Британский трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец фирмы Fairey . Первый полет опытный вариант совершил в декабре 1940 г., а первый серийный самолет был выпущен весной 1942 г. Заменил в боевых подразделениях Воздушной армии флота Великобритании устаревшие бипланы Swordfish и Albacore , принимал активное участие в боевых действиях, как на Европейском, так и Тихоокеанском театрах военных действий, правда к концу войны на второстепенных ролях, будучи повсеместно заменяемым на более удачный Grumman Avenger . В учебных частях состоял на вооружение до 1953 г. Всего с 1941 г. по 1947 г. было построено 2607 самолетов различных модификаций. При этом ни одного экземпляра Barracuda до наших дней не сохранилось.

1/48

Модели

Sierra Scale Models 1/48 Fairey Barracuda Mk.II/III

Special Hobby 1/48 Fairey Barracuda Mk.II

Артикул производителя: 48021

Характеристика модели: 77 деталей из серого пластика, 11 деталей из прозрачного пластика, 23 смоляные детали, плата фототравления, декаль на три варианта:

Barracuda Mk.II, PN954 / R1C, 814 NAS, HMS Venerable, British Pacific Fleet, 1945 г.

Модель 2003 г. Стоит отметить, что в последнем варианте на декали опечатка - номер должен быть PM954.

Special Hobby 1/48 Fairey Barracuda Mk.II/III Hi-tech version

Артикул производителя: 48028

Характеристика модели: 77 деталей из серого пластика, 11 деталей из прозрачного пластика, 66 смоляных деталей, плата фототравления, пленка для приборной панели, декаль на четыре варианта:

Barracuda Mk.II, MD690 / 4B, 826 NAS, HMS Formidable, operation Goodwood III, август 1944 г.

Barracuda Mk.II, P9789 / С2V, 786 NAS, HMS Rajah, февраль 1945 г.

Barracuda Mk.II, RJ903 / N6L, 744 NAS, RNAS Maydown, 1946 г.

Barracuda Mk.II, PM953 / 371 A, Lt. P. Poole, 812 NAS, HMS Vengeance, декабрь 1945 г.

Модель 2003 г. в версии Hi-tech – с увеличением детализации за счет большего количества смоляных и фототравленых деталей и пленки для приборной панели.

Special Hobby 1/48 Fairey Barracuda Mk.V Hi-tech version

Артикул производителя: 48069

Характеристика модели: 67 деталей из серого пластика, 9 деталей из прозрачного пластика, 39 смоляных деталей, плата фототравления, пленка для приборной панели, декаль на два варианта:

Barracuda TR Mk.V, RK558 / 325-LP, 783 NAS, RNAS Rajah, Lee-on-Solent, конец 1940-х гг.

Barracuda TR Mk.V, RK571 / 800-D, Ship"s Flight, HMS Illustrious, начало 1950-х гг.

Модель 2006 г. В качестве основы взят пластик предыдущих моделей, но добавлены новые крылья, носовая секция фюзеляжа с винтом и хвостовое оперение.

Смоляные наборы

BarracudaStudios 1/48 Firefly Mk. I Early Wheels

Артикул производителя: BR48003

Смоляные колеса, подходят для любых моделей Barracuda. Перевыпуск набора от Cooper Details.

Cooper Details 1/48 Firefly Mk. I Main Wheels

Артикул производителя: 4826

Смоляные колеса, подходят для любых моделей Barracuda.

Griffon 1/48 Wheels for Barracuda Mk.II

Griffon 1/48 Wheels for Barracuda Mk.II full disc type

Артикул производителя: 48029

Колеса для моделей Special Hobby, закрытый тип диска.

Griffon 1/48 Barracuda Mk.II/III Detail Set

Griffon 1/48 Barracuda Mk.V Detail Set

Griffon 1/48 Barracuda Mk.V exhaust

Прочий афтермаркет

Aeroclub 1/48 Fairey Barracuda Detail Set

1/72

Модели

Air Lines 1/72 Fairey Barracuda Mk.II

ARK Models 1/72 Fairey Barracuda Mk.II

CHEMATIC/GOMIX 1/72 Fairey Barracuda Mk II

Frog 1/72 Fairey Barracuda

Артикул производителя: F161 / F230

Характеристика модели: 58 деталей из серого пластика, 6 деталей из прозрачного пластика, декаль на два варианта:

Barracuda Mk.II, PM863 / 371 A, Lt. P. Poole, 812 NAS, HMS Vengeance, British Pacific Fleet, 1945 г.

Barracuda Mk.II, LS542 / 5C, 829 NAS, HMS Victorious, 1944 г.

Старая модель, со всеми вытекающими последствиями. Тем не менее, геометрия у нее в целом приемлемая, и при приложении рук она является альтернативой труднодоступным и недешевым чешским моделям. При наличии современных перепаковок конкретно модель от Frog имеет только историческую ценность. Стоит обратить внимание, что серийный номер самолета лейтенанта Пула неверный - правильный PM953 (в 812-й эскадрилье вообще не было самолета с номером PM863). Эта ошибка перекочевала в дальнейшем в модель Novo и в настоящее время повторяется Восточным экспрессом.

Magna Models 1/72 Fairey Barracuda TR. Mk V

MPM 1/72 Fairey Barracuda Mk.II

Артикул производителя: 72078

Характеристика модели: 65 деталей из серого пластика, 6 деталей из прозрачного пластика, 13 смоляных деталей, декаль на четыре варианта:

Barracuda Mk.II, PM962, 814 NAS, HMS Venerable, British Pacific Fleet, 1945 г.

Barracuda Mk.II, PM948, 814 NAS, HMS Venerable, British Pacific Fleet, 1945 г.

Barracuda Mk.II, LS542 / 5С, 829 NAS, HMS Victorious, 1944 г.

Barracuda Mk.II, LS550 / 4A, 829 NAS, HMS Victorious, апрель 1944 г.

Модель 1999 г. За основу взята модель Frog , перешита внутрь и добавлен ряд деталей.

» на «Барракуды » фирмы «Фейри », наверное, думали, что их новая «лошадка» значительно сложнее предыдущих. Более скоростная, чем ее предшественники, с убирающимся шасси и обзорным радаром, она появилась вообще-то случайно.

Самолеты «Барракуда » появилась в соответствии со спецификацией S.24/37, по которой шесть компаний («Бристоль», «Блэкберн», «Фейри», «Хоукер», «Виккерс» и «Уэстленд») подготовили проекты для тендера, а контракт на постройку двух прототипов в Хейсе получила «Фейри» в июле 1938 г. Первоначально выбрали 24-цилиндровый Х-образный двигатель «Роллс-Ройс» мощностью 1200 л. с. (895 кВт), но с прекращением работы по его созданию из предложенных дня -Барракуды» Mk I «Мерлинов», «Перегринов» и «Валте» выбрали 1300 л. с. (969 кВт) «Мерлин» 30.

Первый прототип полетел 7 декабря 1940 г. и отличался от последующих самолетов использованием хвостового оперения по типу «Альбакора» с размещением горизонтального оперения наверху фюзеляжа, но летные испытания показали, что щитки-закрылки Ферри - Янгмена при отрицательном угле отклонения вызывают возмущение воздушного потока, приводящее к бафтингу хвостового оперения, снижению эффективности рулей высоты и вибрациям на больших скоростях. В результате пришлось изменить конструкцию хвоста, подняв горизонтальное оперение на верхушку суженного киля.

Большие щитки-закрылки в нейтральном положении обеспечили увеличение площади крыла, а при взлете их отклонение на 20° увеличивало подъемную силу. В посадочной конфигурации они опускались, обеспечивая максимальное сопротивление, при атаках с пикирования закрылки устанавливались под отрицательным утлом в 30°. Испытания прототипа вскоре подтвердили огромное превосходство летных данных «Барракуды» над ее бипланными предшественниками: скорость 433 км/ч она развивала на высоте 2745 м в «чистой» конфигурации, с подвешенной торпедой скорость уменьшалась на 32 км/ч. При этих условиях прототип «Барракуды» имел скороподъемность 335 м/мин.

Приоритеты в конструировании истребителей и бомбардировщиков замедлили работу над прототипом, пока Адмиралтейство не договорилось с Министерством авиационной промышленности и не обеспечило полномасштабное производство самолета, необходимого Флоту Его Величества.

Второй прототип взлетел с новым хвостовым оперением 29 июня 1941 г., а в то же время первый прототип поступил в 778-ю эскадрилью дпя проведения испытаний на палубе авианосца «Викориез» 18-19 мая 1941 г., который вскоре возвратили на завод «Фейри» для переделки хвостового оперения. Оценку управляемости провели в Центре испытаний самолетов и вооружения в Боскомб Дауне в октябре того же года, но неудобство в обслуживании и соответствующие модификации затянули окончание работы до февраля 1942 г.

Здесь выявилась проблема, не решенная "Барракудой» до самого конца службы, - ее перетяжеленность. Усиление конструкции, дополнительное оборудование, не включенное в первоначальную спецификацию, ухудшили взлетно-посадочные характеристики и скороподъемность. В результате за первыми 30 серийными самолетами последовали самолеты, известные кик «Барракуда» Mk II. имевшие уже 1640 л. с. (1223 кВт) двигатель «Мерлин» 32. обеспечивший 30%-ный прирост скорости по сравнению с предыдущим двигателем. В конструкции Мк И не было других изменений, но появился чегырехлопастный винт вместо трехлопастного на Мк JL

Мк II, заказанный в больших количествах, стал основным вариантом. и для его строительства подключились другие компании, в том числе «Блэкберн». «Боултон Пол» и «Уэстленд». К ноябрю 1941 г. из заказанных 1050 «Барракуд» «Уэстленд» построил только пять Mk I и 13 Мк II, после завершения заказа полностью (построено 232 машины) фирма переключилась на производство самолета «Сифайр» фирмы «Супермарин».

«Барракуды», построенные «Блэкберном» и «Боултон Пол», начх"ш поступать в эксплуатацию весной 1943 г.; имели место и дополнительные заказы, некоторые из них аннулировали после окончания войны в Европе. Всего произвели 1688 Mk II плюс 30 Мк I и два прототипа.

«Барракуда» Mk III была приспособлена к установке нового обзорного радара в обтекателе под фюзеляжем. Первый прототип, переделанный из построенного «Боултон Пол* Mk II, совершил первый полет в начале 1943 г. Следующие заказы поступили в этом же году, а производство этого варианта началось в начале 1944 г. вместе с Mk II. Всего «Боултон Пол» и «Фейри» произвели 852 Мк П1.

Последний серийный вариант «Барракуды» - Mk V (Мк IV осталась нереализованным проектом). Возможная нехватка двигателей «Мерлин» в 1941 г. заставила конструкторов искать альтернативные решения, и решили попробовать поставить «Грифон» фирмы «Роллс-Ройс*. Инициативная разработка подвигалась медленно, и первый самолет с «Грифоном», переделанный из построенного «Фейри» Mk II, не мог полететь раньше 16 ноября 1944 г.

Производившаяся модификация «Барракуда» Mk V имела крыло увеличенного размаха с прямолинейными законцовками (в отличие от ранних моделей), увеличенную площадь киля для противодействия сильному вращательному моменту 2030 л. с. (1514 кВт) двигателя «Грифон» 37 и увеличенный запас топлива. Однако его производство было очень коротким, и из заказанных 140 Mk V только 30 были поставлены до конца войны, когда отменили все предыдущие заказы. Боевая жизнь «Барракуды» началась, когда 827-я эскадрилья получила 12 Mk И во время переформирования в Стреттоне (Чешир) 10 января 1943 г. Вместе с ним в следующем месяце переоснастили и 810-ю эскадрилью. а к январю 1944 г. было уже 12 эскадрилий, оснащенных «Барракудами». Первые боевые вылеты совершила 810-я эскадрилья с авианосца «Илластриес» в сентябре 1943 г.

«Барракуды » поддержали честь своей марки, когда 42 пикировщика атаковали германский линкор «Тирпиц» 3 апреля 1944 г., причинив ему тяжелые повреждения, и в дальнейшем чет ыре месяца атаковали эту цель.

Эскадрильи «Барракуд» с авианосца «Илластриес», 810-я и 847-я, участвовали в боях на тихоокеанском ТВД, поддерживая американских пикировщиков в атаках на японские укрепления на Суматре. «Барракуды» летали с небольших конвойных авианосцев на противолодочное патрулирование в европейских операциях, используя ракетные ускорители для короткого взлета. Многие эскадрильи расформировали вскоре после Дня Победы или переоснастили на другие самолеты и вскоре в большинстве эскадрилий последние «Барракуды» первой линии заменили на «Авенджеры» фирмы «Грумман» в 1953 г,

Mk V, не попавшие в первую линию, использовались 705-й, 744-й и

753-й эскадрильями для тренировок до 1950 г.

В начале 1930-х гг., когда основная ставка делалась на совершенствование бипланной конструкции самолётов (в частности – торпедоносцев), специалисты фирмы Fairey пришли к выводу, что добиться радикального увеличения ТТД можно только применив бипланную схему и двигатель большой мощности. В 1931 году КБ своими силами начало разработку перспективных двигателей “Felix” мощностью 1000 л.с., V-образного 16-цилиндрового двигателя мощностью 1500 л.с. (Р-16) и Х-образного 24-цилиндрового (Р-24) мощностью 2000 л.с. Самолётный отдел фирмы, под руководством Марселя Лобеля, в это время занимался проектированием самолёта-моноплана. Подоспевшая тут же спецификация G.4\31, впрочем, не предусматривала постройку подобной машины, вот Лобелю и пришлось одновременно проектировать биплан, что съело драгоценное время.

Согласно заказу по следующей спецификации Р.27\32 КБ представило моноплан, ставший впоследствии известный как “Battle”. На его основе (по заказам S.13\33 и S.15\33) фирма представила проекты многоцелевых самолётов. Практически, их можно считать прародителями “Barracuda”, только низкорасположенным крылом и двигателем Р-16. Машины были весьма перспективны, однако фирме не разрешили выполнить утолщения по задней кромке крыла для проводки управления полностью убираемыми элеронами, несмотря на то, что у КБ имелся задел по проектированию и постройке схожих по конструкции самолётов “Battle”.

Попытка Fairey приспособить проекты по спецификацию на дневной истребитель F.5\34 и дневной бомбардировщик по спецификации Р.4\34 тоже не увенчалась успехом. Дальнейшая разработка дневного бомбардировщика “Battle” привела к созданию проектов с двигателем Р-24, четырьмя крыльевыми пулеметами и без оборонительного вооружения со стороны хвоста. В процессе проектирования от фирмы потребовали проработок под двигатель Rolls-Roys “Vulture” и “Exe Plus”, Napier “Sabre”, Napier E 108 “Dagger” и Bristol “Taurus”. Сам первоначальный проект был возвращен заказчиком из-за большого размаха крыла (53 фута, вместо 50 требуемых). После этого Министерство Авиации потребовало общий фонарь для пилота, штурмана и стрелка-наблюдателя и улучшить подвеску торпеды под фюзеляжем.

Лобель в тайне надеялся, что фантазии МА закончатся и можно будет создать самолёт, который действительно отвечал бы требованиям времени, но это были ещё цветочки. Считавшуюся лучшей конфигурацией с двигателем Р-16 или Р-24 отвергли в пользу усовершенствованного “Merlin”. Вдобавок МА выдвинуло дополнительное требование посадить стрелка лицом вперед по полету (!), якобы для наилучшего восприятия действительности. КБ ничего не оставалось, как перекомпоновать самолет под высокораспложенное крыло. При этом стойки шасси удлинялись, грозя увеличением общей массы и, как следствие, падением ТТД. Лобель вышел из положения изогнув стойки в виде буквы “Г” (сама стойка с колесом убиралась в крыло, а её остальная часть – в фюзеляж).

Схожие с “Barracuda” проекты низкопланов P.03\35 (двухместный морской истребитель) и S.9\36 (трехместный истребитель-бомбардировщик) с фирменными двигателями Р-16 и Р-24 не нашли поддержки у МА, хотя последний проект показался заказчику более привлекательным. Следующая спецификация S.24/37 предусматривала только установку мотора “Merlin” 30, а общая схема высокоплана была оставлена.

Первый опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940 года и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с мотором фирмы Rolls-Roys и трёхлопастным винтом De Havilland. На складывающихся крыльях устанавливались закрылки Fairey-Youngman, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные характеристики по сравнению с его предшественниками. В фюзеляже под общим фонарем тандемно располагались места для экипажа из трех человек. Главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались в фюзеляж. Начиная с прототипа наступательное стрелковое вооружение не устанавливалось.

На испытаниях самолёта в аэродинамической трубе выяснилось, что закрылки имеют одну очень неприятную особенность – при их использовании как воздушных тормозов торпедоносец резко менял своё поведение. Фирме разрешили не убирать закрылки полностью в крыло, а смонтировать их в подвешенном положении под задней кромкой крыла. Тут же выяснилось, что подобный вариант отрицательно влияет на управление рулем высоты, поэтому на втором прототипе (заводской номер Р 1770, регистрационный номер F.4469) стабилизатор подняли под киль и укрепили подкосами. Самолёт впервые поднялся в воздух 29 июня 1941 года. Только теперь поведение “Barracuda” в полёте признали удовлетворительным и торпедоносец был рекомендован в серийное производство, хотя его ТТД порядком устарели.

Первая серийная “Barracuda” была оснащена “Merlin” 30 и винтом Rotol. 18 мая 1942 года состоялся её первый полёт, после чего построили опытную серию в 30 машин. Все выпущенные торпедоносцы имели недостаток мощности, в следствии установки слабого мотора, и отличались низкой скоростью набора высоты (особенно с подвешенной торпедой) и отвратительными взлётными характеристиками. Зато в полёте и на посадке “Barracuda” вела себя изумительно. Особенно эффективными при бомбометании с пикирования оказались закрылки Youngman.В это время на первый прототип установили мотор “Merlin” 32 (1640 л.с.), что позволило рассматривать его как прототип “Barracuda” Mk.II.

Успех от испытаний опытной серии был вскоре омрачен несколькими катастрофами в 827 эскадрильи, куда были отправлены эти самолёты – при имитации торпедных атак самолёты падали в воду, причем иногда с переворотом “на спину”. Расследование катастроф с привлечением специалистов из RAE показало, что причиной тому была перебалансировка руля поворота и работа закрылок на выходе из атаки.

Производство торпедоносцев, тем не менее, было продолжено. В 1943-1944 гг. на самолёте проводилась серия экспериментов по установке радиолокаторов ASV, ускорителей RATOG, тормозящего винта и американской системой катапультирования. К тому моменту заказ на “Barracuda” разместили и на предприятиях фирмы Boulton-Paul. Стандартная “Barracuda” Mk.II оснащалась радаром ASV Mk.II (или Mk.IIN), а самолёты модификации Мk.III получили радар ASV Mk.X работавшего в сантиметровом диапазоне.

Планируемое широкомасштабное применение британской авиации на Тихом Океане поставило перед торпедоносцем-пикировщиком новые задачи. В первую очередь требовалось увеличить мощность двигателя – “Merlin” практически исчерпал резервы для модернизации и тогда фирма решила установить на самолёт более современный Rolls-Roys “Griffon” VII (1850 л.с.). Под установку этого мотора переделали обычную “Barracuda” Mk.II и 11 ноября 1944 года доработанный самолёт совершил свой первый полёт. Затем на него поставили “Griffon” VIII той же мощности и провели некоторые мелкие доработки создав прототип для серии “Barracuda” Mk.IV.

Однако серийно данная модификация не выпускалась, так как на Fairey полным ходом шли работы по многоцелевому самолёту “Spearfish” с мотором Bristol “Centaurus” 58 (2320 л.с.). Машина могла бы заменить не только “Barracuda”, но и американский “Avenger”, поставляемый в Великобританию по ленд-лизу и только недостаточно отлаженная работа двигателя не позволила наладить серийное производство “Spearfish”.

Неудача с новым самолётом заставила КБ Fairey снова обратиться к “Barracuda”. Вслед за прототипом Mk.IV по его образцу переделали ещё шесть машин, обозначив из как “Barracuda” Mk.V. Первая же “настоящая” Mk.V с двигателем “Griffon” 37 (2020 л.с.) взлетела после войны – 22 ноября 1945 года. Самолёт был значительно доработан – конструкцию фюзеляжа усилили, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку (до 908 кг). Оборонительный пулемёт сняли вообще, оставив самолёт беззащитным со стороны хвоста. Первоначальный заказ на 140 “Barracuda” Mk.V вскоре сократили до 30, последнюю из которых авиация флота получила в октябре 1947 года.

Всего заводы Fairey и Boulton-Paul (с 1942 по 1944 год) выпустили 2572 самолётов модификации Mk.I, Mk.II и Mk.III, а также 37(c 1945 по 1947 год) самолётов модификации Mk.V, семь из которых были переделаны из ранних моделей “Barracuda”.

Имея множество недостатков “Barracuda”тем не менее, внесла заметный вклад в историю боевых действий в Европе и на Тихом Океане. Первой новые торпедоносцы получила 810-я эскадрилья, а самой долгоживущей стала 815-я. Обе базировались на авианосце “Illustrious”. До этого их пилоты достаточно долго летали на “Swordfish”, а затем лётчики 815-й эскадрильи пересели на “Albacore”. С октября 1943 года 815 эскадрилья весьма успешно воевала на “Barracuda” и сдала их только в мае 1953 года. Позднее этот авианосец был направлен в Тихий Океан. Там самолёты из 810-й и 847-й эскадрилий поддерживали американские десанты и, совместно с 860-й (голландской) эскадрильей участвовали в нанесении ударов по японцам на бывших голландских островах. Впоследствии пикировщики все 860-й эскадрильи передали голландцам.

К январю 1944 года были сформированы 12 эскадрилий c “Barracuda”, причем как торпедоносцы их применяли крайне редко. Основной работой “Barracuda” было бомбометание с пикирования..
Настоящей эпопеей с применением “Barracuda” в качестве пикировщиков стало потопление немецкого линкора “Tirpitz”. 4 апреля 1944 года торпедоносцы с авианосца “Victorious” первыми атаковали корабль – тогда из 42 самолётов, летящих двумя волнами, британцы потеряли три, добившись четырёх прямых попаданий бомбами калибра 500 кг и десяти попаданий бомбами 250 кг.

Следующей рейд состоялся 17 июля – 40 пикировщиков и 48 истребителей не обнаружили цели, зато потеряли два бомбардировщика в скалах. 22 августа 31 “Barracuda” и 67 истребителей наконец вышли к линкору, но потеряв в двух безрезультатных атаках 3 самолёта, поспешили ретироваться. 24 и 29 августа состоялись последние налеты пикировщиков на “Tirpitz” – в линкор попала всего одна 250-кг бомба, а британцы лишились 8 из 59 “Barracuda”. После этого пикировщики больше не привлекались к подобного рода операциям, сосредоточившись на рутинной работе.

Последние самолёты модификации Mk.V направили а 705, 744 и 753 эскадрильи, где их использовали как учебные до 1950 года. Последнее упоминание о “Barracuda” относится к 1958 году. Очевидцы утверждали, что французы использовали два таких самолёта в Алжире как транспортно-связные.

Источники:

H.A.Taylor «Fairey Aircraft Since 1915». London. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X. 1974
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников «Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2004-01)

Тактико-технические данные торпедоносца Fairey “Barracuda” Mk.II:

Длина – 12,12 м
Размах крыла – 14,99 м
Площадь крыла – 37,62 м.кв.
Высота — 4,62 м
Вес пустого – 4250 кг
Вес взлётный – 6000 кг
Скорость максимальная – 367 км\ч на высоте 6100 метров
Скорость крейсерская – 314 км\ч на высоте 1524 метров
Скороподъёмность — 1542 метра за 6 минут
Дальность – 1165 км (без нагрузки)
Потолок – 6585 метров (без нагрузки)
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один Rolls-Roys “Merlin” 32, мощностью 1640 л.с.
Вооружение – два оборонительных 7,71-мм пулемета Vickers K
Бомбовая нагрузка — 735 кг бомб или одна 680-кг торпеда.

Палубная авиация Великобритании в годы второй мировой войны оказалась в незавидном положении - на протяжении долгих трёх лет морским летчикам пришлось довольствоваться английскими машинами, значительно уступавшими самолетам противников. Парадоксально, но именно на этих летающих анахронизмах британские авиаторы одержали немало впечатляющих побед, показав всему миру (особенно японцам и американцам) истинные возможности плавающих аэродромов.
К сентябрю 1939 года на вооружении палубных эскадрилий Fleet Air Arm (буквально: Авиационное подразделение флота) - авиации Королевского ВМФ - состояли преимущественно бипланы (как истребители, так и торпедоносцы). Скорость торпедоносцев «Суордфиш» (Swordfish) едва превышала 200 км/ч; нв намного лучше выглядели и первые в британском флоте монопланы - пикирующие бомбардировщики «Скьюа» (Skua).

Начать рассказ о палубных самолетах британского флота логичнее всего с «Суордфиша» - разумеется, не затем, чтобы соблюсти хронологию; просто он - один из классических примвров «исключений из правил»: этот архаичный и на первый взгляд неказистый биплан продемонстрировал в ходе войны необычайную результативность и пережил не только всех современников, но и многие более поздние самолеты.

Главным конструктором «Суордфиша» был Марсель Лобелль. Трехместная машина, наполовину состоящая из полотна (обшивка; каркас - металлический), впервые поднялась в воздух 17 апреля 1934 года. Через два года запущенный в серию, к началу войны он был одним из основных самолетов палубных эскадрилий. Нельзя не отметить, что до войны сравнение его с торпедоносцами флотов США и Японии могло привести в уныние - даже не говоря о летных данных, «Суордфиш» был среди них единственным бипланом.

«Суордфиш» I (992 штуки) мог «угостить» противника 730-кг торпедой или тремя 227-кг бомбами; иногда он нес 680-кг мину. Оборонялся самолет двумя 7,69-мм пулеметами. Боевые успехи «суордфишей» заставили себя ждать долго. Очередная гримаса судьбы: первой заметной операцией с их участием стала нейтрализация французского флота в Мерс-эль-Кебирё (июль 1940-го). «Звездный час» «Суордфиша», да и всего британского флота, настал 11 ноября 1940 года. Два десятка торпедоносцев с авианосца «Илластриэс» сумели в темноте незаметно подкрасться к главной базе итальянского флота в Таранто и нанести сокрушительный удар: три линкора выведены из строя, тяжело поврежден крейсер, уничтожен склад горючего.

По соотношению вложенных сил и достигнутого эффекта эта операция является самой результативной за всю историю войны. Косвенным результатом налета на Таранто стал знаменитый рейд на Перл-Харбор год спустя - японцы тщательно изучили английские тактические находки и приемы. За время войны экипажи полюбили свой внешне неказистый самолет и наградили (по ассоциации, вызываемой лесом расчалок) кличкой «Стринбэг» («авоська»), В мае 1941 года лишь благодаря героическим действиям «стринбэгов» англичанам удалось не упустить линкор «Бисмарк» - 24 мая экипажи с «Викториэса» добились торпедного попадания в борт, и германский линкор снизил ход. Через два дня «суордфиши» с «Арк Ройал» сумели попасть торпедой в рули, после чего линкор был потоплен надводными кораблями.

В конце 1940 года «Фэйри», загруженная другими заказами, передала производство «сордфишей» фирме «Блэкбэрн». В ходе войны стало очевидно, что основным противником Королевского ВМФ оказались не линкоры и крейсера Кригсмарине, частью уничтоженные, частью блокированные в базах, и не их итальянские собратья, пассивно ждавшие своей участи после позора Таранто и Матапана. Немецкие подлодки стали смертельным врагом флота и авиации англичан - это и предопределило дальнейшую судьбу «Суордфиша».

Следующая модификация - «Суордфиш» II (1080 штук) - сохранила двигатель и вооружение Мк.1, но нижнее крыло было усилено, а обшивка снизу на нем заменена металлической. Помимо бомб и торпед он мог нести восемь 27-кг ракет - именно от газов их двигателей и защищало нижнее крыло. Многие самолеты имели противолодочную РЛС. Антенны типа «Яги» располагались на внешних межкрыльных стойках. Последняя модификация нестареющего самолета - «Суордфиш» III (320 штук) - получила чуть более мощный двигатель и уже не годилась для торпедных ударов - она несла лишь ракетное вооружение или глубинные бомбы под крылом. Пулемет в задней кабине обычно отсутствовал. Антенну новой РЛС ACV Мк.Х разместили в контейнере между стойками шасси. Последний, 2396-й биплан вышел из заводского цеха в августе 1944 года (I), а служба на эскортных авианосцах (противолодочное прикрытие конвоев) завершилась лишь в начале 1945 года.

Хотя и безнадежно устаревший по концепции и по летным данным, в некоторых условиях «Сордфиш» действовал необычайно удачно. При отсутствии истребителей противника его недостатки были не столь существенны. Самолет отличался необычайной маневренностью (радиус виража был сопоставим с длиной самолета!) и легкостью управления, что позволяло использовать его ночью и в неблагоприятную погоду.

Замена «Сордфишу» начала готовиться задолго до войны - прототип цельнометаллического (полотняная обшивка лишь на крыльях) «Альбакора» (Albacore) был создан на той же фирме и тем же конструктором. Пврвый полет состоялся 12 декабря 1938 года. Вскоре после принятия нового самолета на вооружение в марте 1940 года британские морские летчики убедились, что весь прогресс фактически свелся к более комфортабельной, полностью закрытой набине. Скорость по сравнению с «Суордфишем» увеличилась на 10 км/ч, а дальность и потолок даже уменьшились. Производство, начавшееся в 1939 году, продолжалось до 1943-го; результатом стали 800 машин единственной серийной модификации «Альбакор» I. Вооружение - как стрелковое, так и бомботорпедное - практически не отличалось от предшественника.

В активе «Альбакора» - участие в сражении у мыса Матапан (март 1941-го), неудачная атака «Тирпица» годом позже, активные действия во время десанта в Мадагаскаре (май 1942-го) и высадка в Северной Африке (ноябрь 1942-го). В течение 1940-1944 годов самолет применялся и с береговых баз - в Великобритании и Северной Африке.

«Альбакор» начали снимать с вооружения в 1943 году. Последняя эскадрилья, вооруженная этими самолетами, еще действовала с авианосца «Формидэбл» во время высадки в Сицилии и Салерно (июль - сентябрь 1943 года).

9 февраля 1937 года стало заметным событием в истории английской палубной авиации - в этот день впервые оторвался от земли прототип «Скьюа» - первого палубного моноплана и первого же специально созданного пикирующего бомбардировщика. Сконструированный Дж. Петти на фирме «Блэкбэрн», двухместный цельнометаллический «Скьюа» мог (по оптимистическим предположениям) выступать не только в роли пикирующего бомбардировщика, но и корректировщика и даже истребителя. Надо думать, до войны никто даже не предполагал, что «Скьюа» будет иметь хоть какие-то шансы при встрече с истребителями противника: функции, возлагавшиеся на него, были иными. Охота за вражескими разведчиками (преимущественно летающими лодками) и отчасти защита собственных кораблей от морских бомбардировщиков противника - в этих случаях можно было рассчитывать на некоторые успехи.

С августа 1938-го по март 1940 года было выпущено 190 машин единственной серийной модификации «Скьюа - II с двигателем Бристоль «Пегасус» XII (905 л.с.). В крыле устанавливались четыре 7,69-мм пулемета, еще один - в задней кабине. Максимальная бомбовая нагрузка - 227-кг бомба на «трапеции».

25 сентября 1939 года, во время патрулирования в Северном море, «Скьюа» с авианосца «Арк Ройал» сбили немецкую летающую лодку Do 18. Эта победа стала первой, одержанной в воздухе палубным самолетом во 2-й мировой войне. 10 апреля 1940 года «Скьюа», поднявшись с баз на Оркнейских о-вах, совершили лолет на предельную дальность и нанесли удар и добили поврежденный крейсер «Кенигсберг», стоявший в одном из норвежских портов. Эти два эпизода, а также участие в операции по нейтрализации французского флота в сентябре 1940 года (в Дакаре бомбили линкор «Ришелье») стали наиболее примечательными в боевой карьере «Скьюа», состоявшего на вооружении до августа 1941 года.

Следует подчеркнуть, что продукция фирмы «Фэйри» составляла львиную долю (во всяком случае, по числу типов) в британской палубной авиации. В категории пикирующих бомбардировщиков английские летчики получили от нее «Барракуду». Но эта конструкция не добавила лавров ни фирме, ни своему создателю - все тому же М. Лобеллю.

Задание на разработку самолета, названного позже «Барракуда» (Barracuda), фирма «Фэйри» получила еще е 1937 году. Но в дальнейшем постоянно менявшиеся требования военных, неудачи с разработкой мощных двигателей и другие причины сыграли роковую роль в судьбе самолета. Первоначально предполагалось создать компактную скоростную машину, оснащенную мощным двигателем Роллс-Ройс «Эксэ». Первый прототип, поднявшийся в воздух 7 декабря 1940 года, не имел с этим описанием ничего общего. Желание создать хороший обзор наблюдателю вынудило применить схему высокоплана, что повлекло за собой остальные необычные решения, придавшие «Барракуде» весьма экзотический облик. Из-за высокорасположенного крыла шасси имело необычные Г-образные стойки, а горизонтальное оперение перенесли вверх (чтобы избежать затенения крылом) и усилили подкосами. Двигатель «Эксэ» не был готов, и первые серийные самолеты «Барракуда» Мк.1 (30 штук) имели Роллс-Ройс «Мерлин» 30 (1300 л.с.), из-за чего их признали непригодными к боевой службе.

Хотя на следующей модификации - «Барракуда» Мн.Н (1688 штук) - установили более мощный «Мерлин» 32 (1640 л.с.), этого оказалось мало. Самолет явно требовал большего: бывали случаи, когда машина с выпущенными шасси не могла набрать ни метра высоты даже на полной мощности! Многие самолеты оснащались РЛС ASV Mk.IIN, ее антенны «Яги» размещались над концами крыла. На «Барракуде» Мк.Ш (852 штуки) двигатель и вооружение остались прежними, а РЛС заменена новой - ASV Мк.Х, размещенной в обтекателе под хвостовой частью. Помимо «Фэйри» е выпуске «барракуд» участвовали фирмы «Блэкбэрн», «Болтон-Пол» и (очень мало) «Уэстлэнд».

Самолет приняли на вооружение лишь в январе 1943 года. В боевых операциях он впервые участвовал в сентябре, во время высадки в Салерно. Хотя и способный нести торпеду, самолет самое большее один раз использовал это оружие в бою.

Операция «Тангстэн» - удар по «Тирпицу» 3 апреля 1944 года - наиболее известный эпизод в карьере «Барракуды». 40 бомбардировщиков, поднявшихся с авианосцев «Фьюриэс» и «Викториэс», взяли курс на норвежский Каа-Фьорд. Застигнув немцев врасплох, англичане засыпали корабль 726- и 227-кг бомбами. Линкор получил 14 попаданий и был серьезно поврежден. Малоизвестная подробность этого налета - такой высокий процент попаданий был достигнут за счет того, что пилоты старались сбросить бомбы как можно ниже. Это и спасло «Тирпиц» - бронебойные бомбы, которым требовалась высокая скорость, чтобы пробить палубы, летели ненамного быстрее самолета (500- 600 км/ч) и взрывались снаружи. Всю оставшуюся весну и лето англичане пытались окончательно решить вопрос с «Тирпицем». Но в большинстве случаев этому мешала погода, и налеты на линкор с участием «барракуд» повторились лишь 17 июля и 22 августа. На сей раз немцы уже были начеку, и еще до появления самолетов Линкор окутывала плотная дымовая завеса - добиться своей цели британцам не удалось.

В 1944-1945 годах «барракуды» использовались как с береговых баз, так и с авианосцев в операциях против судоходства у побережья Норвегии и Германии. С весны 1944 года они применялись и в Индийском океане, нанося удары по береговым объектам на Суматре, а с 1945 года и на Тихом океане, но на второстепенных направлениях.

Самолет поступил на вооружение с большой задержкой и из-за этого почти не применялся в той роли, для которой создавался - удары по боевым кораблям. Когда «Баррануда» появилась на Средиземном море, итальянский флот уже капитулировал, а появление на Тихом океане произошло в тот момент, когда большинство японских кораблей уже были уничтожены. Если бы «Барракуда» попала на вооружение в 1941 (а еще лучше - в 1940-м) году, то ход войны на Средиземном море мог бы несколько измениться.

Многоцелевой (торпедоносец, пикирующий бомбардировщик, противолодочный самолет) палубный самолет Фэйри «Барракуда» Мк.II представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с экипажем из 3 человек.

Фюзеляж - полумонокок; спереди на мотораме крепился двигатель; далее, за противопожарной перегородкой,- кабина пилота; за ней в верхней части проходили лонжероны крыла, а в нижней размещались ниши стоек шасси и кабина наблюдателя. Дальше к хвосту располагалась кабина стрелка-радиста и отсек спасательной лодки. К хвостовой части крепился киль и задняя опора шасси. Все члены экипажа попадали на свои места через сдвижные секции верхнего остекления.

Крыло - двухлонжеронное, складывающееся, с работающей обшивкой. Лонжероны проходили сквозь фюзеляж и крепились к усиленным шпангоутам. На задней кромке размещались элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Между элеронами и фюзеляжем под крылом на специальных кронштейнах подвешивались закрылки - тормозные щитки системы «Фэйри-Янгмэн». При складывании (поворот вокруг вертикальной оси близ заднего лонжерона) задняя внутренняя секция вместе с закрылком откидывалась вверх.

Хвостовое оперение - с высокорасположенным подкосным стабилизатором. Конструкция металлическая, с полотняной обшивкой рулей, на которых имелись управляемые триммеры. Силовая установка состояла из одного рядного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 32. Винт - четырехлопастный, металлический, фирмы «Ротол». Маслорадиатор устанавливался в нижней части тоннеля под двигателем. Основные баки для горючего располагались в консолях крыла. Общая емкость всех баков 1027 л.

Шасси - убирающееся, с хвостовой стойкой. Основные стойки Г-образные, полностью убирались в боковые ниши фюзеляжа и ниши консолей крыла при помощи гидравлического привода. Колеса основных стоек оснащались тормозами; амортизация - масляно-воздушная.

Бомбы общей массой до 454 (при атаке на «Тирпиц» - 726) кг или 680-кг торпеда подвешивались под фюзеляжем; еще две бомбы по 113 кг - на подкрыльевых узлах. Стрелковое вооружение состояло из спаренных пулеметов «Виккерс К» калибра 7,69 мм в верхней задней кабине.

Получив «барракуды» в начале 1943 года, командование палубной авиации Королевского флота окончательно разуверилось в способности отечественных конструкторов создать в обозримом будущем что-либо пригодное для британских авианосцев. И с лета того же года палубные эскадрильи стали использовать американские машины - помимо новейших истребителей «Хэллкэт» и «Корсар», ударные силы получили на вооружение мощные и надежные бомбардировщики-торпедоносцы «Авенджер».

А самое лестное, что можно вспомнить о «Барракуде»,- высказывание одного пилота истребительной авиации, впервые увидевшего ее со сложенными консолями: «Прекрасная конструкция, но вряд ли она когда-либо заменит самолеты...»

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БАРРАКУДА Мк.II

Двигатель Merlin 32
Мощность, л.с.:
взлетная 1600
на высоте 535 м
при 3000 об/мин 1640
Размах нрыла, м 14,5 (5,56 со сложенным нрылом)
Длина самолета, м 12,18
Высота самолета, м 4,58
Площадь крыла, кв.м 37,62
Скорость полета км/час(ненагруж./с макс, весом)
у земли - /257
на высоте 610 м 338 / 265
Дальность, км 1165/ 732
Потолок, м 6585 / 5000
Взлетная масса, кг 5715 / 6386
Оборонительное вооружение 2x7,7 мм Vickers К