МАКС-2013: ТВС-2МС на стоянке September 3rd, 2013

Местные воздушные линии или МВЛ, хорошо развитые в СССР в последние 20 лет пришли в упадок: отсутствие финансов, выработка ресурса техники, снижение спроса на перелеты. Объяснений очень много, только страна наша меньше не стала, по прежнему есть достаточно регионов, где долететь можно только на самолете. Наконец-то в последнее время и государство обратилось к решению этой проблемы. На МАКС-2013 было представлено несколько самолетов, которые претендуют занять место нового самолета МВЛ и о которых я хочу рассказать.
Первый рассказ будет о самолете ТВС-2МС – ремоторизации самолета Ан-2, реализованном в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА).

Данный проект был начат еще в начале 2011 года. Он много и бурно обсуждался на различных интернет-ресурсах. Было много скептиков, но со временем их лагерь уменьшился. И что очень важно, реализованный в материале проект подтвердил планируемые характеристики и стал развиваться. Идея проекта заключается в следующем: за основу берется планер Ан-2, на котором выполняются все необходимые ремонты и плановые доработки. Устанавливается новая силовая установка. Перетяжка и покраска – естественно! А остальное – по желанию и финансовым возможностям заказчика!

Основные причины замены поршневого двигателя на турбовинтовой две: отсутствие в стране отечественного авиационного бензина и то, что авиационный керосин дешевле в 3 (!) раза. Конструктивные изменения, которые внесли в самолет были иллюстрированы на стенде

Летно-технические характеристики так же были на стенде

Правый борт отличается от оригинала наличием аварийного люка с иллюминатором и дополнительного окна у пятого сидения по правому борту

Самой главной отличительной особенностью самолета является силовая установка на основе двигателя Garrett TPE-331-10UG. В основе ее – турбовинтовой двигатель Garrett TPE331 (сейчас марка принадлежит Honeywell Aerospace), разработанный в 1961 году как вертолетный и представляющий собой семейство двигателей мощностью от 575 до 1650 л. с., которые устанавливались на более чем 30 самолетов.

Левый борт

Турбовинтовой двигатель имеет меньший мидель по сравнению с АШ-62ИР, что положительно сказывается как на общей аэродинамике фюзеляжа в целом так и на местной аэродинамике носовой части.

При виде спереди заметно улучшение обзора

Основной шум на винтовых самолетах создается винтом. На самолете установлен 5-лопастный винт Hartzell. Насколько он малошумный мы убедились во время летной демонстрации, но об этом я еще напишу отдельно.

Капот из композиционных материалов - самое оптимальное решение

Двигатель – сердце самолета

На МАКСе было представлено три борта, один – на летной демонстрации

А теперь пора подняться на борт

Пассажирский 9-ти местный вариант самолета впервые был представлен публике именно на МАКС-2013. Справа у входа откидное кресло стюарда (стюардессы). Багаж пассажиров в этом варианте самолета предусмотрено размещать под креслами. По словам разработчиков, в будущем появится вариант с багажным отсеком сразу за кабиной пилота (из соображений центровки).

Компоновка салона 1+1 позволяет установить полноценные (нормальной ширины) пассажирские кресла. Так же я хочу отметить, что первоначально сечение фюзеляжа самолета Ан-2 предусматривало возможность прохода по самолету в полный рост пассажиров и членов экипажа. Напомню, что фирма Beechcraft именно для обеспечения комфорта пассажиров вносила изменения в фюзеляж модели 1900 путем увеличения сечения для получения модификации “D”. А бипланная схема с шарнирным креплением крыльев к фюзеляжу позволяет избавиться от центроплана проходящего под полом или потолком салона и “съедающая” пространство в центральном проходе.

Откидной столик и карман для бортового журнала – все как у больших!!!

Полноценные багажные полки имеют объем как на региональных самолетах

Индивидуальное освещение и вентиляция

В конце салона санузел с биотуалетом и умывальником, так что полет на максимальную дальность 1300 км. при крейсерской скорости 200 км/ч будет вполне комфортабельным

Ну а теперь зайдем в кабину…

Прекрасный обзор с кресла КВС

Один из представленных на авиасалоне бортов был оснащен специализированным медицинским оборудованием

Вопросов представителям СибНИА от посетителей выставки было предостаточно.

Подведу итог. Самолет мне понравился продуманностью технических решений и качеством изготовления. А на пассажирской версии я бы с удовольствием полетел!!!

Идея Лоухеда и Локхида о целесообразности установки двух двигателей в носовой части фюзеляжа, аналогично тому, как это делается на однодвигательных самолетах, не была забыта после неудачи с "Олимпиком". В 1938 г. фирма Lockheed Aircraft организовала дочернее предприятие Vega Aircraft неподалеку от своего основного завода в г. Бербанк (шт. Калифорния). Именно здесь была предпринята попытка реализовать описанный выше подход другим способом.

Для реализации этой идеи в середине 1935-го Халл Хиббард (Hall Hibbard), главныЙ конструктор Lockheed, вел переговоры с производителем рядных двигателей воздушного охлаждения Menasco. Была создана спарка шестицилиндровых вертикально расположенных моторов, получившая именование Menasco Unitwin 2-544, где "544" означает объем в кубических дюймах одного двигателя. Приоритет у программы был высок, для реализации идеи в августе 1937 года была создана дочерняя фирма AiRover (с июня 1938 - Vega Aircraft Corporation), с новым заводом, а на основе Lockheed Altair для испытаний двигателя был создан специальный самолет Vega Altair 8.

На самолете, как и раньше, использовались два двигателя Menasco C6S-4 мощностью 250 л. с. и планер одного из построенных ранее фирмой Lockheed самолетов Olter. Таким образом была создана летающая лаборатория для отработки идеи, которая своими корнями уходит к самолету R-II Линке и Хофмана - установить рядом два двигателя, приводящие в движение один воздушный винт. В этом самолете двигатели были размещены вертикально, что позволило получить достаточно традиционную форму носовой части. Такая схема установки получила название Unitwin. Если один из двигателей отказывает, он может быть отсоединен от воздушного винта, а самолет будет продолжать полет на одном двигателе.

Vega Starliner задумывался как легкий региональный самолет с местами для пяти пассажиров и экипажем в одного пилота. Конечно же, возможны были и другие варианты использования - транспортный, более комфортабельная конфигурация для перевозки VIP-персон и т.д. "Старлайнер" представлял собой элегантный цельнометаллический низкоплан с однокилевым оперением, шасси с носовым колесом, все стойки были убираемые, однако в поток выступали частично колеса всех стоек шасси. Двигатель вращал двухлопастный винт изменяемого шага.

Первый полет самолет (регистрационный номер NX21725) совершил 22 апреля 1939 года, который закончился аварией - винт случайно перешел на малый шаг. Машину удалось удачно приземлить с минимальными повреждениями. После ремонта Vega Starliner по неясным причинам получил новое двухкилевое оперение и модифицированный Menasco Unitwin, после этих изменений он стал именоваться Моделью 22. Испытания продолжились до новой аварии - не вышла носовая стойка шасси. Опять же повреждения были минимальными и машина вновь стала летать. Налетала она еще 85 часов. К этому времени выяснилось, что самолет с таким количеством мест не нужен, что фирма Menasco прекратила заниматься авиамоторами, а новые военные заказы требовали занять завод "Веги" выпуском военной продукции. Финал истории: "Старлайнер" был продан Голливуду в качестве не летающего реквизита.

Работы над новым самолетом в "Бичкрафт" начались в конце 44го на общей оптимистической волне ожидания бурного развития местных авиалиний в послевоенное время. В проекте участвовали T.A.Wells, Alex Sergeous Odevseff (иммигрант или потомок иммигрантов из России?), W.A.Day, J.W.Massey и W.O.Stephens. Вся эта компания сконструировала очень нестандартный высокоплан (это уже редкое явление для этого жанра) с V-образным оперением, опробованным ранее на AT-10 и используемом на параллельно разрабатываемой "Бонанзе" (Beechcraft Bonanza), будущем суперхитом от Бичкрафт. Машина цельнометаллическая, рассчитана на перевозку 20 пассажиров и около 450 кг груза или почты. Должна эксплуатироваться на мало загруженных местных линиях, с плохо подготовленных аэродромов. У самолета негерметизированная кабина, впереди пассажирского салона за перегородкой грузовой отсек. Перегородка могла быть переставлена для увеличения объема выделенного для грузов, отнимая у пассажирского салона шесть мест, т.е. два ряда. Снизу фюзеляж усилен килями, нужными для безопасной посадки на брюхо в случае невыхода шасси. Основные стойки - длинные и массивные, из за специфической компоновки моторов для них оставалось место в крыле, убирались они в направлении фюзеляжа.

Самый смак в Модели 34 - конечно двигательная установка. В каждом крыле размещалось по два двигателя Lycoming GSO-580. Это восьмицилиндровый оппозитный авиамотор воздушного охлаждения мощностью 375 л.с.. Моторы стояли вдоль крыла буквально в его передней кромке, работая через муфту на общий винт. Создание механизма передачи мощности, работающего на один вал от двух моторов, было непростой инженерной задачей. На Бичкрафт с ней справились - узел работал надежно и обеспечивал привод винта на любых режимах: с внезапно отказавшим одним двигателем, с внезапно заработавшим одним двигателем, и пр. и все это в автоматическом режиме с помощью лишь одной механики. Конструирование такой трансмиссии началась в 1943 году для так и не реализованной спаренной двигательной установки, в 46ом ее удалось полностью довести до ума. Патент (US2653670) на этот узел принадлежит Odevseff"у.

Главный смысл применения на небольших самолетах четырех двигателей вместо двух - повышение безопасности полета. Отказ одного мотора приведет к потере лишь четверти мощности вместо половины на двухмоторниках. Компоновка Модели 34 в таком случае давала еще одно преимущество - отказавший двигатель и его винт не создавали сопротивления, вися на крыле бесполезным грузом. Соображения безопасности делают резонным отказ от соосных пропеллеров: при аварии одного мотора пилоту Twin-Quad"а не приходилось делать никаких манипуляций кроме прекращения подачи топлива на неработающий мотор. Конечно для того чтобы моторы поместились в крыле оно должно быть толстым, высота мотора около полуметра. Вообще самолет красавцем не назовешь, особенно если вспомнить элегантный Lockheed 75 Saturn или ладный Douglas DC-5. А если вспомнить например Northrop N-23 Pioneer, то Бичкрафт вроде и ничего:)

Если кто еще не догадался прозвище самолета Twin-Quad описывает его главную особенность: два винта - четыре двигателя.

Первый полет самолета (NX90521) - 1 октября 1947 года. Всего прототип налетал 200 часов до катастрофы 17 января 1949 года. На взлете произошло небольшое возгорание в электрической системе, экипаж занялся его тушением и кто-то в панике вырубил аварийным выключателем все двигатели самолета. После столкновения с землей погиб второй пилот, еще трое - командир и два наблюдателя - получили травмы. Без килей усиления внизу фюзеляжа возможно ситуация была бы еще более трагичной. Самолет был полностью разрушен, но начались работы над вторым самолетом, плюс был еще экземпляр для статических испытаний. Однако вскоре отсутствие коммерческих перспектив заставило закрыть программу.

​Soloy Dual Pac – Twin Engine reliability with single propeller symmetry. The Dual-Pac was designed, patented and Certified by Soloy to safely combine the output of two independently operating Pratt Whitney PT6D-114A engines for a single propeller output. The system was developed with extreme redundancy so that single engine operation is not only safe, but able to be done intentionally under certain conditions.

The Dual-Pac was tested for thousands of hours under the harshest conditions and was certified under FAA STC # SE00482SE

During certification, the Dual-Pac was flown on a DeHaviland DHC3 test aircraft and on our own design Pathfinder 21 test aircraft.

​The Dual Pac is available for designers of new aircraft and for special projects requiring a fully certified twin-engine power plant.

Так что в некоем смысле установить на мотораму два любых двигателя - это пройденный этап. Зато это, и вместимость, и более безопасный полёт над водой.

Так это ещё, лучше и так феноменальные ВПХ.

Lear Fan 2100. Красивый самолёт
2 ТВД + 1 толкающий винт
Выполнил первый полёт в январе 1981г.
Было построено три экземпляра этого самолёта. Во время лётных испытаний они показали великолепные скоростные характеристики - Vmax = 684 км/час при мощности двух двигателей 650 лс каждый (значительно меньше, чем на Avanti).
http://www.soloy.com/dual-pac.html

Цельнокомпозитный самолет, который представляет аналог «Кукурузника» Ан-2, создали в СибНИА им. Чаплыгина. Новую машину впервые представят на МАКС-2017, сообщил начальник опытно-конструкторского бюро института Вячеслав Писарев.

Рабочее название нового самолета ТВС-2ДТС. Он превосходит Ан-2 по своим характеристикам за счет жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час.

ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. В его крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета до 2 тысяч километров. Самолет будет брать около 2,5 тонны груза. В пассажирском варианте рассчитан на 11 человек.
Для производства цельнокомпозитных самолетов планируют построить небольшой завод за счет частно-государственного партнерства возле Бердска или в другом месте Новосибирской области. Предварительные инвестиции оценивают в 25-35 миллионов долларов.

«Самолет на уровне ремоторизованного Ан-2 стоит 1,2 миллиона долларов. Композитный самолет первой серии будет стоить на 30 % дороже, примерно 1,5 миллиона долларов», - научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.
На первом этапе планируют строить 20 самолетов в года. После 40-50 машины производство выйдет на окупаемость.

По словам Серьезнова, в России государственный спрос на подобные машины может составить 300-350 самолетов. ТВС-2-ДТС может быть востребован в вооруженных силах, санавиации, лесоохране.

Этапы создания цельнокомпозитного самолета

Создание цельнокомпозитного самолета стоило 600 миллионов рублей по государственной программе. Эта программа началась в 2011 года. Первым шагом стала ремоторизации Ан-2, на который установили американский двигатель Honeywell, который создавали под крылатую ракету. Сейчас ремоторизовано около 20 самолетов, еще несколько, готовых к продаже, стоят в ангарах СибНИА.

Я пилот АН 2 у него ограничение по скорости 300 км/ч. Перкаль если летать свыше 200 не рвется. Она сама по себе из за износа рвется и самолет "штопают" в местах разрыва.

Akimovflyman

Интервью почитайте

Однако тема не про перкаль

Создан шедевр который уже не Ан-2
а новый самолёт с другими возможностями

Барсук считает что нужно поднять скорость до 350 км в час

Однако считаю что важнее реализовать планы
по второму двигателю на один винт

В посте.
А на недавно прошедшем Гидроавиасалоне в Геленджике их показали с очередными модернизациями.

ТВС-2МС приобрел новое остекление и сменил пару букв ТВС-2-ДТ (демонстратор технологий), а ТР-301 получил другой двигатель и три буквы ТВД.

ТР-301ТВД (бортовой RA-40462) изначально проектировался как замена универсального Ан-2, производство которого прекращено более 20 лет назад в Польше на российский аналог с многими значительно лучшими характеристиками. Примерно при тех же скоростях, полезной нагрузке, размерах салона как Ан-2.
2

Убрали нижнее крыло - добавили экономию топлива и скорость. Как это сказывается на взлетно-посадочных характеристиках - вопрос специалистам.

3

На самолет вместо поршневого АШ-62ИР (1050 лс) установили чешский двигатель М-601 (750 лс) от L-410 и винт V-508.
Поршневой работал на авиационном бензине (120 р/литр) и кушал в конфигурации с ТР-301 около 120 л/час (по заверениям создателей). М-601 кушает авиационный керосин стоимостью 28 руб за литр. igor113 считает, что двигатель в такой конфигурации ест около 200 л/час и это почти в два раза удешевляет летный час. Правда, проблема в том, что новый движок стоит несколько сотен тысяч долларов и нам их никто не продает, а ставить бу М-601 с непонятным ресурсом не есть хорошо.

4

Разрабатываемый высокоплан предназначен для выполнения таких авиационных работ, как перевозка грузов, авиационно-химические, лесоавиационные, транспортно-связные работы, поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы и т.д.
5

Разработчики заявляют, что ТР-301 легче обычного Ан-2 на 900 кг; в 4 раза дешевле зарубежных аналогов; работает на авиакеросине; нужен всего один пилот, а также значительно снижены шумы и вибрации.
6

ТТХ с сайта разработчика.

Максимальная взлетная масса - 3900 кг
Масса пустого самолета - 2400 кг
Экипаж: 1-2 чел.
Пассажировместимость: 9 чел
Максимально допустимая скорость: 280 км/ч
Максимальная скорость: 250 км/ч
Практисеский потолок 4200
Длина пробега: 300 м
Количество топлива - 1200 л
Расход керосина на крейсерской скорости - 180 л/час
Практическая дальность: 1100 км

Подробности.

8

9

10

11

Теперь посмотрим на ТВС-2-ДТ, который в Геленджике показали впервые с новым остеклением.

12

Первый полет экспериментальный моноплан ТВС-2-ДТ с крылом из композиционных материалов совершил в начале декабря 2014 г. Самолёт-демонстратор ТВС-2-ТД является дальнейшим развитием самолета ТВС-2МС, созданного на базе Ан-2.

13

В рамках госпрограммы по развитию малой авиации Минпромторга России на самолете будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9-19 пассажиров.

14

По утверждению разработчиков, в конструкции усовершенствованного ТВС-2-ДТ реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из композиционного материала - углепластика. В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П. Чкалова.

15

Во-первых, это красиво.

16

На ТВС-2-ДТ устанавливается турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12UAN американской компании Honeywell Aerospace мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller из США и новый комплекс авионики.

17

Установка нового двигателя в связи с уменьшением массы и изменением центровки потребовала разработки нового моторного отсека, которое было выполнено выполнено с применением 3D-моделирования.

18

Совсем недавно ТВС-2-ДТ получил новое остекление кабины - т.н. фонарь.

19

Фонарь с люком.

20

Вид через люк на соединение верхнего крыла..

21

22

23

24

25

Со временм на самолете появится новая система отопления и вентиляции.

Воздушных судов, есть воздушное судно ТВС-2МС. Данный самолет имеет широкое применение и представляет огромный интерес по своим техническим, эксплуатационным, а так же экономически выгодным характеристикам.

ТВС-2МС — это модернизированная версия самого популярного труженика сельскохозяйственной авиации СССР.
Данная аббревиатура расшифровывается как: «турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизиция СибНИА» . В названии машины конструкторы отказались от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».

Самолет ТВС-2МС
— максимальная коммерческая загрузка — 1500 кг;

На данном ВС, авиакомпания выполнит для своих заказчиков, любые виды авиационных работ, которые под силу самолету такого типа. Вот некоторые из них:

1. Аэрофотосъемка
— это комплекс работ, выполняемых с целью фотографирования с воздушных судов земной поверхности или ее объектов.
Результаты АФС используются для создания топографических и специальных карт, на которых изображаются природные и социально-экономические объекты местности с присущими им количественными и качественными характеристиками и особенностями размещения. По материалам АФС ведутся практически все виды изысканий мест строительства промышленных объектов, дорожных магистралей, линий электропередач (ЛЭП), нефте- и газопроводов. АФС широко применяют при планировании городов и населенных пунктов, а также для изучения природных ресурсов, геоботанических и почвенных исследований. Большое значение АФС имеет для лесного хозяйства. Ее материалы используются для лесоэкономического, лесокультурного, транспортно-мелиоративного обследования леса. Помимо этого, АФС может применяться для обнаружения лесных пожаров. Это далеко не полный перечень области применения АФС, по которому уже можно судить о важности аэрофотосъемочных работ для народного хозяйства.

2. Географические воздушные съемки — это такие съемки, в процессе которых измеряются естественные физические поля Земли (магнитное, электромагнитное, гравитационное, радиоактивность),выполняются в целях поиска полезных ископаемых, изучения недр Земли, а также контроля окружающей среды.

3. Авиационное патрулирование лесов — систематическое наблюдение с воздуха залесной территорией с целью своевременного обнаружения лесных пожаров.

Авиапатрулирование начинается с наступлением пожарной опасности в лесу. Первый полет над обслуживаемой территорией выполняется до наступления горимости. Его цель — ознакомление с территорией и условиями полетов над ней. Последующие полеты выполняются в соответствии с классом пожарной опасности.

Для активной борьбы с лесными пожарами используются следующие методы:

· применение парашютистов-пожарных;

· использование десантников-пожарных;

· тушение пожаров огнегасящей жидкостью и водой с ВС;

· тушение пожаров искусственно вызываемыми осадками из облаков.
Самолет ТВС-2МС имеет следующие характеристики:

— максимальная коммерческая загрузка — 1500 кг;
— крейсерская скорость — 200 км/ч;
— часовой расход топлива, крейсерский — 160 литров/ч;
— дальность полета с полной загрузкой — 1300 км;
— длина разбега/пробега — 50/80;
— минимальный часовой расход топлива — 119 литров/ч;
— время набора 3000 метров — 7 минут;
— максимальная высота полета — 6000 метров.

Возникли вопросы?

Свяжитесь с нами сделав запрос на e-mail: , позвонив на наш телефон или воспользуйтесь формой обратной связи . Мы работаем именно для Вас.

Такой самолёт не должен падать, ведь его прототип Ан-2 в подобных ситуациях просто выполнял посадку с мининмальными повреждениями. Ремоторизированный перед приземлением не успел выйти из крена и рухнул на землю, в результате погибли трое человек, остальные пассажиры и экипаж получили сильные травмы. Очень жаль, что эта катастрофа возможно поставит крест на проекте .

Обстоятельства катастрофы

Это произошло 19 декабря утром в 10: 30 по московскому времени. Шёл небольшой снег, температура – 2.5 градуса, ветер несильный в пределах 5 м/сек. Самолёт выполнявший рейс по маршруту Нарьян-Мар – Харута запросил разрешение на взлёт, оторвался от полосы и едва начав набирать высоту, с правым креном рухнул на землю.

Машина после столкновения с землёй частично разрушилась, сразу погибли двое человек – одна молодая 30-летняя женщина и 4-летний ребёнок, один пассажир после полученных травм скончался позже, уже в больнице. Это был факелоносец Олимпиады в Сочи-2014 Игорь Ледков. На борту находилось 13 пассажиров, среди которых были сотрудники окружного Управления МВД и руководитель департамента природных ресурсов Ненецкого автономного округа Сергей Андриянов.

Сотрудники МЧС прибыли к месту падения уже через 6 минут.

Спасатели прибыли на место происшествия через 6 минут, эвакуировали пострадавших и тела погибших, с помощью спецтехники вытащили из кабины, зажатых внутри командира и правого лётчика. Все они были срочно доставлены в больницу города Нарьян-Мар, где им была оказана необходимая помощь. В это время из Архангельска вылетела бригада специалистов медиков для проведения операций и консультаций непосредственно на месте. Как сообщается, все пострадавшие находятся в тяжёлом состоянии, кроме одного пассажира, способного передвигаться самостоятельно.

Комиссия, возглавляемая заслуженным военным лётчиком России Виктором Евгеньевичем Ежковым, конечно, рассмотрит все версии случившегося, но в Нарьян-Маре основной причиной считают отказ двигателя. Ранее уже был идентичный случай аварии с ТВС -2МС на взлёте при схожих обстоятельствах, но причина до сих пор не выяснена.

Что такое ТВС-2МС

Трудно представить, что мог ошибиться опытный полярный лётчик, каким является КВС Сергей Кузьмин, да и самолёт был новый. Две таких машины Нарьян-Марский авиаотряд получил по лизингу в 2015 году. Воздушное судно после ремоторизации оснастили турбовинтовым двигателем американского производства Honeywell, современной бортовой электроникой на уровне Cessna и крылом из композита.

Аэродинамическая схема аналогична схеме заслуженного ветерана советского самолётостроения Ан-2, но это совсем другая машина. Новый двигатель и цельнокомпозитное крыло позволяют ему развивать крейсерскую скорость 330 км/час и летать с полной коммерческой загрузкой 3.5 тонны на расстояние не менее 1200 км. При этом самолёт сохранил способность взлёта и посадки с укороченных грунтовых ВПП, выполнять полёты в сложных метеоусловиях и эксплуатироваться без хранения в ангарах.

Заключение

Самое обидное, что это происходит тогда, когда такой самолёт просто необходим, как воздух для необъятных просторов Крайнего Севера и Сибири, где ещё недостаточно развита сеть аэродромов, а имеются лишь маленькие посадочные грунтовые площадки. Будет вдвойне обидно, если какой-то чиновник от авиации росчерком пера отменит этот проект и российские авиастроители долго будут искать замену этому самолёту. Очевидно, надо выяснить причину катастрофы и сделать необходимые доработки, чтобы исключить подобные происшествия.