonza».
Следующий момент , который мне захотелось исправить - наплывы на капоте, уж очень они странно выглядят на модели. Эту работу пришлось начать с заготовки материалов . Прежде всего взял табличку «Не включать - работают люди», у нас они есть из разного пластика, одна из разновидностей - толстый, но легкообрабатываемый пластик. Из него на цианакрилате склеил пакет, на который сверху приклеил обтекатель с чертежа. Ну а потом, прям как скульптор, стал отсекать все лишнее с помощью скальпеля. Наждачкой вывел овал, а потом уже верхнюю часть «бульбы». Аналогично сделал и маленький обтекатель для пулемета. Срезал их пилкой и сделал себе копию в силиконе (вторую «бульбу» было лениво точить).

Ну и раз уж пошла такая пьянка, напоследок выломал деталь капота расположенную между «бульбами» - под ней должен идти ствол верхнего пулемета и в том месте, где фюзеляж переходит в капот этот ствол должен быть виден. На модели это место сделано как-то невразумительно. Я поставил трубку, лишнее замазал эпоксилином и поверху наклеил фольгу.

Доделал кое-какие мелочи - наклеил травленые лючки, из фольги самоклейки сделал фюзеляжный люк и полосы на консолях, вклеил стенки в место установки крыльевой фары. Сделал «заваленные» вниз «рельсы» для сдвижной части фонаря кабины. По указанию коллег стесал ступеньку «зализа» крыла.

Вставил эльфовскую фару, «стеклить» фару собирался «скотчем», но они сейчас настолько тонкие, что на передней закругленной поверхности образовывается некрасивая складка. В супермаркете нашел прозрачную упаковочную ленту, такая же прозрачная, но чуть толще «скотча» - этого оказалось достаточно. Хотел установить рамку из фототравления, но она не подошла категорически.

Были опасения при монтаже травленых тяг руля. Отрезал их с небольшим запасом - с «литником » (если так можно сказать о травле). Высверлил отверстия под монтаж и вклеил их на быстрой эпоксидке - получилось, что они приклеены не встык к поверхности, а по принципу шип-паз. Сами детали также довольно прочные - ни снести, не погнуть их пока не получилось.

«Весла» лопастей родного винта И-185 сразу намекают на перспективу провести вечер в увлекательном занятии по их доводке к удбоваримому виду. Конечно, фирма «Комплект ЗИП» выпускает смоляной набор из кока винта и лопастей, другой дело, что приобрести его вместе с еще парой наборов этой фирмы, одним, так сказать «лотом» мне, как «иностранному обывателю» из приблудившейся к Евросоюзу страны, да еще и с оплатой через привычный у нас PayPal оказалось не так просто. Большинство российских магазинов требует абсолютно непонятные для «нас, гейропейцев»  WEB-money, ЯДы, Киви и прочие виртуальные тугрики, которых тут отродясь не водилось. В конце концов нашел человека в Новосибирске, который продал мне все искомое напрямую через PayPal.

Пулеметы и ПВД заменил на трубки. Сделал вилку дутика из травленки и трубки в качестве стойки, сам дутик - родное колесо, выпиленный из «моноблока», с травлеными дисками. Рассверлил патрубки. Заменил колеса на смолу.
Грунтовал модель Алкладом, красил Валехой. Потом уже немного поизвращался с фильтром и масляными точками, но не сильно. Так как посередине звезды на хвосте - тяги руля, вопрос с декой даже не стоял - опознавательные знаки пришлось накрашивать. По идее, во время войсковых испытаний в 728-м ИАП самолеты должны были получить номера, но к сожалению, ни одной фото И-185 с номерами мне не попадалось, поэтому оставил только звезды на хвосте и на нижней поверхности крыла - как на доступных фотографиях.

С одной стороны АРК Моделс, конечно, молодцы, что сделали модель И-185, с другой - уж больно блин у них вышел комом. Я хоть по убеждениям и не «миллиметрист», но все-таки «не вынесла душа поэта» - пустился во все тяжкие, но зато результатом остался доволен.

Если подвести итог всей этой эпопее - самолет, конечно, интересен очень многим поклонникам советской авиации времен ВОВ вообще и Поликарпова в частности, но как и в войну, И-185 снова не повезло - изготовленная АРК Моделс копия в масштабе 1/48 слишком примитивна и имеет много трудноустранимых косяков по матчасти. Можно забить на все болт и собрать прямо «из коровки», слегка разбавив модель «фаршем» из травленки и смоляных дополнений для пущей эффектности. Причем пригодится все, что удастся найти - в идеале оба набора травленки, ЗИПовский кок с винтом, фара, кресло, прицел, огнетушитель, колеса.

А вот тонким ценителям и знатокам матчасти придется туго - пилить надо все, особенно крыло. По хорошему, необходимо вообще полностью новое крыло с увеличенными зализами задней части, правильными глубокими нишами шасси, масштабной расшивкой, клепкой и облагороженным вырезом под фару. Аналогично требует доработки и мотоустановка - нету цилиндров двигателя, неправильные обтекатели капотов. В общем, есть куда приложить руки.

Истребитель И-185. aviator 2018-06-09T16:26:00+00:00

Истребитель И-185.

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1941 г.

Несмотря на большую загрузку ОКБ различной тематикой, Николай Николаевич никогда не забывал о перспективе. В бригаде общих видов с лета проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя «К» (проект «61») под мотор АМ-37 (1400 л.с.). Сам же Поликарпов уже думал о еще более совершенном истребителе с мотором воздушного охлаждения (в двигателестроительных КБ С.К.Туманского и А.Д.Швецова создавались новые двухрядные «звезды» мощностью 1600-2000 л.с.). Еще 17 мая 1939 года Поликарпов направил письмо Туманскому с просьбой сообщить характеристики двигателя М-90 . 1 июля Швецов выслал чертежи мотора М-71 , а несколько ранее — М-81…

Таким образом, уже летом 1939 года делались первые прикидки нового истребителя — этап предэскизного проектирования — и Николай Николаевич никого, кроме своего заместителя М.Н.Тетивкина, в замысел не посвящал. Как скоро выяснилось, осторожность не была излишней…

В начале октября Поликарпов в составе первой (после заключения пакта о ненападении) советской делегации выехал в Германию. Наши специалисты получили возможность ознакомиться с авиационной техникой потенциального противника, состоянием и работой его авиапромышленности. 0 полезности такой командировки говорить не приходится…

Но сразу после приезда пришлось заниматься не конструированием, а решением сложного организационного вопроса. Оказалось, что в отсутствие Поликарпова на заводе № 1 был создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И.Микояном и М.И.Гуревичем . Новому КБ передали для использования эскизный проект «К», на основе которого и был вскоре создан И-200 (МиГ-1 — После внедрения в серию МиГ-1, Поликарпова отметили специальной премией за разработку этой машины). В ОКО, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты: В.А.Ромодин, Н.И.Андрианов, Н.З.Матюк, А.Т.Карев, Д.Н.Кургузов и др. Всего — «… около 80 человек лучших конструкторов…» ,- как писал в наркомат Поликарпов. Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху… «

Понятно, что такое мероприятие означало, фактически, развал ОКБ Поликарпова. Вскоре Николая Николаевича перевели на другой завод, которого… еще не существовало. На базе бывших производственных мастерских ОЭЛИД ЦАГИ, перебазировавшегося тогда в г. Стаханов (ныне Жуковский), опытный завод, получивший № 51, предстояло создать: построить сборочный цех, наладить все службы… Только за последние 4 года ОКБ в четвертый раз (!) меняло свою прописку… Поликарпова назначили директором и главным конструктором завода № 51 и в этой должности он оставался до самой смерти.

В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников, Николай Николаевич энергично принялся за создание И-185 (проект»62″).

Анализ состояния германской авиации показывал, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени. Но не было сомнений, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109Е, а фирма «Фокке-Вульф» создала новый мощный истребитель FW-190 (о нем, правда, еще мало что было известно).

И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в течение 1939-1940 годов работали над машинами, близкими к Bf-109Е, то Поликарпов решил «наносить удар» с большим упреждением, выбрав в качестве целей следующие основные параметры скоростного истребителя: высокие скорости и скороподъемность во всем диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.

Как показало время, Поликарпов очень хорошо представлял, каким должен быть истребитель в надвигавшейся войне — И-185 по своим параметрам отвечал требованиям конца войны.

Это обстоятельство хочется подчеркнуть еще и потому, что отдельные авторы в своих статьях и книгах (то ли по невдумчивости, то ли сознательно) неудачи Поликарпова в последние годы жизни объясняют «приверженностью к бипланам»… Обогнали, мол, его молодые конструкторы, так как ориентировались на монопланную схему, а Поликарпов «сомневался»… И это о конструкторе, создавшем еще в 1923 году И-1 (ИЛ-400) , а в 1933-1935 годах в инициативном порядке И-16 , И-17 …

Как известно, вплоть до самой войны, среди военных были мнения, что в дополнение к скоростному истребителю нужно иметь и сугубо маневренный, о чем, например, говорится в статьях генерал-лейтенанта М.П.Строева в журналах «Техника Воздушного Флота» за 1940-1941 годы. Так, в №№ 5-6 за 1941 год читаем: «Развивая в любых направлениях варианты скоростного истребителя с VMax=700-800 км/ч и более, нужно одновременно строить и разрабатывать одноместный маневренный истребитель».

Этим и объясняется появление в ОКБ Поликарпова в 1939 году, параллельно с И-180, полутораплана И-190 , разработка проекта полутораплана И-195 М-90, параллельно с И-185, создание в ОКБ В.В.Шевченко «моно-бипланов» ИС-1, ИС-2 ; работы над несколькими вариантами биплана И-207 в ОКБ И.Ф.Флорова и А.А.Боровкова и т.п. Но споров и сомнений в том, какой истребитель считать основным, — не было уже ни у кого. Тем более, у Поликарпова.

Впрочем, попробуем высказать «крамольную» мысль в некоторое оправдание военных. Представим себе, что И-195 М-90, все-таки, был бы построен и сравним его с Як-1 или ЛаГГ-3 . При близкой горизонтальной скорости (расчетная скорость И-195 — 591 км/ч) и более мощном вооружении машина имела бы значительно более высокую скороподъемность и маневренность как вертикальную, так и горизонтальную (нагрузка на 1 л.с. — 1,6-1,7 кг, вместо 2,6 кг у Як-1 и 2,83-3,3 кг у ЛаГГ-3). Другое дело, была ли необходимость распылять силы и ОКБ и промышленности на такой тип истребителя. А то, что «ячейка» в небе войны для него нашлась бы, — сомнений нет.

Но вернемся к И-185. Для реализации задуманного необходим был двигатель, значительно более мощный, чем М-88.

И хотя при установке новых моторов М-90, М-71 — очень мощных, но и более тяжелых, имеющих больший расход топлива — вес истребителя неизбежно возрастал, тем не менее, резко снижалась нагрузка на 1 л.с. — параметр, во многом определяющий скороподъемность, что давало возможность повысить удельную нагрузку на крыло для достижения большей скорости. Хорошие взлетно-посадочные свойства и маневренность обеспечивались механизацией крыла (предкрылки, щитки-закрылки). Исходя из этого, всего за полтора месяца от начала компоновки до выпуска рабочих чертежей (с 25 января по 10 марта 1940 г.), был спроектирован И-185. Конструкция обладала высокой технологичностью, возможностью поточно- массового производства. Кроме машины статиспытаний, сразу заложили 4летных экземпляра под установку разных двигателей.

Первый вариант И-185 спроектировали под мотор М-90, мощностью 1750 л.с. (доведенной в 1942 году до 2080 л.с.), созданный в Запорожском КБ, которым руководили (последовательно) А.С.Назаров, С.К.Туманский, а с конца 1940 года — Е.В.Урмин.

М-90 представлял собой двухрядную 18-цилиндровую «звезду» малого диаметра (1296 мм). Под него разработали совершенно новый тип капота — с центральным входом и вентилятором.

25 мая 1940 года завершилась постройка И-185 М-90. К этому времени получили и первый М-90, к сожалению, некондиционный, так как мотор не прошел стендовые испытания и годился только для натурных продувок в ЦАГИ и наземных испытаний, проведенных в течение лета и осени 1940 года.

Таким образом, при наличии М-90, И-185 мог совершить первый полет уже в мае 1940 года.

Если учесть, что И-185 был значительно совершеннее только начавших проходить испытания Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 , а в серии находился И-180, то положение Поликарпова в это время следует признать прочным, несмотря на все неурядицы. Дайте только мотор!

Но получение кондиционного М-90 затягивалось и в конце мая 1940 года А.И.Шахурин дал указание об установке на И-185 двигателя М-71 — 18-цилиндровой двухрядной звезды мощностью 2000 л.с. В отличие от М-90, этот мотор имел больший вес (975 расчетный, а фактический — 1070-1102 кг) и больший диаметр (1375 мм). М-71 представлял собой как бы сдвоенный М-62 , с той же размерностью цилиндра и ходом поршня.

Расчетная скорость с ним получалась равной 665 км/ч. Поступление М-71 ожидали к июлю, но сроки поставки отодвигались и 09.11.1940 г. Шахурин распорядился об установке на И-185 мотора М-81. Это была еще одна разработка Швецова, но в 14-цилиндровом варианте, мощностью 1600 л.с. Размерность цилиндра, ход поршня и диаметр М-81 соответствовали М-71.

Расчетная скорость с М-81 снижалась до 610 км/час, однако имело смысл начать летать, снять характеристики устойчивости и управляемости, устранить дефекты. При разработке винтомоторной группы под М-81 от центрального входа отказались, отчасти из-за большого диаметра мотора, а отчасти для экономии времени (Продувки в ЦАГИ натурного макета И-185 с М-90 показали, что оптимизация капота с центральным входом дело хлопотное, требующее длительного экспериментирования, особенно в определении диаметра входного отверстия. С М-90 были опробованы диаметры от 280 до 520 мм, пока определили оптимальный — 360 мм).

Но и М-81 поступил в ОКБ с большим опозданием — 07.12.1940 г. и как писал Поликарпов, «с негодным валом». Тем не менее, мотор был приведен в порядок и установлен на втором экземпляре самолета, после чего И-185 М-81 (РМ) 11 января 1941 года совершил первый полет. Всего выполнили 16 полетов в которых выяснилось, что мотор трясет. Замерить максимальную скорость удалось только у земли. Она оказалась равной 495 км/ч, т.е. близка к расчетной — 500 км/ч. Характеристики устойчивости и управляемости, пилотажные и взлетно-посадочные свойства были высокими.

21.03.1941 г. А.С.Яковлев приказал полеты прекратить, так как доводкой М-81 решили не заниматься.

16 февраля 1941 года (с опозданием на 7 месяцев) был получен первый мотор М-71, но, как писал Поликарпов Яковлеву в письме № 543 от 14 апреля 1941 года, «… с пониженной на 15% мощностью и увеличенным на 13% весом» , который установили на третьем экземпляре И-185. 15 марта ОКБ получило второй М-71 с номинальной мощностью, но весом 1079 кг вместо проектных 975 кг. Его установили на втором экземпляре вместо М-81.

8 апреля 1941 года состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на своем аэродроме из-за раскрутки винта до 2500 оборотов вследствие плохой работы регулятора Р-7. Попытка отладить мотор вместе с представителями завода № 19 и замена трех регуляторов результата не дали. Примерно так же работал М-71 и у П.О.Сухого , на штурмовике Су-6 . Особенно много нареканий было на карбюратор К-70 и в конце концов, его признали непригодным, требующим замены на беспоплавковый.

«Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены … моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета.

Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания…

Год тому назад мы ставили вопрос о необходимости приобретения моторов «Пратт и Витней» или 18 цилиндрового Райта, но положительно этот вопрос так и не разрешился, ибо была надежда на скорый выход наших новых моторов М-90, М-81, М-71…

Прошедший год показал, что положение не изменилось, или скорее ухудшилось, так как наших моторов, отработанных и надежных нет, а время ушло.

Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности, несколько моторов БМВ-801, а впоследствии и их постройку. Просим Ваших распоряжений.» (Попытка закупить мотор БМВ-801А была предпринята только в начале 1941 года, однако немцы продать его отказались, сославшись на необходимость личной договоренности Сталина с Гитлером, хотя годом ранее продавали практически все, что просила советская делегация). Так заканчивалось письмо Поликарпова Яковлеву, которое, фактически, являлось кратким годовым отчетом о титанических, но безуспешных попытках ОКБ Поликарпова дать стране высокоскоростной перспективный истребитель.

Из вышеизложенного хорошо видно, почему Поликарпова, как писал Яковлев в книге «Цель жизни», «… обогнали молодые безвестные конструкторы, создатели истребителей «МиГ», «Як» и «ЛаГГ» . Но, во-первых, пользуясь спортивной аналогией, предложенной Яковлевым, — «забег был на разные дистанции» , во-вторых, при этом нужно было на год приостановиться… И кощунственно звучит объяснение Яковлевым мрачного, пессимистического настроения Поликарпова в августе 1941 года: «Он прекрасно понимал…, что оказаться с пустыми руками перед Родиной в самое тяжелое для нее время — это не только личная неудача.»

Ведь еще в конце 1940 года Поликарпов мог получить хороший мотор для И-185. Осенью 1940 года успешно прошел стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82 , мощностью 1700 л.с.

Это была 14-цилиндровая «звезда» с очень малым диаметром (1260 мм), полученным благодаря тому, что сохранив диаметр цилиндра (155,5 мм) Швецов значительно уменьшил ход поршня (со 174,5 мм до 155 мм). М-82 был «короткоходовой звездой» (ход поршня меньше или равен диаметру цилиндра). И с конца 1940 г. проводились работы по использованию его на И-185. Но получение М-82 отодвигалось на неопределенный срок. Вышло даже решение о переводе пермского моторостроительного завода, выпускавшего двигатели воздушного охлаждения, на моторы жидкостного охлаждения, что требовало коренной перестройки технологического процесса. Швецов, заручившись поддержкой Гусарова — первого секретаря пермского обкома — сопротивлялся как мог, идя на большой риск, но безуспешно. А время шло. И только после встречи в начале мая 1941 года Швецова и Гусарова со Сталиным («вождь» их слушал по отдельности) приняли решение о передаче М-82 на повторные госиспытания, а 17 мая — о запуске в серию. Однако полгода было потеряно.

Но насколько же близка была советская авиация к тому, чтобы остаться без одного из лучших в своем классе М-82 и, как следствие, — без Ла-5 , Ла-7 , Ту-2 ?!. А какие двигатели устанавливались бы после войны на Ил-12 , Ил-14 , вертолете Ми-4 ?

Как уже говорилось, Шахурин в своих мемуарах прохладное отношение к моторам воздушного охлаждения признал ошибкой наркомата, которая была исправлена только в 1942 году: «С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности».

Спрашивается, что мешало решить эту проблему двумя годами раньше, на значительно более высоком качественном уровне? Возможно, недостаточная компетентность слишком омоложенного руководства НКАП, умноженная на неукротимое желание любой ценой обогнать «короля истребителей», пусть даже (опять воспользуемся спортивной терминологией) «придерживая за майку» … Во всяком случае в конце 1940 года мы имели в металле выдающиеся по своим параметрам истребитель И-185 и мотор М-82. Требовалась (если, конечно, иметь в виду государственные интересы) срочная доводка и самолета и мотора — сначала М-82, а потом и М-71, М-90 — а не «размышления» в течение полугода…

Только 5 мая 1941 года Поликарпов, наконец, получает официальное задание на И-185 с М-82. К тому времени в ОКБ проработали два варианта самолета: с использованием имеющегося фюзеляжа и постройкой нового, несколько удлиненного и с меньшим миделем — специально под М-82.

В первом случае, как докладывал Поликарпов, могла быть решена задача доводки М-82 в полете (скорость 600 км/ч). Во втором — решалась задача постройки самолета, который мог стать образцовым для серии (скорость — 625 км/ч). Остановились на втором варианте: «Выбор нами второго варианта вызывается еще и тем, что мы вошли в соглашение с А.И.Микояном по изготовлению единообразной винтомоторной группы, поскольку задачи и моторы у нас одинаковые» , — писал 13 мая 1941 года в докладной Шахурину Поликарпов.

По эскизному проекту, законченному в мае, вооружение И-185М-82А состояло из трех синхронных пушек ШВАК и двух синхронных пулеметов ШКАС . Предусматривалась установка еще двух крыльевых ШКАСов. Радиатор был кольцевым, расположенным перед мотором. При постройке от пулеметов отказались, а уже во время летных испытаний маслорадиаторы установили в туннеле под фюзеляжем.

«Для ускорения постройки мы используем готовые части 4-го самолета И-185 с М-71, заканчивавшегося постройкой, не трогая трех других летных экземпляров, проходящих заводские испытания» , — писал Поликарпов в докладной записке к эскизному проекту. С четвертого экземпляра взяли: крыло (консоли и центроплан), шасси, оперение, управление и частично оборудование.

Постройка И-185 с М-82А завершилась 19 июля 1941 года и в августе он совершил первый полет. В сентябре начались полеты в ЛИИ (летчик — П.М.Попельнюшенко). Там же в это время проходил испытания И-185 с М-71. Полеты осложнялись плохой работой моторов, часто выполнялись в целях их доводки.

Даже с очень сырым мотором И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч. Перспективность применения двигателей воздушного охлаждения стала очевидной и по распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева, что ускорило сроки создания Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82 .

В октябре 1941 года работы были прерваны в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова эвакуировали в Новосибирск, но не на авиационный завод (на завод № 153 перебазировалось ОКБ Яковлева!). Поликарпову предоставили помещение городского зверинца и аэроклубовский аэродром…

В трудных условиях удалось быстро организовать работу и уже 10 февраля 1942 года на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 М-71 и И-185 М-82А. 28 марта эти испытания успешно завершились.

Подготовительные полеты Степанченок производил на втором экземпляре И-185 с М-71, летавшем еще в 1941 году с М-81. Выполнив два полета, летчик высокого оценил истребитель. 5 апреля 1943 года Василий Андреевич третий раз поднял И-185 в воздух…. Заходя на посадку на Центральном аэродроме он, то ли из-за ошибки в расчете, то ли по другой причине, решил уйти на второй круг. В это время мотор забарахлил… По словам летчика П.Логинова, имелась полная возможность совершить посадку в пределах аэродрома, но Степанченок продолжил набор высоты… Над заводом № 51 он выполнил второй разворот, над заводом № 1 — третий, и тут М-71 полностью отказал… Василий Андреевич накренил самолет вправо, затем влево, решая, куда сесть. Высота была мала, и он начал планировать между двумя параллельно расположенными корпусами, но впереди, перпендикулярно курсу, находился сборочный цех. Высоты «перепрыгнуть» его не хватало и Степанченок направил самолет в окно… Крылья были срезаны, смягчая удар, но фюзеляж врезался в стапель… Один человек погиб, шестеро было ранено. Летчик скончался через час.

В акте по данной катастрофе виновниками были названы агрегатный завод (под седлом клапана карбюратора нашли, медную контровочную проволоку, из-за чего мотор работал с перебоями, а потом отказал) и сам Степанченок.

Эта случайная трагедия сильно повлияла на судьбу И-185, можно сказать, склонила чашу весов. Появилась зацепка затормозить, а потом и закрыть работы по этому самолету. (В 1943 году за создание И-185 Поликарпов был удостоен Сталинской премии I степени, как и Ильюшин, Лавочкин, Яковлев, Туполев (за создание Ту-2), Сухой (за создание Су-6), двигателисты Швецов, Чаромский, Климов, Микулин. В статье «Наши лауреаты» (Техника Воздушного флота, № 3, 1943) Шахурин писал: «Новые типы боевых самолетов с выдающимися скоростными данными и большой огневой мощью создали старейшие авиационные конструкторы страны — Н.Н.Поликарпов и А.Н.Туполев… А.Д.Швецов создал новый мощный мотор, открывающий широкие перспективы в повышении скорости и грузоподъемности наших истребителей и бомбардировщиков…»

Расхожим объяснением незапуска И-185 в серию в начале 1943 года обычно считают отсутствие свободного завода, нецелесообразность перестройки налаженного производства, недоведенность мотора М-71… Такое объяснение представляется очень упрощенным и поверхностным. 1943 год — это уже третий этап в судьбе истребителя. Было еще два: 1940 год — первая половина 1941 года и март-апрель 1942 года.

Бесспорно, отсутствие нужного двигателя — основная техническая причина неудачи И-185. Это обстоятельство проходит «черной линией» через судьбу самолета (впрочем, пунктирной линией оно проходит через всю историю отечественной авиации). Если бы в середине 1940 г. удалось зафиксировать хотя бы основные летные данные истребителя даже с опытным мотором, никто не в силах был бы преградить ему путь в серию — принципиальных дефектов, как позднее выяснилось, у самолета не было, а летные данные он имел бы несравненно более высокие, чем конкуренты. Это было бы очень здорово для Поликарпова и ВВС (уже к началу войны в производстве и эксплуатации находился бы истребитель, значительно превосходящий не только Вт-109Е, Bf-109F, но и будущий Bf-109G), но… не очень хорошо для молодых конструкторских коллективов… Так, Лавочкину в 1942 году просто не имело бы смысла создавать Ла-5, и после вытеснения ЛаГГ-3 «яками» его КБ оказалось бы на вторых ролях…

Впрочем, самому Яковлеву тоже пришлось бы туго: И-185- это не Як-1, Як-7, Як-9 и даже не Як-3. Потребное количество «Яков» неуклонно снижалось бы… То есть, в успехе И-185 мог быть заинтересован только Поликарпов, ВВС, да еще моторостроители.

Но к началу войны испытать и запустить истребитель в серию не удалось, хотя реальная возможность имелась, если бы целых полгода не совали палки в колеса мотору М-82, и он был бы запущен в серию сразу после госиспытаний осенью 1940 года, а не в мае 1941 года. Едва же стали проявляться (даже с очень «сырыми» моторами) качества И-185, — грянула война, потом — эвакуация… Та самая «перестройка налаженного производства» стала на добрых полгода реальностью для многих заводов и промышленности в целом.

И тут, в феврале-марте 1942 года, оба варианта И-185 — с М-82 и с М-71 — успешно проходят совместные госиспытания, показав очень высокие летные и эксплуатационные качества. Моторы, правда, еще требуют доводки, но М-82 уже выпускается серийно и… идет на склад — нет пока самолетов под него. М-71 строится малой серией. НИИ ВВС рекомендует принять на вооружение И-185 с обоими двигателями. Тем более, что ни Як-1, ни Як-7, ни ЛаГГ-3 составить конкуренцию Bf-109F не могут, а многие заводы на новом месте только обосновываются… Это и был второй момент в судьбе И-185, когда он мог быть запущен в серию. Пусть сначала с М-82.

Но с М-82 у Яковлева уже начал летать Як-7. В открытой конкурентной борьбе Поликарпова не одолеть — это Александр Сергеевич понимает хорошо — Як-7М-82 тому подтверждение. А хотелось бы… Этот «поп» со своим И-185 — единственный, кто может помешать стать новым «Королем истребителей» при сложившихся обстоятельствах: в декабре 1941 года прекращен выпуск МиГ-3; ЛаГГ-3 снят с производства сначала в Новосибирске, теперь — в Горьком, КБ Лавочкина отправлено в Тбилиси… Сам Лавочкин, правда, остался и пытается приспособить М-82 под свой ЛаГГ-3, но вряд ли у него получится лучше, чем на Як-7. Да и не он теперь хозяин на заводе № 21… Главное — любой ценой удержать Поликарпова…

Неожиданно Лавочкина поддерживает первый секретарь Горьковского обкома, доложивший Сталину о начавшем летать ЛаГГ-3 с М-82. 21 апреля прибывает комиссия для проведения совместных госиспытаний (летчики А.П.Якимов , А.Г.Кубышкин и ведущие инженеры В.Н.Сагинов, А.Н.Фролов — от ЛИИ и НИИ ВВС, соответственно). Испытания завершаются успешно 6 мая. Машина показала вполне приличные данные. Правда, ниже, чем И-185 с М-82А при более мощном вооружении, но значительно выше, чем у Як-7. Государственный Комитет Обороны принимает решение о запуске нового самолета в серию здесь же, на заводе № 21, и возвращении в Горький ОКБ Лавочкина…

Молодец Лавочкин со своими помощниками, молодцы Якимов, Кубышкин, Сагинов, Фролов… А какова же роль в успехе Ла-5 замнаркома Яковлева? Внедрение Як-7 вместо ЛаГГ-З, отправка лавочкинского КБ в Тбилиси в самый разгар работ над новым истребителем, почти подпольное создание Ла-5… Все это за содействие выдать трудно…

И 6 мая 1942 года, в день завершения испытаний Ла-5, Яковлев пишет Шахурину: «Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолетов одноместного истребителя И-185 под мотор М-71, вооруженного двумя синхронными пушками ШВАК, который как по своим летным данным: Vmax0 форс. = 556 км/ч, V6170 = 630км/ч, t5000 = 5,2 мин., так и по мощности огня превосходит все неприятельские истребители, включая такие, как Хе-113 и ФВ-190. Ввиду этого, считаю необходимым немедленно запустить войсковую серию истребителя И-185 на заводе № 31 в Тбилиси» . (Яковлев, правда, совершил сразу две ошибки: И-185 М-71 имел три пушки, но все равно по мощности огня уступал ФВ-190). Вот он, оправдательный документ. Замнаркома не помогал Лавочкину потому, что «делал ставку» на более сильный И-185 М-71…

В искренность Яковлева можно было бы и поверить, если бы он обратился с таким предложением к Шахурину 6 апреля- через 8 дней после госиспытаний И-185. А размышлять в столь тяжелое время 38 дней — роскошь непозволительная.

Теперь, после запуска в серию Ла-5, Поликарпову предписывалось ориентироваться только на М-71 (Данное обстоятельство необходимо подчеркнуть особо, т.к. некоторые авторы причину неудачи И-185 видят в ошибочности использования М-71, считая что И-185 с доведенным М-82ФН тоже имел бы очень хорошие ЛТХ. Действительно, если учесть, что при установке М-82ФН вес истребителя снижался не менее, чем на 300 кг, а конструкция серийного И-185 была облегчена, то можно утверждать, что с М-82ФН машина имела бы вес 3100-3150 кг и по летным данным даже превосходила бы И-185 с некондиционным М-71 в 1942 г.- меньшая мощность вполне компенсировалась бы меньшим миделем и весом СУ). Заверяли, что он будет выпускаться серийно. Все, вроде бы, правильно, тем более, что Ла-5 с М-82А вопрос качества не закрывал (первым советским серийным истребителем, отвечавшим требованиям времени, стал летом 1943 г. Ла-5ФН), а у немцев уже появились FW-190 А-5 и Bf-109G-2.

Но как же поступить с И-185 М-71? Что делать с М-71 (или, возможно, с М-90)? Может быть, в связи с появлением Ла-5, работы прикрыть? Но просто так, следуя вышеприведенной упрощенной логике — отсутствие завода, налаженное производство «Як» и «Ла», недоведенность М-71 — отказаться от И-185 было нельзя. Слишком сильно по ЛТХ он превосходил существующие истребители, да и возможности для развития были хорошие. К тому же имелся не занятый серией (он занимался ремонтом) завод No. 81… Именно на нем началась подготовка к серийному производству.

Сам же принцип сохранения налаженного производства- в целом, верный во время войны — нарушался многократно даже в очень трудное время, при острой нехватке самолетов: в конце 1941 года, на заводе № 1 в Москве, прекратили выпуск МиГ-3 и внедрили Ил-2, а на заводе № 153 в Новосибирске вместо ЛаГГ-3 запустили близкий по летным данным, но с совершенно другой технологией, Як-7; в 1942 году омский завод № 166, только начавший выпуск отличного бомбардировщика Ту-2, переводится на Як-9; в начале 1942 года на московском заводе № 82 внедряется Як-7. Наконец, за первое полугодие 1942 года на заводе № 21 успели снять ЛаГГ-3, внедрить Як-7, построить 5 серийных «Яков», а затем все переиграть и приступить к производству Ла-5. Уже в конце 1943 года на заводе № 31 вместо ЛаГГ-3 начали внедрять Ла-5ФН, что отвечало технологической преемственности, но, построив 5 шт. Ла-5ФН, завод в 1944 году перешел на Як-3…

Из приведенного нетрудно заметить, что никто особенно не думал о «сохранении налаженного производства», когда речь заходила об истребителях «Як», даже таких посредственных как Як-7…

Если же оценивать ситуацию с точки зрения государственных интересов, то в 1943 году речь о замене истребителей «Ла» и «Як» на И-185, конечно, идти не могла. Базовые заводы Яковлева: № 292 в Саратове, выпускавший Як-1, а с 1944 года Як-3, № 153, производивший Як-9, и головной завод Лавочкина № 21, строивший Ла-5, Ла-7, — трогать было нельзя. С 1943 года до конца войны эти предприятия дали фронту около 76% всех истребителей. Но существовали еще заводы: № 82, выпускавший весь 1943 год и первую половину 1944 года Як-7; № 31, производивший в 1943 году и даже в начале 1944 года ЛаГГ-3; № 166 в Омске, строивший до конца войны Як-9 — машины значительно уступавшие даже Bf-109F и Bf-109G-2 в 1941-1942 годах.

Разве не жестоко было сажать на эти самолеты мальчишек, прошедших ускоренный курс обучения, и посылать их — пусть даже в «хорошей компании» — против FW—190А-8, Bf-109G-10, да еще, не дай Бог, встретить какого-нибудь немецкого аса (Хартмана, Баркгорна…), с которыми и на Ла-7 шутки плохи… Не в этом ли одна из причин астрономического числа побед лучших асов Люфтваффе, которые даже в 1944-1945 годах, чаще всего встречались с Як-1, Як-9, Ла-5, Ла-5Ф (скорости этих истребителей не превышали 600 км/ч), а то и с Як-7, ЛаГГ-3?…

Поэтому оптимальным представляется такой вариант. В первой половине 1943 года И-185 внедряется на заводе № 81, а в конце года — на заводах № 82 и № 31. Тем более, что вопрос количества был решен сполна, а сколько продлится война и как она сложится дальше, — никто знать не мог.

Как следует из книг Яковлева, уже летом 1943 г. в количественном отношении советская авиация превзошла германскую в два раза, в начале 1944 года — в три раза, а в июне 1944 года — более, чем в 5(!) раза. Спрашивается, обязательно ли для завоевания господства в воздухе требовался столь большой количественный перевес? И если обязательно, то не говорит ли это о технической слабости отечественной истребительной авиации, которая до появления на фронте летом 1944 года Як-3, Як-9У, Ла-7 не имела, кроме нескольких сотен Ла-5ФН, истребителя, способного на равных сражаться даже с Bf-109G-2 выпуска 1942 года? А ведь у немцев к тому времени основу истребительной авиации составляли Bf-109G-10, FW-190А-8, на подходе были Bf-109К и FW-190D-9…

Таким образом, в 1943 году не только можно, но и нужно было подумать о качестве и ближайшей перспективе. Но без мощных моторов она не выглядела радужной…

С освоением М-71 и М-90 дело обстояло довольно сложно, но не безнадежно. Во многих документах об М-71 говорится как о реально существующем двигателе. Строился он с 1941 года малой серией и применялся не только на И-185, но и на отличном штурмовике Су-6 (значительно превосходящем по ЛТХ и боевой живучести Ил-2), позднее — на ДБВ-102 В.М. Мясищева… В задании А.Н.Туполеву на стратегический бомбардировщик «64» в сентябре 1943 года значились двигатели М-71 с ТК. Наконец не стал бы С.А.Лавочкин отвлекаться от модернизации Ла-5 под М-82Ф и М-82ФН и создавать в начале 1943 года Ла-5 с М-71, если бы последний иначе как опытный не рассматривался. Недостатки М-71 имел такие же, как совсем недавно (до появления М-82ФН в начале 1943 года), М-82А — недобор мощности на расчетной высоте из-за плохой работы карбюратора, невысотных магнето, плохого качества свечей… Более того, новая, очень удачная модификация — М-82ФН — имела значительно более напряженный режим, чем М-71: взлетную мощность 1850 л.с. М-82ФН развивал при 2500 об/мин и давлении наддува (Рк), равном 1200 мм рт.ст., а М-71 развивал 2000 л.с. на взлетном режиме при 2300 об/мин и Рк = 1000 мм рт.ст. То есть, принципиальных технических проблем с М-71 не существовало. Проблема могла заключаться в том, чтобы развертывание серийного производства М-71 в 1943 году не привело к существенному снижению выпуска М-82Ф и М-82ФН. Приоритет тут должен был бы отдаваться последнему. Но ведь не привел же начавшийся выпуск ВК-107 к сокращению производства четырех модификаций ВК-105. Так, видимо, могло быть и с АШ-82ФН и АШ-71.

Наконец, еще в августе 1942 года прошел совместные испытания М-90 (2080 л.с.). В дальнейшем предполагалось повысить его мощность до 2500 л.с. На базе М-90 разрабатывалась 27-цилиндровая трехрядная «звезда» М-95 (3300л.с.). Но, как писал Урмин в своих статьях, «Были прекращены государственные испытания М-90, при проведении которых мотор уже трижды проработал 100 часов с повышенной мощностью. Фактически это означало прекращение опытных работ по развитию семьи М-88… « . А ведь М-88 устанавливался только на Ил-4 , производство которых с 1943 года сворачивалось, и конструктивно-технологически был подобен М-90. Видимо, Поликарпов во многом был прав, когда в своей докладной писал, что сделана ставка на количество, а не на качество…

Но представим себе худший вариант. Даже тщательно спланированный и скоординированный выпуск М-71 и М-90 (или одного из них) все-таки привел к некоторому снижению выпуска М-82Ф и М-82ФН, и фронт к концу войны недополучил, скажем, 2000-3000 истребителей Лавочкина, большинство из которых (8122 из 13180 шт., построенных с 1943 года до конца войны) были Jla-5 и Ла-5Ф. Но вместо них в войска попало бы 1500-2000 И-185. Проиграла бы от этого советская авиация? Ведь, как известно, чем совершеннее техника, тем меньше ее требуется. О ближайшей перспективе и говорить не приходится. Освоение И-185, моторов М-71 и М-90 в 1943 году позволило бы уже в 1944 году подняться на качественно новую, последнюю ступень в развитии истребительной авиации, которую наша авиапромышленность не прошла, а «перепрыгнула» с переходом на реактивную технику — слава Богу, обстоятельства позволили это сделать. Но в случае большой войны в 1946-1947 годах перехватывать В-29, идущие в сопровождении «Мустангов» и «Тандерболтов» было бы просто нечем. Еще и поэтому прекращение работ над М-71 и М-90 вместо их совершенствования, оснащения ТК, и хотя бы ограниченного, с оглядкой на потребное количество АШ-82ФН, производства, выглядит не очень дальновидным. Тем более, что такие двигатели после войны нужны были не только для истребителей — вспомним трудности при освоении Ту-4 .

Думается, что отказ от И-185, моторов М-71 и М-90 связан не столько с техническими трудностями, без преодоления которых качественно новую технику не создать, сколько с тем, что принятие на вооружение этого истребителя резко обесценивало бы не только существующие Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5, но и будущие Як-3, Як-9У, а частично — даже Ла-7, ставило бы под сомнение техническую политику НКАП, начиная с 1940 года.

Нет сомнений, что если б такой самолет появился в КБ Яковлева, он, безусловно, попал бы в серию. И не в 1943 году, а значительно раньше…

Ну, а специалисты, считающие, что оптимальное производство И-185, моторов М-71 и М-90 было для советской авиапромышленности в 1943-1945 годах большой роскошью — вольно или невольно — расписываются в ее немощности в сравнении с германской, которая в значительно более трудных условиях, под непрерывными бомбежками союзников, освоила в эти годы и Ме-163, и Ме-262, и4е-162, и ЖРД, и ТРД, и ФАУ-1, и ФАУ-2…

Во всяком случае, когда в феврале 1943 года откладывалось принятие решения по И-185, речь шла, в первую очередь, не о технических трудностях. Как писал Поликарпов 3 марта 1943 года секретарю МК и МГК ВКП(б) А.А.Щербакову, прося о содействии: «… решение ГКО по нашему самолету И-185 М-71 задержалось, причем, официальным мотивом этого, как мне сообщил Народный Комиссар Авиационной Промышленности т. Шахурин, являлось отсутствие летного испытания самолета на дальность…»

В результате прекращения работ по И-185 (а от него, как мы видим, отказался отнюдь не заказчик — ВВС) наши летчики даже к концу войны так и не получили истребитель со скоростью более 700 км/ч и 4-х пушечным вооружением. Лучший советский истребитель Ла-7, выпуск которого начался в середине 1944 года, вооруженный, как правило, 2 пушками ШВАК, полетным данным, кроме дальности полета, только приближался к И-185 М-71. При этом следует учесть, что летные данные Ла-7 — это практически предел для данной комбинации планера и доведенного мотора АШ-82ФН, а летные характеристики И-185 М-71 были получены полутора годами ранее, с некондиционным двигателем, при более мощном вооружении и большем запасе топлива. Самолет имел большие резервы за счет облегчения конструкции, улучшения аэродинамики, роста мощности М-71. И при запуске в серию И-185 в первой половине 1943 года, в 1944 году на фронт мог бы поступать уже И-187, опять-таки, на голову превосходящий Ла-7 по летным данным и вооружению, как в 1942 году И-185 М-71 превосходил Ла-5. Еще и поэтому следование только принципу модернизации существующей техники нельзя считать единственно верным.

К тому же, Ла-7 с середины 1944 года до конца войны выпустили 4359 шт., что составило 10,7% от общего количества истребителей, построенных на наших заводах с 1943 года до июня 1945 года (40747 шт.). За то же время было выпущено: 3848 Як-1, 3761 Як-7, 1294 ЛаГГ-3, почти 12000 Як-9, Як-9Т, Як-9Д, Як-9ДД, Як-9М — все с ВК-105ПФ, 8122 Ла-5 и Ла-5Ф — всего около 29000 шт. Все упомянутые машины имели скорость 570-600 км/ч, что для второй половины войны, конечно же, явно недостаточно. Вдумайтесь, 71%(!) всех истребителей, выпускаемых советской промышленностью, по определяющей характеристике — скорости — не отвечали требованиям времени, уступая на 100- 150 км/ч лучшим зарубежным машинам.

В порядке аргументации, обратимся к уже упоминавшейся книге Ворожейкина «Последние атаки», в которой описываются последние бои в 1945 году на Як-9Д летчиков 728 ИАП (того самого, в котором проходили войсковые испытания И-185 в конце 1942 года).

«В мертвой хватке крутятся «Яки» с «Фоккерами». Самолеты противника на вертикалях лучше наших… На глаза попались истребители противника. Они окружили один «Як» и вот-вот прикончат его. Используя свое единственное преимущество — виражи, тот отчаянно крутится, делая хитрые выкрутасы…»

Вот так! Самый массовый истребитель наших ВВС, в 1945(!) году, в бою с «фоккерами» имеет одно-единственное преимущество — виражи. Но ведь таким преимуществом, только еще более значительным, обладал И-15 перед Bf-109Е в 1941 году и никому никогда в голову не приходило считать И-15 лучше Bf-109Е. А бывший замнаркома А.С.Яковлев, оценивая в своих книгах модификации Bf-109 (но не называя конкретных летных данных!) с удивительной легкостью пишет о том, что «… все эти улучшения вели к увеличению веса самолета. В конце концов отличный в летно-тактическом отношении истребитель «Мессершмитт-109″ возрос по весу почти до 3,5 тонны и потерял свою маневренность…» Александр Сергеевич, правда, не уточняет, о какой маневренности идет речь — горизонтальной или вертикальной. И далее: «Несмотря на то, что скорость и огневая мощь увеличилась, а бронезащита усилилась, из-за потери маневренности он не получил никаких преимуществ по сравнению с нашими самолетами «Як» и «Ла».

Оказывается, высокая скорость (680-720 км/ч), отличная скороподъемность (20-24 м/сек), мощное вооружение — все это не в счет. Главное — маневренность… Но такой подход при оценке Bf-109 противоречит высказыванию самого же Яковлева, в одной и той же книге «Цель жизни», когда он характеризует состояние нашей авиации в 1938-1939 годах: Точно так же некоторые увлекались тогда хорошей маневренностью наших истребителей, считая это основным качеством. При этом упускали из виду основную задачу истребительного самолета. А она заключается прежде всего в том, чтобы догнать противников и затем его уничтожить. Для этого нужна не только маневренность, но в первую очередь скорость и мощное вооружение. Ни того, ни другого у наших серийных истребителей выпуска 1937-1938 годов не было».

Можно добавить: как и у истребителей Як-1, Як-7, Як-9 перед Мессершмиттом-109 серий «6» и «К» и РМ-190 во второй половине войны. Исключение составлял Як-3, имевший действительно хорошие (но никак но выдающиеся, как пытался утверждать Яковлев) летные данные на небольших высотах. Но из-за малой мощности мотора ВК-105ПФ-2 (1240 л.с.) самолет имел довольно слабое для 1944-1945 годов вооружение (1х20 мм пушка и 1-2х12,7 мм пулемета) с малым боезапасом, слабую бронезащиту (сняли даже переднее бронестекло), небольшую дальность полета… Даже количество масла было на пределе — 20 кг. Но и доведя взлетный вес Як-3 до 2660 кг, не удалось достигнуть скорости более 650 км/ч на расчетной высоте (4000 м) и 570 км/ч у земли, а нагрузка на мощность составляла 2,14 кг/л.с. И только установка ВК-107, мощностью 1700 л.с. позволила получить скорость более 700 км/ч и несколько усилить вооружение (2х20 мм пушки). Однако перефорсированный мотор ВК-107 так и не был доведен до удовлетворительного рабочего состояния (Как пишет А.Т.Степанец в книге «Истребители Як периода Великой Отечественной войны» скорости 700-720 км/ч были получены на Як-9У и Як-3 (ВК-107) при запредельных значениях температуры воды и масла. При нормальной эксплуатации мотора скорость существенно снижалась).

Таким образом, создать всесторонне сильный истребитель можно было только на базе мощного двигателя с высокими удельными параметрами. И ставка Поликарпова на мощные моторы воздушного охлаждения (но не отказ от двигателей жидкостного охлаждения — вспомним, ИТП (М1), ИТП (М2), ТИС — с технической точки зрения была абсолютно верной.

Уровень, который мог быть обеспечен освоением И-185 и моторов М-71 и М-90, так и не был достигнут ни к концу войны, ни вплоть до перехода на реактивные истребители. Выпущенные в 1946-1947 годах мощно вооруженные Ла-9 и Ла-11, несмотря на цельнометаллическую конструкцию и применение крыла с ламинарным профилем, имели скорость, близкую Ла-7 (674 — 690 км/ч), а скороподъемность даже ухудшилась. Дело в том, что при взлетном весе 3700-4080 кг мощность мотора в 1850 л.с. становилась недостаточной для дальнейшего роста летных данных, даже при улучшении аэродинамики. Требовался двигатель мощностью 2200-2500 л.с., чтобы достичь возможной для поршневого истребителя вершины.

Между прочим, отсутствие мотора воздушного охлаждения такой мощности сдерживало во второй половине войны дальнейший рост летных данных (особенно скороподъемности) и у такого сильного истребителя как FW-190, что вынудило К. Танка полностью поменять силовую установку и перейти на более мощный двигатель жидкостного охлаждения (FW/-190D, Та-152).

Иногда можно услышать и такую фразу: «Обошлись и без И-185» … Обошлись… Да, мы без многого обошлись в той страшной войне: без элементарной готовности высшего руководства армии и страны к обороне, без репрессированных военачальников, без тех 1200 самолетов (по официальным данным), уничтоженных к полудню 22 июня 1941 года, в основном, на аэродромах… Не нужно только забывать, что за каждым из таких «обошлись» стоят многие миллионы человеческих жизней наших воинов и мирного населения. И каждое такое «обошлись» не приближало, а отдаляло Победу.

На многие невеселые размышления наводит тот факт, что лучшие образцы боевой техники — не только авиационной — либо не были запущены в серию вообще (И-185, Су-6…), либо доходили до серийного производства с большим трудом и не всегда вовремя (Ил-2, Ту-2, Пе-8, танк Т-34, 76-мм дивизионная пушка, автоматическое стрелковое оружие…)

И безусловно, И-185, спроектированный и построенный в начале 1940 года и по своим параметрам и потенциальным возможностям отвечавший требованиям конца войны, заслуживал (как и опытные моторы М-90, М-71, М-82) значительно большего, можно сказать, — особого внимания со стороны НКАП.

В конце 1943 года Поликарпов получил задание (можно сказать, утешительное) спроектировать на базе И-185 М-71 высотный перехватчик (ВП), оснащенный гермокабиной, под мотор М-71Ф с турбокомпрессорами ТК-3. В процессе проектирования пришлось перейти на двигатель АМ-39Б с ТК-300Б. По расчету, ВП, вооруженный двумя 23 мм пушками, на рабочей высоте (14000 м) должен был иметь скорость 715 км/ч.

Но неудачи последних лет — особенно с И-185 — сильно подорвали здоровье Поликарпова, который никогда ни на что не жаловался, всегда был бодрым и энергичным. Тяжелая болезнь (рак пищевода) свалила его в расцвете творческих сил и таланта.

Работы над ВП (а также над ИТП(М2), ТИС(МА), НБ, «Малютка» (с ЖРД) и другими машинами и проектами) были прекращены после смерти Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 года, когда Николаю Николаевичу едва исполнилось 52 года.

Из жизни безвременно ушел выдающийся авиаконструктор, внесший огромный вклад в развитие авиации, особенно истребительной.

В 1944 году ОКБ возглавил В.Н.Челомей — известный впоследствии конструктор ракетно-космической техники. Под его руководством были продолжены работы над самолетами -снарядами, начатые еще при Поликарпове, и авиационной тематикой ОКБ больше не занималось. Но авиационное прошлое завода № 51 продолжилось в 1953 году, когда на его базе было воссоздано ОКБ П.О.Сухого, где в последующие годы были разработаны выдающиеся самолеты, иногда не имеющие себе равных в мире (Т-4 , Су-27 , Су-37). В этом хочется видеть что-то символическое, связанное с исторической справедливостью… Уместно вспомнить, что попытка лишить ОКБ Поликарпова завода № 51 имела место еще в 1942 году, в разгар работ над И-185 (эталон). 8 июля 1942 года М.К.Янгель, находившийся в Москве, писал в Новосибирск своей супруге И.В.Стражевой: «Среди многих предложений о работе есть и такой вариант: …Отделить наш завод от Поликарпова, дать ему другой номер, встать во главе завода и пока что заняться ремонтом. Предложение заманчивое, но совершенно для меня неприемлимое. Сделать так — это значит «подложить большую свинью» товарищам, находящимся в эвакуации.»

Но ведь у кого-то из руководства НКАП возникла же такая идея (от начальника цеха она исходить не могла)! И не будь Янгель порядочным человеком, ОКБ Поликарпова, частично возвратившееся к 1943 году в Москву, до конца войны находилось бы в Новосибирске и Поликарпов практически не мог бы решать проблемы, связанные с внедрением И-185 в серию. Еще один пример «содействия» Николаю Николаевичу со стороны НКАП.

Техническое описание И-185.

И-185 по схеме был дальнейшим развитием истребителей И-16 и И-180. Как и они, И-185 имел минимально допустимые геометрические размеры, отличаясь от И-16 главный образом сдвинутой вперед центровкой, обеспечивающей продольную устойчивость самолета на всех режимах полета, и очень высокой по тем временам удельной нагрузкой на крыло, достигавшей 235 кг/м2. Такое значение этого параметра позволяло сократить площадь крыла и размеры самолета, а значит, достичь более высокой скорости.

Фюзеляж представлял собой деревянный полумонокок, состоящий из двух симметричных элементов, выклеенных из березового шпона на болванке. Внутренний набор образовывался четырьмя лонжеронами и шпангоутами. Деревянный киль составлял одно целое с фюзеляжем.

Крыло — цельнометаллическое двухлонжеронное — включало центроплан и две отъемные консоли. Оно было снабжено автоматическими предкрылками и посадочными щитками, отклонявшимися на угол 60 град. Обшивка из дюралюминиевых листов приклепывалась к каркасу «впотай».

Оперение свободнонесущее. Стабилизатор и рули изготовлены из дюралюминия. Обшивка стабилизатора — металлическая, рулей и элеронов — полотняная.

Шасси убирающееся, с воздушно-масляной амортизацией. Колеса размером 700X220 мм двухтормозные с пневматическими камерными тормозами. Костыль с пневматиком размером 300х120 мм самоориентирующийся н стопорящийся перед взлетом. Уборка шасси и костыля, управление тормозами, выпуск и уборка посадочного щитка осуществлялись с помощью сжатого воздуха.

Силовая установка: двухрядный звездообразный двигатель М-71 или М-82А с воздушным винтом соответственно АВ-5-119 или ЗСМВ-14. Бензосистема включала в себя три бака: два в центроплане н один в фюзеляже. Два маслорадиатора размещались в общем туннеле в нижней частя фюзеляжа.

Вооружение было исключительно мощным н состояло из трех синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа, скомпонованных вокруг двигателя. Под крылом стояло 4 бомбодержателя, на которые подвешивались 4 бомбы по 100 кг или 8 по 250 кг. Кроме того, под крылом предусматривалась подвеска восьми снарядов PC-82.

Окраска самолета типична для того времени — светло-голубая снизу и защитная зеленая сверху. Все внешние поверхности И-185 тщательно отделывались и полировались. Приборная доска а кабина пилота окрашивались в светло-серые тона.

Модификация: И-185 М-90 / И-185 М-71 / И-185 М-82А
Размах крыла, м: 9,80 / 9,80 / 9,80
Длина, м: 7,56 / 7,77 / 8,10
Высота, м: 2,50 / 2,50 / 2,50
Площадь крыла, м2: 15,53 / 15,53 / 15,53
Масса, кг
-пустого: 2068 / 2654 / 2437
-нормальная взлетная: 2706 / 3500 / 3328
-максимальная взлетная: 3223 / — / —
Тип двигателя: 1 х ПД М-90 / 1 х ПД М-71 / 1 х ПД М-82А
-мощность, л.с.: 1 х 1750 / 1 х 2000 / 1 х 1700
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 604 / 556 / 549
-на высоте: 701 / 630 / 615
Практическая дальность, км
-нормальная: 680 / 835 / 1050
-с макс. запасом топлива: 1100 / 1150 / 1380
Скороподъемность, м/мин: 1111 / 961 / 926
Практический потолок, м: 10250 / 11000 / 11000
Экипаж: 1 / 1 / 1
Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС и 2 х 12,7-мм пулемета БС / — / 3 х 20-мм пушки ШВАК
Боевая нагрузка: 500 кг бомб или 8 х РС-82. Михаил Маслов. Истребители И-180 и И-185.
Моделист-Конструктор. Истребитель И-185.
Авиационный форум Prop&Jet. Архивные фото.

Конструкторское бюро Николая Поликарпова в 30-е годы создало массу новых моделей военного назначения. Самым известным из них, без сомнения, является И-16 «Ишак», который принимал активное участие в боях на начальных этапах Великой Отечественно войны. Конструкторы во главе с Поликарповым постоянно улучшали существующие модели техники и вели разработку новых машин. Незадолго до начала войны были созданы истребители И-180 и И-185, ставшие последними работами гениального авиаконструктора.

Новый завод

В 1939 году Н. Н. Поликарпов начал самостоятельную проработку проекта истребителя под новые двухрядные звездообразные двигатели с системой воздушного охлаждения. Работы над такими моторами мощностью около 1600…2000 л. с. вели конструкторские бюро С. К. Туманского (модель двигателя М71) и А. Д. Швецова (модель М81). Документация на авиадвигатели поступила в КБ Поликарпова летом 1939 года. Фото мотора М71 ниже.

Однако вскоре конструкторов из бюро распределили по другим заводам, а сам Н. Поликарпов получил назначение на новый опытный завод № 51, расположенный в городе Стаханов (в настоящее время Жуковский). На новом месте ему пришлось совмещать обязанности директора и главного конструктора. Именно там, на новом месте, Н. Поликарпов разработал проект «62» - будущий истребитель И-185.

Первый вариант

Для создания нового перспективного самолета требовался мощный двигатель. В тот момент был доступен только серийный мотор М88, однако его характеристики были явно недостаточными. Перспективные моторы М90 и М71 имели намного больший вес и расход топлива, но могли обеспечить намного более высокие значения скорости самолета. Для получения приемлемых взлетно-посадочных свойств и маневренности проект истребителя И-185 имел развитую в которую входили предкрылки и закрылки.

Первый вариант самолета был разработан за первые три месяца 1940 года и предусматривал установку 1750-сильного 18-цилиндрового звездообразного мотора воздушного охлаждения М90. Отличительной чертой мотора стал небольшой диаметр - чуть менее 1300 мм. Для истребителя 185 Поликарпов разработал принципиально новый капот, оснащенный центральным входом (который так и не внедрили) и вентилятором в лобовой части. Первый экземпляр самолета построили к концу мая 1940 года, но пригодный к полетам двигатель на тот момент отсутствовал.

С другим мотором

Для ускорения работ на самолет установили 2000-сильный 18-цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения М71. Двигатель имел заметно больший вес и наружный диаметр, что потребовало изменения ряда узлов истребителя И 185. Техн. характеристики с новым мотором были высокими - по расчетам, самолет должен был достигать в горизонтальном полете скорости около 665 км/час. Фото истребителя И-185 с мотором М71 можно увидеть ниже.

Но поставки кондиционных экземпляров М71 постоянно отодвигались, поэтому для оснащения истребителя предложили мотор М81. Двигатель представлял собой двухрядную 14-цилиндровую 1600-сильную «звезду» с воздушным охлаждением. Размеры цилиндров М81 были полностью идентичны деталям М71. Максимальная скорость, по расчетам, снижалась до значения 610 км/час, но постройку машины с таким мотором признали целесообразной.

Первые полеты

После доработки поступившего двигателя (на нем был поврежден коленчатый вал), его установили на истребитель И-185. В начале января 1941 года машина впервые поднялась в небо, показав скорость 495 км/час на уровне земли. Полученный результат почти соответствовал расчетным данным. Всего совершили 16 полетов, после чего мотор М81 признали бесперспективным.

В феврале-марте поступили два долгожданных М71, которые имели вес больше расчетного и меньшую мощность. Именно их и установили на два прототипа И-185. Попытка полета с новым мотором была предпринята в апреле 1941 года, но она оказалась неудачной - на двигателе постоянно отказывал регулятор частоты вращения. Параллельно выяснились проблемы с системой питания - примененный карбюратор был признан непригодным для полетов.

Еще один двигатель

В начале мая 1941 года Н. Поликарпов получает задачу - оснастить перспективный самолет двигателем М82. Мотор представлял собой двухрядную 14-цилиндровую «звезду» с малым внешним диаметром (всего 1260 мм). Для решения этой задачи были созданы два проекта - под имевшийся фюзеляж и под удлиненный, с меньшим поперечным сечением. Второй вариант позволял достичь больших скоростей, поэтому его и приняли для дальнейших работ.

Новый самолет получил обозначение И-185 М82А и имел вооружение, состоявшее из трех 20 мм пушек ШВАК и двух 7,62 мм пулеметов ШКАС с синхронизаторами. В качестве дополнительного вооружения могли применяться два пулемета ШКАС в крыльях истребителя. Первый полет машины состоялся в августе 1941 года. Самолет не имел запланированных пулеметов и имел радиаторы для охлаждения масла, расположенные под фюзеляжем. Машина с мотором М82А - на фото ниже.

Испытания новой машины проводились параллельно с И-185 с мотором М71. Этот самолет, несмотря на продолжающиеся проблемы с силовой установкой, развивал скорость до 620 км/час.

Работа в эвакуации

В конце октября 1941 года завод № 51 и конструкторское бюро Н. Поликарпова эвакуировали в Новосибирск. На новом месте продолжилась доводка имевшихся прототипов И 185. В феврале-марте 1942 года прошли совместные испытания двух машин, оснащенных моторами М71 и М82А.

Машина с двигателем М71 получила самые высокие оценки летчиков-испытателей. По заключению комиссии, машину признали полностью отвечающей требованиям и рекомендовали к серийному производству. После испытаний самолеты были облетаны летчиками, имевшими фронтовой опыт, которые также подтвердили высокие качества самолета. Но серийное производство так и не началось.

На фронте

К лету 1942 года был построен только эталонный экземпляр машины И-185 с мотором М71, который после долгой доводки поступил в НИИ ВВС. В ноябре 1942 года начались войсковые испытания нескольких машин с моторами М71 и М82А. Испытания проводились в составе 728 истребительного полка. Летчики еще раз подтвердили высокие летные качества самолета и простоту пилотирования. Фото кабины И-185 представлено ниже.

Эталонный образец И-185 с мотором М71 показал в горизонтальном полете скорость 667 км/час, что намного превосходило показатели других машин. Испытания машины проводил летчик НИИ ВВС П. М. Стефановский. В декабре 1942 года ему удалось разогнать утяжеленный на 85 кг самолет до устойчивой скорости 680 км/час. В отдельных моментах скорость была больше 700 км/час, но удержать ее не удавалось из-за возникавших проблем с двигателем. По результатам испытаний самолет был рекомендован к принятию на вооружение после устранения списка дефектов по конструкции планера и двигателю. На фотографии масштабная модель самолета И-185 с двигателем М71.

Конец проекта

К концу января 1943 года были выпущены рабочие чертежи и выбрали место для производства - завод №81 в Москве. Параллельно шло устранение дефектов и работы по снижению взлетного веса. Но Н. Поликарпов продолжал создавать новые версии машины - в феврале 1943 года появились эскизы новых истребителей И-187 с мотором М-71 (или М-71Ф) и И-188 с двигателем M-90. Машины должны были иметь еще большую скорость полета и нести мощное вооружение из четырех пушек.

Однако серийное производство истребителя И-185 вновь не началось. Причин было много - и конкуренция КБ Поликарпова с КБ Яковлева, и отсутствие серийного производства мотора М71. Дополнительные проблемы были из-за неизвестной реальной дальности полета машины. Весной 1943 года самолет И-185 под управлением летчика-испытателя В. А. Степанченко попадает в аварию и разбивается. Летчик получает тяжелые травмы и умирает. Эта авария стала основной причиной прекращения работ по перспективной машине.

ч 1939 ЗПДХ плв о.о. рПМЙЛБТРПЧБ, ВБЪЙТПЧБЧЫЕЕУС ОБ ЪБЧПДЕ No. 1, ТБВПФБМП У ВПМШЫЙН ОБРТСЦЕОЙЕН. лТПНЕ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС й-16, й-153, ЪБЧЕТЫБМБУШ ТБВПФБ РП НОПЗПГЕМЕЧПНХ УБНПМЕФХ "йЧБОПЧ", ОБ ПУОПЧЕ чйф-2, УПЪДБЧБМУС УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩК РП ЛПОУФТХЛГЙЙ УЛПТПУФОПК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ (урв), ЫМЙ ЙУРЩФБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС- РПМХФПТБРМБОБ й-190 н-88... оП ПУОПЧОЩЕ ХУЙМЙС ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ОБ ДПЧПДЛХ, УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ Й ЧОЕДТЕОЙЕ Ч УЕТЙА й-180.

оЕУНПФТС ОБ ВПМШЫХА ЪБЗТХЪЛХ плв ТБЪМЙЮОПК ФЕНБФЙЛПК, оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ОЙЛПЗДБ ОЕ ЪБВЩЧБМ П РЕТУРЕЛФЙЧЕ. ч ВТЙЗБДЕ ПВЭЙИ ЧЙДПЧ У МЕФБ РТПЧПДЙМБУШ ТБВПФБ ОБД ЬУЛЙЪОЩН РТПЕЛФПН ЧЩУПФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС "л" (РТПЕЛФ "61") РПД НПФПТ бн-37 (1400 М.У.). уБН ЦЕ рПМЙЛБТРПЧ ХЦЕ ДХНБМ П ЕЭЕ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ У НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (Ч ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩИ лв у.л. фХНБОУЛПЗП Й б д.ыЧЕГПЧБ УПЪДБЧБМЙУШ ОПЧЩЕ ДЧХИТСДОЩЕ "ЪЧЕЪДЩ" НПЭОПУФША 1600-2000 М.У.). еЭЕ 17 НБС 1939 З. рПМЙЛБТРПЧ ОБРТБЧЙМ РЙУШНП фХНБОУЛПНХ У РТПУШВПК УППВЭЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ н-90. 1 ЙАМС ыЧЕГПЧ ЧЩУМБМ ЮЕТФЕЦЙ НПФПТБ н-71, Б ОЕУЛПМШЛП ТБОЕЕ - н-81...

фБЛЙН ПВТБЪПН, ХЦЕ МЕФПН 1939 З. ДЕМБМЙУШ РЕТЧЩЕ РТЙЛЙДЛЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС - ЬФБР РТЕДЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС, - Й оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ОЙЛПЗП, ЛТПНЕ УЧПЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМС н.о. фЕФЙЧЛЙОБ, Ч ЪБНЩУЕМ ОЕ РПУЧСЭБМ. лБЛ УЛПТП ЧЩСУОЙМПУШ, ПУФПТПЦОПУФШ ОЕ ВЩМБ ЙЪМЙЫОЕК...

ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС рПМЙЛБТРПЧ Ч УПУФБЧЕ РЕТЧПК (РПУМЕ ЪБЛМАЮЕОЙС РБЛФБ П ОЕОБРБДЕОЙЙ) УПЧЕФУЛПК ДЕМЕЗБГЙЙ ЧЩЕИБМ Ч зЕТНБОЙА. оБЫЙ УРЕГЙБМЙУФЩ РПМХЮЙМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ПЪОБЛПНЙФШУС У БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛПК РПФЕОГЙБМШОПЗП РТПФЙЧОЙЛБ, УПУФПСОЙЕН Й ТБВПФПК ЕЗП БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. 0 РПМЕЪОПУФЙ ФБЛПК ЛПНБОДЙТПЧЛЙ ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙФУС...

оП УТБЪХ РПУМЕ РТЙЕЪДБ РТЙЫМПУШ ЪБОЙНБФШУС ОЕ ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЕН, Б ТЕЫЕОЙЕН УМПЦОПЗП ПТЗБОЙЪБГЙПООПЗП ЧПРТПУБ. пЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ПФУХФУФЧЙЕ рПМЙЛБТРПЧБ ОБ ЪБЧПДЕ No.1 ВЩМ УПЪДБО ПРЩФОП-ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ПФДЕМ (плп) ЧП ЗМБЧЕ У б.й. нЙЛПСОПН Й н.й. зХТЕЧЙЮЕН. оПЧПНХ лв РЕТЕДБМЙ ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ "л", ОБ ПУОПЧЕ ЛПФПТПЗП Й ВЩМ ЧУЛПТЕ УПЪДБО й-200 (нЙз-1 - рПУМЕ ЧОЕДТЕОЙС Ч УЕТЙА нЙз-1 рПМЙЛБТРПЧБ ПФНЕФЙМЙ УРЕГЙБМШОПК РТЕНЙЕК ЪБ ТБЪТБВПФЛХ ЬФПК НБЫЙОЩ). ч плп, ЛТПНЕ РПМПЧЙОЩ ТСДПЧЩИ УПФТХДОЙЛПЧ, РПРБМЙ Й НОПЗЙЕ ЧЕДХЭЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ: ч.б. тПНПДЙО, о.й. бОДТЙБОПЧ, о.3. нБФАЛ, б.ф. лБТЕЧ, д.о. лХТЗХЪПЧ Й ДТ. чУЕЗП - "... ПЛПМП 80ЮЕМПЧЕЛ МХЮЫЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ...",- ЛБЛ РЙУБМ Ч ОБТЛПНБФ рПМЙЛБТРПЧ. рЕТЕЧПДЙМЙ, ЛБЛ ЗПЧПТЙФУС, ЛПЗП ЛОХФПН, ЛПЗП РТСОЙЛПН. уПНОЕЧБАЭЙНУС ЗПЧПТЙМЙ: "рПМЙЛБТРПЧ - ЛПОЮЕООЩК ЮЕМПЧЕЛ, ПО ЦЕ РПР, ЛТЕУФ ОПУЙФ, ЕЗП ЧУЕ ТБЧОП УЛПТП ТБУУФТЕМСАФ. лФП ЧБУ ФПЗДБ ЪБЭЙФЙФ? б Х нЙЛПСОБ ВТБФ ОБЧЕТИХ... "

рПОСФОП, ЮФП ФБЛПЕ НЕТПРТЙСФЙЕ ПЪОБЮБМП, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ, ТБЪЧБМ плв рПМЙЛБТРПЧБ. чУЛПТЕ оЙЛПМБС оЙЛПМБЕЧЙЮБ РЕТЕЧЕМЙ ОБ ДТХЗПК ЪБЧПД, ЛПФПТПЗП... ЕЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. оБ ВБЪЕ ВЩЧЫЙИ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ НБУФЕТУЛЙИ пьмйд гбзй, РЕТЕВБЪЙТПЧБЧЫЕЗПУС ФПЗДБ Ч З. уФБИБОПЧ (ОЩОЕ цХЛПЧУЛЙК), ПРЩФОЩК ЪБЧПД, РПМХЮЙЧЫЙК No. 51, РТЕДУФПСМП УПЪДБФШ: РПУФТПЙФШ УВПТПЮОЩК ГЕИ, ОБМБДЙФШ ЧУЕ УМХЦВЩ... фПМШЛП ЪБ РПУМЕДОЙЕ 4 ЗПДБ плв Ч ЮЕФЧЕТФЩК ТБЪ (!) НЕОСМП УЧПА РТПРЙУЛХ... рПМЙЛБТРПЧБ ОБЪОБЮЙМЙ ДЙТЕЛФПТПН Й ЗМБЧОЩН ЛПОУФТХЛФПТПН ЪБЧПДБ No. 51, Й Ч ЬФПК ДПМЦОПУФЙ ПО ПУФБЧБМУС ДП УБНПК УНЕТФЙ.

ч УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ, У ЧДЧПЕ НЕОШЫЙН УПУФБЧПН УПФТХДОЙЛПЧ, оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ЬОЕТЗЙЮОП РТЙОСМУС ЪБ УПЪДБОЙЕ й-185 (РТПЕЛФ"62").

бОБМЙЪ УПУФПСОЙС ЗЕТНБОУЛПК БЧЙБГЙЙ РПЛБЪЩЧБМ, ЮФП ЧОЕДТСЧЫЙКУС Ч УЕТЙА й-180 ПФЧЕЮБЕФ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ. оП ОЕ ВЩМП УПНОЕОЙК, ЮФП ЧУЛПТЕ РПСЧСФУС ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf-109е, Б ЖЙТНБ "жПЛЛЕ-чХМШЖ" УПЪДБМБ ОПЧЩК НПЭОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ FW-190 (П ОЕН, РТБЧДБ, ЕЭЕ НБМП ЮФП ВЩМП ЙЪЧЕУФОП).

й ЕУМЙ сЛПЧМЕЧ, мБЧПЮЛЙО, рБЫЙОЙО Й ДТХЗЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ 1939-40 ЗЗ. ТБВПФБМЙ ОБД НБЫЙОБНЙ, ВМЙЪЛЙНЙ Л Bf-109е, ФП рПМЙЛБТРПЧ ТЕЫЙМ "ОБОПУЙФШ ХДБТ" У ВПМШЫЙН ХРТЕЦДЕОЙЕН, ЧЩВТБЧ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ГЕМЕК УМЕДХАЭЙЕ ПУОПЧОЩЕ РБТБНЕФТЩ УЛПТПУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС: ЧЩУПЛЙЕ УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ ЧЩУПФ, НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, ЧЩУПЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП Й ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП НБОЕЧТБ, ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС Й ЬЛУРМХБФБГЙПООБС ФЕИОПМПЗЙЮОПУФШ.

лБЛ РПЛБЪБМП ЧТЕНС, рПМЙЛБТРПЧ ПЮЕОШ ИПТПЫП РТЕДУФБЧМСМ, ЛБЛЙН ДПМЦЕО ВЩФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч ОБДЧЙЗБЧЫЕКУС ЧПКОЕ- й-185 РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН ПФЧЕЮБМ ФТЕВПЧБОЙСН ЛПОГБ ЧПКОЩ.

ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП ИПЮЕФУС РПДЮЕТЛОХФШ ЕЭЕ Й РПФПНХ, ЮФП ПФДЕМШОЩЕ БЧФПТЩ Ч УЧПЙИ УФБФШСИ Й ЛОЙЗБИ (ФП МЙ РП ОЕЧДХНЮЙЧПУФЙ, ФП МЙ УПЪОБФЕМШОП) ОЕХДБЮЙ рПМЙЛБТРПЧБ Ч РПУМЕДОЙЕ ЗПДЩ ЦЙЪОЙ ПВЯСУОСАФ "РТЙЧЕТЦЕООПУФША Л ВЙРМБОБН"... пВПЗОБМЙ, НПМ, ЕЗП НПМПДЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ, ФБЛ ЛБЛ ПТЙЕОФЙТПЧБМЙУШ ОБ НПОПРМБООХА УИЕНХ, Б рПМЙЛБТРПЧ "УПНОЕЧБМУС"... й ЬФП П ЛПОУФТХЛФПТЕ, УПЪДБЧЫЕН ЕЭЕ Ч 1923 З. й-1 (йм-400), Б Ч 1933-35 ЗЗ. Ч ЙОЙГЙБФЙЧОПН РПТСДЛЕ й-16, й-17...

лБЛ ЙЪЧЕУФОП, ЧРМПФШ ДП УБНПК ЧПКОЩ, УТЕДЙ ЧПЕООЩИ ВЩМЙ НОЕОЙС, ЮФП Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л УЛПТПУФОПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА ОХЦОП ЙНЕФШ Й УХЗХВП НБОЕЧТЕООЩК, П ЮЕН, ОБРТЙНЕТ, ЗПЧПТЙФУС Ч УФБФШСИ ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФБ н.р. уФТПЕЧБ Ч ЦХТОБМБИ "фЕИОЙЛБ чПЪДХЫОПЗП жМПФБ" ЪБ 1940 - 41 ЗЗ. фБЛ, Ч # 5 - 6 ЪБ 1941 З. ЮЙФБЕН: "тБЪЧЙЧБС Ч МАВЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ ЧБТЙБОФЩ УЛПТПУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС У VMax=700-800 ЛН/Ю Й ВПМЕЕ, ОХЦОП ПДОПЧТЕНЕООП УФТПЙФШ Й ТБЪТБВБФЩЧБФШ ПДОПНЕУФОЩК НБОЕЧТЕООЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ".

ьФЙН Й ПВЯСУОСЕФУС РПСЧМЕОЙЕ Ч плв рПМЙЛБТРПЧБ Ч 1939 З., РБТБММЕМШОП У й-180, РПМХФПТБРМБОБ й-190; ТБЪТБВПФЛБ РТПЕЛФБ РПМХФПТБРМБОБ й-195 н-90,РБТБММЕМШОП У й-185; УПЪДБОЙЕ Ч плв ч. ч. ыЕЧЮЕОЛП "НПОП-ВЙРМБОПЧ" йу-1, йу-2; ТБВПФЩ ОБД ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ВЙРМБОБ й-207 Ч плв й.ж. жМПТПЧБ Й б.б. вПТПЧЛПЧБ Й Ф.Р. оП УРПТПЧ Й УПНОЕОЙК Ч ФПН, ЛБЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УЮЙФБФШ ПУОПЧОЩН, - ОЕ ВЩМП ХЦЕ ОЙ Х ЛПЗП. фЕН ВПМЕЕ, Х рПМЙЛБТРПЧБ.

чРТПЮЕН, РПРТПВХЕН ЧЩУЛБЪБФШ "ЛТБНПМШОХА" НЩУМШ Ч ОЕЛПФПТПЕ ПРТБЧДБОЙЕ ЧПЕООЩИ. рТЕДУФБЧЙН УЕВЕ, ЮФП й-195 н-90, ЧУЕ-ФБЛЙ, ВЩМ ВЩ РПУФТПЕО Й УТБЧОЙН ЕЗП У сЛ-1 ЙМЙ мБзз-3. рТЙ ВМЙЪЛПК ЗПТЙЪПОФБМШОПК УЛПТПУФЙ (ТБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ й-195 - 591 ЛН/Ю) Й ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ НБЫЙОБ ЙНЕМБ ВЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ЧЩУПЛХА УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Й НБОЕЧТЕООПУФШ ЛБЛ ЧЕТФЙЛБМШОХА, ФБЛ Й ЗПТЙЪПОФБМШОХА (ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М.У. - 1,6-1,7 ЛЗ, ЧНЕУФП 2,6 ЛЗ Х сЛ-1 Й 2,83-3,3 ЛЗ Х мБзз-3). дТХЗПЕ ДЕМП, ВЩМБ МЙ ОЕПВИПДЙНПУФШ ТБУРЩМСФШ УЙМЩ Й плв Й РТПНЩЫМЕООПУФЙ ОБ ФБЛПК ФЙР ЙУФТЕВЙФЕМС. б ФП, ЮФП "СЮЕКЛБ" Ч ОЕВЕ ЧПКОЩ ДМС ОЕЗП ОБЫМБУШ ВЩ, - УПНОЕОЙК ОЕФ.

оП ЧЕТОЕНУС Л й-185. дМС ТЕБМЙЪБГЙЙ ЪБДХНБООПЗП ОЕПВИПДЙН ВЩМ ДЧЙЗБФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ НПЭОЩК, ЮЕН н-88.

й ИПФС РТЙ ХУФБОПЧЛЕ ОПЧЩИ НПФПТПЧ н-90, н-71 - ПЮЕОШ НПЭОЩИ, ОП Й ВПМЕЕ ФСЦЕМЩИ, ЙНЕАЭЙИ ВПМШЫЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ - ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС ОЕЙЪВЕЦОП ЧПЪТБУФБМ, ФЕН ОЕ НЕОЕЕ, ТЕЪЛП УОЙЦБМБУШ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М. У. - РБТБНЕФТ, ЧП НОПЗПН ПРТЕДЕМСАЭЙК УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, ЮФП ДБЧБМП ЧПЪНПЦОПУФШ РПЧЩУЙФШ ХДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ. иПТПЫЙЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ Й НБОЕЧТЕООПУФШ ПВЕУРЕЮЙЧБМЙУШ НЕИБОЙЪБГЙЕК ЛТЩМБ (РТЕДЛТЩМЛЙ, ЭЙФЛЙ-ЪБЛТЩМЛЙ). йУИПДС ЙЪ ЬФПЗП, ЧУЕЗП ЪБ РПМФПТБ НЕУСГБ ПФ ОБЮБМБ ЛПНРПОПЧЛЙ ДП ЧЩРХУЛБ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК (У 25 СОЧБТС РП 10 НБТФБ 1940 З.), ВЩМ УРТПЕЛФЙТПЧБО й-185. лПОУФТХЛГЙС ПВМБДБМБ ЧЩУПЛПК ФЕИОПМПЗЙЮОПУФША, ЧПЪНПЦОПУФША РПФПЮОП- НБУУПЧПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. лТПНЕ НБЫЙОЩ УФБФЙУРЩФБОЙК, УТБЪХ ЪБМПЦЙМЙ 4МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБ РПД ХУФБОПЧЛХ ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК.

рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ й-185 УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ РПД НПФПТ н-90, НПЭОПУФША 1750 М.У. (ДПЧЕДЕООПК Ч 1942 З. ДП 2080 М.У.), УПЪДБООЩК Ч ъБРПТПЦУЛПН лв, ЛПФПТЩН ТХЛПЧПДЙМЙ (РПУМЕДПЧБФЕМШОП) б.у. оБЪБТПЧ, у.л. фХНБОУЛЙК, Б У ЛПОГБ 1940 З.- е.ч. хТНЙО.

н-90 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ДЧХИТСДОХА 18-ГЙМЙОДТПЧХА "ЪЧЕЪДХ" НБМПЗП ДЙБНЕФТБ (1296 НН). рПД ОЕЗП ТБЪТБВПФБМЙ УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩК ФЙР ЛБРПФБ - У ГЕОФТБМШОЩН ЧИПДПН Й ЧЕОФЙМСФПТПН.

25 НБС 1940 З. ЪБЧЕТЫЙМБУШ РПУФТПКЛБ й-185 н-90. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ РПМХЮЙМЙ Й РЕТЧЩК н-90, Л УПЦБМЕОЙА, ОЕЛПОДЙГЙПООЩК, ФБЛ ЛБЛ НПФПТ ОЕ РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Й ЗПДЙМУС ФПМШЛП ДМС ОБФХТОЩИ РТПДХЧПЛ Ч гбзй Й ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК, РТПЧЕДЕООЩИ Ч ФЕЮЕОЙЕ МЕФБ Й ПУЕОЙ 1940.

фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ОБМЙЮЙЙ н-90, й-185 НПЗ УПЧЕТЫЙФШ РЕТЧЩК РПМЕФ ХЦЕ Ч НБЕ 1940 З.

еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП й-185 ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП УПЧЕТЫЕООЕЕ ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙИ РТПИПДЙФШ ЙУРЩФБОЙС сЛ-1, мБзз-ъ, нЙ з-ъ, Б Ч УЕТЙЙ ОБИПДЙМУС й-180, ФП РПМПЦЕОЙЕ рПМЙЛБТРПЧБ Ч ЬФП ЧТЕНС УМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ РТПЮОЩН, ОЕУНПФТС ОБ ЧУЕ ОЕХТСДЙГЩ. дБКФЕ ФПМШЛП НПФПТ!

оП РПМХЮЕОЙЕ ЛПОДЙГЙПООПЗП н-90 ЪБФСЗЙЧБМПУШ, Й Ч ЛПОГЕ НБС 1940 З. б.й. ыБИХТЙО ДБМ ХЛБЪБОЙЕ ПВ ХУФБОПЧЛЕ ОБ й-185 ДЧЙЗБФЕМС н-71 - 18-ГЙМЙОДТПЧПК ДЧХИТСДОПК ЪЧЕЪДЩ" НПЭОПУФША 2000 М.У. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ н-90, ЬФПФ НПФПТ ЙНЕМ ВПМШЫЙК ЧЕУ (975 ТБУЮЕФОЩК, Б ЖБЛФЙЮЕУЛЙК - 1070-1102 ЛЗ) Й ВПМШЫЙК ДЙБНЕФТ (1375 НН). н-71 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ЛБЛ ВЩ УДЧПЕООЩК н-62, У ФПК ЦЕ ТБЪНЕТОПУФША ГЙМЙОДТБ Й ИПДПН РПТЫОС.

тБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ У ОЙН РПМХЮБМБУШ ТБЧОПК 665 ЛН/Ю. рПУФХРМЕОЙЕ н-71 ПЦЙДБМЙ Л ЙАМА, ОП УТПЛЙ РПУФБЧЛЙ ПФПДЧЙЗБМЙУШ, Й 9.11.1940 З. ыБИХТЙО ТБУРПТСДЙМУС ПВ ХУФБОПЧЛЕ ОБ й-185 НПФПТБ н-81. ьФП ВЩМБ ЕЭЕ ПДОБ ТБЪТБВПФЛБ ыЧЕГПЧБ, ОП Ч 14-ГЙМЙОДТПЧПН ЧБТЙБОФЕ, НПЭОПУФША 1600 М.У. тБЪНЕТОПУФШ ГЙМЙОДТБ, ИПД РПТЫОС Й ДЙБНЕФТ н-81 УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ н-71.

тБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ У н-81 УОЙЦБМБУШ ДП 610 ЛН/ЮБУ, ПДОБЛП ЙНЕМП УНЩУМ ОБЮБФШ МЕФБФШ, УОСФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, ХУФТБОЙФШ ДЕЖЕЛФЩ. рТЙ ТБЪТБВПФЛЕ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ РПД н-81 ПФ ГЕОФТБМШОПЗП ЧИПДБ ПФЛБЪБМЙУШ, ПФЮБУФЙ ЙЪ-ЪБ ВПМШЫПЗП ДЙБНЕФТБ НПФПТБ, Б ПФЮБУФЙ ДМС ЬЛПОПНЙЙ ЧТЕНЕОЙ (рТПДХЧЛЙ Ч гбзй ОБФХТОПЗП НБЛЕФБ й-185 У н-90 РПЛБЪБМЙ, ЮФП ПРФЙНЙЪБГЙС ЛБРПФБ У ГЕОФТБМШОЩН ЧИПДПН ДЕМП ИМПРПФОПЕ, ФТЕВХАЭЕЕ ДМЙФЕМШОПЗП ЬЛУРЕТЙНЕОФЙТПЧБОЙС, ПУПВЕООП Ч ПРТЕДЕМЕОЙЙ ДЙБНЕФТБ ЧИПДОПЗП ПФЧЕТУФЙС. у н-90 ВЩМЙ ПРТПВПЧБОЩ ДЙБНЕФТЩ ПФ 280 ДП 520 НН, РПЛБ ПРТЕДЕМЙМЙ ПРФЙНБМШОЩК - 360 НН).

оП Й н-81 РПУФХРЙМ Ч плв У ВПМШЫЙН ПРПЪДБОЙЕН- 7.12.40 З. Й, ЛБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ, "У ОЕЗПДОЩН ЧБМПН". фЕН ОЕ НЕОЕЕ, НПФПТ ВЩМ РТЙЧЕДЕО Ч РПТСДПЛ Й ХУФБОПЧМЕО ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ УБНПМЕФБ, РПУМЕ ЮЕЗП й-185 н-81 (тн) 11 СОЧБТС 1941 З. УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ. чУЕЗП ЧЩРПМОЙМЙ 16 РПМЕФПЧ Ч ЛПФПТЩИ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП НПФПТ ФТСУЕФ. ъБНЕТЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ХДБМПУШ ФПМШЛП Х ЪЕНМЙ. пОБ ПЛБЪБМБУШ ТБЧОПК 495 ЛН/Ю, Ф.Е. ВМЙЪЛБ Л ТБУЮЕФОПК - 500 ЛН/Ю. иБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РЙМПФБЦОЩЕ Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ ВЩМЙ ЧЩУПЛЙНЙ.

21.03.41 З. б.у. сЛПЧМЕЧ РТЙЛБЪБМ РПМЕФЩ РТЕЛТБФЙФШ, ФБЛ ЛБЛ ДПЧПДЛПК н-81 ТЕЫЙМЙ ОЕ ЪБОЙНБФШУС.

16 ЖЕЧТБМС 1941 З. (У ПРПЪДБОЙЕН ОБ 7 НЕУСГЕЧ) ВЩМ РПМХЮЕО РЕТЧЩК НПФПТ н-71, ОП, ЛБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ сЛПЧМЕЧХ Ч РЙУШНЕ No.543 ПФ 14 БРТЕМС 1941 З., "... У РПОЙЦЕООПК ОБ 15%НПЭОПУФША Й ХЧЕМЙЮЕООЩН ОБ 13% ЧЕУПН", ЛПФПТЩК ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ФТЕФШЕН ЬЛЪЕНРМСТЕ й-185. 15 НБТФБ плв РПМХЮЙМП ЧФПТПК н-71 У ОПНЙОБМШОПК НПЭОПУФША, ОП ЧЕУПН 1079 ЛЗ ЧНЕУФП РТПЕЛФОЩИ 975 ЛЗ. еЗП ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ ЧНЕУФП н-81.

8 БРТЕМС 1941 З. УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ й-185 У н-71, ЪБЛПОЮЙЧЫЙКУС ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛПК ОБ УЧПЕН БЬТПДТПНЕ ЙЪ- ЪБ ТБУЛТХФЛЙ ЧЙОФБ ДП 2500 ПВПТПФПЧ ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПИПК ТБВПФЩ ТЕЗХМСФПТБ т-7. рПРЩФЛБ ПФМБДЙФШ НПФПТ ЧНЕУФЕ У РТЕДУФБЧЙФЕМСНЙ ЪБЧПДБ No. 19 Й ЪБНЕОБ ФТЕИ ТЕЗХМСФПТПЧ ТЕЪХМШФБФБ ОЕ ДБМЙ. рТЙНЕТОП ФБЛ ЦЕ ТБВПФБМ н-71 Й Х р.п. уХИПЗП, ОБ ЫФХТНПЧЙЛЕ уХ-6. пУПВЕООП НОПЗП ОБТЕЛБОЙК ВЩМП ОБ ЛБТВАТБФПТ л-70, Й Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ, ЕЗП РТЙЪОБМЙ ОЕРТЙЗПДОЩН, ФТЕВХАЭЙН ЪБНЕОЩ ОБ ВЕУРПРМБЧЛПЧЩК.

"фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУЕ ФТЙ ЬЛЪЕНРМСТБ УБНПМЕФБ й-185 (ПДЙО У н-90 Й 2 У н-71) ОЕ МЕФБАФ Й БВУПМАФОП ОЕ СУОП, ЛПЗДБ ВХДХФ ДПЧЕДЕОЩ... НПФПТЩ ДП УПУФПСОЙС, РПЪЧПМСАЭЕЗП ИПФС ВЩ У НЙОЙНБМШОЩН ТЙУЛПН РТПЧПДЙФШ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ.

чУМЕДУФЧЙЕ ХЛБЪБООПЗП РПМПЦЕОЙС У НПФПТБНЙ н-90, н-81 Й н-71, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩЕ Й РПУФТПЕООЩЕ ОБНЙ УБНПМЕФЩ й-185 РПЮФЙ ЗПД ПЦЙДБАФ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБЮБФШ ЙУРЩФБОЙС...

зПД ФПНХ ОБЪБД НЩ УФБЧЙМЙ ЧПРТПУ П ОЕПВИПДЙНПУФЙ РТЙПВТЕФЕОЙС НПФПТПЧ "рТБФФ Й чЙФОЕК" ЙМЙ 18 ГЙМЙОДТПЧПЗП тБКФБ, ОП РПМПЦЙФЕМШОП ЬФПФ ЧПРТПУ ФБЛ Й ОЕ ТБЪТЕЫЙМУС, ЙВП ВЩМБ ОБДЕЦДБ ОБ УЛПТЩК ЧЩИПД ОБЫЙИ ОПЧЩИ НПФПТПЧ н-90, н-81, н-71...

рТПЫЕДЫЙК ЗПД РПЛБЪБМ, ЮФП РПМПЦЕОЙЕ ОЕ ЙЪНЕОЙМПУШ, ЙМЙ УЛПТЕЕ ХИХДЫЙМПУШ, ФБЛ ЛБЛ ОБЫЙИ НПФПТПЧ, ПФТБВПФБООЩИ Й ОБДЕЦОЩИ ОЕФ, Б ЧТЕНС ХЫМП.

рТЙДБЧБС ЧЕУШНБ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМА У НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Й ХЮЙФЩЧБС ОЕЙЪВЕЦОХА ДМЙФЕМШОПУФШ ДПЧПДЛЙ НПФПТПЧ 90 Й 71, НЩ ЧОПЧШ УФБЧЙН ЧПРТПУ П ГЕМЕУППВТБЪОПУФЙ Й ОЕПВИПДЙНПУФЙ РТЙПВТЕФЕОЙС ДПЧЕДЕООЩИ НПФПТПЧ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ОЕУЛПМШЛП НПФПТПЧ внч-801, Б ЧРПУМЕДУФЧЙЙ Й ЙИ РПУФТПКЛХ. рТПУЙН чБЫЙИ ТБУРПТСЦЕОЙК" (рПРЩФЛБ ЪБЛХРЙФШ НПФПТ внч-801б ВЩМБ РТЕДРТЙОСФБ ФПМШЛП Ч ОБЮБМЕ 1941 З., ПДОБЛП ОЕНГЩ РТПДБФШ ЕЗП ПФЛБЪБМЙУШ, УПУМБЧЫЙУШ ОБ ОЕПВИПДЙНПУФШ МЙЮОПК ДПЗПЧПТЕООПУФЙ уФБМЙОБ У зЙФМЕТПН, ИПФС ЗПДПН ТБОЕЕ РТПДБЧБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ, ЮФП РТПУЙМБ УПЧЕФУЛБС ДЕМЕЗБГЙС). фБЛ ЪБЛБОЮЙЧБМПУШ РЙУШНП рПМЙЛБТРПЧБ сЛПЧМЕЧХ, ЛПФПТПЕ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ, СЧМСМПУШ ЛТБФЛЙН ЗПДПЧЩН ПФЮЕФПН П ФЙФБОЙЮЕУЛЙИ, ОП ВЕЪХУРЕЫОЩИ РПРЩФЛБИ плв рПМЙЛБТРПЧБ ДБФШ УФТБОЕ ЧЩУПЛПУЛПТПУФОПК РЕТУРЕЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ.

йЪ ЧЩЫЕЙЪМПЦЕООПЗП ИПТПЫП ЧЙДОП, РПЮЕНХ рПМЙЛБТРПЧБ, ЛБЛ РЙУБМ сЛПЧМЕЧ Ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", "... ПВПЗОБМЙ НПМПДЩЕ ВЕЪЧЕУФОЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ, УПЪДБФЕМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "нЙз", "сЛ" Й "мБзз". оП, ЧП-РЕТЧЩИ, РПМШЪХСУШ УРПТФЙЧОПК БОБМПЗЙЕК, РТЕДМПЦЕООПК сЛПЧМЕЧЩН, - "ЪБВЕЗ ВЩМ ОБ ТБЪОЩЕ ДЙУФБОГЙЙ", ЧП-ЧФПТЩИ, РТЙ ЬФПН ОХЦОП ВЩМП ОБ ЗПД РТЙПУФБОПЧЙФШУС... й ЛПЭХОУФЧЕООП ЪЧХЮЙФ ПВЯСУОЕОЙЕ сЛПЧМЕЧЩН НТБЮОПЗП, РЕУУЙНЙУФЙЮЕУЛПЗП ОБУФТПЕОЙС рПМЙЛБТРПЧБ Ч БЧЗХУФЕ 1941 З.: пО РТЕЛТБУОП РПОЙНБМ..., ЮФП ПЛБЪБФШУС У РХУФЩНЙ ТХЛБНЙ РЕТЕД тПДЙОПК Ч УБНПЕ ФСЦЕМПЕ ДМС ОЕЕ ЧТЕНС - ЬФП ОЕ ФПМШЛП МЙЮОБС ОЕХДБЮБ. "

чЕДШ ЕЭЕ Ч ЛПОГЕ 1940 З. рПМЙЛБТРПЧ НПЗ РПМХЮЙФШ ИПТПЫЙК НПФПТ ДМС й-185. пУЕОША 1940 З. ХУРЕЫОП РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ыЧЕГПЧБ н-82, НПЭОПУФША 1700 М.У.

ьФП ВЩМБ 14-ГЙМЙОДТПЧБС "ЪЧЕЪДБ" У ПЮЕОШ НБМЩН ДЙБНЕФТПН (1260 НН), РПМХЮЕООЩН ВМБЗПДБТС ФПНХ, ЮФП УПИТБОЙЧ ДЙБНЕФТ ГЙМЙОДТБ (155,5 НН) ыЧЕГПЧ ЪОБЮЙФЕМШОП ХНЕОШЫЙМ ИПД РПТЫОС (УП 174,5 НН ДП 155 НН). н-82 ВЩМ "ЛПТПФЛПИПДПЧПК ЪЧЕЪДПК" (ИПД РПТЫОС НЕОШЫЕ ЙМЙ ТБЧЕО ДЙБНЕФТХ ГЙМЙОДТБ). й У ЛПОГБ 1940 З. РТПЧПДЙМЙУШ ТБВПФЩ РП ЙУРПМШЪПЧБОЙА ЕЗП ОБ й-185. оП РПМХЮЕОЙЕ н-82 ПФПДЧЙЗБМПУШ ОБ ОЕПРТЕДЕМЕООЩК УТПЛ. чЩЫМП ДБЦЕ ТЕЫЕОЙЕ П РЕТЕЧПДЕ РЕТНУЛПЗП НПФПТПУФТПЙФЕМШОПЗП ЪБЧПДБ, ЧЩРХУЛБЧЫЕЗП ДЧЙЗБФЕМЙ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОБ НПФПТЩ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ЮФП ФТЕВПЧБМП ЛПТЕООПК РЕТЕУФТПКЛЙ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТПГЕУУБ. ыЧЕГПЧ, ЪБТХЮЙЧЫЙУШ РПДДЕТЦЛПК зХУБТПЧБ - РЕТЧПЗП УЕЛТЕФБТС РЕТНУЛПЗП ПВЛПНБ - УПРТПФЙЧМСМУС ЛБЛ НПЗ, ЙДС ОБ ВПМШЫПК ТЙУЛ, ОП ВЕЪХУРЕЫОП. б ЧТЕНС ЫМП. й ФПМШЛП РПУМЕ ЧУФТЕЮЙ Ч ОБЮБМЕ НБС 1941 З. ыЧЕГПЧБ Й зХУБТПЧБ УП уФБМЙОЩН ("ЧПЦДШ" ЙИ УМХЫБМ РП ПФДЕМШОПУФЙ) РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ П РЕТЕДБЮЕ н-82 ОБ РПЧФПТОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС, Б 17 НБС - П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА. пДОБЛП РПМЗПДБ ВЩМП РПФЕТСОП.

оП ОБУЛПМШЛП ЦЕ ВМЙЪЛБ ВЩМБ УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС Л ФПНХ, ЮФПВЩ ПУФБФШУС ВЕЪ ПДОПЗП ЙЪ МХЮЫЙИ Ч УЧПЕН ЛМБУУЕ н-82 Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, - ВЕЪ мБ-5, мБ-7, фХ-2?!. б ЛБЛЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ВЩ РПУМЕ ЧПКОЩ ОБ йМ-12, йМ-14, ЧЕТФПМЕФЕ нЙ-4?

лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ыБИХТЙО Ч УЧПЙИ НЕНХБТБИ РТПИМБДОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л НПФПТБН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС РТЙЪОБМ ПЫЙВЛПК ОБТЛПНБФБ, ЛПФПТБС ВЩМБ ЙУРТБЧМЕОБ ФПМШЛП Ч 1942 ЗПДХ: "у РПСЧМЕОЙЕН УБНПМЕФБ мБ-5 ТЕЫБМБУШ РТПВМЕНБ ВПМШЫПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЧБЦОПУФЙ".

уРТБЫЙЧБЕФУС, ЮФП НЕЫБМП ТЕЫЙФШ ЬФХ РТПВМЕНХ ДЧХНС ЗПДБНЙ ТБОШЫЕ, ОБ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ЧЩУПЛПН ЛБЮЕУФЧЕООПН ХТПЧОЕ? чПЪНПЦОП, ОЕДПУФБФПЮОБС ЛПНРЕФЕОФОПУФШ УМЙЫЛПН ПНПМПЦЕООПЗП "ЧПЦДЕН ОБТПДПЧ" ТХЛПЧПДУФЧБ олбр, ХНОПЦЕООБС ОБ ОЕХЛТПФЙНПЕ ЦЕМБОЙЕ МАВПК ГЕОПК ПВПЗОБФШ "ЛПТПМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК", РХУФШ ДБЦЕ(ПРСФШ ЧПУРПМШЪХЕНУС УРПТФЙЧОПК ФЕТНЙОПМПЗЙЕК) "РТЙДЕТЦЙЧБС ЪБ НБКЛХ"... чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ Ч ЛПОГЕ 1940 З. НЩ ЙНЕМЙ Ч НЕФБММЕ ЧЩДБАЭЙЕУС РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН ЙУФТЕВЙФЕМШ й-185 Й НПФПТ н-82. фТЕВПЧБМБУШ (ЕУМЙ, ЛПОЕЮОП, ЙНЕФШ Ч ЧЙДХ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙОФЕТЕУЩ) УТПЮОБС ДПЧПДЛБ Й УБНПМЕФБ Й НПФПТБ - УОБЮБМБ н-82, Б РПФПН Й н-71, н-90 - Б ОЕ "ТБЪНЩЫМЕОЙС" Ч ФЕЮЕОЙЕ РПМХЗПДБ...

фПМШЛП 5 НБС 1941 З. рПМЙЛБТРПЧ, ОБЛПОЕГ, РПМХЮБЕФ ПЖЙГЙБМШОПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ й-185 У н-82. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ч плв РТПТБВПФБМЙ ДЧБ ЧБТЙБОФБ УБНПМЕФБ: У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЙНЕАЭЕЗПУС ЖАЪЕМСЦБ Й РПУФТПКЛПК ОПЧПЗП, ОЕУЛПМШЛП ХДМЙОЕООПЗП Й У НЕОШЫЙН НЙДЕМЕН - УРЕГЙБМШОП РПД н-82.

ч РЕТЧПН УМХЮБЕ, ЛБЛ ДПЛМБДЩЧБМ рПМЙЛБТРПЧ, НПЗМБ ВЩФШ ТЕЫЕОБ ЪБДБЮБ ДПЧПДЛЙ н-82 Ч РПМЕФЕ (УЛПТПУФШ 600 ЛН/Ю). чП ЧФПТПН - ТЕЫБМБУШ ЪБДБЮБ РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩК НПЗ УФБФШ ПВТБЪГПЧЩН ДМС УЕТЙЙ (УЛПТПУФШ - 625 ЛН/Ю). пУФБОПЧЙМЙУШ ОБ ЧФПТПН ЧБТЙБОФЕ: "чЩВПТ ОБНЙ ЧФПТПЗП ЧБТЙБОФБ ЧЩЪЩЧБЕФУС ЕЭЕ Й ФЕН, ЮФП НЩ ЧПЫМЙ Ч УПЗМБЫЕОЙЕ У б.й. нЙЛПСОПН РП ЙЪЗПФПЧМЕОЙА ЕДЙОППВТБЪОПК ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, РПУЛПМШЛХ ЪБДБЮЙ Й НПФПТЩ Х ОБУ ПДЙОБЛПЧЩЕ", - РЙУБМ 13 НБС 1941 З. Ч ДПЛМБДОПК ыБИХТЙОХ рПМЙЛБТРПЧ.

рП ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ, ЪБЛПОЮЕООПНХ Ч НБЕ, ЧППТХЦЕОЙЕ й-185н-82б УПУФПСМП ЙЪ ФТЕИ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл Й ДЧХИ УЙОИТПООЩИ РХМЕНЕФПЧ ылбу. рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ЕЭЕ ДЧХИ ЛТЩМШЕЧЩИ ылбуПЧ. тБДЙБФПТ ВЩМ ЛПМШГЕЧЩН, ТБУРПМПЦЕООЩН РЕТЕД НПФПТПН. рТЙ РПУФТПКЛЕ ПФ РХМЕНЕФПЧ ПФЛБЪБМЙУШ, Б ХЦЕ ЧП ЧТЕНС МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК НБУМПТБДЙБФПТЩ ХУФБОПЧЙМЙ Ч ФХООЕМЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН.

"дМС ХУЛПТЕОЙС РПУФТПКЛЙ НЩ ЙУРПМШЪХЕН ЗПФПЧЩЕ ЮБУФЙ 4-ЗП УБНПМЕФБ й-185 У н-71, ЪБЛБОЮЙЧБЧЫЕЗПУС РПУФТПКЛПК, ОЕ ФТПЗБС ФТЕИ ДТХЗЙИ МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ, РТПИПДСЭЙИ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ Л ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ. у ЮЕФЧЕТФПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЧЪСМЙ: ЛТЩМП (ЛПОУПМЙ Й ГЕОФТПРМБО), ЫБУУЙ, ПРЕТЕОЙЕ, ХРТБЧМЕОЙЕ Й ЮБУФЙЮОП ПВПТХДПЧБОЙЕ.

рПУФТПКЛБ й-185 У н-82б ЪБЧЕТЫЙМБУШ 19 ЙАМС 1941 З., Й Ч БЧЗХУФЕ ПО УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ. ч УЕОФСВТЕ ОБЮБМЙУШ РПМЕФЩ Ч мйй (МЕФЮЙЛ - р.н. рПРЕМШОАЫЕОЛП). фБН ЦЕ Ч ЬФП ЧТЕНС РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС й-185 У н-71. рПМЕФЩ ПУМПЦОСМЙУШ РМПИПК ТБВПФПК НПФПТПЧ, ЮБУФП ЧЩРПМОСМЙУШ Ч ГЕМСИ ЙИ ДПЧПДЛЙ.

дБЦЕ У ПЮЕОШ УЩТЩН НПФПТПН й-185 н-71 РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ 620 ЛН/Ю. рЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС УФБМБ ПЮЕЧЙДОПК, Й РП ТБУРПТСЦЕОЙА сЛПЧМЕЧБ ЮЕТФЕЦЙ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ й-185 У н-82б Й ХУФБОПЧЛЙ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ Ч плв мБЧПЮЛЙОБ, нЙЛПСОБ, сЛПЧМЕЧБ, ЮФП ХУЛПТЙМП УТПЛЙ УПЪДБОЙС мБ-5, нЙз-9н-82 (ЧБТЙБОФ нЙз-3) Й сЛ-7н-82.

ч ПЛФСВТЕ 1941 З. ТБВПФЩ ВЩМЙ РТЕТЧБОЩ Ч УЧСЪЙ У ЬЧБЛХБГЙЕК. плв рПМЙЛБТРПЧБ ЬЧБЛХЙТПЧБМЙ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ, ОП ОЕ ОБ БЧЙБГЙПООЩК ЪБЧПД (ОБ ЪБЧПД No.153 РЕТЕВБЪЙТПЧБМПУШ плв сЛПЧМЕЧБ). рПМЙЛБТРПЧХ РТЕДПУФБЧЙМЙ РПНЕЭЕОЙЕ ЗПТПДУЛПЗП ЪЧЕТЙОГБ Й БЬТПЛМХВПЧУЛЙК БЬТПДТПН...

ч ФТХДОЩИ ХУМПЧЙСИ ХДБМПУШ ВЩУФТП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ТБВПФХ, Й ХЦЕ 10 ЖЕЧТБМС 1942 З. ОБ УПЧНЕУФОЩЕ ЪБЧПДУЛЙЕ Й ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ РТЕДЯСЧМЕОЩ й-185 н-71 Й й-185 н-82б. 28 НБТФБ ЬФЙ ЙУРЩФБОЙС ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЙМЙУШ.

мЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ р. мПЗЙОПЧ Ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ РЙУБМ: "пЗТПНОБС ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ (500 ЛЗ ВПНВ, 8 ту, 3 ычбл У ЛПМПУУБМШОЩН ЪБРБУПН УОБТСДПЧ). рТЕЛТБУОЩЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ УБНПМЕФБ. вПМШЫЙЕ УЛПТПУФЙ ОБД ЪЕНМЕК Й РП ЧЩУПФБН, ПЮЕОШ ИПТПЫБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ - ДБАФ НОЕ РТБЧП УДЕМБФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ, ЮФП УБНПМЕФ й-185 н-71 СЧМСЕФУС ПДОЙН ЙЪ МХЮЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК НЙТБ".

ч ЧЩЧПДБИ, РПДРЙУБООЩИ ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН ойй ччу мБЪБТЕЧЩН, ЗПЧПТЙМПУШ:

"1) уБНПМЕФ й-185 н-71 РП УЧПЙН МЕФОЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН УФПЙФ ЧЩЫЕ ЧУЕИ УХЭЕУФЧХАЭЙИ ПФЕЮЕУФЧЕООЩИ УЕТЙКОЩИ Й ЙОПУФТБООЩИ УБНПМЕФПЧ.

2) рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩН УЧПКУФЧБН УБНПМЕФ РТПУФ Й ДПУФХРЕО МЕФЮЙЛБН УТЕДОЕК Й ОЙЦЕ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ...

РТЙ ЙУРЩФБОЙЙ УБНПМЕФ РПДОЙНБМ 500 ЛЗ ВПНВ (2И250 ЛЗ) Й ЧЪМЕФБМ Й УБДЙМУС У 4 ВПНВБНЙ РП 100 ЛЗРЧ

ч ЪБЛМАЮЕОЙЙ ойй ччу ЮЙФБЕН: "уБНПМЕФ й-185 н-71, ЧППТХЦЕООЩК ФТЕНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл-20, ПФЧЕЮБЕФ УПЧТЕНЕООЩН ФТЕВПЧБОЙСН ЖТПОФБ Й НПЦЕФ ВЩФШ ТЕЛПНЕОДПЧБО ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ччу лТБУОПК бТНЙЙ... й-185 н-82б... ХУФХРБЕФ ФПМШЛПУБНПМЕФХй-185н-71,РТЕЧПУИПДСЧУЕУЕТЙКОЩЕУБНПМЕФЩ ЛБЛ ОБЫЙ, ФБЛ Й ЙОПУФТБООЩЕ... рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС БОБМПЗЙЮЕО й-185 н-71, Ф.Е. РТПУФ Й ДПУФХРЕО ДМС МЕФЮЙЛПЧ ОЙЦЕ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ".

оБДП ДБН БФЛФБ, ЮФП НБЛПН НБЛБЛ"Б П ЛПД ППФЛ - 6! 6 ЛН ~Ю П M-82б Й 630 ЛН/Ю У н-71 - ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ РТЙ РМПИПК ТБВПФЕ НПФПТПЧ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ. ьФПФ ОЕДПУФБФПЛ ХУФТБОЙМЙ ФПМШЛП ЧОБЮБМЕ 1943 З., ЛПЗДБ н-82 ПУОБУФЙМЙ УЙУФЕНПК ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЗП ЧРТЩУЛБ ФПРМЙЧБ ЧНЕУФП ЛБТВАТБФПТБ (н-82жо), ЮФП, РПЪЧПМЙМП ОБ мБ-5 РПЧЩУЙФШ УЛПТПУФШ РПЮФЙ ОБ 50 ЛН/Ю.

уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ВЩМ РТПЧЕДЕО ПВМЕФ ЖТПОФПЧЩНЙ МЕФЮЙЛБНЙ, РПМХЮБЧЫЙНЙ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ УБНПМЕФЩ. лПНБОДЙТ 18 зЧБТДЕКУЛПЗП йбр НБКПТ юЕТФПЧ Й ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ ЛБРЙФБО гЧЕФЛПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ ПФ 1.04.42 З. РЙУБМЙ ыБИХТЙОХ: "рПУМЕ ПВМЕФБ УБНПМЕФБ й-185 н-71 ДПЛМБДЩЧБЕН УЧПЙ УППВТБЦЕОЙС: УЛПТПУФШ, НБОЕЧТЕООПУФШ, ЧППТХЦЕОЙЕ, РТПУФПФБ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ, НБМЩК РТПВЕЗ Й ТБЪВЕЗ, ТБЧОЩК й-16 ФЙР 24, ЦЙЧХЮЕУФШ Ч ВПА, БОБМПЗЙЮОБС й-16, УТБЧОЙФЕМШОБС МЕЗЛПУФШ Й РТЙСФОПУФШ Ч ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЧПЪНПЦОПУФШ ТЕНПОФБ Ч РПМЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ, МЕЗЛПУФШ РЕТЕХЮЙЧБОЙС МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП У й-16, ДБАФ РТБЧП ТЕЛПНЕОДПЧБФШ РХУФЙФШ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ДБООЩК УБНПМЕФ". лБЪБМПУШ ВЩ, ЧУЕ СУОП: УПЪДБО ПФМЙЮОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЛПФПТЩК НПЦЕФ ТЕЫЙФШ ЧПРТПУ ЛБЮЕУФЧЕООПЗП РТЕЧПУИПДУФЧБ ОБД РТПФЙЧОЙЛПН. пДОБЛП ПЛПОЮБФЕМШОПЗП ТЕЫЕОЙС РП УБНПМЕФХ ОЕ РПУМЕДПЧБМП.

ьФП ФЕН ВПМЕЕ ХДЙЧЙФЕМШОП, ЕУМЙ ЧУРПНОЙФШ, ЮФП ЕЭЕ 24ДЕЛБВТС 1941 З., РПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ФТПЖЕКОПЗП Bf-109F Ч ойй ччу, ТХЛПЧПДУФЧП ЙОУФЙФХФБ ОБРТБЧЙМП б.у. сЛПЧМЕЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЗПЧПТЙМПУШ: "ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС Х ОБУ ОЕФ ЙУФТЕВЙФЕМС У МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙНЙ ДБООЩНЙ МХЮЫЙНЙ ЙМЙ ИПФС ВЩ ТБЧОЩНЙ нЕ-109Ж".

йОПЗДБ РТЙИПДЙФУС ЮЙФБФШ, ЮФП олбр УДЕМБМ УФБЧЛХ ОБ мБ-5. оП Ч НБТФЕ 1942 З. мБ-5 ФПМШЛП ОБЮБМ РТПИПДЙФШ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. б ЗМБЧОПЕ, ПО УПЪДБЧБМУС РПЮФЙ РПДРПМШОП. зПТШЛПЧУЛЙК ЪБЧПД, Ч ЬФП ЧТЕНС РЕТЕЧПДЙМУС ОБ ЧЩРХУЛ сЛ-7. уБНП плв мБЧПЮЛЙОБ ПФРТБЧЙМЙ Ч фВЙМЙУЙ, ОБ ЪБЧПДЕ ПУФБМУС мБЧПЮЛЙО У, ОЕВПМШЫПК ЗТХРРПК УРЕГЙБМЙУФПЧ. мБ-5 ДБЦЕ Ч ГЕИ ОЕ РХУЛБМЙ Й ДПЧПДЛБ РТПЧПДЙМБУШ РПД ПФЛТЩФЩН ОЕВПН. й ФПМШЛП РПУМЕ ДПЛМБДБ РЕТЧПЗП УЕЛТЕФБТС ЗПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ н.й. тПДЙПОПЧБ П УБНПМЕФЕ мБ-5 ОЕРПУТЕДУФЧЕООП уФБМЙОХ, 21 БРТЕМС РТЙВЩМБ ЛПНЙУУЙС ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЗПУЙУРЩФБОЙК, ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЕООЩИ 6 НБС.

уБНПМЕФ ИПФС Й ХУФХРБМ РП МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА й-185 У н-82б, ЙНЕМ ФП РТЕЙНХЭЕУФЧП, ЮФП ЕЗП ЧЩРХУЛ НПЗ ВЩФШ ОБМБЦЕО ОБ ЪБЧПДБИ, ЧЩРХУЛБЧЫЙИ мБзз-3 (УПИТБОСМБУШ ФЕИОПМПЗЙС Й ВПМШЫБС ЮБУФШ ПУОБУФЛЙ), ЮФП Й ПУХЭЕУФЧЙМЙ МЕФПН 1942 З. оП ЧПЪЧТБЭБСУШ Л ОБЮБМХ 1942 З., НПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП сЛПЧМЕЧ ДЕМБМ УФБЧЛХ ОБ УЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ У ДЧЙЗБФЕМЕН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС - сЛ-7 н-82. ьФПФ УБНПМЕФ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК ЧЩМЕФ 28 ЖЕЧТБМС 1942 З. Й РПЛБЪБМ ДМС ОБЮБМБ ОЕРМПИЙЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ РТЙ ДПЧПМШОП НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ. й ОЕФ ПВЯЕЛФЙЧОЩИ ПУОПЧБОЙК УЮЙФБФШ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ ЬФБ (НБЫЙОБ ХУФХРБМБ ВЩ мБ - 5, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП ЧЕУПЧБС ЛХМШФХТБ Ч./ лв сЛПЧМЕЧБ ВЩМБ ЧЩЫЕ, ЮЕН Ч лв мБЧПЮЛЙОБ.

рПМЙЛБТРПЧХ ЦЕ РТЕДМПЦЙМЙ РПУФТПЙФШ ЬФБМПООЩК ЬЛЪЕНРМСТ й-185 ДМС ЕЗП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ У НПФПТПН н-71.

10 ЙАОС 1942 ЗПДБ й-185 н-71 (ЬФБМПО) УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК ЧЩМЕФ. еЗП РПУФТПКЛБ, ДПЧПДЛБ Й ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЪБФСОХМЙУШ ЙЪ-ЪБ ОЕУЧПЕЧТЕНЕООПК РПУФБЧЛЙ НПФПТБ, ЧЙОФБ Й ДТХЗЙИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК ДП ПЛФСВТС, Й ФПМШЛП 18 ОПСВТС НБЫЙОБ РПУФХРЙМБ ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу. ч ОПСВТЕ ЦЕ Ч 728 йбр ОБЮБМЙУШ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ПВТБЪГПЧ У н-71 Й У н-82б, РТПЫЕДЫЙИ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ.

жТПОФПЧЩЕ МЕФЮЙЛЙ, ПФНЕФЙЧ МЙЫШ НЕМЛЙЕ, ОЕРТЙОГЙРЙБМШОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ (Ч ЮБУФОПУФЙ, ТЕЛПНЕОДПЧБМЙ УЖЕТЙЮЕУЛЙК ЛПЪЩТЕЛ, ЙУЛБЦБАЭЙК ПВЪПТ, ЪБНЕОЙФШ ОБ ЛПЪЩТЕЛ У РМПУЛЙНЙ ЗТБОСНЙ, ХЛПТПФЙФШ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС, РПДБФШ ЧРЕТЕД УЕЛФПТ ЗБЪБ Й Ф.Р.), ЧЩУПЛП ПГЕОЙМЙ ПРЩФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. лПНБОДЙТ РПМЛБ ЛБРЙФБО чБУЙМСЛБ Ч ПФЪЩЧЕ РЙУБМ: "ч РПМЛХ ОБ УБНПМЕФБИ й-185 МЕФБЕФ 5 ЮЕМПЧЕЛ, ЧУЕ... МЕФБАФ ВЕЪ ЪБФТХДОЕОЙК ЛБЛ РПУМЕ сЛБ, ФБЛ Й РПУМЕ й-16.

мЙЮОП С, МЕФБС ОБ УБНПМЕФБИ й-16, сЛ-1, сЛ-7в, мБзз-3, мБ-5, иБТТЙЛЕКО Й ОБ УБНПМЕФБИ й-185 У НПФПТБНЙ н-71 Й н-82, РТЙЫЕМ Л УМЕДХАЭЕНХ ЧЩЧПДХ:

рЕТЕИПД У ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ФЙРБ ОБ УБНПМЕФ й-185 РТПУФ Й ОЕ ЧЩЪЩЧБЕФ ОЙЛБЛЙИ ФТХДОПУФЕК ДМС МЕФЮЙЛПЧ.

уБНПМЕФ Ч РПМЕФЕ ХРТБЧМСЕН МЕЗЛП, ПЮЕОШ ХУФПКЮЙЧ Й ВЕЪ ПУПВЩИ ЛБРТЙЪПЧ.

чЩРПМОЕОЙЕ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ ЙУЛМАЮЙФЕМШОП РТПУФПЕ.

дПУФПЙОУФЧПН УБНПМЕФБ СЧМСЕФУС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ЧЩУПЛБС НБОЕЧТЕООПУФШ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ, ВМБЗПДБТС ИПТПЫЕК УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ, ЮФП ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЕУФЙ ЧПЪДХЫОЩК ВПК У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ЮФП ОЕ ЧУЕЗДБ ЧПЪНПЦОП ОБ УБНПМЕФБИ сЛ-1, сЛ-7в Й ОБ мБ-5.

ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК УЛПТПУФЙ й-185 ЙНЕЕФ ВПМШЫПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП, РП УТБЧОЕОЙА У УБНПМЕФБНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Б ФБЛЦЕ У УБНПМЕФБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ...

уЛПТПУФШ РП ЗПТЙЪПОФХ ПФ ЬЧПМАФЙЧОПК ДП НБЛУЙНБМШОПК УБНПМЕФ ТБЪЧЙЧБЕФ ПЮЕОШ ВЩУФТП РП УТБЧОЕОЙА У мБзз-3, Jla-5 Й "сЛПН", Ф.Е. ЙНЕЕФ ИПТПЫХА РТЙЕНЙУФПУФШ.

жЙЗХТЩ ЧЩУЫЕЗП РЙМПФБЦБ ЧЩРПМОСЕФ МЕЗЛП, ВЩУФТП Й ЬОЕТЗЙЮОП, БОБМПЗЙЮОП й-16...

уЮЙФБА, ЮФП УБНПМЕФ й-185 У НПФПТПН н-71 ЙМЙ н-82, У ЧППТХЦЕОЙЕН 3 РХЫЛЙ "ычбл", ПФЧЕЮБЕФ ЧУЕН ФТЕВПЧБОЙСН ДМС ЧЕДЕОЙС ВПЕЧПК ТБВПФЩ...

й-185 СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УБНПМЕФПН ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ФЙРБ РП УЧПЕК РТПУФПФЕ Ч ХРТБЧМЕОЙЙ, РП УЛПТПУФЙ, НБОЕЧТХ (ПУПВЕООП ОБ ЧЕТФЙЛБМЙ), РП ЧППТХЦЕОЙА Й ЦЙЧХЮЕУФЙ.

мЕФЮЙЛЙ-ЖТПОФПЧЙЛЙ ЬФПЗП УБНПМЕФБ ЦДХФ У ОЕФЕТРЕОЙЕН ОБ ЖТПОФ".

ыФХТНБО РПМЛБ УФБТЫЙК МЕКФЕОБОФ йЗОБФШЕЧ РПДЮЕТЛЙЧБМ: РЕТЕКФЙ ОБ УБНПМЕФ й-185 ОЙЛБЛПК ФТХДОПУФЙ ОЕ РТЕДУФБЧМСЕФ ДМС УТЕДОЕ РПДЗПФПЧМЕООПЗП МЕФЮЙЛБ... уБНПМЕФ ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ РТПУФ, ХУФПКЮЙЧ. чЪМЕФ ЗПТБЪДП РТПЭЕ, ЮЕН ОБ сЛ-1... ЗПТЙЪПОФБМШОЩК НБОЕЧТ ТБЧЕО сЛ-1... нПФПТЩ н-71, н-82 ЧРПМОЕ РПДИПДСЭЙЕ, НПЭОЩЕ, ЧЩОПУМЙЧЩЕ"...

б РТПИПДЙЧЫЙК Ч ЬФП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙС й-185 н-71 (ЬФБМПО) ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧЪПЫЕМ РП МЕФОЩН ДБООЩН РЕТЧЩЕ ПВТБЪГЩ. оБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ мПЗЙОПЧ РПМХЮЙМ УЛПТПУФШ 667 ЛН/Ю, ЧТЕНС РПДЯЕНБ ОБ 5000 Н ХНЕОШЫЙМБУШ ОБ РПМНЙОХФЩ (У 5,2ДП 4,7 НЙО). пФНЕФЙЧ МЙЫШ НЕМЛЙЕ, МЕЗЛП ХУФТБОЙНЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ МЕФЮЙЛ Ч УЧПЕН ЪБЛМАЮЕОЙЙ ВЩМ ЛТБФПЛ:

"пВТБЪГПЧЩК УБНПМЕФ й-185 У н-71 РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УПЧТЕНЕООЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН".

20 ОПСВТС 1942 З. ОБЮБМЙУШ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу, ЛПФПТЩЕ РТПЧПДЙМ ЙЪЧЕУФОЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ р.н. уФЕЖБОПЧУЛЙК. ч ПВМЕФЕ ХЮБУФЧПЧБМ Й р. жЕДТПЧЙ, ВЩЧЫЙК РПНПЭОЙЛПН ОБЮБМШОЙЛБ йОУРЕЛГЙЙ ччу Й, ЛУФБФЙ УЛБЪБФШ, ЫЕЖ-РЙМПФПН плв сЛПЧМЕЧБ.

15 ДЕЛБВТС 1943 З. уФЕЖБОПЧУЛЙК РПМХЮЙМ ЕЭЕ ВПМШЫХА УЛПТПУФШ (680 ЛН/Ю), ИПФС ЧЕУ УБНПМЕФБ ВЩМ ОБ 85 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН ОБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ (3735 ЧНЕУФП 3650 ЛЗ - Ч ПУОПЧОПН ЪБ УЮЕФ ЪБМЙЧЛЙ МЙЫОЕЗП ФПРМЙЧБ Й НБУМБ). ч ПФДЕМШОЩИ РТПИПДБИ УЛПТПУФШ ДПУФЙЗБМБ 708 ЛН/Ю, ОП ХУФПКЮЙЧП ДЕТЦБФШ "РМПЭБДЛХ" ОЕ ХДБЧБМПУШ ЙЪ-ЪБ ОЕЧЩУПФОЩИ НБЗОЕФП, ОЙЪЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ УЧЕЮЕК, РМПИПК ТБВПФЩ ЛБТВАТБФПТБ бл-71чр ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ. дЧБЦДЩ уФЕЖБОПЧУЛЙК УПЧЕТЫБМ ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ЙЪ-ЪБ ПУФБОПЧЛЙ НПФПТБ, РТЙЮЕН, ЧП ЧФПТПК ТБЪ РТПЙЪПЫМП БЧБТЙС.

мЕФОЩЕ ДБООЩЕ ЬФБМПООПЗП й-185 ВЩМЙ ЧЩДБАЭЙНЙУС. фБЛ, ЪБ ПДЙО ВПЕЧПК ТБЪЧПТПФ, ОБ ОПНЙОБМШОПК ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС, ПО ОБВЙТБМ 1500 НЕФТПЧ ЧЩУПФЩ - Ч РПМФПТБ-ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧУЕ ЙЪЧЕУФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. (чПФ ЛБЛЙН ВЩМ ЬФПФ РПЛБЪБФЕМШ Х ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК: сЛ-7, сЛ-9 - 800-900 Н; мБ-5 - 1000 Н; мБ-5жо, ч(-109G-2 - 1100 Н; мБ-7 - 1200 Н; сЛ-3 - 1200 Н.) пФНЕЮБМЙУШ ФБЛЦЕ ИПТПЫБС НБОЕЧТЕООПУФШ, ЧЩУПЛЙЕ РПЛБЪБФЕМЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, РТПУФПФБ ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ПФМЙЮОПЕ РПЧЕДЕОЙЕ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ (уФЕЖБОПЧУЛЙК: "рП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС УБНПМЕФ РТЙСФЕО Й ДПУФХРЕО МЕФЮЙЛХ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ... рТЙ ЪБДЙТБОЙЙ УБНПМЕФБ ОБ РМБОЙТПЧБОЙЙ ВЕЪ ЭЙФЛПЧ, ОБ УЛПТПУФЙ 190 ЛН/Ю, УБНПМЕФ УОБЮБМБ ОБЮЙОБЕФ РПЛБЮЙЧБФШУС У ЛТЩМБ ОБ ЛТЩМП, Й РТЙ ДБМШОЕКЫЕН РПДФСЗЙЧБОЙЙ ТХЮЛЙ ОБ УЕВС РМБЧОП ПРХУЛБЕФ ОПУ. жЕДТПЧЙ: "уБНПМЕФ ЙДЕФ У ВТПЫЕООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ОБ о=250-300 ЛН/Ю ХУФПКЮЙЧП... оБ РБТБЫАФЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФ ДПЧПДЙМУС ДП УЛПТПУФЙ 180-190 ЛН/Ю, РТЙЮЕН УТЩЧБ ОЕ ОБВМАДБЕФУС... "

ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ й-185 уФЕЖБОПЧУЛЙК РПДЮЕТЛЙЧБМ: оЕУНПФТС ОБ ВПМШЫХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛЧБДТБФОЩК НЕФТ, УБНПМЕФ, ВМБЗПДБТС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ХДБЮОПНХ УПЮЕФБОЙА ЖПТН, ЗБВБТЙФПЧ, РТЕЛТБУОПК НЕИБОЙЪБГЙЙ ЛТЩМБ Й ХДБЮОПК ЛПНРПОПЧЛЕ..., ПВМБДБЕФ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙНЙ УЛПТПУФСНЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФША, ИПТПЫЕК НБОЕЧТЕООПУФША Й УТБЧОЙФЕМШОПК РТПУФПФПК Ч ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС...

рПУФБОПЧЛБ ЖПТУЙТПЧБООПЗП НПФПТБ Й ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ ХМХЮЫБФ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ Й РТПУФПФХ ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС.

чУЕ ЬФП ЪБУФБЧМСЕФ УЮЙФБФШ, ЮФП ДБООЩК УБНПМЕФ СЧМСЕФУС РЕТУРЕЛФЙЧОЩН..."

уТБЧОЙЧБС й-185 У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, жЕДТПЧЙ РЙУБМ: "й-185 н-71 РП МЕФОП-НБОЕЧТЕООЩН УЧПКУФЧБН, Й РПМХЮЕООЩН УЛПТПУФСН ЪБОЙНБЕФ РЕТЧПЕ НЕУФП.

фЕИОЙЛБ РЙМПФЙТПЧБОЙС Ч УТБЧОЕОЙЙ У УБНПМЕФПН мБзз-5 Й нЙз н-82 ОБ УБНПМЕФЕ й-185 н-71 РТПЭЕ Й ПУЧПЕОЙЕ ЕЗП Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ ВХДЕФ МЕЗЮЕ.

вПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ УБНПМЕФБ й-185 н-71, ЙНЕАЭЕЗП 3 УЙОИТПООЩЕ РХЫЛЙ У 500 УОБТСДБНЙ, ЧЩЫЕ ХРПНСОХФЩИ УБНПМЕФПЧ, Б ХФПНМСЕНПУФШ МЕФЮЙЛБ Ч РПМЕФЕ НЕОШЫЕ".

ч "чЩЧПДБИ", РПДРЙУБООЩИ ТХЛПЧПДУФЧПН ЙОУФЙФХФБ, ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН мБЪБТЕЧЩН Й уФЕЖБОПЧУЛЙН ЗПЧПТЙМПУШ П РМПИПК ТБВПФЕ НПФПТБ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ, ЕЗП ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФЙ, ЮФП ЪБФСОХМП ЙУРЩФБОЙС.

рП УБНПМЕФХ ОБЪЩЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙЕ ПУОПЧОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ: УЖЕТЙЮЕУЛЙК ЛПЪЩТЕЛ ЛБВЙОЩ, ЙУЛБЦБАЭЙК ПВЪПТ, ПФУХФУФЧЙЕ БЧБТЙКОПЗП УВТПУБ УДЧЙЦОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС, ФХЗПЕ ТХЮОПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ЦБМАЪЙ ЛБРПФБ Й ЪБУМПОЛПК НБУМПТБДЙБФПТБ...

ч ЪБЛМАЮЕОЙЙ Л БЛФХ, РПДРЙУБООПНХ 29 СОЧБТС 1943 ЗПДБ ОБЮБМШОЙЛПН ойй ччу ЗЕОЕТБМ-НБКПТПН йфу р.б. мПУАЛПЧЩН, ЮЙФБЕН:

"1. уБНПМЕФ й-185 У н-71 ЛПОУФТХЛГЙЙ ФПЧ. рПМЙЛБТРПЧБ, ЧППТХЦЕООЩК ФТЕНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл-20 У ВПЕЛПНРМЕЛФПН 500 РБФТПОПЧ, РТЙ ЪБРБУЕ ЗПТАЮЕЗП 470 ЛЗ, СЧМСЕФУС МХЮЫЙН УПЧТЕНЕООЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН.

рП НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ЧЕТФЙЛБМШ- ОПНХ НБОЕЧТХ й-185 У н-71 РТЕЧПУИПДЙФ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ Й РПУМЕДОЙЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ (нЕ-109з-2 Й жч-190).

2. тЕЛПНЕОДПЧБФШ РТЙОСФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФ й-185 У НПФПТПН н-71 Й ИПДБФБКУФЧПЧБФШ П ЪБРХУЛЕ ЕЗП Ч ЛТХРОП- УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП. оПТНБМШОЩК РПМЕФОЩК ЧЕУ РТЙ ЬФПН ОЕ ДПМЦЕО РТЕЧЩЫБФШ 3600 ЛЗ.

3. рТПУЙФШ оБТПДОПЗП лПНЙУУБТБ бЧЙБГЙПООПК рТПНЩЫМЕООПУФЙ РПФТЕВПЧБФШ ПФ ЪБЧПДБ No. 19 ХУФТБОЙФШ ДЕЖЕЛФЩ РП НПФПТХ н-71, ПВПТХДПЧБФШ НПФПТ ЧПЪДХЫОЩН, УБНПРХУЛПН, ЛПНРТЕУУПТПН Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН.

4. рПФТЕВПЧБФШ ПФ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ ФПЧ. рПМЙЛБТРПЧБ ХУФТБОЕОЙС ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ УПЗМБУОП ОБУФПСЭЕЗП БЛФБ Й ЧОЕУФЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЮЕТФЕЦБИ ДМС УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ й-185 У н-71.

5. бЛФ ТБЪПУМБФШ:

ьЛЪЕНРМСТ No. 1 - гл члр(В) ФПЧ. нБМЕОЛПЧХ. ьЛЪЕНРМСТ No. 2 - зМБЧОПНХ ЙОЦЕОЕТХ ччу лТБУОПК бТНЙЙ..." ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ SBC б.л. тЕРЙО ДБООЩК БЛФ ХФЧЕТДЙМ.

уФПЙФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ЕЭЕ 23 ПЛФСВТС 1942 ЗПДБ ТХЛПЧПДУФЧП ой й ччу ПВТБФЙМПУШ Л уФБМЙОХ У РТПУШВПК ХУЛПТЙФШ УФТПЙФЕМШУФЧП ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Л ЧЕУОЕ 1943 З., ЛПФПТЩК ЙНЕМ ВЩ УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 550-560 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ 6000- 7000 Н - 680-700 ЛН/Ю. й ЧПФ ФБЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШ (РТБЧДБ, У ДЕТЕЧСООЩН ЖАЪЕМСЦЕН, ОП УП ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕК УЛПТПУФША Х ЪЕНМЙ - 600 ЛН/Ю) ХУРЕЫОП РТПЫЕМ ЙУРЩФБОЙС.

оБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ОБ ЪБЧПДЕ No. 81 Ч нПУЛЧЕ, ОЕ ЪБОСФПН УЕТЙЕК. рБТБММЕМШОП У ЙУРЩФБОЙСНЙ ЧЩРХУФЙМЙ УЕТЙКОЩЕ ЮЕТФЕЦЙ. рТЙ ЬФПН, ЛБЛ ДПЛМБДЩЧБМ рПМЙЛБТРПЧ ХЦЕ 29 СОЧБТС Ч ойй ччу, РТПЧЕМЙ УОЙЦЕОЙЕ ЧЕУБ У 3667 ЛЗ ДП 3420-3450 ЛЗ Й ХУФТБОЙМЙ ЧЩСЧМЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ.

пРБУБСУШ ПЮЕТЕДОПК РТПЧПМПЮЛЙ, 4 ЖЕЧТБМС 1943 З. оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ РЙЫЕФ РЙУШНП Ч гл члр(В), уФБМЙОХ, Ч ЛПФПТПН, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЗПЧПТЙФУС: "фТЙ ЗПДБ ОБРТСЦЕООПК ТБВПФЩ ОБЫЕЗП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ РПЪЧПМЙМЙ УПЪДБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ й-185 н-71. оЩОЕ ПО РТПЫЕМ ХЦЕ ФТЙ ЗПУЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу, РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 600 ЛН/Ю, УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 6150 Н- 680 ЛН/Ю Й ЙНЕЕФ ФБЛЦЕ ТЕЪЕТЧЩ ДБМШОЕКЫЕЗП РПЧЩЫЕОЙС МЕФОЩИ ДБООЩИ.

й-185-н-71 ЦДЕФ чБЫЕЗП ТЕЫЕОЙС П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП... "

зПЧПТС П ТЕЪЕТЧБИ РПЧЩЫЕОЙС МЕФОЩИ ДБООЩИ, рПМЙЛБТРПЧ ЙНЕМ Ч ЧЙДХ ОЕ ФПМШЛП й-185, ДБООЩЕ ЛПФПТПЗП ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПЧЩУЙФШУС ЪБ УЮЕФ УОЙЦЕОЙС ЧЕУБ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХУФБОПЧЛЙ ЛПОДЙГЙПООПЗП НПФПТБ н-71 (Б РТЙ РЕТЧПК ЧПЪНПЦОПУФЙ- н-71ж, НПЭОПУФША 2200 М.У.), ОП Й УПЪДБОЙЕ ЕЗП НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЧБТЙБОФПЧ, ОБД ЛПФПТЩНЙ Ч плв ХЦЕ ЪБЧЕТЫБМБУШ ТБВПФБ.

21 ЖЕЧТБМС 1943 З. рПМЙЛБТРПЧ РПДРЙУБМ ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ НПДЙЖЙЛБГЙК: й-187 н-71 (н-71ж) Й й-188M-90. дБМШОЕКЫЕЕ ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХМХЮЫЕОЙЕ БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ХУФБОПЧЛБ 4 РХЫЕЛ РПЪЧПМСМЙ ЕЭЕ ВПМШЫЕ РПЧЩУЙФШ МЕФОЩЕ Й ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. рТЕДРПМБЗБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ВПМЕЕ НПЭОПЗП НПФПТБ н-71ж Й РТПЫЕДЫЕЗП Ч БЧЗХУФЕ 1942 З. УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90 (2080 М.У.), ЙНЕЧЫЕЗП Ч УТБЧОЕОЙЙ У н-71, ОБ 11% НЕОШЫЙК НЙДЕМШ Й НЕОШЫЙК ЧЕУ.

нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ й-187 У н-71 РПМХЮБМБУШ ТБЧОПК 621 ЛН/Ю Х ЪЕНМЙ, 663-670 ЛН/Ю - ОБ РЕТЧПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ (3400 Н) Й 710-718 ЛН/Ю - ОБ ЧФПТПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ (6250 Н). у н-71ж НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ РПМХЮБМБУШ ФБЛПК ЦЕ, ОП Х ЪЕНМЙ Й ОБ РЕТЧПК ЗТБОЙГЕ ЧЩУПФОПУФЙ ПОБ ЧПЪТБУФБМБ ДП 650 ЛН/Ю Й 709 ЛН/Ю УППФЧЕФУФЧЕООП. у н-90 НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ ВЩМБ ВЩ ЕЭЕ ЧЩЫЕ. дБООЩЕ ТБУЮЕФОЩЕ, ОП ЧРПМОЕ ТЕБМШОЩЕ, ФБЛ ЛБЛ й-187 (й-188)- МЙЫШ НПДЙЖЙЛБГЙС НОПЗПЛТБФОП ЙУРЩФБООПЗП й-185, У ФЕНЙ ЦЕ ПУОПЧОЩНЙ ЗЕПНЕФТЙЮЕУЛЙНЙ Й БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙНЙ РБТБ- НЕФТБНЙ. ч УХЭОПУФЙ, Ч ТБУЮЕФБИ ОХЦОП ВЩМП ХЮЕУФШ УОЙЦЕОЙЕ ЧЕУБ ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХНЕОШЫЕОЙЕ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ЖАЪЕМСЦБ, ВПМШЫХА НПЭОПУФШ Ч УМХЮБЕ У н-71ж Й ЕЭЕ НЕОШЫЙК ЧЕУ УБНПМЕФБ Й НЕОШЫЙК НЙДЕМШ ЖАЪЕМСЦБ РТЙ ХУФБОПЧЛЕ н-90. пЫЙВЛБ НПЗМБ ВЩФШ НЙОЙНБМШОПК. "юФП ЛБУБЕФУС НПФПТПЧ, ФП НЩ РПУФБТБМЙУШ ФБЛ УЛПНРПОПЧБФШ УБНПМЕФ й-187, ЮФП РТЙ РПУФБОПЧЛЕ НПФПТБ н-71 Й н-90 ВХДЕФ НЕОСФШУС ФПМШЛП НПФПТОБС ХУФБОПЧЛБ, Ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ УБН УБНПМЕФ, ЧРМПФШ ДП 1-К ТБНЩ ЖАЪЕМСЦБ Й ЧУЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ПУФБЕФУС ПДОП Й ФП ЦЕ. фБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ УЙМШОП ПВМЕЗЮБЕФ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП УБНПМЕФПЧ й-187 РПД ЬФЙ ДЧБ НПФПТБ", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ Ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ Л ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ.

чУЕ, ЧТПДЕ ВЩ, УЛМБДЩЧБМПУШ ИПТПЫП: ЪБРХУЛБЕФУС Ч УЕТЙА ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЙК ЧУЕ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ, ТБЪТБВПФБОЩ ЕЭЕ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ ЕЗП НПДЙЖЙЛБГЙЙ... оП ТЕЫЕОЙС П РТЙОСФЙЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ й-185 ОЕ РПУМЕДПЧБМП.

уХДШВБ й-185 ВЩМБ РТЕДТЕЫЕОБ 16 ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ Ч лТЕНМЕ (ПЛПОЮБФЕМШОП ТЕЫЕОБ РПЪДОЕЕ) РТЙ ПВУХЦДЕОЙЙ РЙУШНБ рПМЙЛБТРПЧБ ПФ 4.02.43 З. ьФПФ ЬРЙЪПД ЙЪМПЦЕО Ч ЛОЙЗЕ б.у. сЛПЧМЕЧБ "гЕМШ ЦЙЪОЙ".

оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЮЙФБС ЬФХ ЛОЙЗХ, ЧРЕТЧЩЕ ЙЪДБООХА Ч 1966 З. (ЧРПУМЕДУФЧЙЙ НОПЗПЛТБФОП РЕТЕЙЪДБООХА - РПУМЕДОЙК ТБЪ Ч 1987 ЗПДХ), ОЕЧПЪНПЦОП ДБЦЕ РТЕДУФБЧЙФШ, ЮЕН, ЛТПНЕ й-180, ЪБОЙНБМПУШ плв рПМЙЛБТРПЧБ РПУМЕДОЙЕ 6 МЕФ (1939-1944 ЗЗ.). чУФТЕФЙФШ РТСНПЕ ХРПНЙОБОЙЕ ПВ й-185 ОЕЧПЪНПЦОП. рЕТЧЩК ТБЪ ПВ ЬФПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ сЛПЧМЕЧ ЧУРПНЙОБЕФ Ч УЧПЕК ДТХЗПК ЛОЙЗЕ "уПЧЕФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ" (1975 З.), ОЕ ДБЧБС ПГЕОЛЙ й-185 Й ОЕ ЗПЧПТС П МЕФОЩИ ДБООЩИ. фПМШЛП Ч ФТЕФШЕН ЙЪДБОЙЙ ЛОЙЗЙ "уПЧЕФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ" (1982 З.) сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП Ч ДЕЛБВТЕ 1942 З. уФЕЖБОПЧУЛЙК РПМХЮЙМ ОБ й-185 УЛПТПУФШ 680 ЛН/Ю, ТЕЛПТДОХА Ч ууут ОБ ФП ЧТЕНС.

оП ДБЦЕ Ч РПУМЕДОЕН ЙЪДБОЙЙ "гЕМШ ЦЙЪОЙ" (1987 З.) ЮЙФБЕН: "... й-180 ВЩМ РПУФТПЕО Ч ЛПМЙЮЕУФЧЕ ФТЕИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ. оБ РЕТЧПН ЙЪ ОЙИ Ч УБНПН ОБЮБМЕ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК... РПЗЙВ чБМЕТЙК юЛБМПЧ. оБ ЧФПТПН, УРХУФС ОЕНОПЗП ЧТЕНЕОЙ, ТБЪВЙМУС ЧПЕООЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ уХЪЙ. рПЪЦЕ ОБ ФТЕФШЕН й-180, ЙЪЧЕУФОЩК ЙУРЩФБФЕМШ уФЕРБОЮЕОПЛ, УПЧЕТЫБС ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ ЙЪ-ЪБ ПУФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС, ОЕ ДПФСОХМ ДП БЬТПДТПНБ, ЧТЕЪБМУС Ч БОЗБТ Й УЗПТЕМ".

фТХДОП РПЧЕТЙФШ, ЮФП Л 1966 З. ВЩЧЫЙК ЪБНОБТЛПНБ УПЧУЕН ХЦЕ ЪБВЩМ, ЮЕН ПФМЙЮБМУС й-180 ПФ й-185, ЮФП, ЛТПНЕ ПРЩФОЩИ й-180, ВЩМЙ ЧЩРХЭЕООЩЕ УЕТЙКОЩЕ, ЮФП УХЭЕУФЧПЧБМП ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ УПЧЕТЫЕООП ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-185, ОБ ПДОПН ЙЪ ЛПФПТЩИ РТЙ РПДЗПФПЧЛЕ ЙУРЩФБОЙК ОБ ДБМШОПУФШ Й РПЗЙВ уФЕРБОЮЕОПЛ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ТЕЫЕОЙЕ РТПЧПДЙФШ ЬФЙ ЙУРЩФБОЙС ВЩМП РТЙОСФП ОБ ФПН УБНПН УПЧЕЭБОЙЙ Ч лТЕНМЕ, П ЛПФПТПН сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ ОЕУЛПМШЛП УФТБОЙГ УРХУФС.

ъБЮЕН, УРТБЫЙЧБЕФУС, сЛПЧМЕЧХ РПОБДПВЙМПУШ ЙЪ ЧУЕИ РПУФТПЕООЩИ й-180 Й й-185 ЧЩТЩЧБФШ ДЧБ й-180 Й ПДЙО й-185, ЧЩДБЧБФШ ЙИ ЪБ 3 ПРЩФОЩИ й-180, ОБ ЛБЦДПН ЙЪ ЛПФПТЩИ РПЗЙВ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ? пЮЕЧЙДОП, ЮФПВ ЪБДБФШ ФПО ОХЦОПНХ ЕНХ ПУЧЕЭЕОЙА ДБООПК ФЕНЩ. "уФБМЙО РТПЮЕМ ЧУМХИ РЙУШНП ЛПОУФТХЛФПТБ о.о. рПМЙЛБТРПЧБ, Ч ЛПФПТПН ФПФ ДПЛМБДЩЧБМ П ОПЧПН ВЩУФТПИПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ, РТПИПДЙЧЫЕН ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС Й РПЛБЪБЧЫЕН ВПМШЫХА УЛПТПУФШ". лБЛ ОБЪЩЧБМУС УБНПМЕФ Й ЛБЛХА ПО РПЛБЪБМ УЛПТПУФШ, сЛПЧМЕЧ ОЕ ЗПЧПТЙФ, ЪБФП РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ РТПЫЕМ ФПМШЛП ЮБУФШ ЪБЧПДУЛЙИ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК: "...нЩ У ыБИХТЙОЩН РПУФБТБМЙУШ ПВЯЕЛФЙЧОП ПГЕОЙФШ НБЫЙОХ Й ДБФШ ЕК ЧПЪНПЦОП ВПМЕЕ ЙУЮЕТРЩЧБАЭХА ИБТБЛФЕТЙУФЙЛХ. оП ФБЛ ЛБЛ УБНПМЕФ РТПЫЕМ ФПМШЛП ЮБУФШ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК, ДБФШ ПЛПОЮБФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП.

нЕЦДХ РТПЮЙН, уФБМЙО ЪБЙОФЕТЕУПЧБМУС ДБМШОПУФША РПМЕФБ ЬФПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЪБНЕФЙЧ, ЮФП ПДОБ УЛПТПУФШ ВЕЪ ОЕПВИПДЙНПК ДБМШОПУФЙ ЕЭЕ НБМП П ЮЕН ЗПЧПТЙФ. нЩ ОБЪЧБМЙ ГЙЖТХ ДБМШОПУФЙ.

РТПЧЕТЕОП Ч РПМЕФЕ?

ОЕФ, ДБМШОПУФШ ЕЭЕ ОЕ РТПЧЕТЕОБ Ч РПМЕФЕ. ьФП ТБУЮЕФОЩЕ ДБООЩЕ.

С УМПЧБН ОЕ ЧЕТА. уРЕТЧБ РТПЧЕТШФЕ Ч РПМЕФЕ ДБМШОПУФШ, Б РПФПН ВХДЕН ТЕЫБФШ, ЛБЛ ВЩФШ У ЬФПК НБЫЙОПК. уЕКЮБУ ТЕЫБФШ ТБОП.

й ПФМПЦЙМ РЙУШНП рПМЙЛБТРПЧБ Ч УФПТПОХ. "

оП ЧЕДШ рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ П ФТЕИ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ Ч ойй ччу, БЛФЩ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ Х нБМЕОЛПЧБ, У РТЙМПЦЕООЩНЙ Л ОЙН ПФЪЩЧБНЙ ЖТПОФПЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ, ЛПФПТЩЕ, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ЪБНОБТЛПНБ, УХНЕМЙ ДБФШ НБЫЙОЕ ПЛПОЮБФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ.

мЕЗЛП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП РПРЩФЛБ "ПВЯЕЛФЙЧОП ПГЕОЙФШ НБЫЙОХ" ВЩМБ УФПМШ ЦЕ "ПВЯЕЛФЙЧОПК", ЛБЛ Й ТБУУЛБЪ ПВ ЬФПН ЮЙФБФЕМСН НОПЗП МЕФ УРХУФС...

йЪ РТЙЧЕДЕООПЗП ЬРЙЪПДБ ИПТПЫП ЧЙДОП, ЛБЛ РПДЮБУ РТЙОЙНБМЙУШ ЧБЦОЩЕ ТЕЫЕОЙС, ОБУЛПМШЛП УЙМШОП ПОЙ ЪБЧЙУЕМЙ ПФ УХВЯЕЛФЙЧОПЗП ДПЛМБДБ "ПФЧЕФУФЧЕООЩИ ФПЧБТЙЭЕК" Й ДБЦЕ ОБУФТПЕОЙС "ЧПЦДС", ЛБЛ НБМП ВЩМП ЧУЕУФПТПООЕЗП БОБМЙЪБ... оБЛПОЕГ, РПМОПЕ ПФУХФУФЧЙЕ ЛПММЕЗЙБМШОПУФЙ. ч УБНПН ДЕМЕ, Ч ЛБВЙОЕФЕ уФБМЙОБ РТЙУХФУФЧХАФ: нПМПФПЧ, нЙЛПСО, эЕТВБЛПЧ, Б ЙЪ БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, РП УХЭЕУФЧХ, - ПДЙО сЛПЧМЕЧ (ыБИХТЙО ЪБОЙНБМУС ПВЭЙНЙ ЧПРТПУБНЙ, Б Ч ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РПЮФЙ ОЕ ЧОЙЛБМ). пФУХФУФЧХАФ РТЕДУФБЧЙФЕМЙ ойй ччу, ДБЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМА ВМЕУФСЭХА ПГЕОЛХ Й ТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЙЕ РТЙОСФШ ЕЗП ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ, ОЕФ рПМЙЛБТРПЧБ, УРПУПВОПЗП ПФЧЕФЙФШ ОБ МАВПК ЧПРТПУ РП УБНПМЕФХ, НПФПТПУФТПЙФЕМЕК, РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ЪБЧПДБ No. 81, ЗДЕ ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ... чУЕИ"РТЕДУФБЧМСЕФ" сЛПЧМЕЧ (МЙГП ЪБЙОФЕТЕУПЧБООПЕ), ОБ МАВХА ОЕФПЮОПУФШ, ОЕДПЗПЧПТЛХ, ФЕОДЕОГЙПЪОПУФШ УХЦДЕОЙС ЛПФПТПЗП ЧПЪТБЪЙФШ ОЕЛПНХ.

пЮЕОШ ЙОФЕТЕУОП ВЩ ХЪОБФШ ДПУМПЧОП, ЮФП ЗПЧПТЙМ сЛПЧМЕЧ уФБМЙОХ, ОП ЬФП ОЕЧПЪНПЦОП, Б ЧПФ РП ЛБЛЙН ЧПРТПУБН ЪБТПЦДБМЙУШ (ОЕ УБНЙ РП УЕВЕ, ЛПОЕЮОП) УПНОЕОЙС Х уФБМЙОБ- ХЪОБЕН ЙЪ ДПЛМБДОПК рПМЙЛБТРПЧБ ПФ 25.02.43, ЛПФПТБС ОБЮЙОБЕФУС ФБЛ: "ч ГЕМСИ ХФПЮОЕОЙС Й ПУЧЕЭЕОЙС ЧПЪОЙЛЫЙИ Х РТБЧЙФЕМШУФЧБ РП УБНПМЕФХ й-185 ТСДБ ЧПРТПУПЧ ДПЛМБДЩЧБА ОЙЦЕУМЕДХАЭХА УРТБЧЛХ".

рЕТЧЩН ВЩМ ЧПРТПУ П ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ й-185. рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП ЕЕ Ч РПМЕФЕ ОЕ РТПЧЕТЙМЙ ЙЪ-ЪБ БЧБТЙЙ УБНПМЕФБ. оП ЪБРБУ ФПРМЙЧБ ОБ й-185 ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК - 650 МЙФТПЧ (480 ЛЗ) - Й ТБУЮЕФОБС ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ОБ 0,9 НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ТБЧОБ 640 ЛН РТЙ ОПТНБМШОПК ЪБРТБЧЛЕ (340 ЛЗ) Й 900 РТЙ РПМОПК ЪБРТБЧЛЕ (480 ЛЗ), Б ОБ 0,8 НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ - 800 Й 1130 ЛН УППФЧЕФУФЧЕООП. "ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ олбр - рТБЧЙФЕМШУФЧХ Й Ч ПФЮЕФЕ ойй ччу ДБМШОПУФШ ЙЪ-ЪБ ПУФПТПЦОПУФЙ ВЩМБ ХЛБЪБОБ 800 ЛН"- РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ. (юФПВЩ УФБМП РПОСФОП, ОБУЛПМШЛП ОЕПВИПДЙНЩ ВЩМЙ УТПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБ ДБМШОПУФШ, РПУНПФТЙН, ЛБЛЙН ВЩМ ЬФПФ РБТБНЕФТ Х ДТХЗЙИ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК: сЛ-1 - 650-700 ЛН; сЛ-7б - 643 ЛН; сЛ-7в - 700 ЛН; сЛ-9 - 875 ЛН; сЛ-9ф - 735 ЛН; сЛ-9д - 1360 ЛН; сЛ-9х - 675 ЛН; сЛ-3 (чл-105рж-2) - 648 ЛН; сЛ-3 (чл-107) - 704 ЛН; мБ-5 - 765 ЛН; мБ-7 - 635 ЛН.).

дХНБЕФУС, ЮФП ФХФ Й УБН оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ ЧЙОПЧБФ. оХЦОП ВЩМП ЕЭЕ Ч РЙУШНЕ ПФ 4.02.43 ХЛБЪБФШ ТБУЮЕФОХА ДБМШОПУФШ (ЛБЛ Ч ДПЛМБДОПК ПФ 25.02.43 З.), ДБ Й ЧППВЭЕ РТЙЧЕУФЙ ЧУЕ мфи, Б ОЕ ФПМШЛП УЛПТПУФШ.

чФПТЩН ВЩМ ЧПРТПУ П ЧЕУЕ й-185 н-71. чЙДЙНП, РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ, ЮФП ПО ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ДТХЗЙИ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тБУУНБФТЙЧБФШ ЬФПФ РБТБНЕФТ УБН РП УЕВЕ - ЙЪМАВМЕООБС НБОЕТБ сЛПЧМЕЧБ Ч ЕЗП ЛОЙЗБИ. оП, ЧЙДЙНП, УЛМПООПУФШ Л ДПЗНБФЙЮЕУЛПК, ВЕЪПФОПУЙФЕМШОПК ПГЕОЛЕ ЧЕУБ ВЩМБ Й Х ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ. юЕН ЕЭЕ НПЦОП ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ДБЦЕ Ч БЛФЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ФТЕВХЕФУС, ЮФПВЩ УЕТЙКОЩК й-185 ЧЕУЙМ ОЕ ВПМЕЕ 3600 ЛЗ? рПЮЕНХ ЙНЕООП 3600? й РПЮЕНХ, ОБРТЙНЕТ, ЧЕУШНБ РПУТЕДУФЧЕООЩК РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА сЛ-9 У НПФПТПН НПЭОПУФША 1180 М.У. НПЗ ЙНЕФШ ЧЕУ 3035 ЛЗ, Б ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ УЛПТПУФОПК Й НПЭОП ЧППТХЦЕООЩК й-185 У ДЧЙЗБФЕМЕН НПЭОПУФША 2000 М.У. ОЕ НПЗ ЙНЕФШ 3650 ЛЗ? ч РЕТЧПН УМХЮБЕ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1М.У. - 2,56 ЛЗ, ЧП ЧФПТПН - 1,82 ЛЗ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, уФБМЙО, Ч ГЕМПН, ТБЪВЙТБМУС Ч БЧЙБГЙЙ, ОП ЧТСД МЙ ЕЗП ЙОФЕТЕУПЧБМЙ ХДЕМШОЩЕ РБТБНЕФТЩ. оБ ЬФПН НПЦОП ВЩМП ЙЗТБФШ...

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП "... ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙК ЧЕУ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ ДПЧЕДЕО ДП 3420 ЛЗ, ЧНЕУФП 3667 ЛЗ ДМС ПВТБЪГПЧПЗП... рТПЧЕДЕООБС ТБВПФБ ДБЕФ ОБН ХЧЕТЕООПУФШ, ЮФП ЧЕУ УБНПМЕФБ Ч 3500 ЛЗ Ч УЕТЙЙ, ОБНЙ ВХДЕФ ВЕЪХУМПЧОП ЧЩДЕТЦБО".

пЮЕОШ МАВПРЩФОЩН, ОБЧПДСЭЙН ОБ НОПЗЙЕ ТБЪНЩЫМЕОЙС, ВЩМ ФТЕФЙК ЧПРТПУ - П ЧЩУПЛПК ОБЗТХЪЛЕ ОБ ЛЧБДТБФОЩК НЕФТ ЛТЩМБ. лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, РТПЕЛФЙТХС й-185, рПМЙЛБТРПЧ УПЪОБФЕМШОП РПЫЕМ ОБ РПЧЩЫЕООХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП, ИПТПЫП РТЕДУФБЧМСС, ЛБЛ ПРФЙНЙЪЙТПЧБФШ ЧУЕ РБТБНЕФТЩ ЙУФТЕВЙФЕМС.

рТЙ ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 3650 ЛЗ ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ЛТЩМП ВЩМБ 235 ЛЗ/Н". "фБЛБС ЧЕМЙЮЙОБ ХДЕМШОПК ОБЗТХЪЛЙ Ч олбр ЧУЕ ЧТЕНС ЧУФТЕЮБМБ Й ЧУФТЕЮБЕФ ЛПМПУУБМШОХА ЛТЙФЙЛХ, ЛБЛ ОЕДПРХУФЙНП ЧЩУПЛБС Й ЧМЕЛХЭБС ЪБ УПВПК ОЕДПРХУФЙНП ЧЩУПЛЙЕ РПУБДПЮОЩЕ УЛПТПУФЙ Й ОЙЪЛХА НБОЕЧТЕООПУФШ", - РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ.

йЪ БЛФПЧ ЗПУЙУРЩФБОЙК Й ПФЪЩЧПЧ ЖТПОФПЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ НЩ ЧЙДЕМЙ, ЮФП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ Й НБОЕЧТЕООЩЕ ЛБЮЕУФЧБ УБНПМЕФБ РПМХЮЙМЙ ВЕЪПЗПЧПТПЮОП ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ. "... олбр РТЙ ЬФПН ПУОПЧЩЧБЕФУС ОБ РТЙНЕТЕ ХУФБТЕЧЫЙИ ЗЕТНБОУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЕ-109ж-2 Й иЕ-100, Б ФБЛЦЕ ОБ УРЕГЙБМШОПК ТБВПФЕ гбзй, РТПДЕМБООПК Ч УЕТЕДЙОЕ 1942З. .(ЧЩДЕМЕОП БЧФ.), ЛБЛПЧБС ХУФБОПЧЙМБ РТЕДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ УПЧТЕНЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОЕ ЧЩЫЕ 180-185 ЛЗ/Н2.

ьФБ ЦЕ ФПЮЛБ ЪТЕОЙС гбзй ВЩМБ ПЗМБЫЕОБ ОБ "ОБХЮОПК" ЛПОЖЕТЕОГЙЙ, ОП РТБЧДБ, ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ВЩМБ РХВМЙЮОП ДЕЪБЧХЙТПЧБОБ ОБЮБМШОЙЛПН гбзй..."

чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: ЛПНХ РПОБДПВЙМБУШ Ч УЕТЕДЙОЕ 1942 ЗПДБ ФБЛБС "УРЕГЙБМШОБС ТБВПФБ гбзй", ЕУМЙ ХУРЕЫОП МЕФБМЙ й-185, Bf-109G-2, RN/--190, "фБОДЕТВПМФ" Й ДТХЗЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ? нПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ: ДБООБС ТБВПФБ - УРЕГЪБЛБЪ, ОХЦОЩК ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ РПЛБЪБФШ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ й-185 ЛБЛЙН-ФП "ОБХЮОП ПВПУОПЧБООЩН" ОПТНБН.

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП "... РПЧЩЫЕОЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н2 ЛТЩМБ ЙУФТЕВЙФЕМС - СЧМЕОЙЕ ОЕЙЪВЕЦОПЕ Й РТПЗТЕУУЙЧОПЕ..", Й БТЗХНЕОФЙТПЧБООП, ОБ ЛПОЛТЕФОЩИ РТЙНЕТБИ Й ГЙЖТБИ ДПЛБЪЩЧБМ ЬФП. "... тЕЪЛПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НПЭОПУФЙ УПЧТЕНЕООЩИ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ НПФПТПЧ РПЪЧПМСЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙФШ ОБЗТХЪЛХ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ ВЕЪ ХИХДЫЕОЙС ЧЕТФЙЛБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ (Б ПОБ-ФП ЧЕДШ Й СЧМСЕФУС ОБ УЕЗПДОС ВПЕЧПК НБОЕЧТЕООПУФША).

гбзй Ч УЧПЕК ЛЧБЪЙ-ОБХЮОПК ТБВПФЕ РП РПДВПТХ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ "УМХЮБКОП" ОЕДПУНПФТЕМП ФБЛПЗП НПЗХЮЕЗП ЖБЛФПТБ (РП УХЭЕУФЧХ ПРТЕДЕМСАЭЕЗП ЧЕТФЙЛБМШОХА НБОЕЧТЕООПУФШ) ЛБЛ ОБЗТХЪЛБ ОБ 1 М.У. НПЭОПУФЙ НПФПТБ...

уРТБЧЕДМЙЧПУФШ ЙЪМПЦЕООПЗП ЧЙДОБ ИПФС ВЩ ЙЪ ФПЗП, ЮФП сЛ-7 РТЙ ОБЗТХЪЛЕ... 177 ЛЗ/Н" ЙНЕЕФ ЧЕТФЙЛБМШОХА УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ 16,5 Н/УЕЛ, Б й-185 н-71 РТЙ ОБЗТХЪЛЕ 235 ЛЗ/Н"- 20 Н/УЕЛ...

чТЕНС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ 5000 Н Х сЛ-7 - 5,3 НЙО, Х й-185 н-71 - 4,7 НЙО...

фБЛЙН ПВТБЪПН ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ОБУФБМП ЧТЕНС ВТБФШ ЧЩУПЛЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ 1 Н" ЛТЩМБ, ОП ПДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ОБДП УЙМШОП ТБВПФБФШ ОБД РПДВПТПН ЛТЩМБ Й ЕЗП НЕИБОЙЪБГЙЕК... "

чТЕНС РПМОПУФША РПДФЧЕТДЙМП РТБЧЙМШОПУФШ ЧЪЗМСДПЧ оЙЛПМБС оЙЛПМБЕЧЙЮБ.

оХ Й ЮЕФЧЕТФЩН ВЩМ ЧПРТПУ П "...ОЕНЕДМЕООПН ЪБРХУЛЕ й-185 н-71 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП". рПМЙЛБТРПЧ РПДЮЕТЛЙЧБМ, ЮФП й-185 н-71 - ЕДЙОУФЧЕООЩК Ч ууут ЙУФТЕВЙФЕМШ, УРПУПВОЩК РТПФЙЧПУФПСФШ Bf-109G-2 Й FW-190.

"йУФТЕВЙФЕМЙ нЕУУЕТЫНЙФФ Bf-109G-2 ХЦЕ ЧУФТЕЮБМЙУШ У ОБЫЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ сЛ Й мБ ОБ уФБМЙОЗТБДУЛПН ЖТПОФЕ Й, РП НОПЗЙН ТБУУЛБЪБН ПЮЕЧЙДГЕЧ, ВПТШВБ У ОЙНЙ ВЩМБ ОЕ РПД УЙМХ ОБЫЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН...".

еЭЕ ОЕУЛПМШЛП МЕФ ОБЪБД ФБЛПЕ ХФЧЕТЦДЕОЙЕ ЧУФТЕФЙМП ВЩ ОЕДПЧЕТЙЕ (Б НПЦЕФ ВЩФШ, Й ЧПЪНХЭЕОЙЕ) НОПЗЙИ ЮЙФБФЕМЕК, ЧПУРЙФБООЩИ ОБ ЛОЙЗБИ сЛПЧМЕЧБ, Ч ЛПФПТЩИ "МЕЗЛЙЕ сЛЙ" ЧУЕЗДБ РПВЕЦДБАФ "РЕТЕФСЦЕМЕООЩЕ" "нЕУУЕТЫНЙФФЩ" Й "жПЛЛЕ- чХМШЖЩ". иПФС Й Ч ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "ЪБУФПКОЩЕ ЗПДЩ" ЧОЙНБФЕМШОЩК ЮЙФБФЕМШ НПЗ ТБЪЗМСДЕФШ РТБЧДХ (РХУФШ ОЕ ЧУА) Ч ФБЛЙИ ЛОЙЗБИ ЛБЛ "рПУМЕДОЙЕ БФБЛЙ" (1979 З.), "рМБНЕООПЕ ОЕВП" (1983 З.), ОБРЙУБООЩИ дЧБЦДЩ зЕТПСНЙ уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ б.ч. чПТПЦЕКЛЙОЩН Й й.о. уФЕРБОЕОЛП, "оЕВП ЧПКОЩ" фТЙЦДЩ зЕТПС уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ б.й. рПЛТЩЫЛЙОБ Й Ч ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ. дХНБЕФУС, ЮФП ОЕДППГЕОЛБ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ Й НБУФЕТУФЧБ РЙМПФПЧ "мАЖФЧБЖЖЕ" - ЬФП ОЕХЧБЦЕОЙЕ РБНСФЙ НОПЗЙИ ФЩУСЮ МЕФЮЙЛПЧ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ЖТПОФБ, Б ФБЛЦЕ РТЙОЙЦЕОЙЕ НХЦЕУФЧБ, ЗЕТПЙЪНБ, РТПЖЕУУЙПОБМШОПЗП НБУФЕТУФЧБ ОБЫЙИ БУПЧ, РПВЕЦДБЧЫЙИ ИПТПЫП ПВХЮЕООПЗП РТПФЙЧОЙЛБ, МЕФБЧЫЕЗП ОБ РЕТЧПЛМБУУОЩИ УБНПМЕФБИ.

дБ, ВПЙ РПД уФБМЙОЗТБДПН РПЛБЪБМЙ РПМОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП Bf-1096-2 ОБД ЧУЕНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ сЛПЧМЕЧБ (сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9) РП УЛПТПУФЙ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ЧППТХЦЕОЙА. дБЦЕ мБ-5, ЧРЕТЧЩЕ ФБН РТЙНЕОЕООЩК, ФПМШЛП Х ЪЕНМЙ ЙНЕМ РТЕЧПУИПДУФЧП Ч УЛПТПУФЙ ОБ ЖПТУБЦЕ, Б ХЦЕ ОБ ЧЩУПФЕ 3-4 ЛН ПФУФБЧБМ ОБ 15-30 ЛН/Ю, Й ОБ 60 ЛН/Ю - ОБ 6000 Н.

й-185 н-71 РТЕЧПУИПДЙМ Bf-109G-2 Х ЪЕНМЙ ОБ 75-95 ЛН/Ю, ОБ ЧЩУПФЕ 3-5 ЛН - ОБ 65-70 НН/Ю, ОБ 6000 Н - ОБ 55 ЛН/Ю, Й ФПМШЛП ОБ ЧЩУПФБИ 7,5 - 8 ЛН РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч УЛПТПУФЙ РЕТЕИПДЙМП Л "нЕУУЕТЫНЙФФХ".

рПМЙЛБТРПЧ РЙУБМ, ЮФП Л МЕФХ 1943 З. ОЕПВИПДЙН ЙУФТЕВЙФЕМШ УП УЛПТПУФША РПТСДЛБ 700 ЛН/Ю Й НПЭОЩН РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, ЮФП ПДОЙНЙ НПДЙЖЙЛБГЙСНЙ ЬФПФ ЧПРТПУ ОЕ ТЕЫЙФШ: "оБДП УЛБЪБФШ РТСНП, ЮФП олбр РПУМЕДОЙЕ ЗПДЩ ЮЕТЕУЮХТ ХЧМЕЛУС НПДЙЖЙЛБГЙСНЙ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ - ДЕМПН, ВЕЪХУМПЧОП, ОХЦОЩН, Й ПЮЕОШ НБМП ПФДБЧБМ ЧОЙНБОЙС УПЪДБОЙА ОПЧЩИ, ВПМЕЕ УЛПТПУФОЩИ, ВПМЕЕ НПЭОЩИ Ч ВПЕЧПН ПФОПЫЕОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тБУУХЦДБМЙ ФБЛ, ЮФП Ч ФЕЛХЭЕК ЧПКОЕ ЧБЦОП ЛПМЙЮЕУФЧП, Б ОЕ ЛБЮЕУФЧП. олбрПН ЧУЕЗДБ ДЕНПОУФТЙТПЧБМЙУШ, Б ойй ччу ХУМХЦМЙЧП РПДФЧЕТЦДБМЙУШ, ЗТБЖЙЛЙ, ЗДЕ ОБЫЙ УЕТЙКОЩЕ

УБНПМЕФЩ ДБМЕЛП РЕТЕЗПОСМЙ (РТБЧДБ ОБ ВХНБЗЕ) ЗЕТНБОУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ; РПДЩУЛЙЧБМЙУШ УБНЩЕ ТБЪОППВТБЪОЩЕ НПФЙЧЩ ДМС ПВЯСУОЕОЙС ОЕХДБЮ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПД уФБМЙОЗТБДПН, ОБЮЙОБС ПФ, СЛПВЩ, ХУФБОПЧМЕООЩИ РПД ЛТЩМПН ХИЧБФПЧ ДМС ВПНВ Й ЛПОЮБС ОЕРТБЧЙМШОПК ЪБМЙЧЛПК ВЕОЪЙОБ Ч ЪБДОЙК ВБЛ; Л ЬФПНХ РТЙУПЕДЙОСМПУШ ОЕЦЕМБОЙЕ ЪБОЙНБФШУС, ЛПОЕЮОП, ФТХДОЩН ДЕМПН, ЧОЕДТЕОЙЕН Ч УЕТЙА ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

рПЬФПНХ РТЙ РПСЧМЕОЙЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОБЮБМЙУШ ПРБУЕОЙС УБНПЗП ТБЪОППВТБЪОПЗП УЧПКУФЧБ: НПФПТБ н-71 ОЕФ, УМЕДПЧБФЕМШОП УБНПМЕФ ОЕТЕБМЕО; ЪБФЕН ЗПЧПТЙМЙ, ЮФП ОЕФ УБНПМЕФБ РПД н-71, РПЬФПНХ НПФПТ н-71 ОЕТЕБМЕО Й УФТПЙФШ ЕЗП ОЕ ОХЦОП; ФТЕВПЧБМЙ ОЕПДОПЛТБФОЩИ ЗПУЙУРЩФБОЙК УБНПМЕФБ Й ЧУЕЗДБ ЛБЛ-ФП РПМХЮБМПУШ, ЮФП УБНПМЕФ ЧУЕ ЦЕ ОЕДПЙУРЩФБО.

оБЛПОЕГ, УБНЩН ЛБТДЙОБМШОЩН НПФЙЧПН ВЩМП ФП, ЮФП ОЕФ ЪБЧПДБ ДМС РПУФБОПЧЛЙ УЕТЙЙ.

рПОСФОП, ЮФП ЧУЕ ЬФЙ НПФЙЧЩ МЕЗЛП ПФРБДБАФ, ЛПЗДБ СУОБ ЦЕМЕЪОБС ОЕПВИПДЙНПУФШ ЧПКОЩ: ЙНЕФШ ЧУЕЗДБ МХЮЫЕЕ ПТХЦЙЕ, ЮЕН ПТХЦЙЕ ЧТБЗБ.

оБ УЕЗПДОС Ч ЮБУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЬФПЗП Х ОБУ ОЕФ, ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ВЕЪХУМПЧОП ХУФХРБАФ нЕУУЕТЫНЙФФХ Bf-109G-2 Й ЕУМЙ ВПЙ У ОЙНЙ ЙОПЗДБ ДБАФ ХУРЕИ, ФП, ЛПОЕЮОП, ЪБ УЮЕФ ЙУЛХУУФЧБ Й НХЦЕУФЧБ ОБЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ, Б ОЕ УПЧЕТЫЕОУФЧБ НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ...

йНЕЕФУС ЪБЧПД No. 81 ОЕ ЪБОСФЩК УЕТЙЕК, ЛПФПТЩК ПИПФОП ВЕТЕФУС ЧОЕДТЙФШ Ч УЕТЙА ЬФПФ УБНПМЕФ Ч ЛТБФЮБКЫЙЕ УТПЛЙ. чНЕУФЕ У ЪБЧПДПН No. 381 (РМПИП ТБВПФБЧЫЙН Ч фБЗЙМЕ) ПО ЙНЕЕФ ЧУЕ ЫБОУЩ РТЕЧТБФЙФШУС Ч НПЗХЮЙК ЙУФТЕВЙФЕМШОЩК ЪБЧПД Ч нПУЛЧЕ".

б РПЛБ РТПДПМЦБМЙУШ ТБВПФЩ РП ЧОЕДТЕОЙА й-185 Ч УЕТЙА Й ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ Л ЙУРЩФБОЙСН ОБ ДБМШОПУФШ. уФЕЖБОПЧУЛЙК Ч ЬФП ЧТЕНС У ФСЦЕМЩНЙ ФТБЧНБНЙ РПРБМ Ч ЗПУРЙФБМШ: ЧП ЧТЕНС ПВМЕФБ сЛ-9х ЪБЗПТЕМУС НПФПТ, РТПЙЪПЫМБ БЧБТЙС. уБН уФЕЖБОПЧУЛЙК РПТЕЛПНЕОДПЧБМ рПМЙЛБТРПЧХ ЧНЕУФП УЕВС ч.б. уФЕРБОЮЕОЛБ.

рПДЗПФПЧЙФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ уФЕРБОЮЕОПЛ РТПЙЪЧПДЙМ ОБ ЧФПТПН ЬЛЪЕНРМСТЕ й-185 У н-71, МЕФБЧЫЕН ЕЭЕ Ч 1941 З. У н-81. чЩРПМОЙЧ ДЧБ РПМЕФБ, МЕФЮЙЛ ЧЩУПЛПЗП ПГЕОЙМ ЙУФТЕВЙФЕМШ. 5 БРТЕМС 1943 З. чБУЙМЙК бОДТЕЕЧЙЮ ФТЕФЙК ТБЪ РПДОСМ й- 185 Ч ЧПЪДХИ.... ъБИПДС ОБ РПУБДЛХ ОБ гЕОФТБМШОПН БЬТПДТПНЕ ПО, ФП МЙ ЙЪ-ЪБ ПЫЙВЛЙ Ч ТБУЮЕФЕ, ФП МЙ РП ДТХЗПК РТЙЮЙОЕ, ТЕЫЙМ ХКФЙ ОБ ЧФПТПК ЛТХЗ. ч ЬФП ЧТЕНС НПФПТ ЪБВБТБИМЙМ... рП УМПЧБН МЕФЮЙЛБ р. мПЗЙОПЧБ, ЙНЕМБУШ РПМОБС ЧПЪНПЦОПУФШ УПЧЕТЫЙФШ РПУБДЛХ Ч РТЕДЕМБИ БЬТПДТПНБ, ОП уФЕРБОЮЕОПЛ РТПДПМЦЙМ ОБВПТ ЧЩУПФЩ... оБД ЪБЧПДПН No. 51 ПО ЧЩРПМОЙМ ЧФПТПК ТБЪЧПТПФ, ОБД ЪБЧПДПН No. 1 - ФТЕФЙК, Й ФХФ н-71 РПМОПУФША ПФЛБЪБМ... чБУЙМЙК бОДТЕЕЧЙЮ ОБЛТЕОЙМ УБНПМЕФ ЧРТБЧП, ЪБФЕН ЧМЕЧП, ТЕЫБС, ЛХДБ УЕУФШ. чЩУПФБ ВЩМБ НБМБ, Й ПО ОБЮБМ РМБОЙТПЧБФШ НЕЦДХ ДЧХНС РБТБММЕМШОП ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ЛПТРХУБНЙ, ОП ЧРЕТЕДЙ, РЕТРЕОДЙЛХМСТОП ЛХТУХ, ОБИПДЙМУС УВПТПЮОЩК ГЕИ. чЩУПФЩ "РЕТЕРТЩЗОХФШ" ЕЗП ОЕ ИЧБФБМП, Й уФЕРБОЮЕОПЛ ОБРТБЧЙМ УБНПМЕФ Ч ПЛОП... лТЩМШС ВЩМЙ УТЕЪБОЩ, УНСЗЮБС ХДБТ, ОП ЖАЪЕМСЦ ЧТЕЪБМУС Ч УФБРЕМШ... пДЙО ЮЕМПЧЕЛ РПЗЙВ, ЫЕУФЕТП ВЩМП ТБОЕОП. мЕФЮЙЛ УЛПОЮБМУС ЮЕТЕЪ ЮБУ.

ч БЛФЕ РП ДБООПК ЛБФБУФТПЖЕ ЧЙОПЧОЙЛБНЙ ВЩМЙ ОБЪЧБОЩ БЗТЕЗБФОЩК ЪБЧПД (РПД УЕДМПН ЛМБРБОБ ЛБТВАТБФПТБ ОБЫМЙ, НЕДОХА ЛПОФТПЧПЮОХА РТПЧПМПЛХ, ЙЪ-ЪБ ЮЕЗП НПФПТ ТБВПФБМ У РЕТЕВПСНЙ, Б РПФПН ПФЛБЪБМ) Й УБН уФЕРБОЮЕОПЛ.

ьФБ УМХЮБКОБС ФТБЗЕДЙС УЙМШОП РПЧМЙСМБ ОБ УХДШВХ й-185, НПЦОП УЛБЪБФШ, УЛМПОЙМБ ЮБЫХ ЧЕУПЧ. рПСЧЙМБУШ ЪБГЕРЛБ ЪБФПТНПЪЙФШ, Б РПФПН Й ЪБЛТЩФШ ТБВПФЩ РП ЬФПНХ УБНПМЕФХ. (ч 1943 З. ЪБ УПЪДБОЙЕ й-185 рПМЙЛБТРПЧ ВЩМ ХДПУФПЕО уФБМЙОУЛПК РТЕНЙЙ I УФЕРЕОЙ, ЛБЛ Й йМШАЫЙО, мБЧПЮЛЙО, сЛПЧМЕЧ, фХРПМЕЧ (ЪБ УПЪДБОЙЕ фХ-2), уХИПК (ЪБ УПЪДБОЙЕ уХ-6), ДЧЙЗБФЕМЙУФЩ ыЧЕГПЧ, юБТПНУЛЙК, лМЙНПЧ, нЙЛХМЙО. ч УФБФШЕ "оБЫЙ МБХТЕБФЩ" (фЕИОЙЛБ чПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ, # 3, 1943) ыБИХТЙО РЙУБМ: оПЧЩЕ ФЙРЩ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ У ЧЩДБАЭЙНЙУС УЛПТПУФОЩНЙ ДБООЩНЙ Й ВПМШЫПК ПЗОЕЧПК НПЭША УПЪДБМЙ УФБТЕКЫЙЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ УФТБОЩ - о. о. рПМЙ- ЛБТРПЧ Й б. о. фХРПМЕЧ... б. д. ыЧЕГПЧ УПЪДБМ ОПЧЩК НПЭОЩК НПФПТ, ПФЛТЩЧБАЭЙК ЫЙТПЛЙЕ РЕТУРЕЛФЙЧЩ Ч РПЧЩЫЕОЙЙ УЛПТПУФЙ Й ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ...")

тБУИПЦЙН ПВЯСУОЕОЙЕН ОЕЪБРХУЛБ й-185 Ч УЕТЙА Ч ОБЮБМЕ 1943 З. ПВЩЮОП УЮЙФБАФ ПФУХФУФЧЙЕ УЧПВПДОПЗП ЪБЧПДБ, ОЕГЕМЕУППВТБЪОПУФШ РЕТЕУФТПКЛЙ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, ОЕДПЧЕДЕООПУФШ НПФПТБ н-71... фБЛПЕ ПВЯСУОЕОЙЕ РТЕДУФБЧМСЕФУС ПЮЕОШ ХРТПЭЕООЩН Й РПЧЕТИОПУФОЩН. 1943 З. - ЬФП ХЦЕ ФТЕФЙК ЬФБР Ч УХДШВЕ ЙУФТЕВЙФЕМС. вЩМП ЕЭЕ ДЧБ: 1940 - РЕТЧБС РПМПЧЙОБ 1941 З. Й НБТФ-БРТЕМШ 1942 З.

вЕУУРПТОП, ПФУХФУФЧЙЕ ОХЦОПЗП ДЧЙЗБФЕМС - ПУОПЧОБС ФЕИОЙЮЕУЛБС РТЙЮЙОБ ОЕХДБЮЙ й-185. ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП РТПИПДЙФ "ЮЕТОПК МЙОЙЕК" ЮЕТЕЪ УХДШВХ УБНПМЕФБ (ЧРТПЮЕН, РХОЛФЙТОПК МЙОЙЕК ПОП РТПИПДЙФ ЮЕТЕЪ ЧУА ЙУФПТЙА ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙЙ). еУМЙ ВЩ Ч УЕТЕДЙОЕ 1940 З. ХДБМПУШ ЪБЖЙЛУЙТПЧБФШ ИПФС ВЩ ПУОПЧОЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ДБЦЕ У ПРЩФОЩН НПФПТПН, ОЙЛФП ОЕ Ч УЙМБИ ВЩМ ВЩ РТЕЗТБДЙФШ ЕНХ РХФШ Ч УЕТЙА - РТЙОГЙРЙБМШОЩИ ДЕЖЕЛФПЧ, ЛБЛ РПЪДОЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, Х УБНПМЕФБ ОЕ ВЩМП, Б МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ПО ЙНЕМ ВЩ ОЕУТБЧОЕООП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙЕ, ЮЕН ЛПОЛХТЕОФЩ. ьФП ВЩМП ВЩ ПЮЕОШ ЪДПТПЧП ДМС рПМЙЛБТРПЧБ Й ччу (ХЦЕ Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБИПДЙМУС ВЩ ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЙК ОЕ ФПМШЛП чФ-109е, Bf-109F, ОП Й ВХДХЭЙК Bf-109G), ОП... ОЕ ПЮЕОШ ИПТПЫП ДМС НПМПДЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ЛПММЕЛФЙЧПЧ... фБЛ, мБЧПЮЛЙОХ Ч 1942 З. РТПУФП ОЕ ЙНЕМП ВЩ УНЩУМБ УПЪДБЧБФШ мБ-5, Й РПУМЕ ЧЩФЕУОЕОЙС мБзз- 3 "СЛБНЙ" ЕЗП лв ПЛБЪБМПУШ ВЩ ОБ ЧФПТЩИ ТПМСИ...

чРТПЮЕН, УБНПНХ сЛПЧМЕЧХ ФПЦЕ РТЙЫМПУШ ВЩ ФХЗП: й-185- ЬФП ОЕ сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9 Й ДБЦЕ ОЕ сЛ-3. рПФТЕВОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП "сЛПЧ" ОЕХЛМПООП УОЙЦБМПУШ ВЩ... фП ЕУФШ, Ч ХУРЕИЕ й-185 НПЗ ВЩФШ ЪБЙОФЕТЕУПЧБО ФПМШЛП рПМЙЛБТРПЧ, ччу, ДБ ЕЭЕ НПФПТПУФТПЙФЕМЙ.

оП Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ ЙУРЩФБФШ Й ЪБРХУФЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч УЕТЙА ОЕ ХДБМПУШ, ИПФС ТЕБМШОБС ЧПЪНПЦОПУФШ ЙНЕМБУШ, ЕУМЙ ВЩ ГЕМЩИ РПМЗПДБ ОЕ УПЧБМЙ РБМЛЙ Ч ЛПМЕУБ НПФПТХ н-82, Й ПО ВЩМ ВЩ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙА УТБЪХ РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ПУЕОША 1940 З., Б ОЕ Ч НБЕ 1941. еДЧБ ЦЕ УФБМЙ РТПСЧМСФШУС (ДБЦЕ У ПЮЕОШ "УЩТЩНЙ" НПФПТБНЙ) ЛБЮЕУФЧБ й-185, - ЗТСОХМБ ЧПКОБ, РПФПН - ЬЧБЛХБГЙС... фБ УБНБС "РЕТЕУФТПКЛБ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ" УФБМБ ОБ ДПВТЩИ РПМЗПДБ ТЕБМШОПУФША ДМС НОПЗЙИ ЪБЧПДПЧ Й РТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч ГЕМПН.

й ФХФ, Ч ЖЕЧТБМЕ-НБТФЕ 1942 З., ПВБ ЧБТЙБОФБ й-185 - У н-82 Й У н-71 - ХУРЕЫОП РТПИПДСФ УПЧНЕУФОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС, РПЛБЪБЧ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. нПФПТЩ, РТБЧДБ, ЕЭЕ ФТЕВХАФ ДПЧПДЛЙ, ОП н-82 ХЦЕ ЧЩРХУЛБЕФУС УЕТЙКОП Й... ЙДЕФ ОБ УЛМБД - ОЕФ РПЛБ УБНПМЕФПЧ РПД ОЕЗП. н-71 УФТПЙФУС НБМПК УЕТЙЕК. ойй ччу ТЕЛПНЕОДХЕФ РТЙОСФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ й-185 У ПВПЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ОЙ сЛ-1, ОЙ сЛ-7, ОЙ мБзз-3 УПУФБЧЙФШ ЛПОЛХТЕОГЙА Bf-109F ОЕ НПЗХФ, Б НОПЗЙЕ ЪБЧПДЩ ОБ ОПЧПН НЕУФЕ ФПМШЛП ПВПУОПЧЩЧБАФУС... ьФП Й ВЩМ ЧФПТПК НПНЕОФ Ч УХДШВЕ й-185, ЛПЗДБ ПО НПЗ ВЩФШ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙА. рХУФШ УОБЮБМБ У н-82.

оП У н-82 Х сЛПЧМЕЧБ ХЦЕ ОБЮБМ МЕФБФШ сЛ-7. ч ПФЛТЩФПК ЛПОЛХТЕОФОПК ВПТШВЕ рПМЙЛБТРПЧБ ОЕ ПДПМЕФШ - ЬФП бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ РПОЙНБЕФ ИПТПЫП - сЛ-7н-82 ФПНХ РПДФЧЕТЦДЕОЙЕ. б ИПФЕМПУШ ВЩ... ьФПФ "РПР" УП УЧПЙН й-185 - ЕДЙОУФЧЕООЩК, ЛФП НПЦЕФ РПНЕЫБФШ УФБФШ ОПЧЩН "лПТПМЕН ЙУФТЕВЙФЕМЕК" РТЙ УМПЦЙЧЫЙИУС ПВУФПСФЕМШУФЧБИ: Ч ДЕЛБВТЕ 1941 З. РТЕЛТБЭЕО ЧЩРХУЛ нЙз-3; мБзз-3 УОСФ У РТПЙЪЧПДУФЧБ УОБЮБМБ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ, ФЕРЕТШ - Ч зПТШЛПН, лв мБЧПЮЛЙОБ ПФРТБЧМЕОП Ч фВЙМЙУЙ... уБН мБЧПЮЛЙО, РТБЧДБ, ПУФБМУС Й РЩФБЕФУС РТЙУРПУПВЙФШ н-82 РПД УЧПК мБзз-3, ОП ЧТСД МЙ Х ОЕЗП РПМХЮЙФУС МХЮЫЕ, ЮЕН ОБ сЛ-7. дБ Й ОЕ ПО ФЕРЕТШ ИПЪСЙО ОБ ЪБЧПДЕ No. 21... зМБЧОПЕ - МАВПК ГЕОПК ХДЕТЦБФШ рПМЙЛБТРПЧБ...

оЕПЦЙДБООП мБЧПЮЛЙОБ РПДДЕТЦЙЧБЕФ РЕТЧЩК УЕЛТЕФБТШ зПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ, ДПМПЦЙЧЫЙК уФБМЙОХ П ОБЮБЧЫЕН МЕФБФШ мБзз-3 У н-82. 21 БРТЕМС РТЙВЩЧБЕФ ЛПНЙУУЙС ДМС РТПЧЕДЕОЙС УПЧНЕУФОЩИ ЗПУЙУРЩФБОЙК (МЕФЮЙЛЙ б.р. сЛЙНПЧ, б.з. лХВЩЫЛЙО Й ЧЕДХЭЙЕ ЙОЦЕОЕТЩ ч.о. уБЗЙОПЧ, б.о.жТПМПЧ - ПФ мйй Й ойй ччу, УППФЧЕФУФЧЕООП). йУРЩФБОЙС ЪБЧЕТЫБАФУС ХУРЕЫОП 6 НБС. нБЫЙОБ РПЛБЪБМБ ЧРПМОЕ РТЙМЙЮОЩЕ ДБООЩЕ. рТБЧДБ, ОЙЦЕ, ЮЕН й-185 У н-82б РТЙ ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ, ОП ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩЫЕ, ЮЕН Х сЛ-7. зПУХДБТУФЧЕООЩК лПНЙФЕФ пВПТПОЩ РТЙОЙНБЕФ ТЕЫЕОЙЕ П ЪБРХУЛЕ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ Ч УЕТЙА ЪДЕУШ ЦЕ, ОБ ЪБЧПДЕ No. 21, Й ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ Ч зПТШЛЙК плв мБЧПЮЛЙОБ...

нПМПДЕГ мБЧПЮЛЙО УП УЧПЙНЙ РПНПЭОЙЛБНЙ, НПМПДГЩ сЛЙНПЧ, лХВЩЫЛЙО, уБЗЙОПЧ, жТПМПЧ... б ЛБЛПЧБ ЦЕ ТПМШ Ч ХУРЕИЕ мБ-5 ЪБНОБТЛПНБ сЛПЧМЕЧБ? чОЕДТЕОЙЕ сЛ-7 ЧНЕУФП мБзз-ъ, ПФРТБЧЛБ МБЧПЮЛЙОУЛПЗП лв Ч фВЙМЙУЙ Ч УБНЩК ТБЪЗБТ ТБВПФ ОБД ОПЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН, РПЮФЙ РПДРПМШОПЕ УПЪДБОЙЕ мБ-5... чУЕ ЬФП ЪБ УПДЕКУФЧЙЕ ЧЩДБФШ ФТХДОП...

й 6 НБС 1942 З., Ч ДЕОШ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЙУРЩФБОЙК мБ-5, сЛПЧМЕЧ РЙЫЕФ ыБИХТЙОХ: "уЮЙФБА ГЕМЕУППВТБЪОЩН ЪБРХУЛ Ч УЕТЙА ДП 100 УБНПМЕФПЧ ПДОПНЕУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-185 РПД НПФПТ н-71, ЧППТХЦЕООПЗП ДЧХНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл, ЛПФПТЩК ЛБЛ РП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН: Vmax0 ЖПТУ. = 556 ЛН/Ю, V6170 = 630ЛН/Ю, t5000 = 5,2 НЙО., ФБЛ Й РП НПЭОПУФЙ ПЗОС РТЕЧПУИПДЙФ ЧУЕ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ЧЛМАЮБС ФБЛЙЕ, ЛБЛ иЕ-113 Й жч-190. чЧЙДХ ЬФПЗП, УЮЙФБА ОЕПВИПДЙНЩН ОЕНЕДМЕООП ЪБРХУФЙФШ ЧПКУЛПЧХА УЕТЙА ЙУФТЕВЙФЕМС й-185 ОБ ЪБЧПДЕ No. 31 Ч фВЙМЙУЙ". (сЛПЧМЕЧ, РТБЧДБ, УПЧЕТЫЙМ УТБЪХ ДЧЕ ПЫЙВЛЙ: й-185 н-71 ЙНЕМ ФТЙ РХЫЛЙ, ОП ЧУЕ ТБЧОП РП НПЭОПУФЙ ПЗОС ХУФХРБМ жч-190). чПФ ПО, ПРТБЧДБФЕМШОЩК ДПЛХНЕОФ. ъБНОБТЛПНБ ОЕ РПНПЗБМ мБЧПЮЛЙОХ РПФПНХ, ЮФП "ДЕМБМ УФБЧЛХ" ОБ ВПМЕЕ УЙМШОЩК й-185 н-71...

ч ЙУЛТЕООПУФШ сЛПЧМЕЧБ НПЦОП ВЩМП ВЩ Й РПЧЕТЙФШ, ЕУМЙ ВЩ ПО ПВТБФЙМУС У ФБЛЙН РТЕДМПЦЕОЙЕН Л ыБИХТЙОХ 6 БРТЕМС- ЮЕТЕЪ 8 ДОЕК РПУМЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК й-185. б ТБЪНЩЫМСФШ Ч УФПМШ ФСЦЕМПЕ ЧТЕНС 38 ДОЕК - ТПУЛПЫШ ОЕРПЪЧПМЙФЕМШОБС.

фЕРЕТШ, РПУМЕ ЪБРХУЛБ Ч УЕТЙА мБ-5, рПМЙЛБТРПЧХ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ПТЙЕОФЙТПЧБФШУС ФПМШЛП ОБ н-71 (дБООПЕ ПВУФПСФЕМШУФЧП ОЕПВИПДЙНП РПДЮЕТЛОХФШ ПУПВП, Ф.Л. ОЕЛПФПТЩЕ БЧФПТЩ РТЙЮЙОХ ОЕХДБЮЙ й-185 ЧЙДСФ Ч ПЫЙВПЮОПУФЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙС н-71, УЮЙФБС ЮФП й-185 У ДПЧЕДЕООЩН н-82жо ФПЦЕ ЙНЕМ ВЩ ПЮЕОШ ИПТПЫЙЕ мфи. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП РТЙ ХУФБОПЧЛЕ н-82жо ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС УОЙЦБМУС ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ОБ 300 ЛЗ, Б ЛПОУФТХЛГЙС УЕТЙКОПЗП й-185 ВЩМБ ПВМЕЗЮЕОБ, ФП НПЦОП ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП У н-82жо НБЫЙОБ ЙНЕМБ ВЩ ЧЕУ 3100-3150 ЛЗ Й РП МЕФОЩН ДБООЩН ДБЦЕ РТЕЧПУИПДЙМБ ВЩ й-185 У ОЕЛПОДЙГЙПООЩН н-71 Ч 1942 З.- НЕОШЫБС НПЭОПУФШ ЧРПМОЕ ЛПНРЕОУЙТПЧБМБУШ ВЩ НЕОШЫЙН НЙДЕМЕН Й ЧЕУПН ух). ъБЧЕТСМЙ, ЮФП ПО ВХДЕФ ЧЩРХУЛБФШУС УЕТЙКОП. чУЕ, ЧТПДЕ ВЩ, РТБЧЙМШОП, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП мБ-5 У н-82б ЧПРТПУ ЛБЮЕУФЧБ ОЕ ЪБЛТЩЧБМ (РЕТЧЩН УПЧЕФУЛЙН УЕТЙКОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ПФЧЕЮБЧЫЙН ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, УФБМ МЕФПН 1943 З. мБ-5жо), Б Х ОЕНГЕЧ ХЦЕ РПСЧЙМЙУШ FW-190 б-5 Й Bf-109G-2.

оП ЛБЛ ЦЕ РПУФХРЙФШ У й-185 н-71? юФП ДЕМБФШ У н-71 (ЙМЙ, ЧПЪНПЦОП, У н-90)? нПЦЕФ ВЩФШ, Ч УЧСЪЙ У РПСЧМЕОЙЕН мБ-5, ТБВПФЩ РТЙЛТЩФШ? оП РТПУФП ФБЛ, УМЕДХС ЧЩЫЕРТЙЧЕДЕООПК ХРТПЭЕООПК МПЗЙЛЕ - ПФУХФУФЧЙЕ ЪБЧПДБ, ОБМБЦЕООПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП "сЛ" Й "мБ", ОЕДПЧЕДЕООПУФШ н-71 - ПФЛБЪБФШУС ПФ й-185 ВЩМП ОЕМШЪС. уМЙЫЛПН УЙМШОП РП мфи ПО РТЕЧПУИПДЙМ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ДБ Й ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС ТБЪЧЙФЙС ВЩМЙ ИПТПЫЙЕ. л ФПНХ ЦЕ ЙНЕМУС ОЕ ЪБОСФЩК УЕТЙЕК (ПО ЪБОЙНБМУС ТЕНПОФПН) ЪБЧПД No. 81... йНЕООП ОБ ОЕН ОБЮБМБУШ РПДЗПФПЧЛБ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ.

уБН ЦЕ РТЙОГЙР УПИТБОЕОЙС ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ- Ч ГЕМПН, ЧЕТОЩК ЧП ЧТЕНС ЧПКОЩ - ОБТХЫБМУС НОПЗПЛТБФОП ДБЦЕ Ч ПЮЕОШ ФТХДОПЕ ЧТЕНС, РТЙ ПУФТПК ОЕИЧБФЛЕ УБНПМЕФПЧ: Ч ЛПОГЕ 1941 З., ОБ ЪБЧПДЕ No. 1 Ч нПУЛЧЕ, РТЕЛТБФЙМЙ ЧЩРХУЛ нЙз-3 Й ЧОЕДТЙМЙ йМ-2, Б ОБ ЪБЧПДЕ No. 153 Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ ЧНЕУФП мБзз-3 ЪБРХУФЙМЙ ВМЙЪЛЙК РП МЕФОЩН ДБООЩН, ОП У УПЧЕТЫЕООП ДТХЗПК ФЕИОПМПЗЙЕК, сЛ-7; Ч 1942 З. ПНУЛЙК ЪБЧПД No. 166, ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙК ЧЩРХУЛ ПФМЙЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фХ-2, РЕТЕЧПДЙФУС ОБ сЛ-9; Ч ОБЮБМЕ 1942 З. ОБ НПУЛПЧУЛПН ЪБЧПДЕ No. 82 ЧОЕДТСЕФУС сЛ-7. оБЛПОЕГ, ЪБ РЕТЧПЕ РПМХЗПДЙЕ 1942 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 21 ХУРЕМЙ УОСФШ мБзз-ъ, ЧОЕДТЙФШ сЛ-7, РПУФТПЙФШ 5 УЕТЙКОЩИ "сЛПЧ", Б ЪБФЕН ЧУЕ РЕТЕЙЗТБФШ Й РТЙУФХРЙФШ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ мБ-5. хЦЕ Ч ЛПОГЕ 1943 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 31 ЧНЕУФП мБзз-3 ОБЮБМЙ ЧОЕДТСФШ мБ-5жо, ЮФП ПФЧЕЮБМП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК РТЕЕНУФЧЕООПУФЙ, ОП, РПУФТПЙЧ 5 ЫФ. мБ-5жо, ЪБЧПД Ч 1944 З. РЕТЕЫЕМ ОБ сЛ-3...

йЪ РТЙЧЕДЕООПЗП ОЕФТХДОП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ОЙЛФП ПУПВЕООП ОЕ ДХНБМ П "УПИТБОЕОЙЙ ОБМБЦЕООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ", ЛПЗДБ ТЕЮШ ЪБИПДЙМБ ПВ ЙУФТЕВЙФЕМСИ "сЛ", ДБЦЕ ФБЛЙИ РПУТЕДУФЧЕООЩИ ЛБЛ сЛ-7...

еУМЙ ЦЕ ПГЕОЙЧБФШ УЙФХБГЙА У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙОФЕТЕУПЧ, ФП Ч 1943 З. ТЕЮШ П ЪБНЕОЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "мБ" Й "сЛ" ОБ й-185, ЛПОЕЮОП, ЙДФЙ ОЕ НПЗМБ. вБЪПЧЩЕ ЪБЧПДЩ сЛПЧМЕЧБ No. 292 Ч уБТБФПЧЕ, ЧЩРХУЛБЧЫЙК сЛ-1, Б У 1944 З. сЛ-3, No. 153, РТПЙЪЧПДЙЧЫЙК сЛ-9, Й ЗПМПЧОПК ЪБЧПД мБЧПЮЛЙОБ No. 21, УФТПЙЧЫЙК мБ-5, мБ-7, - ФТПЗБФШ ВЩМП ОЕМШЪС. у 1943 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ ЬФЙ РТЕДРТЙСФЙС ДБМЙ ЖТПОФХ ПЛПМП 76% ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. оП УХЭЕУФЧПЧБМЙ ЕЭЕ ЪБЧПДЩ: No. 82, ЧЩРХУЛБЧЫЙК ЧЕУШ 1943 Й РЕТЧХА РПМПЧЙОХ 1944 сЛ-7; No. 31, РТПЙЪЧПДЙЧЫЙК Ч 1943 Й ДБЦЕ Ч ОБЮБМЕ 1944 З. мБзз-3; No. 166 Ч пНУЛЕ, "УФТПЙЧЫЙК ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ сЛ-9 - НБЫЙОЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФХРБЧЫЙЕ ДБЦЕ Bf-109F Й Bf-109G-2 Ч 1941-42 ЗЗ.

тБЪЧЕ ОЕ ЦЕУФПЛП ВЩМП УБЦБФШ ОБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ НБМШЮЙЫЕЛ, РТПЫЕДЫЙИ ХУЛПТЕООЩК ЛХТУ ПВХЮЕОЙС, Й РПУЩМБФШ ЙИ - РХУФШ ДБЦЕ Ч "ИПТПЫЕК ЛПНРБОЙЙ" - РТПФЙЧ FW--190б-8, Bf-109G-10, ДБ ЕЭЕ, ОЕ ДБК вПЗ, ЧУФТЕФЙФШ ЛБЛПЗП-ОЙВХДШ ОЕНЕГЛПЗП БУБ (иБТФНБОБ, вБТЛЗПТОБ...), У ЛПФПТЩНЙ Й ОБ мБ-7 ЫХФЛЙ РМПИЙ... оЕ Ч ЬФПН МЙ ПДОБ ЙЪ РТЙЮЙО БУФТПОПНЙЮЕУЛПЗП ЮЙУМБ РПВЕД МХЮЫЙИ БУПЧ мАЖФЧБЖЖЕ, ЛПФПТЩЕ ДБЦЕ Ч 1944-45 ЗЗ. ЮБЭЕ ЧУЕЗП ЧУФТЕЮБМЙУШ У сЛ-1, сЛ-9, мБ-5, мБ-5ж (УЛПТПУФЙ ЬФЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ОЕ РТЕЧЩЫБМЙ 600 ЛН/Ю), Б ФП Й У сЛ-7, мБзз-3? ..

рПЬФПНХ ПРФЙНБМШОЩН РТЕДУФБЧМСЕФУС ФБЛПК ЧБТЙБОФ. ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1943 З. й-185 ЧОЕДТСЕФУС ОБ ЪБЧПДЕ No. 81, Б Ч ЛПОГЕ ЗПДБ - ОБ ЪБЧПДБИ No. 82 Й No. 31. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ЧПРТПУ ЛПМЙЮЕУФЧБ ВЩМ ТЕЫЕО УРПМОБ, Б УЛПМШЛП РТПДМЙФУС ЧПКОБ Й ЛБЛ ПОБ УМПЦЙФУС ДБМШЫЕ, - ОЙЛФП ЪОБФШ ОЕ НПЗ.

лБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ ЛОЙЗ сЛПЧМЕЧБ, ХЦЕ МЕФПН 1943 З. Ч ЛПМЙЮЕУФЧЕООПН ПФОПЫЕОЙЙ УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС РТЕЧЪПЫМБ ЗЕТНБОУЛХА Ч ДЧБ ТБЪБ, Ч ОБЮБМЕ 1944 - Ч ФТЙ ТБЪБ, Б Ч ЙАОЕ 1944 - ВПМЕЕ, ЮЕН Ч 5(!) ТБЪБ. уРТБЫЙЧБЕФУС, ПВСЪБФЕМШОП МЙ ДМС ЪБЧПЕЧБОЙС ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ ФТЕВПЧБМУС УФПМШ ВПМШЫПК ЛПМЙЮЕУФЧЕООЩК РЕТЕЧЕУ? й ЕУМЙ ПВСЪБФЕМШОП, ФП ОЕ ЗПЧПТЙФ МЙ ЬФП П ФЕИОЙЮЕУЛПК УМБВПУФЙ ПФЕЮЕУФЧЕООПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТБС ДП РПСЧМЕОЙС ОБ ЖТПОФЕ МЕФПН 1944 З. сЛ-3, сЛ-9х, мБ-7 ОЕ ЙНЕМБ, ЛТПНЕ ОЕУЛПМШЛЙИ УПФЕО мБ-5жо, ЙУФТЕВЙФЕМС, УРПУПВОПЗП ОБ ТБЧОЩИ УТБЦБФШУС ДБЦЕ У Bf-109G-2 ЧЩРХУЛБ 1942 З.? б ЧЕДШ Х ОЕНГЕЧ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ПУОПЧХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ УПУФБЧМСМЙ Bf-109G-10, FW-190б-8, ОБ РПДИПДЕ ВЩМЙ Bf-109л Й FW-190D-9...

фБЛЙН ПВТБЪПН, Ч 1943 З. ОЕ ФПМШЛП НПЦОП, ОП Й ОХЦОП ВЩМП РПДХНБФШ П ЛБЮЕУФЧЕ Й ВМЙЦБКЫЕК РЕТУРЕЛФЙЧЕ. оП ВЕЪ НПЭОЩИ НПФПТПЧ ПОБ ОЕ ЧЩЗМСДЕМБ ТБДХЦОПК...

у ПУЧПЕОЙЕН н-71 Й н-90 ДЕМП ПВУФПСМП ДПЧПМШОП УМПЦОП, ОП ОЕ ВЕЪОБДЕЦОП. чП НОПЗЙИ ДПЛХНЕОФБИ ПВ н-71 ЗПЧПТЙФУС ЛБЛ П ТЕБМШОП УХЭЕУФЧХАЭЕН ДЧЙЗБФЕМЕ. уФТПЙМУС ПО У 1941 З. НБМПК УЕТЙЕК Й РТЙНЕОСМУС ОЕ ФПМШЛП ОБ й-185, ОП Й ОБ ПФМЙЮОПН ЫФХТНПЧЙЛЕ уХ-6 (ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДСЭЕН РП мфи Й ВПЕЧПК ЦЙЧХЮЕУФЙ йМ-2), РПЪДОЕЕ - ОБ двч-102 ч.н. нСУЙЭЕЧБ... ч ЪБДБОЙЙ б.о. фХРПМЕЧХ ОБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ "64" Ч УЕОФСВТЕ 1943 З. ЪОБЮЙМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЙ н-71 У фл. оБЛПОЕГ ОЕ УФБМ ВЩ у.б. мБЧПЮЛЙО ПФЧМЕЛБФШУС ПФ НПДЕТОЙЪБГЙЙ мБ-5 РПД н-82ж Й н-82жо Й УПЪДБЧБФШ Ч ОБЮБМЕ 1943 З. мБ-5 У н-71, ЕУМЙ ВЩ РПУМЕДОЙК ЙОБЮЕ ЛБЛ ПРЩФОЩК ОЕ ТБУУНБФТЙЧБМУС. оЕДПУФБФЛЙ н-71 ЙНЕМ ФБЛЙЕ ЦЕ, ЛБЛ УПЧУЕН ОЕДБЧОП (ДП РПСЧМЕОЙС н-82жо Ч ОБЮБМЕ 1943 З.), н-82б - ОЕДПВПТ НПЭОПУФЙ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ ЙЪ-ЪБ РМПИПК ТБВПФЩ ЛБТВАТБФПТБ, ОЕЧЩУПФОЩИ НБЗОЕФП, РМПИПЗП ЛБЮЕУФЧБ УЧЕЮЕК... вПМЕЕ ФПЗП, ОПЧБС, ПЮЕОШ ХДБЮОБС НПДЙЖЙЛБГЙС - н-82жо - ЙНЕМБ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ОБРТСЦЕООЩК ТЕЦЙН, ЮЕН н-71: ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ 1850 М.У. н-82жо ТБЪЧЙЧБМ РТЙ 2500 ПВ/НЙО Й ДБЧМЕОЙЙ ОБДДХЧБ (тЛ), ТБЧОПН 1200 НН ТФ.УФ., Б н-71 ТБЪЧЙЧБМ 2000 М.У. ОБ ЧЪМЕФОПН ТЕЦЙНЕ РТЙ 2300 ПВ/НЙО Й тЛ = 1000 НН ТФ.УФ. фП ЕУФШ, РТЙОГЙРЙБМШОЩИ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РТПВМЕН У н-71 ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. рТПВМЕНБ НПЗМБ ЪБЛМАЮБФШУС Ч ФПН, ЮФПВЩ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ н-71 Ч 1943 З. ОЕ РТЙЧЕМП Л УХЭЕУФЧЕООПНХ УОЙЦЕОЙА ЧЩРХУЛБ н-82ж Й н-82жо. рТЙПТЙФЕФ ФХФ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩ ПФДБЧБФШУС РПУМЕДОЕНХ. оП ЧЕДШ ОЕ РТЙЧЕМ ЦЕ ОБЮБЧЫЙКУС ЧЩРХУЛ чл-107 Л УПЛТБЭЕОЙА РТПЙЪЧПДУФЧБ ЮЕФЩТЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК чл-"105. фБЛ, ЧЙДЙНП, НПЗМП ВЩФШ Й У бы-82жо Й бы-71.

оБЛПОЕГ, ЕЭЕ Ч БЧЗХУФЕ 1942 З. РТПЫЕМ УПЧНЕУФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90 (2080 М.У.). ч ДБМШОЕКЫЕН РТЕДРПМБЗБМПУШ РПЧЩУЙФШ ЕЗП НПЭОПУФШ ДП 2500 М.У. оБ ВБЪЕ н-90 ТБЪТБВБФЩЧБМБУШ27-ГЙМЙОДТПЧБС ФТЕИТСДОБС "ЪЧЕЪДБ"н-95(3300М.У.). оП, ЛБЛ РЙУБМ хТНЙО Ч УЧПЙИ УФБФШСИ, "вЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-90, РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ЛПФПТЩИ НПФПТ ХЦЕ ФТЙЦДЩ РТПТБВПФБМ 100 ЮБУПЧ У РПЧЩЫЕООПК НПЭОПУФША. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП ПЪОБЮБМП РТЕЛТБЭЕОЙЕ ПРЩФОЩИ ТБВПФ РП ТБЪЧЙФЙА УЕНШЙ н-88... ". б ЧЕДШ н-88 ХУФБОБЧМЙЧБМУС ФПМШЛП ОБ йМ-4, РТПЙЪЧПДУФЧП ЛПФПТЩИ У 1943 З. УЧПТБЮЙЧБМПУШ, Й ЛПОУФТХЛФЙЧОП-ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ ВЩМ РПДПВЕО н-90. чЙДЙНП, рПМЙЛБТРПЧ ЧП НОПЗПН ВЩМ РТБЧ, ЛПЗДБ Ч УЧПЕК ДПЛМБДОПК РЙУБМ, ЮФП УДЕМБОБ УФБЧЛБ ОБ ЛПМЙЮЕУФЧП, Б ОЕ ОБ ЛБЮЕУФЧП...

оП РТЕДУФБЧЙН УЕВЕ ИХДЫЙК ЧБТЙБОФ. дБЦЕ ФЭБФЕМШОП УРМБОЙТПЧБООЩК Й УЛППТДЙОЙТПЧБООЩК ЧЩРХУЛ н-71 Й н-90 (ЙМЙ ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ) ЧУЕ-ФБЛЙ РТЙЧЕМ Л ОЕЛПФПТПНХ УОЙЦЕОЙА ЧЩРХУЛБ н-82ж Й н-82жо, Й ЖТПОФ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ ОЕДПРПМХЮЙМ, УЛБЦЕН, 2000-3000 ЙУФТЕВЙФЕМЕК мБЧПЮЛЙОБ, ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ЛПФПТЩИ (8122 ЙЪ 13180 ЫФ., РПУФТПЕООЩИ У 1943 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ) ВЩМЙ Jla-5 Й мБ-5ж. оП ЧНЕУФП ОЙИ Ч ЧПКУЛБ РПРБМП 1500-2000 й-185. рТПЙЗТБМБ ВЩ ПФ ЬФПЗП УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙС? чЕДШ, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ЮЕН УПЧЕТЫЕООЕЕ ФЕИОЙЛБ, ФЕН НЕОШЫЕ ЕЕ ФТЕВХЕФУС. п ВМЙЦБКЫЕК РЕТУРЕЛФЙЧЕ Й ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙФУС. пУЧПЕОЙЕ й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 Ч 1943 З. РПЪЧПМЙМП ВЩ ХЦЕ Ч 1944 З. РПДОСФШУС ОБ ЛБЮЕУФЧЕООП ОПЧХА, РПУМЕДОАА УФХРЕОШ Ч ТБЪЧЙФЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТХА ОБЫБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФШ ОЕ РТПЫМБ, Б "РЕТЕРТЩЗОХМБ" У РЕТЕИПДПН ОБ ТЕБЛФЙЧОХА ФЕИОЙЛХ - УМБЧБ вПЗХ, ПВУФПСФЕМШУФЧБ РПЪЧПМЙМЙ ЬФП УДЕМБФШ. оП Ч УМХЮБЕ ВПМШЫПК ЧПКОЩ Ч 1946-47 ЗЗ. РЕТЕИЧБФЩЧБФШ, ч-29, ЙДХЭЙЕ Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ "нХУФБОЗПЧ" Й "фБОДЕТВПМФПЧ" ВЩМП ВЩ РТПУФП ОЕЮЕН. еЭЕ Й РПЬФПНХ РТЕЛТБЭЕОЙЕ ТБВПФ ОБД н-71 Й н-90 ЧНЕУФП ЙИ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС, ПУОБЭЕОЙС фл, Й ИПФС ВЩ ПЗТБОЙЮЕООПЗП, У ПЗМСДЛПК ОБ РПФТЕВОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП бы-82жо, РТПЙЪЧПДУФЧБ, ЧЩЗМСДЙФ ОЕ ПЮЕОШ ДБМШОПЧЙДОЩН. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ФБЛЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ РПУМЕ ЧПКОЩ ОХЦОЩ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК - ЧУРПНОЙН ФТХДОПУФЙ РТЙ ПУЧПЕОЙЙ фХ-4.

дХНБЕФУС, ЮФП ПФЛБЪ ПФ й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 УЧСЪБО ОЕ УФПМШЛП У ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ФТХДОПУФСНЙ, ВЕЪ РТЕПДПМЕОЙС ЛПФПТЩИ ЛБЮЕУФЧЕООП ОПЧХА ФЕИОЙЛХ ОЕ УПЪДБФШ, УЛПМШЛП У ФЕН, ЮФП РТЙОСФЙЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЬФПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ТЕЪЛП ПВЕУГЕОЙЧБМП ВЩ ОЕ ФПМШЛП УХЭЕУФЧХАЭЙЕ сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9, мБ-5, ОП Й ВХДХЭЙЕ сЛ-3, сЛ-9х, Б ЮБУФЙЮОП - ДБЦЕ мБ-7, УФБЧЙМП ВЩ РПД УПНОЕОЙЕ ФЕИОЙЮЕУЛХА РПМЙФЙЛХ олбр, ОБЮЙОБС У 1940 З.

оЕФ УПНОЕОЙК, ЮФП ЕУМЙ В ФБЛПК УБНПМЕФ РПСЧЙМУС Ч лв сЛПЧМЕЧБ, ПО, ВЕЪХУМПЧОП, РПРБМ ВЩ Ч УЕТЙА. й ОЕ Ч1943 З., Б ЪОБЮЙФЕМШОП ТБОШЫЕ.

оХ, Б УРЕГЙБМЙУФЩ, УЮЙФБАЭЙЕ, ЮФП ПРФЙНБМШОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП й-185, НПФПТПЧ н-71 Й н-90 ВЩМП ДМС УПЧЕФУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч 1943-45 ЗЗ. ВПМШЫПК ТПУЛПЫША - ЧПМШОП ЙМЙ ОЕЧПМШОП - ТБУРЙУЩЧБАФУС Ч ЕЕ ОЕНПЭОПУФЙ Ч УТБЧОЕОЙЙ У ЗЕТНБОУЛПК, ЛПФПТБС Ч ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ФТХДОЩИ ХУМПЧЙСИ, РПД ОЕРТЕТЩЧОЩНЙ ВПНВЕЦЛБНЙ УПАЪОЙЛПЧ, ПУЧПЙМБ Ч ЬФЙ ЗПДЩ Й нЕ-163, Й нЕ-262, Й4Е-162, Й цтд, Й фтд, Й жбх-1, Й жбх-2...

чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, ЛПЗДБ Ч ЖЕЧТБМЕ 1943 З. ПФЛМБДЩЧБМПУШ РТЙОСФЙЕ ТЕЫЕОЙС РП й-185, ТЕЮШ ЫМБ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ОЕ П ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ФТХДОПУФСИ. лБЛ РЙУБМ рПМЙЛБТРПЧ 3 НБТФБ 1943 З. УЕЛТЕФБТА нл Й нзл члр(В) б.б. эЕТВБЛПЧХ, РТПУС П УПДЕКУФЧЙЙ: "... ТЕЫЕОЙЕ злп РП ОБЫЕНХ УБНПМЕФХ й-185 н-71 ЪБДЕТЦБМПУШ, РТЙЮЕН, ПЖЙГЙБМШОЩН НПФЙЧПН ЬФПЗП, ЛБЛ НОЕ УППВЭЙМ оБТПДОЩК лПНЙУУБТ бЧЙБГЙПООПК рТПНЩЫМЕООПУФЙ Ф. ыБИХТЙО, СЧМСМПУШ ПФУХФУФЧЙЕ МЕФОПЗП ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ ОБ ДБМШОПУФШ...".

ч ТЕЪХМШФБФЕ РТЕЛТБЭЕОЙС ТБВПФ РП й-185 (Б ПФ ОЕЗП, ЛБЛ НЩ ЧЙДЙН, ПФЛБЪБМУС ПФОАДШ ОЕ ЪБЛБЪЮЙЛ - ччу) ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ ДБЦЕ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ ФБЛ Й ОЕ РПМХЮЙМЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ УП УЛПТПУФША ВПМЕЕ 700 ЛН/Ю Й 4-И РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. мХЮЫЙК УПЧЕФУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ мБ-7, ЧЩРХУЛ ЛПФПТПЗП ОБЮБМУС Ч УЕТЕДЙОЕ 1944 З., ЧППТХЦЕООЩК, ЛБЛ РТБЧЙМП, 2 РХЫЛБНЙ ычбл, РПМЕФОЩН ДБООЩН, ЛТПНЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, ФПМШЛП РТЙВМЙЦБМУС Л й-185 н-71. рТЙ ЬФПН УМЕДХЕФ ХЮЕУФШ, ЮФП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ мБ-7 - ЬФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ РТЕДЕМ ДМС ДБООПК ЛПНВЙОБГЙЙ РМБОЕТБ Й ДПЧЕДЕООПЗП НПФПТБ бы-82жо, Б МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ й-185 н-71 ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ РПМХФПТБ ЗПДБНЙ ТБОЕЕ, У ОЕЛПОДЙГЙПООЩН ДЧЙЗБФЕМЕН, РТЙ ВПМЕЕ НПЭОПН ЧППТХЦЕОЙЙ Й ВПМШЫЕН ЪБРБУЕ ФПРМЙЧБ. уБНПМЕФ ЙНЕМ ВПМШЫЙЕ ТЕЪЕТЧЩ ЪБ УЮЕФ ПВМЕЗЮЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ, ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ТПУФБ НПЭОПУФЙ н-71. й РТЙ ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА й-185 Ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1943 З., Ч 1944 ЗПДХ ОБ ЖТПОФ НПЗ ВЩ РПУФХРБФШ ХЦЕ й-187, ПРСФШ-ФБЛЙ, ОБ ЗПМПЧХ РТЕЧПУИПДСЭЙК мБ-7 РП МЕФОЩН ДБООЩН Й ЧППТХЦЕОЙА, ЛБЛ Ч 1942 З. й-185 н-71 РТЕЧПУИПДЙМ мБ-5. еЭЕ Й РПЬФПНХ УМЕДПЧБОЙЕ ФПМШЛП РТЙОГЙРХ НПДЕТОЙЪБГЙЙ УХЭЕУФЧХАЭЕК ФЕИОЙЛЙ ОЕМШЪС УЮЙФБФШ ЕДЙОУФЧЕООП ЧЕТОЩН.

л ФПНХ ЦЕ, мБ-7 У УЕТЕДЙОЩ 1944 З. ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ ЧЩРХУФЙМЙ 4359 ЫФ., ЮФП УПУФБЧЙМП 10,7% ПФ ПВЭЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, РПУФТПЕООЩИ ОБ ОБЫЙИ ЪБЧПДБИ У 1943 З. ДП ЙАОС 1945 З. (40747 ЫФ.). ъБ ФП ЦЕ ЧТЕНС ВЩМП ЧЩРХЭЕОП: 3848 сЛ-1, 3761 сЛ-7, 1294 мБзз-3, РПЮФЙ 12000 сЛ-9, сЛ-9ф, сЛ-9д, сЛ-9дд, сЛ-9н - ЧУЕ У чл-105рж, 8122 мБ-5 Й мБ-5ж - ЧУЕЗП ПЛПМП 29000 ЫФ. чУЕ ХРПНСОХФЩЕ НБЫЙОЩ ЙНЕМЙ УЛПТПУФШ 570-600 ЛН/Ю, ЮФП ДМС ЧФПТПК РПМПЧЙОЩ ЧПКОЩ, ЛПОЕЮОП ЦЕ, СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. чДХНБКФЕУШ, 71%(!) ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЧЩРХУЛБЕНЩИ УПЧЕФУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФША, РП ПРТЕДЕМСАЭЕК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЕ - УЛПТПУФЙ - ОЕ ПФЧЕЮБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, ХУФХРБС ОБ 100- 150 ЛН/Ю МХЮЫЙН ЪБТХВЕЦОЩН НБЫЙОБН.

ч РПТСДЛЕ БТЗХНЕОФБГЙЙ, ПВТБФЙНУС Л ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЕКУС ЛОЙЗЕ чПТПЦЕКЛЙОБ "рПУМЕДОЙЕ БФБЛЙ", Ч ЛПФПТПК ПРЙУЩЧБАФУС РПУМЕДОЙЕ ВПЙ Ч 1945 ЗПДХ ОБ сЛ-9д МЕФЮЙЛПЧ 728 йбр (ФПЗП УБНПЗП, Ч ЛПФПТПН РТПИПДЙМЙ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС й-185 Ч ЛПОГЕ 1942 З.).

"ч НЕТФЧПК ИЧБФЛЕ ЛТХФСФУС "сЛЙ" У "жПЛЛЕТБНЙ". уБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ МХЮЫЕ ОБЫЙИ... оБ ЗМБЪБ РПРБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РТПФЙЧОЙЛБ. пОЙ ПЛТХЦЙМЙ ПДЙО "сЛ" Й ЧПФ-ЧПФ РТЙЛПОЮБФ ЕЗП. йУРПМШЪХС УЧПЕ ЕДЙОУФЧЕООПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП- ЧЙТБЦЙ, ФПФ ПФЮБСООП ЛТХФЙФУС, ДЕМБС ИЙФТЩЕ ЧЩЛТХФБУЩ..."

чПФ ФБЛ! уБНЩК НБУУПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБЫЙИ ччу, Ч 1945(!) ЗПДХ, Ч ВПА У "ЖПЛЛЕТБНЙ" ЙНЕЕФ ПДОП-ЕДЙОУФЧЕООПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП - ЧЙТБЦЙ. оП ЧЕДШ ФБЛЙН РТЕЙНХЭЕУФЧПН, ФПМШЛП ЕЭЕ ВПМЕЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ПВМБДБМ й-15 РЕТЕД Bf-109е Ч 1941 З., Й ОЙЛПНХ ОЙЛПЗДБ Ч ЗПМПЧХ ОЕ РТЙИПДЙМП УЮЙФБФШ й-15 МХЮЫЕ Bf-109е. б ВЩЧЫЙК ЪБНОБТЛПНБ б.у. сЛПЧМЕЧ, ПГЕОЙЧБС Ч УЧПЙИ ЛОЙЗБИ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf-109 (ОП ОЕ ОБЪЩЧБС ЛПОЛТЕФОЩИ МЕФОЩИ ДБООЩИ!) У ХДЙЧЙФЕМШОПК МЕЗЛПУФША РЙЫЕФ П ФПН, ЮФП "... ЧУЕ ЬФЙ ХМХЮЫЕОЙС ЧЕМЙ Л ХЧЕМЙЮЕОЙА ЧЕУБ УБНПМЕФБ. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ПФМЙЮОЩК Ч МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛПН ПФОПЫЕОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ "нЕУУЕТЫНЙФФ-109" ЧПЪТПУ РП ЧЕУХ РПЮФЙ ДП 3,5 ФПООЩ Й РПФЕТСМ УЧПА НБОЕЧТЕООПУФШ..." бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ, РТБЧДБ, ОЕ ХФПЮОСЕФ, П ЛБЛПК НБОЕЧТЕООПУФЙ ЙДЕФ ТЕЮШ - ЗПТЙЪПОФБМШОПК ЙМЙ ЧЕТФЙЛБМШОПК. й ДБМЕЕ: "оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП УЛПТПУФШ Й ПЗОЕЧБС НПЭШ ХЧЕМЙЮЙМБУШ, Б ВТПОЕЪБЭЙФБ ХУЙМЙМБУШ, ЙЪ-ЪБ РПФЕТЙ НБОЕЧТЕООПУФЙ ПО ОЕ РПМХЮЙМ ОЙЛБЛЙИ РТЕЙНХЭЕУФЧ РП УТБЧОЕОЙА У ОБЫЙНЙ УБНПМЕФБНЙ "сЛ" Й "мБ".

пЛБЪЩЧБЕФУС, ЧЩУПЛБС УЛПТПУФШ (680-720 ЛН/Ю), ПФМЙЮОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ (20-24 Н/УЕЛ), НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ - ЧУЕ ЬФП ОЕ Ч УЮЕФ. зМБЧОПЕ - НБОЕЧТЕООПУФШ... оП ФБЛПК РПДИПД РТЙ ПГЕОЛЕ Bf-109 РТПФЙЧПТЕЮЙФ ЧЩУЛБЪЩЧБОЙА УБНПЗП ЦЕ сЛПЧМЕЧБ, Ч ПДОПК Й ФПК ЦЕ ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", ЛПЗДБ ПО ИБТБЛФЕТЙЪХЕФ УПУФПСОЙЕ ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ Ч 1938-1939 ЗЗ.: фПЮОП ФБЛ ЦЕ ОЕЛПФПТЩЕ ХЧМЕЛБМЙУШ ФПЗДБ ИПТПЫЕК НБОЕЧТЕООПУФША ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УЮЙФБС ЬФП ПУОПЧОЩН ЛБЮЕУФЧПН. рТЙ ЬФПН ХРХУЛБМЙ ЙЪ ЧЙДХ ПУОПЧОХА ЪБДБЮХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП УБНПМЕФБ. б ПОБ ЪБЛМАЮБЕФУС РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ФПН, ЮФПВЩ ДПЗОБФШ РТПФЙЧОЙЛПЧ.

Й ЪБФЕН ЕЗП ХОЙЮФПЦЙФШ. дМС ЬФПЗП ОХЦОБ ОЕ ФПМШЛП НБОЕЧТЕООПУФШ, ОП Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ УЛПТПУФШ Й НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ (ЧЩДЕМЕОП БЧФ.). оЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП Х ОБЫЙИ УЕТЙКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧЩРХУЛБ 1937-1938 ЗПДПЧ ОЕ ВЩМП". нПЦОП ДПВБЧЙФШ: ЛБЛ Й Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-1, сЛ-7, сЛ-9 РЕТЕД нЕУУЕТЫНЙФФПН-109 УЕТЙК "6" Й "л" Й тн-190 ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ЧПКОЩ. йУЛМАЮЕОЙЕ УПУФБЧМСМ сЛ-3, ЙНЕЧЫЙК ДЕКУФЧЙФЕМШОП ИПТПЫЙЕ (ОП ОЙЛБЛ ОП ЧЩДБАЭЙЕУС, ЛБЛ РЩФБМУС ХФЧЕТЦДБФШ сЛПЧМЕЧ) МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОБ ОЕВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. оП ЙЪ-ЪБ НБМПК НПЭОПУФЙ НПФПТБ чл-105рж-2 (1240 М.У.) УБНПМЕФ ЙНЕМ ДПЧПМШОП УМБВПЕ ДМС 1944-45 ЗПДПЧ ЧППТХЦЕОЙЕ (1И20 НН РХЫЛБ Й 1-2И12,7 НН РХМЕНЕФБ) У НБМЩН ВПЕЪБРБУПН, УМБВХА ВТПОЕЪБЭЙФХ (УОСМЙ ДБЦЕ РЕТЕДОЕЕ ВТПОЕУФЕЛМП), ОЕВПМШЫХА ДБМШОПУФШ РПМЕФБ... дБЦЕ ЛПМЙЮЕУФЧП НБУМБ ВЩМП ОБ РТЕДЕМЕ - 20 ЛЗ. оП Й ДПЧЕДС ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ сЛ-3 ДП 2660 ЛЗ, ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЗОХФШ УЛПТПУФЙ ВПМЕЕ 650 ЛН/Ю ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ (4000 Н) Й 570 ЛН/Ю Х ЪЕНМЙ, Б ОБЗТХЪЛБ ОБ НПЭОПУФШ УПУФБЧМСМБ 2,14 ЛЗ/М.У. й ФПМШЛП ХУФБОПЧЛБ чл-107, НПЭОПУФША 1700 М.У. РПЪЧПМЙМБ РПМХЮЙФШ УЛПТПУФШ ВПМЕЕ 700 ЛН/Ю Й ОЕУЛПМШЛП ХУЙМЙФШ ЧППТХЦЕОЙЕ (2И20 НН РХЫЛЙ). пДОБЛП РЕТЕЖПТУЙТПЧБООЩК НПФПТ чл-107 ФБЛ Й ОЕ ВЩМ ДПЧЕДЕО ДП ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПЗП ТБВПЮЕЗП УПУФПСОЙС (лБЛ РЙЫЕФ б.ф. уФЕРБОЕГ Ч ЛОЙЗЕ "йУФТЕВЙФЕМЙ сЛ РЕТЙПДБ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ" УЛПТПУФЙ 700-720 ЛН/Ю ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ ОБ сЛ-9х Й сЛ-3 (чл-107) РТЙ ЪБРТЕДЕМШОЩИ ЪОБЮЕОЙСИ ФЕНРЕТБФХТЩ ЧПДЩ Й НБУМБ. рТЙ ОПТНБМШОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТБ УЛПТПУФШ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБМБУШ).

фБЛЙН ПВТБЪПН, УПЪДБФШ ЧУЕУФПТПООЕ УЙМШОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ НПЦОП ВЩМП ФПМШЛП ОБ ВБЪЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС У ЧЩУПЛЙНЙ ХДЕМШОЩНЙ РБТБНЕФТБНЙ. й УФБЧЛБ рПМЙЛБТРПЧБ ОБ НПЭОЩЕ НПФПТЩ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (ОП ОЕ ПФЛБЪ ПФ ДЧЙЗБФЕМЕК ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС - ЧУРПНОЙН, йфр(н1), йфр(н2), фйу, чр) - У ФЕИОЙЮЕУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ВЩМБ БВУПМАФОП ЧЕТОПК.

хТПЧЕОШ, ЛПФПТЩК НПЗ ВЩФШ ПВЕУРЕЮЕО ПУЧПЕОЙЕН й-185 Й НПФПТПЧ н-71 Й н-90, ФБЛ Й ОЕ ВЩМ ДПУФЙЗОХФ ОЙ Л ЛПОГХ ЧПКОЩ, ОЙ ЧРМПФШ ДП РЕТЕИПДБ ОБ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. чЩРХЭЕООЩЕ Ч 1946-47 ЗПДБИ НПЭОП ЧППТХЦЕООЩЕ мБ-9 Й мБ-11, ОЕУНПФТС ОБ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛХА ЛПОУФТХЛГЙА Й РТЙНЕОЕОЙЕ ЛТЩМБ У МБНЙОБТОЩН РТПЖЙМЕН, ЙНЕМЙ УЛПТПУФШ, ВМЙЪЛХА мБ-7 (674- 690 ЛН/Ю), Б УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ДБЦЕ ХИХДЫЙМБУШ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП РТЙ ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 3700-4080 ЛЗ НПЭОПУФШ НПФПТБ Ч 1850 М.У. УФБОПЧЙМБУШ ОЕДПУФБФПЮОПК ДМС ДБМШОЕКЫЕЗП ТПУФБ МЕФОЩИ ДБООЩИ, ДБЦЕ РТЙ ХМХЮЫЕОЙЙ БЬТПДЙОБНЙЛЙ. фТЕВПЧБМУС ДЧЙЗБФЕМШ НПЭОПУФША 2200-2500 М.У., ЮФПВЩ ДПУФЙЮШ ЧПЪНПЦОПК ДМС РПТЫОЕЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧЕТЫЙОЩ.

нЕЦДХ РТПЮЙН, ПФУХФУФЧЙЕ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС ФБЛПК НПЭОПУФЙ УДЕТЦЙЧБМП ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ЧПКОЩ ДБМШОЕКЫЙК ТПУФ МЕФОЩИ ДБООЩИ (ПУПВЕООП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ) Й Х ФБЛПЗП УЙМШОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЛБЛ FW-190, ЮФП ЧЩОХДЙМП л. фБОЛБ РПМОПУФША РПНЕОСФШ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ Й РЕТЕКФЙ ОБ ВПМЕЕ НПЭОЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (FW/--190D, фБ-152).

йОПЗДБ НПЦОП ХУМЩЫБФШ Й ФБЛХА ЖТБЪХ: "пВПЫМЙУШ Й ВЕЪ й-185"... пВПЫМЙУШ... дБ, НЩ ВЕЪ НОПЗПЗП ПВПЫМЙУШ Ч ФПК УФТБЫОПК ЧПКОЕ: ВЕЪ ЬМЕНЕОФБТОПК ЗПФПЧОПУФЙ ЧЩУЫЕЗП ТХЛПЧПДУФЧБ БТНЙЙ Й УФТБОЩ Л ПВПТПОЕ, ВЕЪ ТЕРТЕУУЙТПЧБООЩИ ЧПЕОБЮБМШОЙЛПЧ, ВЕЪ ФЕИ 1200 УБНПМЕФПЧ (РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН), ХОЙЮФПЦЕООЩИ Л РПМХДОА 22 ЙАОС 1941 ЗПДБ, Ч ПУОПЧОПН, ОБ БЬТПДТПНБИ... оЕ ОХЦОП ФПМШЛП ЪБВЩЧБФШ, ЮФП ЪБ ЛБЦДЩН ЙЪ ФБЛЙИ "ПВПЫМЙУШ" УФПСФ НОПЗЙЕ НЙММЙПОЩ ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙИ ЦЙЪОЕК ОБЫЙИ ЧПЙОПЧ Й НЙТОПЗП ОБУЕМЕОЙС. й ЛБЦДПЕ ФБЛПЕ "ПВПЫМЙУШ" ОЕ РТЙВМЙЦБМП, Б ПФДБМСМП рПВЕДХ.

оБ НОПЗЙЕ ОЕЧЕУЕМЩЕ ТБЪНЩЫМЕОЙС ОБЧПДЙФ ФПФ ЖБЛФ, ЮФП МХЮЫЙЕ ПВТБЪГЩ ВПЕЧПК ФЕИОЙЛЙ - ОЕ ФПМШЛП БЧЙБГЙПООПК- МЙВП ОЕ ВЩМЙ ЪБРХЭЕОЩ Ч УЕТЙА ЧППВЭЕ (й-185, уХ-6...), МЙВП ДПИПДЙМЙ ДП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ У ВПМШЫЙН ФТХДПН Й ОЕ ЧУЕЗДБ ЧПЧТЕНС (йМ-2, фХ-2, рЕ-8, ФБОЛ ф-34, 76-НН ДЙЧЙЪЙПООБС РХЫЛБ, БЧФПНБФЙЮЕУЛПЕ УФТЕМЛПЧПЕ ПТХЦЙЕ...)

й ВЕЪХУМПЧОП, й-185, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩК Й РПУФТПЕООЩК Ч ОБЮБМЕ 1940 З. Й РП УЧПЙН РБТБНЕФТБН Й РПФЕОГЙБМШОЩН ЧПЪНПЦОПУФСН ПФЧЕЮБЧЫЙК ФТЕВПЧБОЙСН ЛПОГБ ЧПКОЩ, ЪБУМХЦЙЧБМ (ЛБЛ Й ПРЩФОЩЕ НПФПТЩ н-90, н-71, н-82) ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕЗП, НПЦОП УЛБЪБФШ, - ПУПВПЗП ЧОЙНБОЙС УП УФПТПОЩ олбр.

ч ЛПОГЕ 1943 З. рПМЙЛБТРПЧ РПМХЮЙМ ЪБДБОЙЕ (НПЦОП УЛБЪБФШ, ХФЕЫЙФЕМШОПЕ) УРТПЕЛФЙТПЧБФШ ОБ ВБЪЕ й-185 н-71 ЧЩУПФОЩК РЕТЕИЧБФЮЙЛ (чр), ПУОБЭЕООЩК ЗЕТНПЛБВЙОПК, РПД НПФПТ н-71ж У ФХТВПЛПНРТЕУУПТБНЙ фл-3. ч РТПГЕУУЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТЙЫМПУШ РЕТЕКФЙ ОБ ДЧЙЗБФЕМШ бн-39в У фл-300в. рП ТБУЮЕФХ, чр, ЧППТХЦЕООЩК ДЧХНС 23 НН РХЫЛБНЙ, ОБ ТБВПЮЕК ЧЩУПФЕ (14000 Н) ДПМЦЕО ВЩМ ЙНЕФШ УЛПТПУФШ 715 ЛН/Ю.

оП ОЕХДБЮЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ - ПУПВЕООП У й-185 - УЙМШОП РПДПТЧБМЙ ЪДПТПЧШЕ рПМЙЛБТРПЧБ, ЛПФПТЩК ОЙЛПЗДБ ОЙ ОБ ЮФП ОЕ ЦБМПЧБМУС, ЧУЕЗДБ ВЩМ ВПДТЩН Й ЬОЕТЗЙЮОЩН. фСЦЕМБС ВПМЕЪОШ (ТБЛ РЙЭЕЧПДБ) УЧБМЙМБ ЕЗП Ч ТБУГЧЕФЕ ФЧПТЮЕУЛЙИ УЙМ Й ФБМБОФБ.

тБВПФЩ ОБД чр (Б ФБЛЦЕ ОБД йфр(н2), фйу(нб), ов, "нБМАФЛБ" (У цтд) Й ДТХЗЙНЙ НБЫЙОБНЙ Й РТПЕЛФБНЙ) ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ РПУМЕ УНЕТФЙ рПМЙЛБТРПЧБ, РПУМЕДПЧБЧЫЕК 30 ЙАМС 1944 З., ЛПЗДБ оЙЛПМБА оЙЛПМБЕЧЙЮХ ЕДЧБ ЙУРПМОЙМПУШ 52 ЗПДБ.

йЪ ЦЙЪОЙ ВЕЪЧТЕНЕООП ХЫЕМ ЧЩДБАЭЙКУС БЧЙБЛПОУФТХЛФПТ, ЧОЕУЫЙК ПЗТПНОЩК ЧЛМБД Ч ТБЪЧЙФЙЕ БЧЙБГЙЙ, ПУПВЕООП ЙУФТЕВЙФЕМШОПК.

ч 1944 З. плв ЧПЪЗМБЧЙМ ч.о. юЕМПНЕК - ЙЪЧЕУФОЩК ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЛПОУФТХЛФПТ ТБЛЕФОП-ЛПУНЙЮЕУЛПК ФЕИОЙЛЙ. рПД ЕЗП ТХЛПЧПДУФЧПН ВЩМЙ РТПДПМЦЕОЩ ТБВПФЩ ОБД УБНПМЕФБНЙ -УОБТСДБНЙ, ОБЮБФЩЕ ЕЭЕ РТЙ рПМЙЛБТРПЧЕ, Й БЧЙБГЙПООПК ФЕНБФЙЛПК плв ВПМШЫЕ ОЕ ЪБОЙНБМПУШ. оП БЧЙБГЙПООПЕ РТПЫМПЕ ЪБЧПДБ No. 51 РТПДПМЦЙМПУШ Ч 1953 З., ЛПЗДБ ОБ ЕЗП ВБЪЕ ВЩМП ЧПУУПЪДБОП плв р.п. уХИПЗП, ЗДЕ Ч РПУМЕДХАЭЙЕ ЗПДЩ ВЩМЙ ТБЪТБВПФБОЩ ЧЩДБАЭЙЕУС УБНПМЕФЩ, ЙОПЗДБ ОЕ ЙНЕАЭЙЕ УЕВЕ ТБЧОЩИ Ч НЙТЕ (ф-4, уХ-27, уХ-37). ч ЬФПН ИПЮЕФУС ЧЙДЕФШ ЮФП-ФП УЙНЧПМЙЮЕУЛПЕ, УЧСЪБООПЕ У ЙУФПТЙЮЕУЛПК УРТБЧЕДМЙЧПУФША... хНЕУФОП ЧУРПНОЙФШ, ЮФП РПРЩФЛБ МЙЫЙФШ плв рПМЙЛБТРПЧБ ЪБЧПДБ No. 51 ЙНЕМБ НЕУФП ЕЭЕ Ч 1942 З., Ч ТБЪЗБТ ТБВПФ ОБД й-185 (ЬФБМПО). 8 ЙАМС 1942 З. н.л. сОЗЕМШ, ОБИПДЙЧЫЙКУС Ч нПУЛЧЕ, РЙУБМ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ УЧПЕК УХРТХЗЕ й.ч. уФТБЦЕЧПК: "уТЕДЙ НОПЗЙИ РТЕДМПЦЕОЙК П ТБВПФЕ ЕУФШ Й ФБЛПК ЧБТЙБОФ: ...пФДЕМЙФШ ОБЫ ЪБЧПД ПФ рПМЙЛБТРПЧБ, ДБФШ ЕНХ ДТХЗПК ОПНЕТ, ЧУФБФШ ЧП ЗМБЧЕ ЪБЧПДБ Й РПЛБ ЮФП ЪБОСФШУС ТЕНПОФПН. рТЕДМПЦЕОЙЕ ЪБНБОЮЙЧПЕ, ОП УПЧЕТЫЕООП ДМС НЕОС ОЕРТЙЕНМЙНПЕ. уДЕМБФШ ФБЛ - ЬФП ЪОБЮЙФ "РПДМПЦЙФШ ВПМШЫХА УЧЙОША" ФПЧБТЙЭБН, ОБИПДСЭЙНУС Ч ЬЧБЛХБГЙЙ.