Несмотря на то, что Fokker D.XXI является самым известным голландским истребителем, с моделями в масштабе 1/72 ему тотально не повезло. И дело даже не в количестве попыток воспроизвести этот самолёт – дело в качестве. За всё время существования индустрии пластиковых моделей из крупных производителей на выпуск модели решились только фирмы FROG и Matchbox.


Пресс-форма от FROG была готова в 1963-м году. Модель получилась коммерчески успешной и, выдержав четыре переиздания, находилась в производстве до 1977-го года. После продажи производственной оснастки Советскому Союзу “фоккер” сначала выпускался на фабрике “Одесская игрушка” , а затем на одном из российских предприятий. Вероятнее всего, в виду сильного износа, пресс-форма отправилась на свалку в первой половине 2000-х гг.


При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Васюткин , А.Алов , С.Просвирнин и Sauron , а также с интернет-аукциона eBay .

• Разработка истребителя D XXI была начата в конструкторском бюро фирмы Fokker летом 1935 г. по техническому заданию, выданному штабом авиации армии Голландской Ост-Индии (ныне Индонезии). Новая машина являлась весьма своеобразным типом истребителя, предназначенным для прикрытия с воздуха стратегических объектов на этой обширной территории.
  

  Для решения поставленной задачи конструкторскому коллективу во главе с Э.Шацки очень подошла традиционная для фирмы Fokker смешанная конструкция — сочетание стальных труб, легких сплавов, дерева, фанеры и полотна. Такой подход позволял создать простую в производстве, дешевую и надежную в эксплуатации машину, поскольку большинство технологических и конструкторских решений уже многократно опробывались.
  

  В итоге спроектировали очень “консервативный” моно план с низкорасположенным крылом. Основой фюзеляжа стала ферма, сваренная из труб хромомолибденовой стали закрытая в передней части съемными панелями из легкого сплава “электон”, а в задней — обшитая полотном. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, в задней — эллиптическое. Кабина летчика располагалась посередине машины отапливалась горячим воздухом и полностью закрывалась прозрачным фонарем из триплекса и плексигласа. Для посадки летчика средняя секция фонаря раскрывалась по продольной оси. и левая часть откидывалась на петлях вниз. В аварийной ситуации ее можно было сбросить совсем. За сиденьем пилота несущая ферма фюзеляжа была развита вверх, образуя противокапотажную раму.

  Крыло трапециевидной формы с округлыми законцовками имело два коробчатых лонжерона из спрюса (орегонской со сны) и фанерные нервюры (часть из них — кессонного типа). Обшивка носка выполнялась из “электона” а дальше — из фанеры. пропитанной бакелитовой смолой (что-то вроде нашей “дельта-древесины”). Крыло несло посадочные щитки и элероны (стальной каркас, обтянутый полотном), крепившиеся к заднему лонжерону На элеронах стояли флеттнеры.
  

  Оперение имело металлический набор и целиком обтягивалось полотном Стабилизатор снизу поддерживали подкосы а сверху он соединялся с килем расчалками. На рулях высоты устанавливались триммеры, а на руле поворота — флеттнер.

  Шасси основного (“колониального”) варианта D XXI по техническому заданию было неубирающимся. Колеса прикрывались каплевидными обтекателями с небольшой подножкой для механика. Свободнонесущие стойки, тоже капотированные имели масляно пневматические амортизаторы. Разработали и вариант с убирающимся шасси (с гидроприводом) — стойки складывались к оси самолета с укладкой колес в ниши крыла. Хвостовое колесо во всех случаях не убиралось. Оно имело механическую связь с рулем поворота и амортизировалось пакетом резиновых пластин. Для колеса предусматривался каплевидный обтекатель, но смонтировали его лишь на одном из опытных образцов.
  

  На D XXI мог устанавливаться практически любой двигатель мощностью от 600 до 1100 л.с. По заданию предполагался английский мотор воздушного охлаждения Bristol “Mercury” VI-S (645 л с), но конструкторы проработали установку на самолет и других модификаций “Mercury”, звеэдообразных двигателей Bristol “Perseus” X, Wright R-1820 “Cyclone”, Pratt & Whitney R-1535 “Twin Wasp Junior”, Hispano-Suiza 14На, а также рядных V образных Rolls-Royce “Kestrel” IV и Hispano-Suiza 12 Ycrs. Эти моторы должны были вращать различные двух- и трехлопастные винты изменяемого шага. Смещение центра тяжести при разных двигателях компенсировалось изменением емкости переднего (перед кабиной) и заднего (за кабиной) бензобаков Дополнительный бак можно было разместить в левом крыле. Проектом предусматривалось протектирование всех бензобаков.
  

  Не меньше вариантов подготовили по вооружению. “Колониальный” D.XXI должен был нести один 7,92-мм пулемет FN-Browning М3B в фюзеляже (боезапас 500 патронов) и два таких же в крыльях (300 патронов на ствол). Помимо того, существовало еще по крайней мере шесть схем размещения на истребителе двух-четырех пулеметов калибра 7.92 и 12,7 мм или сочетания их с 20-мм пушками Madsen, Oerlikon, Hispano, включая компоновку с установкой моторпушки при использовании двигателя Hispano-Suiza 12Ycre. Например, в проспекте фирмы на Парижском авиасалоне 1938 г. предлагались варианты с 20-мм пушкой в развале цилиндров мотора и четырьмя пулеметами калибра 7.62, 7,5 или 7.69 мм в крыле, с двумя такими пушками в крыле и двумя пулеметами в фюзеляже или двумя 12,7-мм пулеметами над мотором и двумя 7,62-мм в крыле и т.д. Еще больший выбор обеспечивался по приборам, электро- и радиооборудованию.
  

  Первый опытный экземпляр D.XXI с бортовым обозначением FD-322, соответствовавший требованиям задания Ост-Индии, собрали в феврале 1936 г. На нем стоял “Mercury” VI-S, заключенный в удлиненный капот типа NACA с небольшими выштамповками под головки цилиндров, и двухлопастной металлический винт с шагом, изменяемым на земле. Радиостанция и задний бензобак на FD-322 не устанавливались. 27 марта на аэродроме Вельшап под Эйндховеном шеф-пилот фирмы «Фоккер» Эмиль Майнеке совершил на нем первый полет. Истребитель оказался достаточно маневренным, устойчивым, приятным в пилотировании и, несмотря на довольно посредственные летные данные, превзошел основные требования задания.
  

  Однако основной заказчик неожиданно изменил свои планы. Министерство колоний сочло. что более эффективным средством обороны Голландской Ост-Индии станут не истребители, распыленные по сети местной ПВО, а группы бомбардировщиков, способные нанести упреждающий удар. В связи с этим от закупки истребителей временно отказались, а деньги потратили на заказ в США средних бомбардировщиков Martin 139WH. Выгодный заказ на D.XXI “повис в воздухе», но в таком состоянии он находился очень не долго.

  Поскольку ВВС Нидерландов как можно скорее требовался новый истребитель уже 22 июля был облетан первый серийный экземпляр. Постройка заказанных 36 штук завершилось 8 августа 1939 года. Параллельно на фирме велись работы по усовершенствованию “двадцать первого” путем установки на него более мощных двигателей. Рассматривались варианты с Bristol “Hercules”, Rolls-Royce “Merlin” или немецким Damler-Benz DB-600, но из-за начавшейся войны все они были отклонены.
  

  К моменту начала гитлеровского “блицкрига” на Западном фронте в голландских ВВС насчитывалось 29 боеготовых “Фоккеров”. Они были сведены в три эскадрильи: 1-ю (авиабаза Де-Коой), 2-ю (аэродром Схипхол под Амстердамом) и 5-ю (аэродром под Гаагой).
  

  К 14 мая в авиагруппе осталось пять самолетов. В тот день, вылетая на задание, пилоты уже в воздухе получили радиосообщение о капитуляции Голландии. Они вернулись на аэродром и сожгли свои “Фоккеры”. По немецким данным потери Luftwaffe в воздушных боях с голландскими “Фоккерами” составили 32 самолета.
  

  Тем временем фирме Fokker уже удалось существенно продвинуться в области экспортных поставок. 18 ноября 1936 г. финское правительство обратилось с просьбой продать семь D.XXI и предоставить лицензию на изготовление 14 истребителей. 7 мая 1937 г. был подписан контракт, а 15 июня его дополнили лицензией еще на 21 самолет. Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины, для производства которой не требовалось дорогого оборудования, сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. Она вполне подходила для освоения маломощным авиазаводом Valtion lentokonetehdas в городе Тампере.

  С начала 1939 года финны развернули лицензионную постройку D.XXI, но при этом они внесли в конструкцию машин дальнейшие изменения. Вместо одинарного подкоса крепления стабилизатора установили двойной V-образный. На закабинном гаргроте появилась дополнительная прямоугольная прозрачная панель для улучшения обзора задней полусферы. Несколько изменился и верхний узел подвески руля поворота. Такими характерными деталями отличались истребители с номерами FR-83 — FR-117. Последний из них покинул сборочный цех 27 июля 1939 года.

  К лету 1940 года Финляндия осталась единственной страной, имеющей на вооружении D.XXI. Чуть больше двадцати изрядно потрепанных машин были сведены в авиагруппу LeLv 32. Из-за высокого износа силовых установок и отсутствия запасных частей было принято решение заменить британские “Mercury” на амкриканские Pratt & Whitney “Twin Wasp Junior”. Попутно в конструкцию внесли еще ряд изменений: установили два дополнительных крыльевых пулемета и бронеспинку сиденья, улучшили обзор из кабины, полностью застеклив гаргрот, увеличили площадь руля поворота. Все это привело к дальнейшему росту массы машины и, следовательно, к ухудшению летных характеристик. Максимальная скорость понизилась на 22 км/ч при ухудшении горизонтальной маневренности. От всех достоинств исходного варианта остались только простота управления, высокая выносливость и неприхотливость в обслуживании. Тем не менее, к июню 1941-го было построено 50 экземпляров истребителя. Кроме того, в 1942-м году была предпринята попытка установки убираемого шасси на самолёт с номером FR-167.

  До конца боевых действий общие (боевые и не боевые) безвозвратные потери среди “двадцать первых” составили 39 машин. Последние пять финских D.XXI были построены для частичного восполнения потерь за месяц до подписания перемирия — в августе 1944-го. Последние самолёты этого типа были сданы на слом только в 1952-м году.
  

  К весне 1940 года датчане построили 10 “фоккеров”, один из которых оснастили 20-миллиметровыми пушками Madsen в гондолах под крыльями. Вместе с двумя машинами голландского производства они базировались на аэродроме Фаэрлозе, под Копенгагеном, где была сосредоточена вся немногочисленная датская авиация. 9-го апреля 1940-го года в 4.30 утра датские ВВС фактически перестали существовать. Из двенадцати “фоккеров” девять были уничтожены, остальные — серьезно повреждены. В боевых условиях был сбит всего один Fokker C-V, в то время как D.XXI просто не успели подняться в воздух.
  

  Пожалуй, самой загадочной страницей в биографии машины является история так называемых “испанских фоккеров”. Известно, что несколько самолетов (в различных источниках приводятся разные цифры — от двух до шести) каким-то образом попали в республиканскую Испанию во время гражданской войны с франкистами. Однако нет никаких данных о том, как эти самолеты оказались за Пиренеями, и какова была их дальнейшая судьба. В архивах фирмы Fokker нет и намека на продажу истребителей испанскому правительству. Голландия строго соблюдала запрет, наложенный Лигой наций на поставки вооружений в Испанию. В то же время в испанских документах упоминается D.XXI с двигателем “Райт-Циклон” (под таким названием у испанцев проходила и советская копия этого мотора — М-25).
  

  Модификации:

  D.XXI-1 — вариант с 645-сильным двигателем Bristol “Mercury” VI-S. 1936 г.

  D.XXI-2 — вариант с 760-сильным двигателем Bristol “Mercury” VIII. Вариант для Голландии и Финляндии. 1937 г.

  D.XXI-3 — вариант с 760-сильным двигателем Bristol “Mercury” VIII. Вариант с вооpужением в каплеобразных обтекателях. Построено 38 самолётов для ВВС Финляндии. 1939 г.

  D.XXI-4 — вариант с 1050-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1535 “Twin Wasp Junior”. Поставлено 50 самолётов с вооружением в крыле. 1941 г.

  D.XXI-5 — вариант с 920-сильным двигателем Bristol “Pegasus” X. Последняя партия из пяти финских машин, 1944 год.

  D.XXI-E1 — вариант с 760-сильным двигателем Bristol “Mercury” VIII. Экспериментальный вариант с резко выраженным сужением крыла к концу. 1938 г.

  D.XXI — испанский вариант с советским двигателем М-25. Предположительно переоборудовано несколько истребителей, включая самолёт с бортовым кодом CF-6. 1938 г.

  D.XXI — датская лицензионная модель с 760-сильным двигателем Bristol “Mercury” VIII. Самолёт с номером J-42 голландской постройки был оснащен двумя 20-мм подкрыльевыми пушками Madsen. 1939-40 гг.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Fokker D.XXI - первый прототип с номером FD-322, 1936 г.

  
  
  

• Пресс-форма от FROG для пластиковой модели в масштабе 1:72 появилась в 1963 году. Судя по всему, “фроговская” разработка стала первой в своём классе и, на какое-то время, безальтернативной на модельном рынке. Хронология её существования на британском рынке была следующей:

  “Fokker D21 Fighter”, 156P – упаковка типа Е , Blue Series, 1963-1965 гг.

  “Fokker D21 Fighter”, F156 – упаковка типа F2 , Black Series, 1965-1969 гг., суммарно с 156Р выпущено 160.000 комплектов

  “Fokker D21”, F223F – упаковка типа J2 , Black Series, 1968-1974 гг., выпущено 280.000 комплектов

  “Fokker D.21”, F156 – упаковка типа H1 , Blue Series, 1974-1975 гг., выпущено 25.000 комплектов

  “Fokker D.21”, F223 – упаковка типа H2 , Black Series, 1976-1977 гг., выпущено 35.000 комплектов
  

  В дополнение к этому, в 1964 году некоторое количество моделей Fokker D.XXI, предназначавшихся для реализации на территории США, было выпущено на временно перевезенных пресс-формах дочерней фирмы “Air Lines” .
  

  Комплекты, выпускавшиеся в 1960-е гг. (Е и F2) оснащались инструкцией на один вариант оформления, предполагавший наличие опознавательных знаков межвоенного период и бортового номера 213. Это был второй серийный истребитель с двигателем Bristol “Mercury” VII, переданный в состав ВВС Нидерландов (Luchtvaartafdeling, LVA). В день немецкого вторжения в Голландию самолёты авиагруппы 2.Ja.V.A. базировались на аэродроме Буйкслоот и приняли активное участие в воздушных боях с Luftwaffe. Летавший на этом истребителе лейтенант Фокуин де Грейв в течении 10-го мая заявил об уничтожении 1940 года двух Bf.109E, но спустя несколько дней он сам был сбит.
  

  Кстати, изображение на бокс-арте Fokker D.XXI с трехцветными кокардами на фоне сбитого Ju-87B было некорректным, хотя бы потому, что с октября 1939 года все голландские военные самолёты получили двухцветные черно-оранжевые опознавательные знаки.

  Начиная с 1968-го года и до конца выпуска (J2 и H) количество вариантов оформления увеличилось до двух. Первый из них относился к истребителю с номером 223 и новыми опознавательными знаками. В мае 1940-го года истребитель входил в состав 2-й эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы (2 Eskadrille 1.Ja.V.A., эмблема “Три белых мыши”), дислоцированной на авиабазе Де Коой (De Kooy). Летал на этом “фоккере” сержант ван Зуйлен, который существенных боевых успехов не достиг.
  

  Во втором варианте имелись опознавательные знаки для истребителя из состава 12-й тренировочной эскадрильи ВВС Финляндии (TLeLv 12, Ilmavoimat): голубая свастика в белых кругах и номер FR-92. Дата на схеме окраски была указана как июнь 1941-го года, но на самом деле в этом соединении “фоккеры” появились только в июле.
  

  

  

  

  

  

  

  

  "Fokker D21 Foghter" 156P - верхняя часть упаковки типа Е, FROG, 1963-1965 гг.

  
  
  

• С учетом того, что выпуск модели Fokker D.XXI под логотипом FROG продолжался до 1977 года включительно, порядком изношенная пресс-форма прибыла в Советский Союз далеко не в первых рядах. После испытаний в Москве производство было налажено на фабрике “Одесская игрушка” , а в каталоге “Novo Toys Ltd.” модель появилась в 1980 году под индексом 78101 и коробочным названием “Fokker D.21 — Single Seat Fighter” .
  

  Тем не менее, предприятие в Одессе то ли “раскачивалось” слишком долго, то ли пресс-формы прибыли с большим опозданием, но факт остается фактом — на экспорт не было отгружено ни одного комплекта отливок. Британская сторона успела напечатать тестовую партию полиграфии, причем одна из коробок мельком демонстрировалась в каталоге Novo. Вероятнее всего, представители фирмы Novo смогли получить только тестовые московские изделия, а остатки коробок передали советским представителям в 1981-м году.
  

  На внутренний рынок Fokker D.XXI поставлялся в картонной коробке с собственным рисунком под названием “Сборная модель самолёта Фоккер Д-21” . В комплекте шли “липкие аппликации” для ВВС Голландии, которые являлись своеобразным «переосмыслением» фирменной декали. Если не считать определённого количества облоя, что было естественно для всех пластиковых моделей советского производства, качество отливок можно было считать хорошим.
  

  Вместе с тем, цена на модель одесского производства для обычного потребителя была, по советским меркам, довольно “кусачей” — 1 рубль 50 копеек. Для сравнения, минские модели стоили по 50-90 копеек, бакинские — 50-90 копеек, большая часть донецких — до 1 рубля.
  

  Судя по всему, производство в Украине продолжалось как минимум до 1996 года, когда эту модель можно было встретить в упаковке от фирмы “Хобби” . Новая коробка предполагала два варианта оформления: ВВС Испании (республиканцы, номер CF-6, 1938 г.) и ВВС Финляндии (FR-104, 1944 г.).
  

  Также в 1990-е гг. одесские отливки появились в продаже под логотипом польской фирм “Intech” , а в 2000-м году очередную перепаковку сделала украинская “Siga Model” . На данный момент сведения и местонахождении и состоянии пресс-формы отсутствуют.
  

  

  

  

  

  

  

  

ьФПФ УБНПМЕФ ОЕ НПЦЕФ РПИЧБУФБФШУС ОЙ НБУУПЧПУФША РТПЙЪЧПДУФЧБ, ОЙ УЛПМШ-ОЙВХДШ ЧЩУПЛЙНЙ МЕФОЩНЙ ДБООЩНЙ, ОЙ ЫЙТПФПК ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПО ЙЪЧЕУФЕО НОПЗЙН, Й ДБЦЕ Ч ЛБЛПК-ФП УФЕРЕОЙ УФБМ УЙНЧПМПН ХЮБУФЙС ЗПММБОДУЛЙИ ччу ЧП чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ.

тБЪТБВПФЛБ ЙУФТЕВЙФЕМС D XXI ВЩМБ ОБЮБФБ Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛПН ВАТП ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" МЕФПН 1935 З. РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА, ЧЩДБООПНХ ЫФБВПН БЧЙБГЙЙ БТНЙЙ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ (ОЩОЕ йОДПОЕЪЙЙ). оПЧБС НБЫЙОБ СЧМСМБУШ ЧЕУШНБ УЧПЕПВТБЪОЩН ФЙРПН ЙУФТЕВЙФЕМС, РТЕДОБЪОБЮЕООЩН ДМС РТЙЛТЩФЙС У ЧПЪДХИБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ ПВЯЕЛФПЧ ОБ ЬФПК ПВЫЙТОПК ФЕТТЙФПТЙЙ. чПЪНПЦОПУФЙ РПФЕОГЙБМШОЩИ РТПФЙЧОЙЛПЧ ПГЕОЙЧБМЙУШ ОЕЧЩУПЛП. ч УПУЕДОЙИ ЛПМПОЙСИ ДТХЗЙИ ЗПУХДБТУФЧ ВБЪЙТПЧБМПУШ ЧУСЛПЕ УФБТШЕ, ОЕРТЙЗПДОПЕ ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч НЕФТПРПМЙСИ. ч ОЕНОПЗПЮЙУМЕООЩИ ФПЗДБ ОЕЪБЧЙУЙНЩИ УФТБОБИ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ УПУФПСМЙ ЛБЛ РТБЧЙМП, ФБЛЦЕ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Й БНЕТЙЛБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ. сРПОЙА ИПЪСЕЧБ ЛПМПОЙК ФПЦЕ ОЕДППГЕОЙЧБМЙ (ДП ФПЗП УБНПЗП НПНЕОФБ ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1941 З. ПОБ ОБОЕУМБ ЙН УПЛТХЫЙФЕМШОЩК ХДБТ). рПФПНХ-ФП РТЕДРЙУБООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ВЩМЙ УТБЧОЙФЕМШОП ОЕЧЩУПЛЙ. ъБФП ХУЙМЕООПЕ ЧОЙНБОЙЕ ХДЕМСМПУШ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ БЬТПДТПНБИ Й ЧЩРПМОЕОЙС ТЕНПОФОЩИ ТБВПФ У НЙОЙНХНПН ЙОУФТХНЕОФБ Й ПУОБУФЛЙ, РТПУФПФЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЧЩУПЛПК ОБДЕЦОПУФЙ, ОЙЪЛПК УФПЙНПУФЙ, РТПУФПФЕ ПВУМХЦЙЧБОЙС - УМПЧПН, ЧУЕНХ ФПНХ, ЮФП НПЗМП ВЩФШ РПМЕЪОЩН РТЙ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ Ч УФТБОЕ, ЗДЕ НБМП БЬТПДТПНПЧ, ОЕФ БЧЙБЪБЧПДПЧ Й ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООПЗП МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ.

дМС ТЕЫЕОЙС РПУФБЧМЕООПК ЪБДБЮЙ ЛПОУФТХЛФПТУЛПНХ ЛПММЕЛФЙЧХ ЧП ЗМБЧЕ У ь. ыБГЛЙ ПЮЕОШ РПДПЫМБ ФТБДЙГЙПООБС ДМС ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" УНЕЫБООБС ЛПОУФТХЛГЙС - УПЮЕФБОЙЕ УФБМШОЩИ ФТХВ, МЕЗЛЙИ УРМБЧПЧ, ДЕТЕЧБ, ЖБОЕТЩ Й РПМПФОБ. фБЛПК РПДИПД РПЪЧПМСМ УПЪДБФШ РТПУФХА Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ, ДЕЫЕЧХА Й ОБДЕЦОХА Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ НБЫЙОХ, РПУЛПМШЛХ ВПМШЫЙОУФЧП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ Й ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТЕЫЕОЙК ХЦЕ НОПЗПЛТБФОП ПРТПВПЧБМЙУШ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЙЪ-ЪБ ЬФПЗП D XXI ЙНЕМ ЪБЧЕДПНП ВПМЕЕ ОЙЪЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РП УТБЧОЕОЙА У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ "ОПЧПК ЧПМОЩ" - й-16, Bf 109, "иБТТЙЛЕКОПН". рТБЧДБ, Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ДХИПН ЧТЕНЕОЙ ыБГЛЙ ЧЩВТБМ УИЕНХ УЧПВПДОПОЕУХЭЕЗП НПОПРМБОБ (ОП У ОЕВПМШЫПК ОБЗТХЪЛПК ОБ ЛТЩМП - 126,5 ЛЗ/ЛЧ Н) У РПМОПУФША ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК Й ЧЙОФПН ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ПДОБЛП ДБМШЫЕ ОЕ РПЫЕМ. оЙЛБЛЙИ УХЭЕУФЧЕООЩИ ОПЧЙОПЛ, ОЙЛБЛЙИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ. йУИПДС ЙЪ ПУПВЕООПУФЕК РПМХЮЕООПЗП ЪБДБОЙС, ФБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ НПЦОП УЮЙФБФШ ДПУФБФПЮОП ПРТБЧДБООЩН. пВПУОПЧБООЩН ВЩМ ФБЛЦЕ ПФЛБЪ ПФ ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ РП ТБУЮЕФБН ЕЗП ОБМЙЮЙЕ ДБЧБМП РТЙТПУФ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЧУЕЗП 15 ЛН/Ю, ОП ЪОБЮЙФЕМШОП ХФСЦЕМСМП УБНПМЕФ, ХУМПЦОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ Й ОЕУЛПМШЛП ХИХДЫБМП (ЪБ УЮЕФ ТПУФБ ЧЕУБ) УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ.

пДОБЛП, ЧЩРХУЛ РБТФЙЙ УБНПМЕФПЧ ДМС ОЕВПМШЫЙИ РП ЮЙУМЕООПУФЙ ЗПММБОДУЛЙИ ччу НПЗ Й ОЕ ПЛХРЙФШ ЪБФТБФ ОБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ЪБРХУЛ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. "жПЛЛЕТ" ФТБДЙГЙПООП ПТЙЕОФЙТПЧБМБУШ ОБ ЬЛУРПТФ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ УЧПЕК РТПДХЛГЙЙ. тХЛПЧПДУФЧП ЖЙТНЩ УПЮМП ЮФП НБЫЙОБ, РПДПВОБС D XXI УРПУПВОБ ОБКФЙ УВЩФ Ч ОЕВПМШЫЙИ УФТБОБИ, ЛПФПТЩЕ ОЕ НПЗХФ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ ЛХРЙФШ ДПТПЗХА Й УМПЦОХА УПЧТЕНЕООХА ФЕИОЙЛХ, Б ОХЦДБАФУС Ч РТПУФЩИ Й ДЕЫЕЧЩИ УБНПМЕФБИ. рПЬФПНХ ыБГЛЙ РТЕДМПЦЙМЙ УТБЪХ ЪБМПЦЙФШ Ч РТПЕЛФ НОПЗПЧБТЙБОФОПУФШ НПФПХУФБОПЧПЛ Й ЧППТХЦЕОЙС ЮФПВЩ Ч ОБЙВПМШЫЕК НЕТЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧПЪНПЦОЩН ФТЕВПЧБОЙСН РПФЕОГЙБМШОЩИ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН ВБЪПЧБС ЛПОУФТХЛГЙС ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ Ч НБЛУЙНБМШОПК УФЕРЕОЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБОБ У ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЪБЛБЪБООЩН ДМС пУФ-йОДЙЙ.

ч ЙФПЗЕ УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ПЮЕОШ "ЛПОУЕТЧБФЙЧОЩК" НПОП РМБО У ОЙЪЛПТБУРПМПЦЕООЩН ЛТЩМПН. пУОПЧПК ЖАЪЕМСЦБ УФБМБ ЖЕТНБ, УЧБТЕООБС ЙЪ ФТХВ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧПК УФБМЙ ЪБЛТЩФБС Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ УЯЕНОЩНЙ РБОЕМСНЙ ЙЪ МЕЗЛПЗП УРМБЧБ "ЬМЕЛФПО", Б Ч ЪБДОЕК - ПВЫЙФБС РПМПФОПН. ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦ ЙНЕМ ЛТХЗМПЕ УЕЮЕОЙЕ, Ч ЪБДОЕК - ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ. лБВЙОБ МЕФЮЙЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПУЕТЕДЙОЕ НБЫЙОЩ ПФБРМЙЧБМБУШ ЗПТСЮЙН ЧПЪДХИПН Й РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМБУШ РТПЪТБЮОЩН ЖПОБТЕН ЙЪ ФТЙРМЕЛУБ Й РМЕЛУЙЗМБУБ. дМС РПУБДЛЙ МЕФЮЙЛБ УТЕДОСС УЕЛГЙС ЖПОБТС ТБУЛТЩЧБМБУШ РП РТПДПМШОПК ПУЙ. Й МЕЧБС ЮБУФШ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ОБ РЕФМСИ ЧОЙЪ. ч БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ЕЕ НПЦОП ВЩМП УВТПУЙФШ УПЧУЕН. ъБ УЙДЕОШЕН РЙМПФБ ОЕУХЭБС ЖЕТНБ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМБ ТБЪЧЙФБ ЧЧЕТИ, ПВТБЪХС РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА ТБНХ.

лТЩМП ФТБРЕГЙЕЧЙДОПК ЖПТНЩ У ПЛТХЗМЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЙНЕМП ДЧБ ЛПТПВЮБФЩИ МПОЦЕТПОБ ЙЪ УРТАУБ (ПТЕЗПОУЛПК УП УОЩ) Й ЖБОЕТОЩЕ ОЕТЧАТЩ (ЮБУФШ ЙЪ ОЙИ - ЛЕУУПООПЗП ФЙРБ). пВЫЙЧЛБ ОПУЛБ ЧЩРПМОСМБУШ ЙЪ "ЬМЕЛФПОБ" Б ДБМШЫЕ - ЙЪ ЖБОЕТЩ. РТПРЙФБООПК ВБЛЕМЙФПЧПК УНПМПК (ЮФП-ФП ЧТПДЕ ОБЫЕК "ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОЩ"). лТЩМП ОЕУМП РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ (УФБМШОПК ЛБТЛБУ, ПВФСОХФЩК РПМПФОПН), ЛТЕРЙЧЫЙЕУС Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ оБ ЬМЕТПОБИ УФПСМЙ ЖМЕФФОЕТЩ.

пРЕТЕОЙЕ ЙНЕМП НЕФБММЙЮЕУЛЙК ОБВПТ Й ГЕМЙЛПН ПВФСЗЙЧБМПУШ РПМПФОПН уФБВЙМЙЪБФПТ УОЙЪХ РПДДЕТЦЙЧБМЙ РПДЛПУЩ Б УЧЕТИХ ПО УПЕДЙОСМУС У ЛЙМЕН ТБУЮБМЛБНЙ. оБ ТХМСИ ЧЩУПФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ФТЙННЕТЩ, Б ОБ ТХМЕ РПЧПТПФБ - ЖМЕФФОЕТ.

ыБУУЙ ПУОПЧОПЗП ("ЛПМПОЙБМШОПЗП") ЧБТЙБОФБ D XXI РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА ВЩМП ОЕХВЙТБАЭЙНУС. лПМЕУБ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ЛБРМЕЧЙДОЩНЙ ПВФЕЛБФЕМСНЙ У ОЕВПМШЫПК РПДОПЦЛПК ДМС НЕИБОЙЛБ. уЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ УФПКЛЙ, ФПЦЕ ЛБРПФЙТПЧБООЩЕ ЙНЕМЙ НБУМСОП РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. тБЪТБВПФБМЙ Й ЧБТЙБОФ У ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ (У ЗЙДТПРТЙЧПДПН) - УФПКЛЙ УЛМБДЩЧБМЙУШ Л ПУЙ УБНПМЕФБ У ХЛМБДЛПК ЛПМЕУ Ч ОЙЫЙ ЛТЩМБ. иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ОЕ ХВЙТБМПУШ. пОП ЙНЕМП НЕИБОЙЮЕУЛХА УЧСЪШ У ТХМЕН РПЧПТПФБ Й БНПТФЙЪЙТПЧБМПУШ РБЛЕФПН ТЕЪЙОПЧЩИ РМБУФЙО. дМС ЛПМЕУБ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ЛБРМЕЧЙДОЩК ПВФЕЛБФЕМШ, ОП УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЗП МЙЫШ ОБ ПДОПН ЙЪ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ.

оБ D XXI НПЗ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ МАВПК ДЧЙЗБФЕМШ НПЭОПУФША ПФ 600 ДП 1100 М. У. рП ЪБДБОЙА РТЕДРПМБЗБМУС БОЗМЙКУЛЙК НПФПТ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС вТЙУФПМШ "нЕТЛШАТЙ" VI-S (645 М У), ОП ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПТБВПФБМЙ ХУФБОПЧЛХ ОБ УБНПМЕФ Й ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК "нЕТЛШАТЙ", ЪЧЕЬДППВТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК вТЙУФПМШ "рЕТУЕХУ" X., тБКФ R-1820 "гЙЛМПО", рТБФФ-хЙФОЙ "фХЙО хПУР дЦХОЙПТ", йУРБОП-уАЙЬБ 14оБ, Б ФБЛЦЕ ТСДОЩИ V ПВТБЪОЩИ тПММЕ тПКУ "лЕУФТЕМ" IV Й йУРБОП уАЙЪБ 12 Ycrs. ьФЙ НПФПТЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЧТБЭБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ДЧХИ- Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. уНЕЭЕОЙЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ РТЙ ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМСИ ЛПНРЕОУЙТПЧБМПУШ ЙЪНЕОЕОЙЕН ЕНЛПУФЙ РЕТЕДОЕЗП (РЕТЕД ЛБВЙОПК) Й ЪБДОЕЗП (ЪБ ЛБВЙОПК) ВЕОЪПВБЛПЧ дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ НПЦОП ВЩМП ТБЪНЕУФЙФШ Ч МЕЧПН ЛТЩМЕ. рТПЕЛФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ РТПФЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЧУЕИ ВЕОЪПВБЛПЧ.

оЕ НЕОШЫЕ ЧБТЙБОФПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ РП ЧППТХЦЕОЙА. "лПМПОЙБМШОЩК" D.XXI ДПМЦЕО ВЩМ ОЕУФЙ ПДЙО 7,92-НН РХМЕНЕФ FN-вТБХОЙОЗ н-ъЧ Ч ЖАЪЕМСЦЕ (ВПЕЪБРБУ 500 РБФТПОПЧ) Й ДЧБ ФБЛЙИ ЦЕ Ч ЛТЩМШСИ (300 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ). рПНЙНП ФПЗП, УХЭЕУФЧПЧБМП ЕЭЕ РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ЫЕУФШ УИЕН ТБЪНЕЭЕОЙС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ДЧХИ-ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7.92 Й 12,7 НН ЙМЙ УПЮЕФБОЙС ЙИ У 20-НН РХЫЛБНЙ "нБДУЕО". "ьТМЙЛПО", "йУРБОП". ЧЛМАЮБС ЛПНРПОПЧЛХ У ХУФБОПЧЛПК НПФПТРХЫЛЙ (ОБ НПФПТЕ йУРБОП-уАЙЬБ 12Ycre). оБРТЙНЕТ, Ч РТПУРЕЛФЕ ЖЙТНЩ ОБ рБТЙЦУЛПН БЧЙБУБМПОЕ 1938 З. РТЕДМБЗБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У 20-НН РХЫЛПК Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ НПФПТБ Й ЮЕФЩТШНС РХМЕНЕФБНЙ ЛБМЙВТБ 7.62, 7,5 ЙМЙ 7.69 НН Ч ЛТЩМЕ, У ДЧХНС ФБЛЙНЙ РХЫЛБНЙ Ч ЛТЩМЕ Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЙМЙ ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ ОБД НПФПТПН Й ДЧХНС 7,62-НН Ч ЛТЩМЕ Й Ф. М. еЭЕ ВПМШЫЙК ЧЩВПТ ПВЕУРЕЮЙЧБМУС РП РТЙВПТБН, ЬМЕЛФТП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙА.

рЕТЧЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ D.XXI У ВПТФПЧЩН ПВПЪОБЮЕОЙЕН FD-322, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙК ФТЕВПЧБОЙСН ЪБДБОЙС пУФ-йОДЙЙ, УПВТБМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ 1936 З. оБ ОЕН УФПСМ "нЕТЛШАТЙ" VI-S, ЪБЛМАЮЕООЩК Ч ХДМЙОЕООЩК ЛБРПФ ФЙРБ NACA У ОЕВПМШЫЙНЙ ЧЩЫФБНРПЧЛБНЙ РПД ЗПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ, Й ДЧХИМПРБУФОПК НЕФБММЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ У ЫБЗПН, ЙЪНЕОСЕНЩН ОБ ЪЕНМЕ. тБДЙПУФБОГЙС Й ЪБДОЙК ВЕОЪПВБЛ ОБ FD-322 ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ. 27 НБТФБ ОБ БЬТПДТПНЕ чЕМШЫБР РПД ьКОДИПЧЕОПН ЫЕЖ-РЙМПФ "жПЛЛЕТ" ьНЙМШ нБКОЕЛЕ УПЧЕТЫЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. йУФТЕВЙФЕМШ ПЛБЪБМУС ДПУФБФПЮОП НБОЕЧТЕООЩН, ХУФПКЮЙЧЩН, РТЙСФОЩН Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ Й, ОЕУНПФТС ОБ ДПЧПМШОП РПУТЕДУФЧЕООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ, РТЕЧЪПЫЕМ ПУОПЧОЩЕ ФТЕВПЧБОЙС ЪБДБОЙС.

пДОБЛП ПУОПЧОПК ЪБЛБЪЮЙЛ ОЕПЦЙДБООП ЙЪНЕОЙМ УЧПЙ РМБОЩ. нЙОЙУФЕТУФЧП ЛПМПОЙК УПЮМП. ЮФП ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН УТЕДУФЧПН ПВПТПОЩ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ УФБОХФ ОЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ТБУРЩМЕООЩЕ РП УЕФЙ НЕУФОПК рчп, Б ЗТХРРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, УРПУПВОЩЕ ОБОЕУФЙ ХРТЕЦДБАЭЙК ХДБТ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ПФ ЪБЛХРЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧТЕНЕООП ПФЛБЪБМЙУШ, Б ДЕОШЗЙ РПФТБФЙМЙ ОБ ЪБЛБЪ Ч уыб УТЕДОЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ нБТФЙО 139WH. D.XXI "РПЧЙУ Ч ЧПЪДХИЕ".

оПЧЩК УБНПМЕФ РПРТПВПЧБМЙ РТЕДМПЦЙФШ ДМС ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК, ДЙУМПГЙТПЧБЧЫЙИУС Ч УБНЙИ оЙДЕТМБОДБИ, ОП ЧУФТЕФЙМЙ ДПЧПМШОП ТЕЪЛЙК ПФРПТ. рТЙЮЙО ВЩМП ДЧЕ. чП-РЕТЧЩИ, МЕФОЩЕ ДБООЩЕ D.XXI ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН РТЙНЕОЕОЙС Ч еЧТПРЕ. уЛПТПУФШ ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 420 ЛН/Ю, ЮФП ОЕ ОБНОПЗП РТЕЧПУИПДЙМП УЛПТПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС жПЛЛЕТ D.XVII ЧЩРХУЛБ 1933 З., РПЛБЪЩЧБЧЫЙН 370 ЛН/Ю. чП-ЧФПТЩИ, ТХЛПЧПДУФЧП ЗПММБОДУЛПК ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ ФПЗДБ ХЧМЕЛМПУШ ЙДЕЕК УПЪДБОЙС "ЛПУФСЛБ" ччу ЙЪ НОПЗПГЕМЕЧЩИ "МЕЗЛЙИ ЛТЕКУЕТПЧ" жПЛЛЕТ G.1 (ЬФПФ РТПЕЛФ ФПЦЕ ЧЕМ ыБГЛЙ) - ПДОПЧТЕНЕООП ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ, МЕЗЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПФДБЧБС ЬФПК ТБВПФЕ ЧУЕ УЙМЩ Й ЮТЕЪНЕТОП ПРФЙНЙУФЙЮОП УЮЙФБС, ЮФП ДЧХИНПФПТОЩК G.1 ПВПКДЕФУС МЙЫШ ОБ 25% ДПТПЦЕ D.XXI (ЛПФПТЩК ВЕЪ НПФПТБ ДПМЦЕО ВЩМ УФПЙФШ 76350 ЗХМШДЕОПЧ).

пДОБЛП ТБВПФЩ РП G.1 ЪБФСЗЙЧБМЙУШ, ХУФБТЕЧЫЙЕ ВЙРМБОЩ D.XVI Й D.XVII ОБДП ВЩМП НЕОСФШ, Б ОЙЛБЛПЗП ДТХЗПЗП ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛТПНЕ D.XXI, ОЕ РПСЧМСМПУШ. рПЬФПНХ 24 ОПСВТС 1936 З. НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ УПЗМБУЙМПУШ ЧЪСФШ РЕТЧЩК Й ЕДЙОУФЧЕООЩК ПВТБЪЕГ D.XXI ОБ ЙУРЩФБОЙС, ЛПФПТЩЕ РТПИПДЙМЙ У 25 ОПСВТС 1936 З. РП 10 СОЧБТС 1937 З. ОБ ЧПЕООПН БЬТПДТПНЕ уХУФЕТВЕТЗ. ч ЙФПЗЕ ЖЙТНБ РПМХЮЙМБ УРЙУПЛ ФТЕВПЧБОЙК РП ДПТБВПФЛЕ D.XXI. пУОПЧОЩН ЙЪ ОЙИ СЧМСМПУШ РПЧЩЫЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ДП 450 ЛН/Ю. рТЙ БФПН ЙУИПДЙМЙ ЙЪ ФПЗП, ЮФП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЙНЕАФ УЛПТПУФШ ДП 400 ЛН/Ю, СЧОП ОЕДППГЕОЙЧБС ТЕБМШОПЗП РПМПЦЕОЙС (Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЕТЙКОП УФТПЙМУС ОБЫ ув. Б Ч бОЗМЙЙ ЗПФПЧЙМЙУШ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ "вМЕОИЕКНБ" - ПВБ ПОЙ ЙЪТСДОП РЕТЕНБИОХМЙ 400-ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТХВЕЦ). чЩДЧЙОХМЙ Й ТСД ФТЕВПЧБОЙК, ОБРТБЧМЕООЩИ ОБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ НБЫЙОЩ: ЧЧЕУФЙ ДЕНРЖЕТЩ Ч НПФПТБНЕ, ХМХЮЫЙФШ ПФДЕМЛХ ОБТХЦОЩИ РПЧЕТИОПУФЕК, ХЧЕМЙЮЙФШ ЦЕУФЛПУФШ УФПКЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ, РПДЛТЕРЙФШ РПМПФОП РП РЕТЕДОЙН ЛТПНЛБН ЛЙМС Й УФБВЙМЙЪБФПТБ, ХУЙМЙФШ ФТПУПЧХА РТПЧПДЛХ Л ТХМСН Й Ф. Р. дМС ХДПВУФЧЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЙОФПНПФПТОХА ХУФБОПЧЛХ РТЕДМПЦЙМЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН жПЛЛЕТ T.V.

хДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧУЕН ЬФЙН ФТЕВПЧБОЙСН ВЩМП УТБЧОЙФЕМШОП ОЕУМПЦОП, Б РПУМЕ ЙИ ЧЩРПМОЕОЙС ччу оЙДЕТМБОДПЧ (Luchtvaartafdellng) УПЗМБЫБМЙУШ РТЙОСФШ D.XXI ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН "жПЛЛЕТ" ХЦЕ ХДБМПУШ УХЭЕУФЧЕООП РТПДЧЙОХФШУС Ч ПВМБУФЙ ЬЛУРПТФОЩИ РПУФБЧПЛ. 18 ОПСВТС 1936 З. ЖЙОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ПВТБФЙМПУШ У РТПУШВПК РТПДБФШ УЕНШ D.XXI Й РТЕДПУФБЧЙФШ МЙГЕОЪЙА ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ 14 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. 7 НБС 1937 З. ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ, Б 15 ЙАОС ЕЗП ДПРПМОЙМЙ МЙГЕОЪЙЕК ЕЭЕ ОБ 21 УБНПМЕФ. жЙОУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ РТЙЧМЕЛМБ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛБС РТПУФПФБ НБЫЙОЩ, ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЛПФПТПК ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ ДПТПЗПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, УМПЦОПК ПУОБУФЛЙ Й ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ. пОБ ЧРПМОЕ РПДИПДЙМБ ДМС ПУЧПЕОЙС НБМПНПЭОЩН БЧЙБЪБЧПДПН VL (Valtlonlentokonetehdas) Ч фБНРЕТЕ.

у ОБЮБМБ 1939 ЗПДБ ЖЙООЩ ТБЪЧЕТОХМЙ МЙГЕОЪЙПООХА РПУФТПКЛХ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООПН БЧЙБЪБЧПДЕ "чБМФЙПО мЕОФПЛПФЕОЕОДБУ" Ч фБНРЕТЕ. рТЙ ЬФПН ПОЙ ЧОЕУМЙ Ч ЛПОУФТХЛГЙА НБЫЙО ДБМШОЕКЫЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС. чНЕУФП ПДЙОБТОПЗП РПДЛПУБ ЛТЕРМЕОЙС УФБВЙМЙЪБФПТБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧПКОПК V-ПВТБЪОЩК. оБ ЪБЛБВЙООПН ЗБТЗТПФЕ РПСЧЙМБУШ ДПРПМОЙФЕМШОБС РТСНПХЗПМШОБС РТПЪТБЮОБС РБОЕМШ ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ. оЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМУС Й ЧЕТИОЙК ХЪЕМ РПДЧЕУЛЙ ТХМС РПЧПТПФБ. фБЛЙНЙ ИБТБЛФЕТОЩНЙ ДЕФБМСНЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У ОПНЕТБНЙ FR-83 - FR-117. рПУМЕДОЙК ЙЪ ОЙИ РПЛЙОХМ УВПТПЮОЩК ГЕИ 27 ЙАМС 1939 ЗПДБ. рПЦБМХК, УБНПК ЪБЗБДПЮОПК УФТБОЙГЕК Ч ВЙПЗТБЖЙЙ НБЫЙОЩ СЧМСЕФУС ЙУФПТЙС ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩИ "ЙУРБОУЛЙИ ЖПЛЛЕТПЧ". йЪЧЕУФОП, ЮФП ОЕУЛПМШЛП УБНПМЕФПЧ (Ч ТБЪМЙЮОЩИ ЙУФПЮОЙЛБИ РТЙЧПДСФУС ТБЪОЩЕ ГЙЖТЩ - ПФ ДЧХИ ДП ЫЕУФЙ) ЛБЛЙН-ФП ПВТБЪПН РПРБМЙ Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛХА йУРБОЙА ЧП ЧТЕНС ЗТБЦДБОУЛПК ЧПКОЩ У ЖТБОЛЙУФБНЙ. пДОБЛП ОЕФ ОЙЛБЛЙИ ДБООЩИ П ФПН, ЛБЛ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ПЛБЪБМЙУШ ЪБ рЙТЕОЕСНЙ, Й ЛБЛПЧБ ВЩМБ ЙИ ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ. ч БТИЙЧБИ ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" ОЕФ Й ОБНЕЛБ ОБ РТПДБЦХ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЙУРБОУЛПНХ РТБЧЙФЕМШУФЧХ. зПММБОДЙС УФТПЗП УПВМАДБМБ ЪБРТЕФ, ОБМПЦЕООЩК мЙЗПК ОБГЙК ОБ РПУФБЧЛЙ ЧППТХЦЕОЙК Ч йУРБОЙА. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС Ч ЙУРБОУЛЙИ ДПЛХНЕОФБИ ХРПНЙОБЕФУС "жПЛЛЕТ" д-XXI У ДЧЙЗБФЕМЕН "тБКФ-гЙЛМПО" (РПД ФБЛЙН ОБЪЧБОЙЕН Х ЙУРБОГЕЧ РТПИПДЙМБ Й УПЧЕФУЛБС ЛПРЙС ЬФПЗП НПФПТБ - н-25). оЙ Ч зПММБОДЙЙ, ОЙ Ч жЙОМСОДЙЙ, ОЙ Ч дБОЙЙ ОЕ ЧЩРХУЛБМЙУШ "ЖПЛЛЕТЩ" У РПДПВОПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК. фБЛЙН ПВТБЪПН, ТЕЮШ НПЦЕФ ЙДФЙ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, П РПРЩФЛЕ УБНПУФПСФЕМШОП, ВЕЪ МЙГЕОЪЙЙ, УЛПРЙТПЧБФШ ХДБЮОЩК УБНПМЕФ, РТЙУРПУПВЙЧ ЕЗП РПД ЙНЕАЭЙЕУС Ч ОБМЙЮЙЙ ДЧЙЗБФЕМЙ. еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП ДЕМП РТПЙУИПДЙМП ПУЕОША 1938 ЗПДБ, ЛПЗДБ ДЕЖЙГЙФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ ччу ДПУФЙЗ ЛТЙФЙЮЕУЛПК ЮЕТФЩ, Б ПЮЕТЕДОЩЕ РБТФЙЙ УПЧЕФУЛЙИ НБЫЙО "ЪБУФТСМЙ" ОБ ЖТБОГХЪУЛПК ЗТБОЙГЕ, ФП ЬФБ ЗЙРПФЕЪБ ЧЩЗМСДЙФ ЧЕУШНБ ХВЕДЙФЕМШОП. рП ТБУУЛБЪБН УЧЙДЕФЕМЕК, Ч ПЛФСВТЕ 1938-ЗП ПДЙО ЙМЙ ОЕУЛПМШЛП "ЖПЛЛЕТПЧ" У ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ МЕФБМЙ ОБД ЪБЧПДУЛЙН БЬТПДТПНПН Ч ьМШ-лБТНПМЙ. оБ ПУОПЧЕ ЬФЙИ ЧПУРПНЙОБОЙК ВЩМ ЧПУУФБОПЧМЕО ПВМЙЛ ЙУРБОУЛПЗП "жПЛЛЕТБ" У ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН CF-6. л УПЦБМЕОЙА, ЖПФПЗТБЖЙК НБЫЙОЩ ОЕ УПИТБОЙМПУШ, ЛБЛ ОЕ ПУФБМПУШ Й ДБООЩИ П ФПН, ЮФП ИПФС ВЩ ПДЙО ЙЪ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПРБМ ОБ ЖТПОФ. тЕУРХВМЙЛБОГЩ РТЙ ПФУФХРМЕОЙЙ ЙЪ ьМШ-лБТНПМЙ ЧЪПТЧБМЙ БЧЙБЪБЧПД, ХОЙЮФПЦЙЧ ЧУА ДПЛХНЕОФБГЙА РП "ЖПЛЛЕТБН".

оП ЧЕТОЕНУС ОБ ТПДЙОХ НБЫЙОЩ - Ч зПММБОДЙА, ЗДЕ 22 ЙАМС ВЩМ ПВМЕФБО РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЬЛЪЕНРМСТ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ ччу. рПУФТПКЛБ ЪБЛБЪБООЩИ 36-ФЙ ЫФХЛ ЪБЧЕТЫЙМПУШ 8 БЧЗХУФБ 1939 ЗПДБ. рБТБММЕМШОП ОБ ЖЙТНЕ ЧЕМЙУШ ТБВПФЩ РП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА "ДЧБДГБФШ РЕТЧПЗП" РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ВПМЕЕ НПЭОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. тБУУНБФТЙЧБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У вТЙУФПМШ "зЕТЛХМЕУПН", тПММУ-тПКУ "нЕТМЙОПН" ЙМЙ ОЕНЕГЛЙН дв-600. пДОБЛП ОБЮБМП ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ЙУЛМАЮЙМП ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙПВТЕФЕОЙС ЬФЙИ НПФПТПЧ, Й РТПЕЛФЩ ФБЛ Й ПУФБМЙУШ ОБ ВХНБЗЕ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, ДП ЧЕУОЩ 1940 ЗПДБ БЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ ъБРБДЕ ОЕ ЧЕМПУШ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, БОЗМЙЮБОЕ Й ОЕНГЩ ТЕЗХМСТОП "ПВНЕОЙЧБМЙУШ ЧЙЪЙФБНЙ" ЧПЪДХЫОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН Й ФЕ, Й ДТХЗЙЕ ОЕ ПЮЕОШ-ФП УЮЙФБМЙУШ У ЗПММБОДУЛЙН ОЕКФТБМЙФЕФПН. рЙМПФБН "ЖПЛЛЕТПЧ" ОЕТЕДЛП РТЙИПДЙМПУШ ЧЪМЕФБФШ ОБ РЕТЕИЧБФ ОБТХЫЙФЕМЕК ЗТБОЙГЩ. оП ЧЩУПФОЩЕ УБНПМЕФЩ-ТБЪЧЕДЮЙЛЙ ДПМЗП ПУФБЧБМЙУШ ОЕХСЪЧЙНЩНЙ. "жПЛЛЕТБН" ОЕ ИЧБФБМП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. фПМШЛП ПДЙО ТБЪ МЕКФЕОБОФ чБО-пЧЕТЕУФ УНПЗ БФБЛПЧБФШ иЕКОЛЕМШ-111 ОБД жТЙЪУЛЙНЙ ПУФТПЧБНЙ. пДОБЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ У ХВЙФЩН УФТЕМЛПН Й ЗПТСЭЙН НПФПТПН ХЫЕМ ОБ ЗЕТНБОУЛХА ФЕТТЙФПТЙА. ьФП ДБМП РПЧПД ОЕНГБН ПФТЙГБФШ УБН ЖБЛФ ОБТХЫЕОЙС ЗПММБОДУЛПЗП ЧПЪДХЫОПЗП РТПУФТБОУФЧБ.

еУМЙ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФПЧ ЧПЪДХЫОЩК ВПК ВЩМ ЕЭЕ ЮЕН-ФП ЙЪ ТСДБ ЧПО ЧЩИПДСЭЙН, ФП УПЧУЕН ЙОБС ХЮБУФШ ЧЩРБМБ ЙИ ЖЙОУЛЙН ЛПММЕЗБН. л ОБЮБМХ ЧПКОЩ У уПЧЕФУЛЙН уПАЪПН Ч жЙОМСОДЙЙ ЙНЕМПУШ ЧУЕЗП 39 ЙУРТБЧОЩИ "ЖПЛЛЕТПЧ", УЧЕДЕООЩИ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-24". пОЙ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ЬФПЗП ЗПУХДБТУФЧБ. вПМЕЕ РПМХЗПТБ НЕУСГЕЧ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ВЩМЙ ЕДЙОУФЧЕООЩНЙ ЖЙОУЛЙНЙ НБЫЙОБНЙ, УРПУПВОЩНЙ РТПФЙЧПУФПСФШ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЕ. хЦЕ ОБ ЧФПТПК ДЕОШ ЧПКОЩ МЕКФЕОБОФ чХПТЕМБ УВЙМ ОБД чЩВПТЗПН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув. юЕТЕЪ РСФШ НЙОХФ ЧФПТПК УФБМ ЦЕТФЧПК МЕКФЕОБОФБ мХЛЛБОЕОБ. чУЕЗП ЪБ ПДЙО ДЕОШ ЖЙООЩ ХОЙЮФПЦЙМЙ 10 УБНПМЕФПЧ. нЕЦДХ ФЕН УПЧЕФУЛПЕ БЧЙБГЙПООПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ, ХЧЕТЕООПЕ Ч БВУПМАФОПН РТЕЧПУИПДУФЧЕ ччу тллб ОБД РТПФЙЧОЙЛПН, ДПМЗП ОЕ РТЙОЙНБМП ЧП ЧОЙНБОЙЕ ЗПТУФЛХ ЖЙОУЛЙИ РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕТЕДЛП МЕФБМЙ ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. й ЧПФ ДП ЛПОГБ ДЕЛБВТС УВЙФП 46 дв-3 Й ув, РПФЕТСОП ЧУЕЗП ФТЙ "ЖПЛЛЕТБ". пДЙО ЙЪ ОЙИ РП ПЫЙВЛЕ ХОЙЮФПЦЙМБ УПВУФЧЕООБС ЪЕОЙФОБС БТФЙММЕТЙС. у ОПЧПЗП ЗПДБ ХМХЮЫЙМЙУШ РПЗПДОЩЕ ХУМПЧЙС, ВПМШЫЕ УФБМП ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. рСФПЗП СОЧБТС ЛБРЙФБО кПТНБ уБТБЧБОФП У ЧЕДПНЩН ЛБРЙФБОПН уПЧЕМЙХУПН РЕТЕИЧБФЙМЙ ОБД лХПРЙП УЕНЕТЛХ дв-3. пДОПЗП ЪБ ДТХЗПН уБТБЧБОФП ТБУУФТЕМСМ 6 УБНПМЕФПЧ, ДБЦЕ ОЕ РЩФБЧЫЙИУС ЪБЭЙЭБФШУС, Б ЛПЗДБ Х ОЕЗП ЛПОЮЙМЙУШ РБФТПОЩ, РПУМЕДОЕЗП УВЙМ ЧЕДПНЩК. рПЪДОЕЕ ЖЙООЩ ПВЯСЧЙМЙ, ЮФП УТЕДЙ ПУФБОЛПЧ УВЙФЩИ НБЫЙО ПОЙ ОЕ ОБЫМЙ ОЙ ПДОПЗП РХМЕНЕФБ. бЛФЙЧЙЪЙТПЧБМБ УЧПЙ ДЕКУФЧЙС Й УПЧЕФУЛБС ЙУФТЕВЙФЕМШОБС БЧЙБГЙС. 19 СОЧБТС Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА РПЗЙВ УЕТЦБОФ фЙММЙ, Б 30-ЗП - МЕКФЕОБОФЩ лБТИХОЕО Й чХПТЕМБ. 28 ЖЕЧТБМС УПЫМЙУШ Ч МПВПЧПН ФБТБОЕ й-16 Й "жПЛЛЕТ" МЕКФЕОБОФБ иХФБОБОФЙ. оБ УЮЕФХ ЬФПЗП МЕФЮЙЛБ ЮЙУМЙМПУШ ЫЕУФШ ЧПЪДХЫОЩИ РПВЕД. оБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЧПКОЩ ЖЙООЩ УФБМЙ ЙЪВЕЗБФШ УФПМЛОПЧЕОЙК У ТХУУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ, РТПДПМЦБС ПИПФХ ЪБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. дП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС (13 НБТФБ) РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ "мЕОФПМБЧЙП-24" УВЙМЙ, РП ЖЙОУЛЙН ДБООЩН, 127 УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ. 13 ЙЪ ОЙИ ЪБРЙУБМ ОБ УЧПК МЙЮОЩК УЮЕФ ЛБРЙФБО уБТБЧБОФП, МХЮЫЙК ЖЙОУЛЙК БУ "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ". уПВУФЧЕООЩЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ РП ФЕН ЦЕ ЙУФПЮОЙЛБН - 12 НБЫЙО.

л ЧЕУОЕ 1940 ЗПДБ ДБФЮБОЕ РПУФТПЙМЙ 10 "ЖПЛЛЕТПЧ", ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ ПУОБУФЙМЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩНЙ РХЫЛБНЙ "нБДУЕО" Ч ЗПОДПМБИ РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФЕ У ДЧХНС НБЫЙОБНЙ ЗПММБОДУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ПОЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЕ жБЬТМПЪЕ, РПД лПРЕОЗБЗЕОПН, ЗДЕ ВЩМБ УПУТЕДПФПЮЕОБ ЧУС ОЕНОПЗПЮЙУМЕООБС ДБФУЛБС БЧЙБГЙС. 9 БРТЕМС Ч 4 ЮБУБ ХФТБ ДЕЦХТОЩК РП БЬТПДТПНХ РПМХЮЙМ ФЕМЕЖПООПЕ УППВЭЕОЙЕ У РПУФБ рчп П ФПН, ЮФП ВПМШЫБС ЗТХРРБ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ РЕТЕУЕЛМБ ЗТБОЙГХ Й ДЧЙЦЕФУС ОБ лПРЕОЗБЗЕО. оЕНЕДМЕООП ВЩМБ ПВЯСЧМЕОБ ВПЕЧБС ФТЕЧПЗБ. юЕТЕЪ 15 НЙОХФ РЕТЧЩК "жПЛЛЕТ" РПЫЕМ ОБ ЧЪМЕФ. ч ЬФПФ НПНЕОФ ОБД БЬТПДТПНПН РПСЧЙМЙУШ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ". рТПЫЙФЩК РХЫЕЮОПК ПЮЕТЕДША ЙУФТЕВЙФЕМШ ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. пУФБМШОЩЕ НБЫЙОЩ, ХУРЕЧЫЙЕ ФПМШЛП ЪБЧЕУФЙ НПФПТЩ, ОЕНГЩ ЙЪТЕЫЕФЙМЙ РТСНП ОБ УФПСОЛБИ. ч 4.30 ДБФУЛЙЕ ччу РЕТЕУФБМЙ УХЭЕУФЧПЧБФШ. йЪ ДЧЕОБДГБФЙ "ЖПЛЛЕТПЧ" ДЕЧСФШ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ, ПУФБМШОЩЕ - УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕОЩ. еЭЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ЮБУБ ТБЪДБМУС ЪЧПОПЛ ЙЪ НЙОЙУФЕТУФЧБ ПВПТПОЩ. пЖЙГЕТ ЪБЮЙФБМ РТЙЛБЪ ЛПТПМС П ЛБРЙФХМСГЙЙ. рПЗЙВЫЙК ОБ ЧЪМЕФЕ РЙМПФ ПУФБМУС ЕДЙОУФЧЕООПК ЦЕТФЧПК ЬФПК ЮЕФЩТЕИЮБУПЧПК ЧПКОЩ, УБНПК ЛПТПФЛПК Ч ЙУФПТЙЙ "жПЛЛЕТБ".

л НПНЕОФХ ОБЮБМБ ЗЙФМЕТПЧУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ Ч ЗПММБОДУЛЙИ ччу ОБУЮЙФЩЧБМПУШ 29 ВПЕЗПФПЧЩИ "жПЛЛЕТПЧ" д-XXI. пОЙ ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ: 1-А, ТБЪНЕЭЕООХА ОБ БЧЙБВБЪЕ дЕ-лППК, 2-А, ВБЪЙТХАЭХАУС ОБ УФПМЙЮОПН БЬТПДТПНЕ ыЙРИПМ, Й 5-А - Ч зББЗЕ. 10 НБС 1940 ЗПДБ Ч 4 ЮБУБ ХФТБ 1-С ЧЪМЕФЕМБ РП ФТЕЧПЗЕ. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ ЕЕ БФБЛПЧБМБ РБТБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". пДЙО "жПЛЛЕТ" УТБЪХ ВЩМ УВЙФ, РПУМЕ ЮЕЗП ОЕНГЩ УЛТЩМЙУШ, РПМШЪХСУШ РТЕЙНХЭЕУФЧПН Ч УЛПТПУФЙ. ч ЬФП ЧТЕНС РП ТБДЙП УППВЭЙМЙ, ЮФП БЬТПДТПН дЕ-лППК РПДЧЕТЗУС ЧПЪДХЫОПНХ ОБМЕФХ. ьУЛБДТЙМШС РПУРЕЫЙМБ ПВТБФОП Й У ИПДХ ЧУФХРЙМБ Ч ВПК У ОЕНЕГЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. "жПЛЛЕТ" ХУФХРБМ "нЕУУЕТЫНЙФФХ" РП ЧУЕН РБТБНЕФТБН, ЛТПНЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ, Й ЗПММБОДГЩ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН ЕДЙОУФЧЕООЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН. йН ХДБМПУШ ЧФСОХФШ РТПФЙЧОЙЛБ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, РТЙ ЛПФПТПН УЛПТПУФШ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ОЕНЕГЛЙИ НБЫЙО ОЕ ЙЗТБМЙ ТЕЫБАЭЕК ТПМЙ. юЕТЕЪ 10 НЙОХФ ПФЮБСООПК "ЧПЪДХЫОПК ЛБТХУЕМЙ" ОЕВП ПУФБМПУШ ЪБ "жПЛЛЕТБНЙ". юЕФЩТЕ "нЕУУЕТЫНЙФФБ" ВЩМЙ УВЙФЩ, ПУФБМШОЩЕ ХЫМЙ ЪБ МЙОЙА ЖТПОФБ. пДОБЛП ФТЙ ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФБ РПЗЙВМЙ, ПДЙО У ФТХДПН РПУБДЙМ ТБЪВЙФХА УОБТСДБНЙ НБЫЙОХ. ъБ РПМЮБУБ ЬУЛБДТЙМШС РПФЕТСМБ РПЮФЙ РПМПЧЙОХ УПУФБЧБ.

еЭЕ ФТБЗЙЮОЕЕ УМПЦЙМБУШ ХЮБУФШ 3-К ЬУЛБДТЙМШЙ. чУЕ ЕЕ УБНПМЕФЩ РПЗЙВМЙ РПД ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ОЕ ХУРЕЧ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ. фПМШЛП 2-С ОЕ РПОЕУМБ РПФЕТШ Ч РЕТЧЩЕ НЙОХФЩ ЧПКОЩ. оЕНГЩ ОЕ ВПНВЙМЙ ыЙРИПМ, ПЮЕЧЙДОП ОБДЕСУШ ВЩУФТП ЪБИЧБФЙФШ ЕЗП Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС УЧПЕК БЧЙБГЙЙ. ч УЕТЕДЙОЕ ДОС 2-С РПМХЮЙМБ РТЙЛБЪ УПРТПЧПЦДБФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ "жПЛЛЕТ" ф-5 Ч ЙИ БФБЛЕ ОБ НПУФ ЮЕТЕЪ нББУ, РП ЛПФПТПНХ УРМПЫОЩН РПФПЛПН ЫМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ФБОЛЙ. фБН РБФТХМЙТПЧБМБ ДЕЧСФЛБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". "дЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" УВЙМЙ ФТЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, РПФЕТСЧ ПДЙО, ОП ОБДЕЦОП РТЙЛТЩФШ УЧПЙИ РПДПРЕЮОЩИ ОЕ УНПЗМЙ. дЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛ ХОЙЮФПЦЙМ. нПУФ ПУФБМУС ГЕМ. хФТПН 11 НБС ЫФБВ ччу РТЙЛБЪБМ УПУТЕДПФПЮЙФШ ЧУЕ ХГЕМЕЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ОБ ПУФТПЧОПН БЬТПДТПНЕ фЕЛУЕМШ Й УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ОЙИ УЧПДОХА БЧЙБЗТХРРХ. л РПМХДОА ФХДБ РТЙВЩМП ЧУЕЗП 11 НБЫЙО. чУЛПТЕ РПУМЕДПЧБМ ОПЧЩК РТЙЛБЪ - РЕТЕИЧБФЙФШ 60 ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩИ "аОЛЕТУПЧ"-52, ЙДХЭЙИ ОБЗМП, ВЕЪ РТЙЛТЩФЙС Ч ЗМХВШ ЗПММБОДУЛПК ФЕТТЙФПТЙЙ. "жПЛЛЕТЩ" ВЕУРТЕРСФУФЧЕООП ТБУУФТЕМСМЙ РП ОЙН ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ. рТБЧДБ, РХМЕНЕФЩ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ПЛБЪБМЙУШ УМБВПЧБФЩ РТПФЙЧ ВПМШЫЙИ Й ЧЩОПУМЙЧЩИ ФТБОУРПТФОЙЛПЧ. оЙ ПДЙО "аОЛЕТУ" ОЕ ХРБМ, ИПФС 18 РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. нОПЗЙЕ РПЫМЙ ОБ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ.

еЭЕ ФТЙ ДОС УЧПДОБС БЧЙБЗТХРРБ ЧЕМБ ОЕРТЕТЩЧОЩЕ ОЕТБЧОЩЕ ВПЙ. 12 НБС ЗПММБОДУЛЙЕ РЙМПФЩ УВЙМЙ ДЧБ ДЧХИНПФПТОЩИ "нЕУУЕТЫНЙФФБ"-110. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПМПДПЗП Й ОЕПРЩФОПЗП МЕКФЕОБОФБ сОБ тППФУБ БФБЛПЧБМЙ ФТЙ "УФП ДЕЧСФЩИ". еЗП "жПЛЛЕТ" РПЧТЕДЙМЙ ОБУФПМШЛП, ЮФП ПО ЕДЧБ ДЕТЦБМУС Ч ЧПЪДХИЕ. тППФУ УВТПУЙМ ЖПОБТШ, ЮФПВЩ ЧЩРТЩЗОХФШ У РБТБЫАФПН. й ЬФПФ ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩРХЭЕООЩК "УОБТСД" УОЕУ ЧЙОФ ПДОПНХ ЙЪ РТЕУМЕДПЧБФЕМЕК. пУФБМШОЩЕ ПФ ОЕПЦЙДБООПУФЙ ЫБТБИОХМЙУШ Ч ТБЪОЩЕ УФПТПОЩ. ьФПЗП НПНЕОФБ "жПЛЛЕТХ" ИЧБФЙМП, ЮФПВЩ ХКФЙ Ч ПВМБЛБ. тППФУ РПРТПВПЧБМ РПУБДЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ, ОП РП ПЫЙВЛЕ ЕЗП ПВУФТЕМСМБ ЗПММБОДУЛБС ЪЕОЙФОБС ВБФБТЕС. уБНПМЕФ УВЙМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП, Й тППФУХ РТЙЫМПУШ-ФБЛЙ УРХУЛБФШУС ОБ РБТБЫАФЕ. л 14 НБС Ч БЧЙБЗТХРРЕ ПУФБМПУШ РСФШ УБНПМЕФПЧ. ч ФПФ ДЕОШ, ЧЩМЕФБС ОБ ЪБДБОЙЕ, РЙМПФЩ ХЦЕ Ч ЧПЪДХИЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПУППВЭЕОЙЕ П ЛБРЙФХМСГЙЙ зПММБОДЙЙ. пОЙ ЧЕТОХМЙУШ ОБ БЬТПДТПН Й УПЦЗМЙ УЧПЙ "жПЛЛЕТЩ". рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН РПФЕТЙ МАЖФЧБЖЖЕ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У ЗПММБОДУЛЙНЙ "жПЛЛЕТБНЙ" УПУФБЧЙМЙ 32 УБНПМЕФБ.

л МЕФХ 1940 ЗПДБ жЙОМСОДЙС ПУФБМБУШ ЕДЙОУФЧЕООПК УФТБОПК, ЙНЕАЭЕК ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" "жПЛЛЕТЩ". юХФШ ВПМШЫЕ ДЧБДГБФЙ ЙЪТСДОП РПФТЕРБООЩИ НБЫЙО ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-32". нЕЦДХ ФЕН ЧЩДБАЭЙЕУС ХУРЕИЙ "жПЛЛЕТПЧ" Ч "ЪЙНОЕК ЧПКОЕ" Й ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ЪБЛХРЛЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Х ФТБДЙГЙПООЩИ РПУФБЧЭЙЛПЧ - бОЗМЙЙ, зПММБОДЙЙ Й жТБОГЙЙ ЪБУФБЧЙМЙ ЖЙООПЧ ЧПЪПВОПЧЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМС. зМБЧОБС УМПЦОПУФШ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФП БОЗМЙЮБОЕ, ЧЕДХЭЙЕ ОБРТСЦЕООХА ЧПЪДХЫОХА ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК, РТЕЛТБФЙМЙ РПУФБЧЛЙ НПФПТПЧ "вТЙУФПМШ", Б УПВУФЧЕООПЗП БЧЙБДЧЙЗБФЕМЕУФТПЕОЙС Ч жЙОМСОДЙЙ ОЕ ВЩМП. йНЕМПУШ, РТБЧДБ, ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩИ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТПЧ", РПМХЮЕООЩИ ЧП ЧТЕНС "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ" Ч ТБНЛБИ ЧПЕООПК РПНПЭЙ. ьФПФ ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ "вТЙУФПМС": ВПМЕЕ ФСЦЕМЩК, НЕОЕЕ НПЭОЩК. пДОБЛП ЧЩВЙТБФШ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ, Й "жПЛЛЕТ" РТЙУРПУПВЙМЙ Л ОПЧПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. рПРХФОП Ч ЛПОУФТХЛГЙА ЧОЕУМЙ ЕЭЕ ТСД ЙЪНЕОЕОЙК. хУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ВТПОЕУРЙОЛХ УЙДЕОШС, ХМХЮЫЙМЙ ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ, РПМОПУФША ЪБУФЕЛМЙЧ ЗБТЗТПФ, ХЧЕМЙЮЙМЙ РМПЭБДШ ТХМС РПЧПТПФБ. чУЕ ЬФП РТЙЧЕМП Л ДБМШОЕКЫЕНХ ТПУФХ НБУУЩ НБЫЙОЩ Й, УМЕДПЧБФЕМШОП, Л ХИХДЫЕОЙА МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПОЙЪЙМБУШ ОБ 22 ЛН/Ю. хНЕОШЫЙМБУШ Й ЗПТЙЪПОФБМШОБС НБОЕЧТЕООПУФШ. пФ ЧУЕИ ДПУФПЙОУФЧ ЙУИПДОПЗП ЧБТЙБОФБ ПУФБМЙУШ ФПМШЛП РТПУФПФБ ХРТБЧМЕОЙС, ЧЩУПЛБС ЧЩОПУМЙЧПУФШ Й ОЕРТЙИПФМЙЧПУФШ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Л ЙАОА 1941-ЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 50 ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЙУФТЕВЙФЕМС.

ч ОБЮБЧЫЕКУС 26 ЙАОС ЧФПТПК УПЧЕФУЛП-ЖЙОУЛПК ЧПКОЕ "жПЛЛЕТЩ" У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ НПФПТБНЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ДМС ТБЪЧЕДЛЙ Й ЫФХТНПЧЛЙ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК. ъОБЮЙФЕМШОБС ЙИ ЮБУФШ ОЕ РПРБМБ ОБ ЖТПОФ, ПУФБЧЫЙУШ Ч ХЮЕВОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ. уБНПМЕФ СЧОП ОЕ ЗПДЙМУС ДМС ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, ФБЛ ЛБЛ РП УЧПЙН ДБООЩН ПО ХУФХРБМ ДБЦЕ "йЫБЛБН" Й "юБКЛБН". ч НЕНХБТБИ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЧПЕЧБЧЫЙИ Ч лБТЕМЙЙ, РПТПК ЧУФТЕЮБАФУС ХРПНЙОБОЙС П ВПСИ У "жПЛЛЕТБНЙ". фБЛЙЕ РПЕДЙОЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМЙУШ ПВЩЮОП ОЕ Ч РПМШЪХ ЖЙОУЛЙИ НБЫЙО. оЕТЕДЛП "жПЛЛЕТЩ" УВЙЧБМБ БТФЙММЕТЙС. лУФБФЙ, Х ЖЙООПЧ УХЭЕУФЧПЧБМЙ ИПТПЫП ПФМБЦЕООЩЕ УМХЦВЩ ЬЧБЛХБГЙЙ Й ЧПУУФБОПЧМЕОЙС УВЙФЩИ УБНПМЕФПЧ. хРБЧЫЙЕ Ч ФБКЗХ ЙМЙ ОБ ВПМПФБ НБЫЙОЩ ЧЩЧПЪЙМЙ ВХЛЧБМШОП РП ЮБУФСН (ЪЙНПК ОБ УБОСИ), ЪБНЕОСМЙ ЛТЩМШС, ЫБУУЙ, ЖТБЗНЕОФЩ ЖАЪЕМСЦБ Й ПРЕТЕОЙС, ЛТБУЙМЙ Й ЧОПЧШ ПФРТБЧМСМЙ ОБ ЖТПОФ. оЕЛПФПТЩЕ "жПЛЛЕТЩ" РТПИПДЙМЙ РПДПВОЩЕ ПРЕТБГЙЙ ОЕ РП ПДОПНХ ТБЪХ. лПОЕЮОП, ОЕ ЧУЕ ТБЪВЙФЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РПДМЕЦБМЙ ЧПУУФБОПЧМЕОЙА. дП ЛПОГБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ПВЭЙЕ (ВПЕЧЩЕ Й ОЕ ВПЕЧЩЕ) ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ УТЕДЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" УПУФБЧЙМЙ 39 НБЫЙО. ч 1942 ЗПДХ ЖЙООЩ ТЕЫЙМЙ "ПНПМПДЙФШ" ВЕЪОБДЕЦОП ХУФБТЕЧЫЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ХУФБОПЧЛПК ОБ ОЕЗП ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ. вЩМ РПУФТПЕО РТПФПФЙР FR-167, ОП ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП "ПЧЮЙОЛБ ОЕ УФПЙФ ЧЩДЕМЛЙ". у ФСЦЕМЩН НБМПНПЭОЩН НПФПТПН УБНПМЕФ ЧУЕ ТБЧОП ДБМЕЛП ПФУФБЧБМ ПФ УПЧТЕНЕООЩИ ФТЕВПЧБОЙК. "уХРЕТ-жПЛЛЕТ" ФБЛЙ ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ.

рПУМЕДОЙЕ РСФШ "жПЛЛЕТПЧ" ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ДМС ЮБУФЙЮОПЗП ЧПУРПМОЕОЙС РПФЕТШ ЪБ НЕУСГ ДП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС - Ч БЧЗХУФЕ 1944-ЗП. б Ч УЕОФСВТЕ ОБ ЖЙОУЛЙИ УБНПМЕФБИ ЪБЛТБУЙМЙ ЗПМХВЩЕ УЧБУФЙЛЙ, УМХЦЙЧЫЙЕ ЬНВМЕНПК ЖЙОУЛПК БЧЙБГЙЙ У 1919 ЗПДБ, ЛПЗДБ ЬФПФ ЪОБЛ ЕЭЕ ОЙ Х ЛПЗП ОЕ ЧЩЪЩЧБМ БУУПГЙБГЙК У ЖБЫЙЪНПН. чНЕУФП ОЙИ РПСЧЙМЙУШ УЙОЕ-ВЕМЩЕ ЛПЛБТДЩ, У ЛПФПТЩНЙ Й УЕКЮБУ МЕФБАФ "уББВЩ" Й "нЙзЙ". у ОПЧЩНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ ЖЙОУЛЙЕ ччу ПУЕОША 1944-ЗП ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК. ьФБ ЫЕУФБС Й РПУМЕДОСС ЧПКОБ, Ч ЛПФПТПК РТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ "жПЛЛЕТ" д-XXI, РТПДПМЦБМБУШ ДП ЧЕУОЩ 1945-ЗП. рТБЧДБ, ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ЧЕФЕТБОЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ФПМШЛП ОБ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ. рПУМЕ ЧПКОЩ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ЕЭЕ ДПМЗП УМХЦЙМЙ Ч МЕФОЩИ ЫЛПМБИ. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УДБОЩ ОБ УМПН ФПМШЛП Ч 1952-Н. ъБЧЙДОЩК РТЙНЕТ БЧЙБГЙПООПЗП ДПМЗПМЕФЙС!

фЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ.

"жПЛЛЕТ" д-XXI - УЧПВПДОПОЕУХЭЙК ПДОПНПФПТОЩК ОЙЪЛПРМБО У ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ Й ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК ЙНЕМ ФЙРЙЮОХА ДМС УЕТЕДЙОЩ ФТЙДГБФЩИ ЗПДПЧ УНЕЫБООХА ЛПОУФТХЛГЙА. лБТЛБУ ЖАЪЕМСЦБ ПВТБЪПЧБО УЧБТОПК ЖЕТНПК ЙЪ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧЩИ ФТХВ, ЧЩРПМОЕООПК ЪБГЕМП У НПФПТБНПК. пВЫЙЧЛБ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ - ДАТБМЕЧЩЕ МЙУФЩ, ЪБДОЕК - РПМПФОП.

оБ ЗПММБОДУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" УФПСМЙ БОЗМЙКУЛЙЕ НПФПТЩ вТЙУФПМШ "нЕТЛАТЙ"-VII, ДЕЧСФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ, ПДОПТСДОЩЕ, ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ "тБФШЕ" ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. нБЫЙОЩ, УФТПЙЧЫЙЕУС РП МЙГЕОЪЙЙ Ч дБОЙЙ Й жЙОМСОДЙЙ, ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЕН "нЕТЛАТЙ"-VIII БОБМПЗЙЮОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. оБЮЙОБС У ЙАМС 1940 ЗПДБ ОБ ЖЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ХУФБОБЧМЙЧБМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЮЕФЩТОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ ДЧХИТСДОЩЕ НПФПТЩ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТ". пОЙ ЙНЕМЙ ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫХА ДМЙОХ Й НЕОШЫЙК ДЙБНЕФТ, ЮЕН "вТЙУФПМЙ". ьФП ПВХУМПЧЙМП УППФЧЕУФЧХАЭЕЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ РТПРПТГЙК ЛБРПФБ. оБ ЕЗП ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ РПСЧЙМБУШ ТЕЗХМЙТХЕНБС "АВЛБ" ПИМБЦДЕОЙС. чЙОФЩ РТЙНЕОСМЙУШ ЛБЛ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ФБЛ Й ДЕТЕЧСООЩЕ, ОП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ЧФХМЛХ ЪБЛТЩЧБМЙ ОЕВПМШЫЙН РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН ЛПЛПН, РТЕДПИТБОСЧЫЙН НЕИБОЙЪН ХУФБОПЧЛЙ ЫБЗБ ПФ ЪБНЕТЪБОЙС.

нЕЦДХ ДЧЙЗБФЕМЕН Й ЛБВЙОПК ТБЪНЕЭБМЙУШ ВБЛЙ У ФПРМЙЧПН Й НБУМПН. лБВЙОБ ПВПТХДПЧБОБ УФБОДБТФОЩН ДМС ФПЗП РЕТЙПДБ ОБВПТПН ЛПОФТПМШОЩИ Й ОБЧЙЗБГЙПООЩИ РТЙВПТПЧ. мЕФЮЙЛ РПРБДБМ Ч УБНПМЕФ ЮЕТЕЪ ПФЛЙДЩЧБАЭЙКУС ОБ ЫБТОЙТБИ ЧОЙЪ МЕЧЩК УТЕДОЙК УЕЗНЕОФ ЖПОБТС. ч РПМЕФЕ ЖПОБТШ ОЕ ПФЛТЩЧБМУС, ОП Ч ЬЛУФТЕООПК УЙФХБГЙЙ ЕЗП НПЦОП ВЩМП МЕЗЛП УВТПУЙФШ РПЧПТПФПН ТЩЮБЦЛБ ОБ МЕЧПН ВПТФХ ЛБВЙОЩ. жЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ЗПММБОДУЛЙИ ТХЮЛПК ХРТБЧМЕОЙС "БОЗМЙКУЛПЗП" ФЙРБ У ЛПМШГЕЧПК ТХЛПСФЛПК, ЛПФПТХА НПЦОП ВЩМП ПВИЧБФЙФШ ДЧХНС ТХЛБНЙ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ОЙИ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОЕНЕГЛЙК ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ "тЕЧЙ".

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ПВЩЮОПЗП ФЙРБ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВФСЦЛПК. уФБВЙМЙЪБФПТ ЛТЕРЙМУС Л ЖАЪЕМСЦХ У РПНПЭША ФТХВЮБФЩИ ПДЙОБТОЩИ (ОБ ЖЙОУЛЙИ Й ДБФУЛЙИ НБЫЙОБИ - ДЧПКОЩИ, V-ПВТБЪОЩИ) РПДЛПУПЧ Й ФТПУПЧЩИ ТБУЮБМПЛ. рТПЧПДЛБ ТХМЕК РПМХУЛТЩФБС НСЗЛБС. х "ЗПММБОДГЕЧ" ТХМЙ ЧЩУПФЩ ПУОБЭБМЙУШ ЧЩОПУОЩНЙ ЧЕУПЧЩНЙ ВБМБОУЙТБНЙ.

лТЩМП ГЕМШОПДЕТЕЧСООПЕ ДЧХИМПОЦЕТПООПЕ У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. уЙМПЧПК ОБВПТ УПУФБЧМСМЙ УПУОПЧЩЕ ЛПТПВЮБФЩЕ МПОЦЕТПОЩ Й РП 18 ОБВПТОЩИ ТЕЕЮОЩИ ОЕТЧАТ ОБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ. л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ ЛТЕРЙМЙУШ ДАТБМЕЧЩЕ РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК. уФЩЛ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ ЪБЛТЩЧБМЙ ТБЪЧЙФЩЕ ДАТБМЕЧЩЕ ЪБМЙЪЩ.

ыБУУЙ ФТЕИПРПТОПЕ ЛПОУПМШОПЗП ФЙРБ У ПТЙЕОФЙТХАЭЙНУС ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ У НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛПК БНПТФЙЪБГЙЕК ВЩМЙ ХЛТЕРМЕОЩ ОБ РЕТЕДОЕН МПОЦЕТПОЕ. дАТБМЕЧЩЕ ЛБРПФЩ, ЪБЛТЩЧБАЭЙЕ УФПКЛЙ Й ЮБУФЙЮОП - ЛПМЕУБ, РТЙДБЧБМЙ ЙН ИПТПЫП ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПТНЩ. оБ ДБФУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" ГЕОФТБМШОЩЕ УЕЛГЙЙ ЛБРПФПЧ, РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЗЙДТПГЙМЙОДТЩ БНПТФЙЪБФПТПЧ, ПВЩЮОП ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ.

чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ "вТБХОЙОЗ" У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН, ТБЪНЕЭЕООЩИ Ч ЛПОУПМСИ ЛТЩМБ ЧОЕ ДЙУЛБ ЧТБЭЕОЙС ЧЙОФБ. оБ ОЕЛПФПТЩИ ЖЙОУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" У ДЧЙЗБФЕМСНЙ "нЕТЛАТЙ" УФБЧЙМЙ ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ДЧБ УЙОИТПООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ОБД НПФПТПН.

Одномоторный истребитель-моноплан с весьма извилистой историей создания, начавшейся в 1935 г. Изначально «Фоккер» D.XXI разрабатывался под требования ВВС Голландской Ост-Индии, согласно которым приоритет отдавался не скоростным характеристикам, а простоте и ремонтопригодности конструкции. В итоге конструктор Э. Шацки предложил самолет смешанной конструкции (металлический фюзеляж с частично дюралевой, а частично - полотняной обшивкой, деревянное с фанерной обшивкой крыло) с неубирающимся шасси. Вооружение должно было состоять из 3 7,92-мм пулеметов - синхронного и двух крыльевых.

На стадии проектирования рассматривались различные варианты двигателей, как V-образных, так и радиальных, но в конечном итоге выбор сделали в пользу британского 9-цилиндрового звездообразного мотора «Бристоль» «Меркюри» VIS (640 л.с). Именно его установили на прототип, впервые поднявшийся в воздух 27 марта 1936 г. Но незадолго до этого события ВВС Голландской Ост-Индии отказались от закупки истребителей, решив сделать упор на развитие бомбардировочной авиации. ВВС метрополии также поначалу отказались от приобретения D.XXI, мотивируя это недостаточными летными данными самолета -прототип показал скорость всего 411 км/ч. Но в 1937 г. правительство Нидерландов, учитывая обострение международной обстановки, заказало партию «Фоккеров» D.XXI, отличавшихся от прототипа более мощным двигателем и усиленным вооружением. Самолет строился и на экспорт. В общей сложности выпущено около 150 D.XXI, из них только 46 (включая прототип) - в Нидерландах.

Технические характеристики самолета «Фоккер» D.XXI (финский 3-й серии)

• Двигатель: Бристоль «Меркюри» VIII
• мощность, л.с.: 840
• Размах крыла, м.: 11,0
• Длина самолета, м.: 8,20
• Высота самолета, м.: 2,95
• Площадь крыла, кв. м.: 16,20
• Масса, кг:
• пустого самолета: 1594
• взлетная: 1970
• Максимальная скорость, км/ч: 460
• Время набора высоты, 6000 м, мин.: 7’30»
• Практический потолок, м.: 11350
• Дальность полета, км.: 930

Основные модификации «Фоккер» D.XXI

«Фоккер» D . XXI для ВВС Нидерландов - поставлено 36 машин. Двигатель «Меркюри» VIII (840 л.с). Вооружение - 4 7,92-мм крыльевых пулемета «ФН-Браунинг» М36 (боекомплект 300 патронов на ствол).

Выпускались с июня 1938 г. по апрель 1939 г.

«Фоккер» D . XXI для ВВС Дании - поставлено 2 самолета из Нидерландов (в апреле 1938 г.) и 10 собраны по лицензии в 1939-1940 гг. Импортные машины комплектовались двигателями «Меркюри» VIS, лицензионные - «Меркюри» VII (830 л.с). Вооружение - 2 8-мм синхронных пулемета DISA. 1 самолет в опытном порядке вооружен 2 23-мм пушками «Мадсен» в подкрыльевых гондолах.

«Фоккер» D . XXI для ВВС Финляндии - поставлено 7 самолетов из Нидерландов (в апреле-августе 1937 г.) и 90 построено по лицензии. Машины 1-й серии (импортные) и 2-й (14 единиц, построенных в Финляндии в ноябре 1938 г. - марте 1939 г.) комплектовались моторами «Меркюри» VII, 3-й (21 самолет, выпущенный в марте-июле 1939 г.) - «Меркюри» VIII. В 1940-1941 гг. выпустили 50 самолетов 4-й серии с американскими 14-цилиндровыми моторами «Пратт энд Уитни» SB4-C или SB4-G «Твин Уосп Джуниор» (825 л.с). Наконец, в мае-июне 1944 г. собрали 5 машин 5-й серии с двигателями «Пегасус» X (920 л.с). Вооружение финских D.XXI состояло из 2 крыльевых и 2 синхронных 7,7-мм пулеметов «Виккерс» (боекомплект 300 патронов на ствол), за исключением самолетов 4-й серии - те имели 4 7,92-мм пулемета «Браунинг» М39 в крыле. 1 самолет 1-й серии в опытном порядке вооружался 2 20-мм пушками «Эрликон» под крылом. 1 самолет 4-й серии оборудовали убирающимися основными стойками шасси, но после аварии его заменили стандартными неубирающимися.

«Фоккер» D . XXI для ВВС Испании - республиканское правительство приобрело лицензию на выпуск 50 самолетов, которые собирались комплектовать советскими двигателями М-25 и пулеметами ШКАС. В 1938 г. собрали и облетали одну машину, но дальнейшее производство не осуществлялось.

Боевое применение «Фоккер» D.XXI

В ВВС Нидерландов «Фоккерами» D.XXI вооружили три подразделения - 1-й и 2-й истребительные отряды (JaVa) и 1-й отряд истребительной группы взаимодействия с армией. С началом Второй мировой войны они привлекались для патрулирования воздушного пространства и перехвата самолетов воюющих сторон, нарушавших нейтралитет Нидерландов. К моменту германского вторжения 10 мая 1940 г. ВВС страны располагали 32 «Фоккерами» D.XXI (28 исправных).

В первый день войны истребители осуществляли перехваты немецких самолетов, сбив 7 вражеских машин ценой потери 2 своих. 11-12 мая «Фоккеры» сопровождали собственные разведчики и бомбардировщики, а 13 мая 5 D.XXI штурмовали наземные части вермахта.

Когда 14 мая был получен приказ об эвакуации на территории Англии, 9 «Фоккеров» D.XXI были сожжены. Несколько самолетов стали немецкими трофеями, но сведения об их применении отсутствуют.

В Дании «Фоккеры» D.XXI поступили на вооружение 2-й АЭ корпуса армейской авиации. К моменту немецкого нападения 9 апреля 1940 г. в ней насчитывалось 8 исправных машин. Никакого сопротивления агрессии они оказать не успели - аэродром Вёрлесе, где базировались «Фоккеры», подвергся налету группы . Единственный успевший подняться в воздух D.XXI был сбит на взлете, ещё 4 - уничтожены на летном поле. После этого сопротивление датской авиации прекратилось.

Наиболее длительной и насыщенной событиями оказалась карьера «Фоккеров» D.XXI в ВВС Финляндии, где ими вооружили группу LeLv 24. К началу советско-финляндской войны 30 ноября 1939 г. в строю было 36 «Фоккеров». Первая воздушная победа на самолете этого типа была одержана 1 декабря, когда Э. Луукканен сбил . В дальнейшем ввиду огромного численного превосходства советской авиации пилоты «Фоккеров» получили приказ атаковать только бомбардировщики. На этом поприще они добились немалых успехов - чего стоит, хотя бы, нашумевшая история с уничтожением Й. Сарванто в одном бою 6 января 1940 г. 6 . В общей сложности в ходе «зимней войны» пилоты D . XXI записали на свой счет 119 воздушных побед . Собственные потери составили 12 машин (из них 9 сбитых в воздушных боях).

После окончания «зимней войны» самолеты «Фоккер» D.XXI передали в группы LLv 30 и 32, отвечавшие за ПВО районов Турку и Хельсинки. LLv 32 уже в июле 1941 г. начала перевооружение на «Хоуки» 75А, сдав последнего «Фоккера» в октябре. LLv 30 летала на D.XXI до февраля 1943 г. Помимо задач ПВО, её самолеты привлекались и для борьбы с малыми плавсредствами в Финском заливе.

С июля 1941 г. началась передача «Фоккеров» из истребительных частей в группы взаимодействия с армией LeLv 10, 12, 14. В этих частях D.XXI в основном использовались для разведки и прикрытия собственных самолетов-разведчиков, иногда поднимаясь для перехвата советских самолетов и для штурмовок вражеских наземных объектов (например, полевых аэродромов). Баланс побед/потерь при этом кардинально поменялся: например, пилоты LeLv 14, летавшие на D.XXI, с июля 1941 г. по сентябрь 1944 г. сбили 5 самолетов противника, потеряв 13 «Фоккеров». На фронте «Фоккеры» D.XXI применялись вплоть до сентября 1944 г., а в учебных частях летали до 1948 г.

Созданный под значительно заниженные требования, «Фоккер» D.XXI стал далеко не лучшим истребителем начального периода Второй мировой войны. Но, хотя его летные данные не дотягивали до передовых образцов авиатехники, D.XXI активно применялся в боях. И если его карьера в ВВС Нидерландов оказалась короткой, то в Финляндии «Фоккер» D.XXI прошел две войны - «зимнюю» и «войну-продолжение».

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

Этот самолет не может похвастаться ни массовостью производства, ни сколь-нибудь высокими летными данными, ни широтой боевого применения. Тем не менее, он известен многим, и даже в какой-то степени стал символом участия голландских ВВС во Второй мировой войне.

Разработка истребителя D.XXI была начата в конструкторском бюро фирмы "Фоккер" летом 1935 г. по техническому заданию, выданному штабом авиации армии Голландской Ост- Индии (ныне Индонезии). Новая машина являлась весьма своеобразным типом истребителя, предназначенным для прикрытия с воздуха стратегических объектов на этой обширной территории. Возможности потенциальных противников оценивались невысоко. В соседних колониях других государств базировалось всякое старье, непригодное для использования в метрополиях. В немногочисленных тогда независимых странах на вооружении состояли, как правило, также устаревшие английские и американские самолеты. Японию хозяева колоний тоже недооценивали (до того самого момента, когда в декабре 1941 г. она нанесла им сокрушительный удар). Потому-то предписанные летные данные были сравнительно невысоки. Зато усиленное внимание уделялось возможности эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах и выполнения ремонтных работ с минимумом инструмента и оснастки, простоте пилотирования, высокой надежности, низкой стоимости, простоте обслуживания – словом, всему тому, что могло быть полезным при боевых действиях в стране, где мало аэродромов, нет авиазаводов и высококвалифицированного летно-технического состава.

Для решений поставленной задачи конструкторскому коллективу во главе с Э. Шацки очень подошла традиционная для фирмы "Фоккер" смешанная конструкция – сочетание стальных труб, легких сплавов, дерева, фанеры и полотна. Такой подход позволял создать простую в производстве, дешевую и надежную в эксплуатации машину, поскольку большинство технологических и конструкторских решений уже многократно опробовались. С другой стороны, из-за этого D.XXI имел заведомо более низкие летные характеристики по сравнению с истребителями "новой волны" – И-16, Bf 109, "Харрикейном". Правда, в соответствии с духом времени Шацки выбрал схему свободнонесущего моноплана (но с небольшой нагрузкой на крыло 126.5 кг/кв.м) с полностью закрытой кабиной и винтом изменяемого шага, однако дальше не пошел. Никаких существенных новинок, никаких экспериментов! Исходя из особенностей полученного задания, такое решение можно считать достаточно оправданным. Обоснованным был также отказ от убирающегося шасси: по расчетам его наличие давало прирост максимальной скорости всего 15 км/ч. но значительно утяжеляло самолет, усложняло обслуживание и несколько ухудшало (за счет роста веса) скороподъемность.

Однако, выпуск партии самолетов для небольших по численности голландских ВВС мог и не окупить затрат на проектирование и запуск в производство нового истребителя. "Фоккер" традиционно ориентировалась на экспорт значительной части своей продукции. Руководство фирмы сочло, что машина, подобная D.XXI, способна найти сбыт в небольших странах, которые не могут позволить себе купить дорогую и сложную современную технику, а нуждаются в простых и дешевых самолетах. Поэтому Шацки предложили сразу заложить в проект многовариантность мотоустановох и вооружения, чтобы в наибольшей мере удовлетворить возможным требованиям потенциальных заказчиков. При этом базовая конструкция должна была быть в максимальной степени унифицирована с истребителем, заказанным для Ост-Индии.

В итоге спроектировали очень "консервативный" моноплан с низкорасположенным крылом. Основой фюзеляжа стала ферма, сваренная из труб хромомолибденовой стали, закрытая в передней части съемными панелями из легкого сплава "электон". а в задней – обшитая полотном. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, в задней – эллиптическое. Кабина летчика располагалась посередине машины, отапливалась горячим воздухом и полностью закрывалась прозрачным фонарем из триплекса и плексигласа. Для посадки летчика средняя секция фонаря раскрывалась по продольной оси, и левая часть откидывалась не петлях вниз. В аварийной ситуации ее можно было сбросить совсем. За сиденьем пилоте несущая ферма фюзеляжа была развита вверх, образуя противокапотажную раму.

Крыло трапециевидной формы с округлыми законцовками имело два коробчатых лонжерона из спрюса (орегонской сосны) и фанерные нервюры (часть из них – кессонного типа). Обшивка носка выполнялась из "электона". а дальше – из фанеры. пропитанной бакелитовой смолой (что-то вроде нашей "дельта-древесины"). Крыло несло посадочные щитки и элероны (стальной каркас, обтянутый полотном), крепившиеся к заднему лонжерону. На элеронах стояли флеттнеры.

Оперение имело металлический набор и целиком обтягивалось полотном. Стабилизатор снизу поддерживали подкосы, а сверху он соединялся с килем расчалками. На рулях высоты устанавливались триммеры, а на руле поворота – флеттнер.

Шасси основного ("колониального") варианта D.XXI по техническому заданию было неубирающимся. Колеса прикрывались каплевидными обтекателями с небольшой подножкой для механика. Свободнонесущие стойки, тоже капотированные, имели масляно-пневматические амортизаторы. Разработали и вариант с убирающимся шасси (с гидроприводом)-стойки складывались к оси самолета с укладкой колес в ниши крыла. Хвостовое колесо во всех случаях не убиралось. Оно имело механическую связь с рулем поворота и амортизировалось пакетом резиновых пластин. Для колеса предусматривался каплевидный обтекатель, но смонтировали его лишь на одном из опытных образцов.

На D.XXI мог устанавливаться практически любой двигатель мощностью от 600 до 1100 л. с. По заданию предполагался английский мотор воздушного охлаждения Бристоль "Меркьюри" VI-S (645 л. с.) но конструкторы проработали установку на самолет и других модификаций "Меркьюри". звездообразных двигателей Бристоль "Персеус" X. Райт R-1820 "Циклон", Пратт-Уитни "Туин Уосп Джуниор", Испано-Сюиза 14 На, а также рядных V-образных Роллс-Ройс "Кестрел" IV и Испано- Сюиза 12 Ycrs. Эти моторы должны были вращать различные двух- и трехлопастные винты изменяемого шага. Смещение центра тяжести при разных двигателях компенсировалось изменением емкости переднего (перед кабиной) и заднего (за кабиной) бензобаков. Дополнительный бак можно было разместить в левом крыле. Проектом предусматривалось протектирование всех бензобаков.

Середина сентября 1939 г. Боевая служба для голландских "Фоккеров" уже началась…

23 сентября, после ряда инцидентов, четырехцветные голландские знаки, имевшие некоторое сходство с английскими или французскими, было решено заменить так называемыми "знаками нейтралитета", хорошо различимыми даже с большого расстояния. На фюзеляже и крыльях появились оранжевые треугольники с черной окантовкой, эти же цвета окрасили руль поворота

Не меньше вариантов подготовили по вооружению. "Колониальный" D.XXI должен был нести один 7,92-мм пулемет FN-Браунинг М-36 в фюзеляже (боезапас 500 патронов) и два таких же в крыльях (300 патронов на ствол). Помимо того, существовало еще по крайней мере шесть схем размещения на истребителе двух-четырех пулеметов калибра 7.92 и 12,7 мм или сочетания их с 20-мм пушками "Мадсен", "Эрликон", "Испано", включая компоновку с установкой мотор-пушки (на моторе Испано-Сюиза 12Ycrs). Например, в проспекте фирмы на Парижском авиасалоне 1938 г. предлагались варианты с 20-мм пушкой в развале цилиндров мотора и четырьмя пулеметами калибра 7.62. 7.5 или 7.69 мм в крыле, с двумя такими пушками в крыле и двумя пулеметами в фюзеляже или двумя 12,7-мм пулеметами над мотором и двумя 7.62-мм в крыле и т. п. Еще больший выбор обеспечивался по приборам, электро- и радиооборудованию.

Первый опытный экземпляр D.XXI с бортовым обозначением FD-322, соответствовавший требованиям задания Ост-Индии, собрали в феврале 1936 г. На нем стоял "Меркьюри* VI-S, заключенный в удлиненный капот типа NACA с небольшими выштамповками под головки цилиндров, и двухлопастной металлический винт с шагом, изменяемым на земле. Радиостанция и задний бензобак на FD-322 не устанавливались. 27 марта на аэродроме Вельшан под Эйндховеном шеф-пилот "Фоккер" Эмиль Майнеке совершил на нем первый полет. Истребитель оказался достаточно маневренным. устойчивым, приятным в пилотировании и, несмотря на довольно посредственные летные данные, превзошел основные требований задания.

Однако основной заказчик неожиданно изменил свои планы. Министерство колоний сочло. что более эффективным средством обороны Голландской Ост-Индии станут не истребители, распыленные по сети местной ПВО. а группы бомбардировщиков, способные нанести упреждающий удар. 8 связи с этим от закупки истребителей временно отказались, а деньги потратили на заказ в США средних бомбардировщиков Мартин 139WH. D.XXI "повис в воздухе".

Новый самолет попробовали предложить для вооружения истребительных эскадрилий, дислоцировавшихся в самих Нидерландах, но встретили довольно резкий отпор. Причин было две. Во-первых. летные данные D.XXI не соответствовали требованиям применения е Европе. Скорость опытного самолета не превышала 420 км/ч, что не намного превосходило скорость истребителя Фоккер D.XVII выпуска 1933 г., показывавшим 370 км/ч. Во-вторых, руководство голландской военной авиации тогда увлеклось идеей создания "костяка" ВВС из многоцелевых "легких крейсеров" Фоккер G.1 {этот проект тоже вел Шацки) – одновременно истребителей, разведчиков, легких бомбардировщиков. отдавая этой работе все силы и чрезмерно оптимистично считая, что двухмоторный G.1 обойдется лишь на 25% дороже О.XXI (который без мотора должен был стоить 76350 гульденов).

Однако работы по G.1 затягивались, устаревшие бипланы D.XVI и D.XVII надо было менять, а никакого другого отечественного истребителя, кроме D.XXI, не появлялось. Поэтому 24 ноября 1936 г. министерство обороны согласилось взять первый и единственный образец D.XXI на испытания, которые проходили с 25 ноября 1936r.no 10 января 1937 г. на военном аэродроме Сустерберг. В итоге фирма получила список требований по доработке D.XXI. Основным из них являлось повышение максимальной скорости не менее, чем до 450 км/ч. При этом исходили из того, что бомбардировщики противника имеют скорость до 400 км/ч, явно недооценивая реального положения (к этому времени серийно строился наш СБ, а в Англии готовились к производству "Блеихейма" оба они изрядно перемахнули 400-километровый рубеж). Выдвинули и ряд требований, направленных на усовершенствование конструкции машины: ввести демпферы в мотораме, улучшить отделку наружных поверхностей. увеличить жесткость стойки хвостового колеса, подкрепить полотно по передним кромкам киля и стабилизатора. усилить тросовую проводку к рулям и т. п. Для удобства эксплуатации винтомоторную установку предложили унифицировать с бомбардировщиком Фоккер T.V.

Второй Forrer D.XXI (зав. номер 5465) принятый на вооружение ВВС.Изображение и опозновательные знаки использовались до октября 1939 г. Этот самолет входил в состав 2e JaVa, который базировался в Сжифоле, но 11-14 мая 1940 г действовал с аэродрома в Буйкслоот

С такими опозновательными знаками голландские D XXI участвовали а майских боях. Этот DXXI уцелел до капитуляции Голландии

J-41 – FoUker DXXI голландской постртройки в окраске ВВС Дании

FR-92 – десятый самолет финской постройки. С июля 1941 во 2-м звене TLeLv 12

FR-157 – D XXI с мотором Wasp из 1-го звена TLeLv 30 в конце 1943 г.

Удовлетворить всем этим требованиям было сравнительно несложно, а после их выполнения ВВС Нидерландов (Luchtvaartafdellng) соглашались принять D.XXI на вооружение.

Тем временем "Фоккер" уже удалось существенно продвинуться в области экспортных поставок. 18 ноября 1936 г. финское правительство обратилось с просьбой продать семь D.XXI и предоставить лицензию на изготовление 14 истребителей. 7 мая 1937 г. был подписан контракт, а 15 июня его дополнили лицензией еще на 21 самолет. Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины. для производства которой не требовалось дорогого оборудования. сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. Она вполне подходила для освоения маломощным авиазаводом VL (Valtlon le ntokonetehdas) в Тампере.

Из широкого спектра предложенных разновидностей финны остановились на варианте с мотором Бристоль "Меркьюри" VII (830 л. с.} неубирающимся шасси и вооружением из четырех пулеметов FN-Браунинг М-36, но английского калибра 7,69 мм (два – в передней части фюзеляжа и два – в крыльях). Более мощный двигатель позволил поднять скорость до 460 км/ч, что по меркам 1937 г. было вполне приемлемым. На экспортных истребителях, иногда обозначавшихся О.ХХ1-2, внедрили почти все изменения, предложенные по результатам испытаний в Сустерберге. Но они сохранили капот с выштамповками и своеобразное "двухэтажное" расположение воздухозаборников маслорадиатора и карбюратора, торчавших снизу двумя изогнутыми патрубками. Самолеты для Финляндии имели еще ряд отличий от прототипа: трехлопастные винту, трубка Вентури на левом борту, фара большого диаметра в наплыве на правом крыле. Радиостанция работала со штыревой антенной (под кабиной), которая перед посадкой складывалась вперед. На самолете стоял один бензобак (между кабиной и мотором) емкостью 350 л. все семь О.XXI сдали заказчику летом 1937 г.; моторы на них были польского производства (завода PZL). В финских ВВС эти самолеты получили регистрационные индексы от FR-76 до FR-82.

Радиостанции и телескопические прицелы на этих машинах поставили уже в Финляндии. Один из этих истребителей (FR- 76) в том же 1937 г. оснастили 20-мм пушками "Эрликон" в подкрыльных гондолах. В таком виде он впоследствии участвовал в "зимней" войне с Советским Союзом.

К этому времени в портфеле фирмы уже находился заказ голландских ВВС на 36 самолетов, запрос на самолет-образец и лицензию от республиканского правительства Испании и такое же предложение из Дании на два образца и лицензию.

Истребители для Нидерландов пошли из цехов летом 1936 г. Они получили мотор Бристоль "Меркьюри" VIII (840 л. с. при форсировании) с которым скорость составляла те же 460 км/ч. От самолетов финского заказа машины отличались вооружением (четыре М-36 калибра 7,9 мм с боезапасом по 300 патронов стояли в крыльях) двумя небольшими фарами, упрятанными в носок крыла между пулеметами, проволочной антенной, натянутой от стойки над кабиной к небольшой стойке на киле, а также измененным воздухозаборником маслорадиатора. У экспортных истребителей, так же, как и у опытного D.XXI, этот заборник в виде большого крючкообразного короба торчал сзади и ниже всасывающего патрубка карбюратора. У серийных D.XXI для голландских ВВС забор воздуха в маслорадиатор производился через несколько небольших каналов, расположенных под капотом, который был чуть большего диаметра и не имел выштамповок. Установили трехлопастной винт с изменяемым в полете шагом. Полный комплект радиооборудования (приемник и передатчик) ставился только на каждый четвертый самолет (для командиров звеньев) а на остальных монтировали лишь приемники. Первый серийный истребитель для голландской авиации сдали в конце июля 1938 г., а в августе – еще четыре. Весь заказ должен был быть выполнен 3 марта 1939 г.. но последнюю машину "Фоккер" задержала для проведения ряда испытаний и сдала ее лишь 8 сентября. ВВС Голландии присвоили им бортовые номера от 212 до 247.

Поступление DXXI позволило перевооружить три истребительных эскадрильи-1-ю, 2-ю и 5-ю(JaVa 1,2,5). полностью избавившись от безнадежно устаревших D.XVI. Освоение нового самолета голландскими летчиками протекало довольно легко. Истребитель был послушен, маневренен, быстро выходил из штопора. Хотя довольно легкая машина сравнительно медленно разгонялась. на пикировании ее скорость могла достичь примерно 700 км/ч, что свидетельствовало о большой прочности планера. Имелись, конечно, и недостатки. Несмотря на тормозные щитки, посадочная скорость D.XXI была высока (что особенно ощущалось после полетов на бипланах), а при ее потере самолет мог свалиться на крыло. Довольно частыми являлись случаи капотирования. Поначалу донимали течи масла из механизма управления шагом винта. Масляные брызги загрязняли фонарь. серьезно ограничивая видимость. Долго боролись с разрушением замков крышек патронных ящиков. Крышки вырывало в полете давлением воздуха, поступавшим в отсеки крыла через отверстия, в которые выходили пулеметные стволы. Из-за этого то и дело происходили необычайные истории: одна из крышек, сорвавшись и улетев, разрубила пополам стул в саду и ужасно напугала только что вставшую с него старушку, другая перебила провод трамвая в пригороде Амстердама и так далее. Кончилось тем, что, опробовав различные типы замков, крышки просто начали привинчивать болтами. Из-за этого время силы боекомплекта увеличилось на 20 минут, зато крышки больше не отрывались.

Один захваченный немцами D.XXI использовался в летной школе в Бранденбурге

В марте 1938 г. Шацки ушел из "Фоккер" и поступил в конкурирующую фирму "Коолхоеен". Там он продолжил совершенствование концепции D.XXI, всего за два месяца спроектировав и построив истребитель FK58. Последний представлял собой фактически усовершенствованный "двадцать первый" с убирающимся шасси, обшитым фанерой оперением и более мощным мотором Гном-Рон 14N39 (1030 л. с.) Размеры самолета почти не изменились, лишь крыло стало чуть больше по площади с учетом возросшего веса. К фюзеляжному бензобаку добавились два крыльевых (все непротектированные). Несмотря на значительно более мощный двигатель и уборку шасси, скорость выросла ненамного. Серийный FK58 набирал всего 475 км/ч. а его потолок, скороподъемность и пилотажные качества даже ухудшились по сравнению с D.XXI. Из-за большего расхода горючего, несмотря на увеличенный его запас, упала и дальность (750 км против 930). Эти машины строились небольшой серией на экспорт как "колониальные истребители" для вооружения французских авиачастей в Индокитае. Но с началом Второй мировой войны они остались во Франции и приняли участие в боевых действиях в составе отдельных звеньев ПВО аэродромов.

Для голландских ВВС разрабатывались варианты FK58 под английские моторы Бристоль "Таурус" III (1010 л. с.)и "Меркьюри" VIII. Эти модификации предлагались в качестве замены D.XXI, но ни одного такого самолета так и не было собрано. Имелся проект установки немецкого рядного двигателя Даймлер-Бенц DB 600: в этом случае изготовили только полноразмерный макет.

Продолжение следует

МиГ-21У, зав. номер 01665115 (выпуска 1965 г.). Борт 72, Качинское авиационное училище. Конец 1985 г.

Самолет был окрашен серебристой краской и покрыт лаком. В процессе эксплуатации окрашенные поверхности получили потертости, особенно у заправочной горловины, на передней кромке крыла, я районе часто пользуемых лючков и т. д. Крышка заправочной горловины – коричневая. Номер – красный с черной обводкой. Стойки шасси – серые, ниши – светло-желтые, диски колес – зеленые. Обратите внимание на красные риски с обода на колесо, позволяющие контролировать смещение одного относительно другого. Обтекатели всевозможных антенн окрашены специальной радиопрозрачной зеленой краской. Технологические надписи – синие предупреждающего характера – красные. Заводской номер самолета – 01665115 – нанесен черным на киле и руле направления, слева и справа о» разъема средней и хвостовой частей фюзеляжа, а также на створке основной стойки шасси. Бортовому номеру соответствуют номера на подкрыльных балках и подвесном топливном баке. Еле проступающий малый номер 72 под козырьком фонаря появился в процессе маркировки носового чехла Кресла на этой машине имеют нестандартно окрашенные (красные) заголовники

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС