Просмотры: 91

Цитируемое издание: П.Даффи, А.Кандалов. «А.Н.Туполев. Человек и его самолеты», изд.»Московский рабочий», 1999.

В октябре 1932 года советский журналист Михаил Кольцов выдвинул идею постройки «гигантского аэроплана» в ознаменование сороковой годовщины творческой деятельности Максима Горького. С учетом того, что Горький был одним из любимых писателей Сталина, идея получила широкую поддержку. Среди населения был организован сбор средств на этот проект. Удалось собрать почти восемь миллионов рублей. Сконструировать и построить самолет поручают ЦАГИ под руководством Туполева. Проекту присваивается индекс АНТ-20. (К слову сказать, пять лет спустя, в 1937 году, Михаил Кольцов был арестован и казнен без суда). (S.N.Morozoff: К слову же: на сайте имеется репортаж М.Кольцова из зала суда, опубликованный в газете «Правда» от 3 марта 1938г., стр.6 под названием: «Свора кровавых собак» . Насладитесь! Так что, если М.Кольцов и был репрессирован, то уж никак не в 1937г.)

Проектирование было выполнено довольно быстро. Самолет, заложенный 4 июля 1933 года, был построен уже 3 апреля 1934 года. Ему суждено было стать самым большим в мире. (На Западе к числу машин такого размера относились самолет «Геркулес» фирмы «Хьюз» — летающая лодка, построенная на тринадцать лет позже и оторвавшаяся от земли во время своего единственного полета всего на четыре метра, и самолет «Брабазон» компании «Бристоль», первый полет которого состоялся только в 1949 году). Ввиду необычно больших, по меркам тридцатых годов, габаритов (длина 32,5 м, размах крыльев 63 м), конструкцию самолета, за основу которой была взята конструкция АНТ-16/ТБ-4, особенно не усложняли. Туполев оставил проверенную металлическую гофрированную обшивку фюзеляжа, крыльев и оперения. Фюзеляж делился на пять отсеков, скреплявшихся между собой высокопрочными болтами.

В переднем отсеке размещались кабина и рабочее место штурмана. Во втором отсеке находились кабина пилотов, место радиста и несколько пассажирских сидений. В средней части фюзеляжа между лонжеронами крыла разместили телефонную станцию, туалеты и служебное помещение. Ближе к хвостовой части находились буфет, кинопроекторная установка, фотолаборатория и радиостанция — все атрибуты пропагандистской машины. Хвостовую часть оставили пустой, и играла она чисто конструкционную роль. Вход в самолет был оборудован снизу фюзеляжа: участок пола салона опускался вниз и образовывал трап с поручнями, по которому на борт самолета поднимались пассажиры и экипаж. Общая рабочая площадь четырех отсеков самолета достигала примерно 100 кв. метров. Максимально самолет мог принять на борт 72 пассажира и восемь членов экипажа.
На АНТ-20 установили восемь моторов М-34ФРН конструкции Микулина, каждый мощностью по 900 л.с. Конструкторы посчитали, что для такого могучего самолета шести 900-сильных двигателей будет недостаточно. По три мотора разместили на каждом крыле, а седьмой и восьмой установили на одной оси наверху фюзеляжа, причем один — в толкающем варианте.

Самолет назвали «Максим Горький». Огромная высота сечения крыла, необходимая для создания подъемной силы относительно низкоскоростного для таких габаритов и веса самолета, обеспечивала бортинженеру прямо в полете доступ стоя(!) ко всем шести двигателям, установленным на крыльях. Большие двухлопастные пропеллеры имели диаметр четыре метра. АНТ-20 был первым самолетом конструкции Туполева, который оборудовался автопилотом. Отметим, что и в мировой практике эта машина была в числе первых конструкций с автопилотом, позволявшим осуществлять управление в полете по курсу, высоте, углам тангажа и рысканья.
Первый полет АНТ-20 состоялся 17 июня 1934 года. В этот день с Ходынского поля в Москве машину поднял в воздух Михаил Громов. В отличие от ТБ-4, АНТ-20 показал в полете высокую устойчивость и легкость управления. К августу программа летных испытаний была полностью выполнена, причем никаких изменений в конструкции не потребовалось.

18 августа 1934 года самолет был включен в состав агитэскадрильи имени Максима Горького. С этого дня и берет начало долгая история многочисленных полетов АНТ-20 по большим и малым городам Советского Союза. С помощью установленных на борту громкоговорителей с самолета читали лозунги, прославляющие цели и достижения коммунизма, здравицы в адрес Сталина, транслировали с воздуха музыку и информационные сообщения. Такого рода мероприятия называли «Голос с неба». Во время стоянок с помощью имевшейся на борту кинопередвижки организовывали кинопросмотры, на которые приглашалась наиболее видная местная публика. Во время сеансов люди рассаживались на скамьях перед большим экраном. Бортовая типография печатала агитационные листовки, которые затем разбрасывали с воздуха. В фотолаборатории быстро обрабатывали отснятые пленки и печатали фотографии, которые тут же можно было использовать в листовках. Сообщения из одного отсека самолета в другой передавались при помощи пневматической почты. Наконец, на борту имелся собственный телефонный коммутатор на шестнадцать номеров. Для питания всего этого пропагандистского хозяйства был предусмотрен электрогенератор с автономным приводным двигателем.
За счет большого количества оборудования и колоссальных размеров самого самолета взлетный вес машины достигал огромного по тем временам значения — сорок две тонны, и это было значительно выше стандартного максимального взлетного веса АНТ-16, который составлял тридцать две тонны. Повсюду, где совершал посадки «Максим Горький», он привлекал огромное внимание и тем самым помогал агитэскадрилье решать пропагандистские задачи.

18 мая 1935 года в судьбу самолета вмешался злой рок. Во время полета в строю с Центрального аэродрома на Ходынке в Москве «Максим Горький» столкнулся с истребителем И-5 конструкции Поликарпова, которым управлял Н.П.Благин, летчик-испытатель ЦАГИ. К моменту столкновения строй уже совершил два крута над Москвой и заходил на третий. В это время Благин начал выполнять вблизи гигантского самолета фигуры высшего пилотажа и пытался, по всей видимости, закрутить спираль вокруг АНТ-20. На кинопленке, отснятой с соседнего самолета, видно, что Благину удалось сделать два оборота, после чего И-5 потерял скорость и ударил АНТ-20 в хвостовую часть фюзеляжа. В отчетах об этом происшествии ошибочно указывалось, что истребитель ударил АНТ-20 в крыло.
Некоторое время «Максим Горький» продолжает лететь, но внезапно отделяется крыло и вот уже весь самолет начинает разрушаться в воздухе… Переламывается фюзеляж… Обломки самолета рухнули на землю в районе поселка Сокол, который сейчас является одним из районов Москвы. На борту находилось сорок пять человек: два пилота-инспектора, десять членов экипажа и тридцать три пассажира, в том числе, шестеро детей… Все они погибли. Разбился и летчик Благин. Торжественные похороны погибших состоялись на Новодевичьем кладбище в Москве.

По поводу случившейся катастрофы ходило немало противоречивых слухов. Утверждали, например, что Благин за день до полета написал, якобы, письмо, в котором сообщал, что намерен таранить самолет «Максим Горький» в знак протеста против коммунистического режима в Советском Союзе. Письмо, опубликованное польской газетой «Меч», перепечатала затем газета русских эмигрантов «Возрождение», издававшаяся в Париже. Коллеги Благина по ЦАГИ усомнились в достоверности этой публикации: Благин был высокопрофессиональным авиатором, ведущим летчиком-испытателем ЦАГИ и КБ Туполева. Как бы то ни было, выполнение Благиным фигур высшего пилотажа в непосредственной близости от пассажирского самолета являлось грубым нарушением правил полетов. Ходили, например, слухи, что Благину было приказано выполнить облет АНТ-20, чтобы поразить москвичей. Кто бы ни отдал такое приказание (если оно и существовало в действительности), этого человека теперь не найти.
На кладбище Новодевичьего монастыря в Москве традиционно хоронили выдающихся деятелей страны, героев. Естественно, что окружение Сталина обратило внимание вождя на появившиеся слухи. Сделал это не кто иной, как будущий руководитель СССР Н.С.Хрущев, который возглавлял комиссию по расследованию причин катастрофы. Вопрос состоял в том, где похоронить Благина. Говорили, что Сталин не сразу принял решение хоронить погибшего летчика-испытателя вместе с остальными.

Тем не менее, поскольку «Максим Горький» все же доказал свою летную пригодность, решено было начать постройку второго самолета. На этот раз работу возглавил В.М.Петляков. (S.N.Morozoff: замечу, что на постройку этой машины тоже собирались деньги под лозунгом: «Максим Горький» должен быть восстановлен!») Новую машину заложили на 22-м авиазаводе в Казани. К этому времени конструктор Микулин завершил разработку нового двигателя АМ-35 мощностью 1 200 л.с., и решено было на втором АНТ-20 установить шесть таких моторов (по три на каждой плоскости) вместо восьми АМ-34, а два двигателя в тандемном расположении над фюзеляжем не устанавливать. Новый самолет не стали превращать в агитационный и передали для эксплуатации в отряд «Аэрофлота», базировавшийся на Ходынском поле, где находился Центральный московский аэродром. Самолету присваивают наименование ПС-124 и бортовой номер «СССР-Л760». С 1937 по 1941 год он используется на одной из самых загруженных воздушных линий Москва — Минводы. Пассажировместимость самолета — 64 человека.

Вскоре после начала войны машину приписали к другому подразделению «Аэрофлота» — управлению Гражданского воздушного флота в Узбекистане, и здесь он летает по маршрутам Ташкент — Чарджоу — Ургенч и Ташкент — Куйбышев (ныне Самара).

История второго самолета обрывается 14 декабря 1942 года. Утром этого дня он вылетел из Чарджоу в Ташкент, на борту находилось двадцать шесть пассажиров и десять членов экипажа. Через два часа десять минут полетного времени примерно в пятидесяти километрах от аэропорта назначения самолет начинает терять высоту. По словам очевидцев, высота полета не превышала 500 метров. Несмотря на то что все двигатели продолжали работать, машина свалилась в крутое пике и врезалась в землю под углом примерно 80 градусов. При падении самолет полностью разрушился, все пассажиры и члены экипажа погибли. В ходе расследования причин катастрофы удалось установить, что в момент падения пилота за штурвалом не было. По всей видимости, летчик передал управление одному из пассажиров, который отключил автопилот и потерял управление машиной. Так завершилась история замечательного самолета АНТ-20, история загадочная, если учесть необычность обстоятельств, при которых перестали существовать единственные два экземпляра этого крупнейшего в мире самолета.

На Казанском авиазаводе для нужд «Аэрофлота» планировалось построить восемнадцать ПС-124, но сталинские репрессии в конце 30-х годов привели к тому, что специалистов для постройки новых машин фактически не оказалось.

18 мая 1935 года в Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла авиакатастрофа с самым большим самолетом своего времени — АНТ-20 "Максим Горький".

Идея создания самолета-гиганта, который бы стал носить имя Максима Горького, родилась в октябре 1932 года в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности писателя. Он должен был стать флагманом специальной эскадрильи самолетов, предназначенных для проведения агитационных мероприятий.

По инициативе известного журналиста Михаила Кольцова по всей стране был организован сбор средств на постройку самолета. За очень короткое время собрали шесть миллионов рублей. Для руководства проектированием и постройкой самолета был образован Всесоюзный комитет. Разработку проекта и постройку летательного аппарата поручили Центральному аэрогидродинамическому институту (ЦАГИ).

Возглавить проект доверили авиаконструктору Андрею Туполеву , который первый в СССР создал тяжелые цельнометаллические самолеты-монопланы, такие как бомбардировщики ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), ТБ-4 (АНТ-16). Новый самолет создавался как развитие шестимоторного бомбардировщика ТБ-4, но в отличие от него должен был нести на 1,5 тонны большую полезную нагрузку и эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, длина разбега его при взлете должна была составлять всего 300-400 метров (вместо 800 метров у ТБ-4).

В апреле 1933 года был представлен эскизный проект самолета, в нем предусматривалась возможность использования самолета в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза, он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

В создании летательного аппарата, кроме конструкторского бюро Туполева, входившего тогда в состав ЦАГИ, участвовали десятки других научных и промышленных предприятий страны. Постройка его началась 4 июля 1933 года на Воронежском авиационном заводе, а уже в начале апреля 1934 года самолет по частям перевезли на Центральный аэродром в Москве, где началась сборка и отладка машины.

24 апреля 1934 года специальная комиссия произвела общественную приёмку самолёта. Ему присвоили название "Максим Горький" (АНТ-20).

На момент создания это был самый большой самолет в мире. Длина фюзеляжа, имевшего прямоугольное сечение, составляла 32,5 метра, ширина — 3,5 метра, высота — 2,5 метра. Огромные размеры позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла, толщиной свыше двух метров. Силовая установка самолета состояла из восьми двигателей, шесть из них устанавливались в носке крыла, два в тандемной установке над фюзеляжем. Экипаж через проходы в крыле имел возможность подойти к двигателям для исправления возможных неисправностей в полете. Запас мощности позволял продолжать полет при остановке двух моторов. Топливные баки были расположены в консолях крыла. Запуск двигателей осуществлялся сжатым воздухом. Для облегчения управления стабилизатор мог поворачиваться с помощью мощных электромеханизмов. Самолет был выполнен из дюралюминия и имел гофрированную (волнистую) обшивку.

Посадка в самолет экипажа и пассажиров осуществлялась через встроенный трап в нижней части фюзеляжа, который в убранном положении становился частью пола.

Пилотажно-навигационное оборудование АНТ-20 обеспечивало его эксплуатацию днем и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. Впервые в отечественной практике на самолете был установлен автопилот.

АНТ-20 имел автоматическую телефонную станцию на 16 номеров для связи между служебными помещениями, пневматическую почту, позволяющую командиру обмениваться записками с радистом и находящимися на борту журналистами-агитаторами, мощный громкоговоритель радиостанции "Голос с неба", радиопередатчики, киноустановку, фотолабораторию, типографии и др. Для работы всего этого оборудования на борту установили электростанцию, вырабатывающую постоянный и переменный ток (впервые на отечественном самолете была применена система трехфазного переменного тока напряжением 127 вольт).

Много внимания уделялось комфорту на борту АНТ-20. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Суммарная площадь помещений самолета составляла более 100 квадратных метров.

Масса пустого АНТ-20 составляла 28,5 тонны, а нормальная взлетная — 42 тонны. Самолет мог лететь со скоростью 260 километров в час и подниматься на высоту до 7500 метров (по другим источникам — до 4500 метров). Максимальная дальность полета составляла 1000 километров. Экипаж самолета состоял из 20 человек (с персоналом). АНТ-20 мог перевести 60 пассажиров. Как и все машины тех лет, самолёт разбирался на части, что позволяло перевозить их по железной дороге.

17 июня 1934 года летчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял АНТ-20 в воздух. Летчик отметил простоту и легкость управления громадным самолетом. Второй полет состоялся 19 июня. "Максим Горький", эскортируемый двумя истребителями И-4, пролетел над Красной площадью, приветствуя вернувшихся челюскинцев. В том же году в процессе летных испытаний на этом самолете установили два неофициальных мировых рекорда — груз весом 10 тонн и 15 тонн был поднят на высоту 5000 метров.

После заводских испытаний в августе 1934 года АНТ-20 был передан в агитэскадрилью им. Горького в качестве ее флагмана. До мая 1935 года самолет успешно эксплуатировался по своему основному назначению. В качестве пассажира на борту "Максима Горького" летал писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери, посетивший Москву весной 1935 года в составе французской военной делегации. АНТ-20 принимал участие в 1935 году во время первомайского парада на Красной площади в Москве.

18 мая 1935 года руководство ЦАГИ решило покатать над Москвой людей, отличившихся при постройке "Максима Горького". В первый полет взяли 38 человек, в том числе семь детей сотрудников завода ЦАГИ и членов их семей. Пилотировать самолет поручили опытным летчикам: испытателю из ЦАГИ Николаю Журову и пилоту агитэскадрильи Ивану Михееву. В этом полете "Максим Горький" сопровождали тренировочный самолет ЦАГИ (истребитель И-5) под управлением летчика Николая Благина и двухместный самолет Р-5 с оператором Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Александром Пуллиным на борту. Планировалась киносъемка.

Во время полета сопровождавший И-5 стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" и врезался в его крыло. Из-за полученных повреждений АНТ-20 стал разрушаться в воздухе и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома. Второй самолет тоже разбился. В результате катастрофы погибли 50 человек — пассажиры и экипаж "Максима Горького", а также пилот истребителя. Всех погибших похоронили в Москве на Новодевичьем кладбище.

В мае 1935 года Совет народных комиссаров СССР постановил: взамен погибшего "Максима Горького" построить три самолета такого же типа и размеров. Катастрофа всколыхнула всю страну. За короткий срок было собрано свыше 68 миллионов рублей. Это позволило Совнаркому СССР дополнить список еще тринадцатью машинами такого же класса.

В КБ Туполева был спроектирован серийный самолет, получивший обозначение АНТ-20бис. В конструкцию самолета внесли ряд улучшений: убрали тандемную установку двигателей на фюзеляже, поставив шесть новых более мощных двигателей. Фюзеляж был переоборудован под размещение 64 пассажиров.

15 мая 1939 года первая серийная машина, получившая обозначение ПС-124 (пассажирский самолет завода №124), впервые была поднята в воздух. После успешного прохождения государственных испытаний самолет был передан Аэрофлоту. До декабря 1940 года его использовали для перевозок пассажиров на линии Москва — Минеральные Воды. С ноября 1941 года ПС-124, переданный Узбекскому управлению Гражданского воздушного флота, перевозил грузы и пассажиров по среднеазиатским трассам. 14 декабря 1942 года самолет разбился в 90 километрах от Ташкента (Узбекистан). ПС-124 в серию запущен не был.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Известно, что агитационный советский пассажирский восьмимоторный самолёт «Максим Горький» - АНТ-20 - считается самым крупным авиалайнером своего времени, оснащённым сухопутным шасси. Его построили в городе Воронеже на авиационном заводе.

Создание

Давайте изучим, как же разрабатывался самолёт «Максим Горький». В 1932 году, в октябре, отмечался 40-летний юбилей письменной практики Максима Горького. Журналисты и писатели во главе с М. Кольцовым находились на этом интересном мероприятии. Именно в этот день они решили построить агитсамолёт, наименовав его в честь легендарного литератора - «Максим Горький». По строительству этого объекта был организован Всесоюзный комитет, вся страна начала собирать средства на постройку. В короткий срок людям удалось собрать более шести миллионов рублей.

Кто изобретатель самолёта «Максим Горький»? Комитет в своём составе организовал Технический совет, председателем которого назначили начальника ЦАПИ Харламова. Именно ему поручили определить лицо будущей железной птицы и создать исходя из её базовых назначений.

В разработках Технического совета участвовали институты: ЦАПИ, ЦИАМ, исследовательско-научный институт ВВС, полиграфической индустрии, Кинофотоинститут, множество конструкторов и инженеров: В. М. Петляков, Н. С. Некрасов, А. Саукке (ведущий инженер), А. А. Енгибарян (оборудование), В. Н. Беляев (вычисление прочности), Б. М. Кондорский (совокупные виды), Е. И. Погосский и другие. Работу возглавлял А. Н. Туполев.

Самолёт «Максим Горький» создавался большим количеством организаций. Наблюдала за постройкой и передавала заказ на различное оборудование строительная комиссия (председатель А. Н. Горянов), организованная при комитете. В 1933 году данная комиссия заключила договор с ЦАПИ на постройку авиалайнера АНТ-20.

Известно, что конструктор А. Н. Туполев к 1933 году благополучно запустил пикировщик ТБ-3 в серийное изготовление. Именно он занимался дальнейшим проектированием внушительных колоссов - небесных бастионов. Далее специалисты разработали эскизный черновик пассажирской модели бомбардировщика ТБ-4, названной АНТ-20.

Новинки был рассмотрен в апреле 1933 года, предусматривалась вероятность её применения в виде транспортного агитационного бомбардировщика, на котором могли быть ещё и размещены пассажиры. Самолёт «Максим Горький» мог выполнять задачи передвижного штаба для высших политических и военных структур страны.

Устройство

АНТ-20 от ТБ-4 (Ант-16) отличался лишь размерами и должен был выдерживать полезную нагрузку на 1500 кг большую, его можно было эксплуатировать с малых аэродромов. Для того чтобы подняться в воздух, он должен был брать разгон с расстояния 300-400 м (у ТБ-4 - около 800 м).

По этой причине специалисты спроектировали новое крыло, которое имело большее удлинение и площадь, чем крыло ТБ-4. Почти всю его поверхность сделали рифлёной.

Самолёт «Максим Горький» был оснащён силовой установкой, которая имела восемь движков М-34ФРН, каждый по 900 л. с. (общая ёмкость 7200 л. с.). Шесть авиамоторов находилось на крыльях, два - над фюзеляжем в тандемной установке. Винты гиганта были сделаны из дерева и имели диаметр 4 м. Изначально планировалось установить шесть двигателей, но оказалось, что их мощности недостаточно.

Самолёт «Максим Горький» внутри был великолепен! Площадь его внутренних помещений составляла 100 кв. м.: в них могли разместиться около семидесяти пассажиров. В крыльях стояли двухуровневые кровати для отдыха. Авиалайнер оборудовали лестницей, которая, сворачиваясь, превращалась в часть пола.

Впервые для массивного самолёта эксперты применили электродистанционную систему управления. Навигационно-пилотажная оснастка АНТ-20 обеспечивала его использование и днём, и ночью. Он также мог совершать посадки на неподготовленной местности.

Кстати, АНТ-20 специалисты также оснастили автопилотом. На его борту размещались разнообразные агитационные средства, в том числе киноустановка, мощная радиоустановка «Голос с неба», типография, радиопередатчики, фотолаборатория, библиотека и прочее. Новинку оснастили пневматической почтой.

Самолёт «Максим Горький» (АНТ-20) оборудовали с переменным током 120 В, 50 Гц. Такое новшество применялось в отечественной практике впервые (возможно, и в мировой). Бортовая радиостанция его состояла из двух бензиновых движков (каждый имел номинальную частоту вращения 3000 об/мин) и четырёх генераторов (два генератора проводили переменный ток мощностью 3 и 5,5 кВт, два генератора имели постоянное напряжение 27 В ёмкостью 3 кВт и 5,8 кВт).

Если было необходимо, самолёт могли разобрать и транспортировать железной дорогой.

Полёты

Согласитесь, лучшие эксперты создавали самолёт «Максим Горький». Устройство и конструкция его сногсшибательны! Его создание началось в 1933 году, 4 июля, а в 1934 году, 3 апреля, изделие уже было вывезено на аэродром. Далее, 24 апреля, его приняла особая комиссия. В первый раз на нём совершил полёт лётчик-испытатель М. М. Громов 17 июля, в этом же году. Полёт длился 35 минут.

Авиалайнер во второй полёт отправился через два дня: он пролетел над Красной площадью в момент встречи челюскинцев. Эскортировали самолёт два истребителя И-5.

В том же 1934 году Н. С. Журову и М. М. Громову на этой машине удалось совершить два небывалых достижения: они подняли багаж весом десять и пятнадцать тонн на высоту пять тысяч метров! Известно, что даже сам Антуан де Сент-Экзюпери, побывав с визитом в СССР, на нём летал!

Трагедия

Самолёт «Максим Горький» характеристики имел великолепные, но его жизнь длилась чуть более года. В 1935 году 18 мая на московском центральном аэродроме проводился показательный полёт, после которого планировалось передать АНТ-20 агитэскадрилье им. Горького. Авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву передавал машину лётчик Н. С. Журов. Разрешено было на ней полетать и членам семей создателей АНТ-20.

Вообще, изобретатель самолёта «Максим Горький» очень гордился своим детищем. В сопровождение железной птице снарядили два воздушных судна: двухместное Р-5 (управлял машиной пилот Рыбушкин) и истребитель И-5 (управлял машиной испытатель Н. П. Благин). Киносъёмку полёта осуществлял оператор Щекутьев с Р-5.

А вы когда-нибудь видели самолёт «Максим Горький»? Описание, фото этой изумительной железной птицы можно найти в научных книгах тех времён! Но продолжаем далее наш рассказ. Известно, что Н. П. Благин должен был выполнить особую задачу: по замыслу кинодокументалистов, ему нужно было во время съёмок лететь около АНТ-20, чтобы зрителям была видна разница в размерах.

Взлетев, гигант описал над аэродромом широкий круг. Но полёт неожиданно приобрёл ужасающий вид: Благин выполнял на истребителе виртуозные трюки, находясь при этом на небольшом расстоянии от АНТ-20. За хвостом «Максима Горького» Благин направил свою машину в короткое пике, круто рванул на себя ручку управления (он намеревался вокруг гиганта описать «мёртвую петлю»). Достигнув верхней точки, истребитель завис и, лишившись скорости, рухнул вниз, на величаво летящий под ним АНТ-20.

Это был сногсшибательный самолёт - «Максим Горький»! Чертежи его создавали лучшие специалисты. И вот самолёт Благина наскочил на его средний двигатель и выбил его одним ударом. Тот переломился и рухнул вниз, а аппарат Благина застрял в появившейся рваной дыре крыла. Этот ужасный таран авиалайнер выдержал.

Возможно, Михеев и Журов смогли бы его посадить, если бы у И-5 не отвалился хвост, который нанёс второй, теперь уже смертоносный удар по «Максиму Горькому»: он врезался в его органы управления.

Величавая птица завалилась на крыло, перевернулась и начала распадаться в небе. Через пару секунд прогремел ужасный взрыв, и АНТ-20 осыпался на дачный хуторок Сокол. Этот полёт унёс жизни 49 человек, в том числе Благина, 11 членов экипажа авиалайнера и 37 пассажиров - сотрудников ЦАПИ и их родственников, в том числе шести малышей. Киносъёмка этой катастрофы исчезла (многие думают, что её засекретили вместе с материалами дела).

Монумент

Погребение всех жертв авиакатастрофы состоялось на Новодевичьем кладбище. В последний путь погибших провожали члены правительства, среди которых был первый секретарь МК и МГК ВКП(б) Н. С. Хрущёв и глава Моссовета Н. А. Булганин. Тела умерших кремировали, урны с прахом захоронили в третьей секции колумбария на старой части погоста. Сегодня мемориал увенчан внушительным барельефом разбившегося гиганта, изготовленным из гранита.

Причины трагедии

Всем очень нравился самолёт «Максим Горький». Описание его даёт некоторый простор мысли и будоражит воображение! Советская официальная пресса всю вину возложила на Благина, нарушившего дисциплину и выполнившего послужившую причиной катастрофы.

Иная, совершенно фантастическая версия гласит, что Благин нарочно протаранил АНТ-20. Польская газета «Меч» в 1935 году 12 сентября опубликовала письмо, подписанное Благиным, в содержании которого имелись воззвания, порочащие коммунистический режим. Позднее оно появилось в парижской газете русских иммигрантов «Возрождение». Сегодня признали, что это письмо являлось фальшивкой.

Похоронен Благин рядом с другими жертвами катастрофы. Его дочери и вдове оказана помощь: их поселили в новой квартире, дочь определили учиться в новую школу. Дочери, вдове и одному из родителей Благина моментально назначили пенсии по потере кормильца. Его семейство было окружено вниманием и заботой местных партийных лидеров. Очевидно, версия о дурном намерении была несостоятельной.

Незавидная участь постигла самолёт «Максим Горький». Чертежи его до сих пор хранятся в архивах. Продолжаем далее изучать трагедию того времени. Итак, вышеуказанные факты дали повод говорить о третьей, наиболее правдивой версии: многие считали, что Благину приказали выполнить неприемлемые трюки в воздухе. В итоге он сорвался в «штопор» из-за небольшой скорости. Перед этим событием Сталина знакомили с зарубежной кинохроникой, которая содержала кадры авиационных трюков, популярных в те годы. В результате появилась идея совершения подобных действий с участием самолёта «Максим Горький».

Сотрудники НКВД провели следствие, которое определило, что за полтора часа до полёта с пилотами, принимавшими участие в полёте с самолётом-гигантом, встретились сотрудники кинофабрики учебно-военных кинолент В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. Их очень интересовал самолёт-гигант АНТ-20. Фото («Максим Горький» действительно был великолепен) его произвело на них огромное впечатление, они хотели сенсации. Санкция высшего руководства ВВС позволила им настоять на изменении сценария полёта. В итоге лётчики, без согласования с руководителем полёта и непосредственными начальниками, вынуждены были согласиться. Кинодокументалисты преследовали цель обеспечения съёмок воздушных трюков возле «Максима Горького» для агитационной работы. Ряжский и Пуллин после трагедии попали за решётку.

АНТ-20 бис

Фактически мы рассмотрели самолёт «Максим Горький». Кто изобрёл его, нам теперь также известно. После его крушения было решено создать второй, улучшенный экземпляр. Тандемную установку ликвидировали, а вместо восьми М-34ФРН установили шесть М-34ФРНВ ёмкостью 1000/1200 л. с. Создание новой машины завершилось в 1938 году, занимался снова М. М. Громов её испытанием.

В 1940-1941 годах этот лайнер под маркой ПС-124 (Л-760) перевозил пассажиров из Москвы в Минеральные Воды через Харьков и Ростов-на Дону. Когда началась война, он применялся как перевозчик грузов в тылу. Разбился он в 1942 году 14 декабря в 60 км от Ташкента при заходе на посадку, налетав 272 часа.

Вообще планировалось создать ещё 18 лайнеров АНТ-20 бис, впрочем, ни его, ни АНТ-20 к массовому изготовлению так и не допустили. Конечно же, специалисты разработали проекты ещё более крупных машин Ант-26 и Ант-28, но работы по ним остановили в 1936 году.

Запутанная ситуация

Так что же произошло в тот злосчастный день в 1935 году? Поговорим об уникальной авиакатастрофе, случившейся 18 мая. В первую очередь нужно выделить ужасную символичную общность дат: в 1896 году 18 мая (ст. стиль) ровно 39 лет назад, в день венчания на царство Николая II, на Ходынском поле, в ужасной давке за незатейливыми царскими гостинцами изувечено было около 1300 человек и ещё столько же погибло.

ТАСС официально сообщило подробности трагедии: вроде бы, действительно, около пятидесяти ни в чём не повинных людей, и шестерых малышей в том числе, погубил лётчик-лихач. И тем не менее достоверных ответов на бесчисленные вопросы, связанные с крушением лайнера, нет и по сей день. Совершенно недавно документы из архивов Лубянки рассекретили, и они ещё больше запутали обстоятельства дела.

Нам уже известно, что проектирование и постройка лайнера были возложены на ОКБ А. Н. Туполева в ЦАГИ: объект должен был быть построен к 1 мая 1934 года. Самолёт «Максим Горький» внутри был выполнен с особым комфортом: в пассажирских отсеках на окнах висели занавески, столики были оснащены настольными лампами, стояли просторные кресла, пол был устлан коврами. В лайнере также было множество спальных кают, склад для провизии, багажное отделение, библиотека, электрифицированный буфет с холодными и горячими закусками, туалеты и умывальники.

И вот наконец гигантская машина поднялась в небо. А далее началось самое ужасное. И-5 начал выделывать фигуры вокруг АНТ-20. Когда он выполнял вторую «мёртвую петлю», столкнулся с крылом «Максима Горького». Удар был чудовищной силы. Ант-20 накренился сперва вправо, по инерции пролетел ещё 10-15 секунд, затем перешёл в отвесное пикирование и опрокинулся на спину. Самолёт упал на сосны, снёс деревья и в завершении рассыпался на земле. Об этом написала через день газета «Правда» (№ 137 1935 года 20 мая).

Конечно же, число жертв не ограничивалось летевшими в самолёте. Обломки расшвыряло по территории станицы художников «Сокол», разгромив дом № 4 по ул. Левитана и повредив по ул. Сурикова дома № 7 и 11. Здесь число погибших не уточняется.

Анализ катастрофы её истинных причин не выяснил. Ответ на главную загадку - было ли чьё-нибудь указание выполнять воздушные трюки вокруг АНТ-20, или же это обычное «воздушное озорство» Благина - так и не получен. В «Правде» 19-20 мая были опубликованы кадры киносъёмки, но они не состыковывались с текстом сообщения ТАСС. Трагедию попытались побыстрее предать забвению, при этом даже ликвидировали практически готовую к прокату художественную киноленту «Большие крылья».

«Бочка» или «петля»?

Необходимо сделать акцент на том, что злосчастный воздушный трюк в тексте сообщения ТАСС назван «мёртвой петлёй», а в своём рассказе лётчик Рыбушкин его назвал «бочкой». Ягода в своей докладной фигуру Благина также назвал «бочкой», и далее некоторые авиационные историки в своих изысканиях стали заявлять, что Благин выполнял «бочку» - ведь Сталину не могли же докладывать неверно! В итоге в последнее время анализ версий и причин происшествия вместо конструктивного обсуждения очень часто подменялся бесполезным диспутом на тему: «бочка» или «петля»? По рассуждениям некоторых экспертов, можно придерживаться версии, что Благин выполнял «петлю».

Можно сказать лишь одно: в осовном задача у Н. П. Благина была гораздо экстремальней, чем у известного пилота В. П. Чкалова, совершившего полёт под Невским мостом.

Необходимо отметить, что Благин первую петлю выполнил ювелирно, что говорит о том, что лётчик накануне немало поработал над схемой и траекторией полёта. Неизвестно, имел ли пилот профессию конструктора… Мы знаем, что он активно изобретал различные вещи и, без сомнения, был великолепно знаком с инженерными вычислениями. О том, что же случилось в момент исполнения второй петли, можно лишь догадываться. Бог знает, выполнил ли он её последовательно (рассматривая кадры разных точек съёмки, это невозможно обнаружить), или же ушёл на новый заход.

Предположения

На базе вышеизложенной информации, многие эксперты высказывают следующие предположения:

1. Ракурс камеры Р-5 в момент исполнения петли, её положение и минимальная дистанция от авиалайнера (крылья в кадр полностью не попали) позволяет думать, что всё было заранее скоординированно между кинооператором и лётчиками. Без сомнения, здесь фигурировало чьё-нибудь указание на выполнение такой съёмки.
2. Нельзя утверждать, что было совершено «воздушное хулиганство». Разумеется, трюк был опасным (сперва получился, затем - нет), но мы видим лишь, что здесь нарушены правила безопасности полётов. Вообще, подобные полёты с пассажирами на борту для киносъёмки выполнять преступно.
3. Подлинным источником трагедии послужила ошибка пилота Благина, причём даже не методическая (первую петлю он верно вычислил), а всего лишь техническая, которая выразилась в небольшом (менее одной секунды) промедлении в момент захода на вторую петлю.
4. Лётные навыки Н. П. Благина говорят о его универсализме и высоком профессионализме - он мог состязаться с самим М. М. Громовым. В 1935 году Благин всего лишь за пять месяцев налетал 26 часов 11 минут.

Известно, что во время следствия все причастные к роковой киносъёмке всё свалили на Благина. Однако урна с прахом Благина погребена в стене Новодевичьего кладбища, вместе с другими жертвами катастрофы. На могильной коллективной доске написана официальная версия гибели, которую сообщило ТАСС.

Писатель М. Горький, кстати, очень расстроился из-за гибели «однофамильца». Но, по большому счету, на проекты серийного изготовления транспортных и пассажирских самолётов-гигантов трагедия никак не повлияла.

АНТ-20 – многоместный советский, агитационный, восьмимоторный самолет с сухопутным шасси. Построен на авиазаводе города Воронеж.

История создания АНТ-20

В октябре 1932 года в группе журналистов и писателей, возглавляемой М. Кольцовым, в день сорокалетнего юбилея литературной деятельности М. Горького появилась идея создания агитсамолета, который будет назван в честь талантливого писателя «Максим Горький». Сбором денег на постройку занимался Всесоюзный комитет. И в кратчайшие сроки удалось собрать около 6 млн рублей. В своем составе комитет организовал Технический совет, работавший под председательством Харламова, начальника ЦАГИ. Именно ему и выпала честь разработать лицо будущего самолета и составить технические требования с учетом назначений самолета АНТ-20.

В работах Технического совета участвовали следующие институты: ЦИАМ, ЦАГИ, полиграфической промышленности, Фотокиноинститут, научно-исследовательский институт ВВС и отдельные конструкторы, инженеры. В.Н. Беляев отвечал за расчеты прочности, Б.М. Кондорский, А.А. Архангельский, В.М. Петляков − общие виды, Б.А. Саукке − главный инженер, А.А. Енгибарян, Е.И. Погосский − оборудование, Н.С. Некрасов и др. Руководил всем рабочим процессом А.Н. Туполев. Для контролирования постройки и передачи заказов на разное оборудование была сформирована Строительная комиссия, которую возглавила А.Н. Горянова. Эта комиссия 10 марта 1933 года заключила договор с ЦАГИ на постройку АН-20 «Максим Горький».

А.Н. Туполев к 1931 году успешно запустил бомбардировщик ТБ-3 в массовое производство, занимался последующей разработкой сверхтяжелых гигантов. Был разработан эксклюзивный проект пассажирского бомбардировщика ТБ-4, который был назван АНТ-20.

В 1933 году рассмотрели эскизный проект АНТ-20, в котором предусматривалась возможность применения самолета в качестве транспортного, пассажирского, агитационного, бомбовоза. Он мог выступать передвижным штабом для политических структур власти и высших военных.

АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью. Он должен был нести на 1,5 т большую нагрузку и использоваться с небольших аэродромов. При его взлете длина разбега должна составлять 300-400 м. В результате было создано новое крыло, имевшее удлинение и площадь, отличающиеся от крыла ТБ-4. Практически вся поверхность была гофрированной. Что касается силовой установки, то она состояла из 8 двигателей М-34ФРН (каждый по 900 л.с.). Деревянные винты диаметром в 4 м. Вначале планировалось установить 6 двигателей, однако их мощности не хватало. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало эксплуатацию в любое время суток, в том числе позволяло выполнять посадки на неподготовленной местности. К средствам агитации, находящимся на борту, относятся громкоговорящая радиоустановка, радиопередатчики, фотолаборатория, киноустановка, библиотека, типография и другие.

На АНТ-20 впервые в отечественной практике использовалась система электроснабжения переменного тока 50 Гц, 120 В. Бортовая электростанция представлена двумя бензиновыми двигателями и четырьмя генераторами.

В 1934 году на самолете были установлены 2 мировых рекорда: подняты грузы 10 тыс. и 15 тыс. кг на высоту в 5 тыс. метров.

18 мая 1935 г. на центральном аэродроме России проходил демонстрационный полет, по окончании которого АНТ-20 должен был быть передан в агитэскадрилью им. Горького. В нем участвовали два самолета: истребитель И-5, двухместный Р-5. На истребителе Благин начал выполнять сложные трюки вблизи от АНТ-20. Пытаясь выполнить вокруг гиганта мертвую петлю, самолет завис в верхней точке и рухнул прямо на АНТ-20. Через несколько секунд раздался страшный звук, и самолет упад на дачный поселок Сокол. Число погибших – 49 человек, среди которых Благин, 37 пассажиров – работники ЦАГИ, а также их родственники (6 детей) и 11 членов экипажа.

АНТ-20 характеристики:

Оценить статью

Самолет Максим Горький достижение советских конструкторов. Стать праздником молодого советского авиастроения, и ничто, казалось, не предвещало беды.

Созданный по проекту А.Н. Туполева восьмимоторный цельнометаллический гигант «АНТ-20» «самолет Максим Горький» , на борту которого наряду с 11 членами экипажа находилось несколько десятков инженеров и рабочих-ударников, принимавших участие в строительстве моноплана, а также члены их семей, поднялся с подмосковного аэродрома в показательный праздничный полет.

Одновременно в воздух был поднят и пилотируемый Н. Благиным легкий истребитель «И-15», который, находясь вблизи «Максима Горького», должен был как бы оттенять, подчеркивать величину и мощь новой машины.

☭☭☭☭

Тысячи людей наблюдали за тем, как уверенно разрезает голубое небо « самолет Максим Горький». Но что это?

На высоте 700 метров «И-15» неожиданно сблизился с самолетом-гигантом и, пытаясь сделать нечто вроде «мертвой петли» , ударил его в правое крыло.

Удар был такой силы, что от обеих машин стали отваливаться какие-то части. Потеряв часть крыла и фюзеляжа, «Максим Горький» вошел в стремительное отвесное пике и, ломая сосны, рухнул на землю близ подмосковного поселка Сокол…

Так, 68 лет назад, 18 мая 1935 года, потерпел катастрофу самый большой самолет, построенный в ту пору в мире. По оценкам экспертов, гибель советского моноплана, размах крыльев которого достигал 63 метров, а вес превышал 42 тонны, была тогда самой крупной авиационной катастрофой за всю историю авиации.

Разумеется, одновременно с «АНТ-20» разбился и «И-15».

Страна погрузилась в траур. Соболезнования родным и близким погибших выразил лично Сталин. Слова сочувствия и скорби содержались в телеграммах, присланных в Москву президентом США Рузвельтом, лидерами других государств.

Самолет «Максим Горький»

Скорбь по погибшим сливалась с чувством гнева по отношению к виновнику трагедии.

«Столкновение могло стать возможным только из-за безрассудного и бессмысленного ухарства, вышедшего за все пределы летной дисциплины, это и явилось конечной причиной гибели замечательного флагманского корабля, гибели нескольких десятков отличнейших товарищей»,

– писал на страницах «Известий» Н. Бухарин, в ту пору главный редактор этой газеты.

«Преступное молодечество послужило причиной гибели отличных людей, чья трудовая энергия могла бы дать родине еще много ценного»,

– заявлял знаменитый пролетарский писатель, чье имя носил разбившийся моноплан. Выводы из сказанного напрашивались сами собой.

«Правило тов. Ворошилова – «воздушных хулиганов не подпускать и на версту к военной авиации»,

– должно без всяких послаблений быть осуществлено и в гражданском воздушном флоте»,

– говорилось в директивной передовой статье «Правды».

Трагическая случайность, связанная с преступным и безответственным лихачеством пилота Н. Благина, – с таким объяснением гибель «самолета Максима Горького» и вошла в историю.

А между тем были и другие версии, о которых молчала официальная советская пропаганда. Одна, имевшая (и имеющая до сих пор) хождение в среде самих авиаторов, исходит из того, что опытнейший пилот Н. Благин, начавший летать еще в 1920 году и прошедший путь от курсанта теоретических курсов авиации при дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец» до ведущего летчика-испытателя новых туполевских машин, не мог не отдавать себе отчета в том, сколь опасны воздушные трюки небольшого «И-15» в непосредственной близости от гиганта «АНТ-20».

И если он все же предпринял попытку сделать «мертвую петлю» вокруг крыла «Максима Горького», то не из страсти к лихачеству, а потому, что заранее получил прямое указание «для большего эффекта» продемонстрировать в воздухе такую «фигуру высшего пилотажа»…

Ничего необычного в этой версии нет. Разве не шли на определенный риск организаторы советских военных парадов, которые ради внешнего пропагандистского эффекта приказывали пилотам выстраивать машины так, чтобы они составляли в небе слово «Сталин»?

Известен и случай, когда в начале 50-х годов одному из участников таких парадов, опытнейшему пилоту М. Нюхтикову, было приказано во время пролета над Красной площадью снизиться едва ли не до уровня трибун на Мавзолее, а перед храмом Василия Блаженного резко уйти вверх.

Летчик, отдавая себе отчет в том, что подобный «эффектный маневр» невыполним, ограничился тем, что лишь немного снизился над площадью, оглушив ревом двигателей находившихся внизу людей…

Существует, наконец, и еще одна, третья версия причины гибели «Максима Горького». Сегодня, когда открыты двери так называемых «спецхранов», где годами скапливались недоступные для советских людей зарубежные издания, мы узнаем, что в ряде выходивших в тридцатые годы за кордоном газет утверждалось, будто происшедшая в небе под Москвой трагедия связана вовсе не с воздушным лихачеством или ошибкой пилота, а являлась… заранее спланированным террористическим актом.

Французская газета «Сервис-Мондьяль», например, сообщала, что по слухам, циркулировавшим в 1935 году в Москве, в праздничном показательном полете «АНТ-20» намеревались принять участие Сталин в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц Советов.

«Братья и сестры, вы живете в стране, зараженной коммунистической чумой, где господствует красный кровавый империализм,

– якобы писал летчик.

– Именем ВКП прикрываются бандиты, убийцы, бродяги, идиоты, сумасшедшие, кретины и дегенераты.

И вы должны нести этот тяжелый крест. Никто из вас не должен забывать, что эта ВКП означает второе рабство…»

«Братья и сестры, не забывайте, что означает «все хорошо» в действительности,

– В то время как у нас отбирали последние средства в виде принудительных займов и т.п., бандиты-коммунисты организовывали крупные попойки, танцевальные вечера и дикие оргии с проститутками и разбазаривали народные миллионы…»

Заявив, что «коммунисты используют каждую предоставленную им возможность, чтобы поселять повсюду волнения, разруху, голод и нищету» и что «никогда и нигде в мире не будет покоя до тех пор, пока коммунизм, эта бацилла в теле человечества, не будет уничтожен», Благин объявлял, что он принял решение «протаранить самолет имени негодяя Максима Горького…»

Страшная, дикая версия, в которую трудно поверить: ведь даже если допустить, что Н. Благин, выходец из дворянской семьи, сын царского полковника, был и впрямь враждебен режиму, вполне очевидно, что он знал, не мог не знать

– на борту «Максима Горького» находятся не Сталин и К°, а лишь летчики и авиастроители, т.е. его, Благина, коллеги и товарищи.

☭☭☭☭☭☭

Тем не менее и эта версия нуждалась в проверке, хотя бы для того, чтобы снять с погибшего пилота подозрения в терроризме…

Через несколько десятилетий после гибели «Максима Горького» снятый со всех постов Н.С. Хрущев, стоявший в 1935 году во главе столичной партийной организации, диктовал на магнитофон свои широко известные ныне мемуары. Вспомнил он и о катастрофе крупнейшего в мире моноплана:

«…Я как первый секретарь Московского комитета партии занимался организацией похорон. Сталин очень рассердился и излил свой гнев на меня и на председателя Моссовета Булганина.

Захоронение производили в крематории. Туда свезли трупы, сожгли их, а урны привезли в Колонный зал Дома Союзов, где выставили для доступа всем желающим отдать последние почести погибшим.

Процессия растянулась на полгорода. Сталин, как бы в наказание за то, что мы допустили катастрофу, зло произнес: «Пусть Хрущев с Булганиным и несут урны всю дорогу».

Но я считал за честь для себя участвовать в той похоронной процессии, а по пути в крематорий почему-то все время думал о красном цвете, в который ради контраста был окрашен несчастный истребитель…»

Перечитайте внимательно этот пассаж. Как следует понимать слова Н.С. Хрущева – «мы допустили катастрофу»?

Что (или кто) стоит за этим «мы»: пилот-одиночка, «воздушный хулиган» Николай Благин, или же МК ВКП (б) и столичные чекисты, которые должны были, могли, но не сумели предотвратить трагедию?

Быть может, ответ на этот вопрос будет найден, когда полностью откроются наконец стальные сейфы секретных партийных и чекистских архивов.

А пока тайна гибели «Максима Горького» остается нераскрытой…