Байкал ангара космическая система. "байкал" вытекает из "ангары". История супругов Реш
По состоянию на 2016 год все работы по проекту остановлены.
Основные сведения
«Байкал» спроектирован в ОАО «НПО „Молния“» по заказу ГКНПЦ им. М. В. Хруничева. Олег Соколов, представитель центра имени Хруничева подчеркнул, что Байкал пользовался на авиакосмическом салоне «МАКС-2001» большим вниманием зарубежных специалистов:
Он оснащён уникальной автоматической системой управления, обеспечивающей сопровождение полёта на всех этапах с момента старта в составе РН до посадки на аэродром, входящий в состав космодрома Плесецк. Первый вариант такой системы управления был отработан на орбитальном корабле «Буран ». Несмотря на высокую скорость входа аппарата в атмосферу, отсутствует традиционное теплозащитное покрытие, что существенно снижает затраты на его эксплуатацию. Имеет минимальную стоимость изготовления и эксплуатации. Традиционная самолётная аэродинамическая схема многоразового ускорителя «Байкал» была признана наиболее эффективной по сумме показателей. При его проектировании максимально учитывался опыт разработки многоразовых авиационно-космических систем «Буран» и Многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС) .
Варианты применения
Применение многоразового ускорителя ракетной ступени «Байкал» позволит:
- полностью или частично ликвидировать зоны отчуждения в районах падения отработавших ступеней РН.
- обеспечить всеазимутальность запуска для доставки полезных грузов на орбиты различного наклонения.
- использовать изделие в качестве экспериментального аппарата для отработки новых технологий в интересах создания перспективных средств выведения.
- снизить удельную стоимость выведения полезных нагрузок на орбиту на 25-50 %.
В зависимости от класса ракеты-носителя Ангара используется разное число многоразовых ускорителей :
- Легкий класс - один ускоритель
- Средний класс - два ускорителя
- Тяжелый класс - четыре ускорителя
При этом один и тот же экземпляр многоразового ускорителя может использоваться в составе ракет-носителей разных классов.
Технические характеристики системы Байкал-Ангара
| Характеристики многоразового ускорителя «Байкал» c РН легкого класса |
Значение |
|---|---|
| Сухая масса | 17,8 т |
| Масса при посадке, т | 18 |
| Длина, м | 28,5 |
| Высота, м | 8,5 |
| Размах поворотного крыла, м | 17,1 |
| Радиус возвращаемого полета, км | 410 |
| Крейсерская скорость полета, км/ч | 490 |
| Тип и тяга (зем./пуст.) ракетного двигателя | ЖРД РД-191М (1 шт.), 196 тс / 212.6 тс |
| Допустимое количество полетных использований | 10 (с доведением до 25) |
| Тип и тяга двигателя для возвратного полета | ТРД , максимальная тяга 5 тс |
| Число Маха при разделении со II ст. | 5,64 |
| Крейсерский режим возвратного полета: | |
| дальность, км | 384 |
| скорость, км/ч | 490 |
| Посадочная скорость, км/ч | 280 |
| Пробег при посадке, м | 1200 |
| Характеристики семейства РН «Ангара-В» с использованием МРУ «Байкал» |
модификации | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| РН | А1-В | А3-В | А5-В | А4-В | |
| Стартовая масса, т | 168,9 | 446 | 709 | 700 | |
| Число МРУ на первой ступени | 1 | 2 | 4 | 4 | |
| Компоненты топлива: | |||||
| первая ступень, масса, т | О 2 +РГ-1 109.7 |
О 2 +РГ-1 | О 2 +РГ-1 | О 2 +РГ-1 | |
| вторая ступень, масса, т | АТ +НДМГ 32.2 |
О 2 +РГ-1 | О 2 +РГ-1 | О 2 +H 2 | |
| Масса полезной нагрузки при запуске с космодрома Плесецк: |
|||||
| на низкую орбиту, (Н=200 км, i=90º), т | 1,9 | 9,3 | 18,4 | 22,0 | |
| на геопереходную орбиту, т | - | 1,0 | 4,4 | 5,66 | |
| на геостационарную орбиту, т | - | - | 2,5 | 3,2 | |
| Масса топлива для возврата, т | 2,9 | ||||
См. также
Напишите отзыв о статье "Байкал-Ангара"
Примечания
Ссылки
- Владимир Максимовскии. - о сотрудничестве и финансировании
- - НПО Молния
- buran.ru:
- на YouTube
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Байкал-Ангара
«Зажгут или не зажгут мост? Кто прежде? Они добегут и зажгут мост, или французы подъедут на картечный выстрел и перебьют их?» Эти вопросы с замиранием сердца невольно задавал себе каждый из того большого количества войск, которые стояли над мостом и при ярком вечернем свете смотрели на мост и гусаров и на ту сторону, на подвигавшиеся синие капоты со штыками и орудиями.– Ох! достанется гусарам! – говорил Несвицкий, – не дальше картечного выстрела теперь.
– Напрасно он так много людей повел, – сказал свитский офицер.
– И в самом деле, – сказал Несвицкий. – Тут бы двух молодцов послать, всё равно бы.
– Ах, ваше сиятельство, – вмешался Жерков, не спуская глаз с гусар, но всё с своею наивною манерой, из за которой нельзя было догадаться, серьезно ли, что он говорит, или нет. – Ах, ваше сиятельство! Как вы судите! Двух человек послать, а нам то кто же Владимира с бантом даст? А так то, хоть и поколотят, да можно эскадрон представить и самому бантик получить. Наш Богданыч порядки знает.
– Ну, – сказал свитский офицер, – это картечь!
Он показывал на французские орудия, которые снимались с передков и поспешно отъезжали.
На французской стороне, в тех группах, где были орудия, показался дымок, другой, третий, почти в одно время, и в ту минуту, как долетел звук первого выстрела, показался четвертый. Два звука, один за другим, и третий.
– О, ох! – охнул Несвицкий, как будто от жгучей боли, хватая за руку свитского офицера. – Посмотрите, упал один, упал, упал!
– Два, кажется?
– Был бы я царь, никогда бы не воевал, – сказал Несвицкий, отворачиваясь.
Французские орудия опять поспешно заряжали. Пехота в синих капотах бегом двинулась к мосту. Опять, но в разных промежутках, показались дымки, и защелкала и затрещала картечь по мосту. Но в этот раз Несвицкий не мог видеть того, что делалось на мосту. С моста поднялся густой дым. Гусары успели зажечь мост, и французские батареи стреляли по ним уже не для того, чтобы помешать, а для того, что орудия были наведены и было по ком стрелять.
– Французы успели сделать три картечные выстрела, прежде чем гусары вернулись к коноводам. Два залпа были сделаны неверно, и картечь всю перенесло, но зато последний выстрел попал в середину кучки гусар и повалил троих.
Ростов, озабоченный своими отношениями к Богданычу, остановился на мосту, не зная, что ему делать. Рубить (как он всегда воображал себе сражение) было некого, помогать в зажжении моста он тоже не мог, потому что не взял с собою, как другие солдаты, жгута соломы. Он стоял и оглядывался, как вдруг затрещало по мосту будто рассыпанные орехи, и один из гусар, ближе всех бывший от него, со стоном упал на перилы. Ростов побежал к нему вместе с другими. Опять закричал кто то: «Носилки!». Гусара подхватили четыре человека и стали поднимать.
– Оооо!… Бросьте, ради Христа, – закричал раненый; но его всё таки подняли и положили.
Николай Ростов отвернулся и, как будто отыскивая чего то, стал смотреть на даль, на воду Дуная, на небо, на солнце. Как хорошо показалось небо, как голубо, спокойно и глубоко! Как ярко и торжественно опускающееся солнце! Как ласково глянцовито блестела вода в далеком Дунае! И еще лучше были далекие, голубеющие за Дунаем горы, монастырь, таинственные ущелья, залитые до макуш туманом сосновые леса… там тихо, счастливо… «Ничего, ничего бы я не желал, ничего бы не желал, ежели бы я только был там, – думал Ростов. – Во мне одном и в этом солнце так много счастия, а тут… стоны, страдания, страх и эта неясность, эта поспешность… Вот опять кричат что то, и опять все побежали куда то назад, и я бегу с ними, и вот она, вот она, смерть, надо мной, вокруг меня… Мгновенье – и я никогда уже не увижу этого солнца, этой воды, этого ущелья»…
В эту минуту солнце стало скрываться за тучами; впереди Ростова показались другие носилки. И страх смерти и носилок, и любовь к солнцу и жизни – всё слилось в одно болезненно тревожное впечатление.
«Господи Боже! Тот, Кто там в этом небе, спаси, прости и защити меня!» прошептал про себя Ростов.
Гусары подбежали к коноводам, голоса стали громче и спокойнее, носилки скрылись из глаз.
– Что, бг"ат, понюхал пог"оху?… – прокричал ему над ухом голос Васьки Денисова.
«Всё кончилось; но я трус, да, я трус», подумал Ростов и, тяжело вздыхая, взял из рук коновода своего отставившего ногу Грачика и стал садиться.
– Что это было, картечь? – спросил он у Денисова.
– Да еще какая! – прокричал Денисов. – Молодцами г"аботали! А г"абота сквег"ная! Атака – любезное дело, г"убай в песи, а тут, чог"т знает что, бьют как в мишень.
И Денисов отъехал к остановившейся недалеко от Ростова группе: полкового командира, Несвицкого, Жеркова и свитского офицера.
«Однако, кажется, никто не заметил», думал про себя Ростов. И действительно, никто ничего не заметил, потому что каждому было знакомо то чувство, которое испытал в первый раз необстреленный юнкер.
– Вот вам реляция и будет, – сказал Жерков, – глядишь, и меня в подпоручики произведут.
– Доложите князу, что я мост зажигал, – сказал полковник торжественно и весело.
– А коли про потерю спросят?
– Пустячок! – пробасил полковник, – два гусара ранено, и один наповал, – сказал он с видимою радостью, не в силах удержаться от счастливой улыбки, звучно отрубая красивое слово наповал.
Преследуемая стотысячною французскою армией под начальством Бонапарта, встречаемая враждебно расположенными жителями, не доверяя более своим союзникам, испытывая недостаток продовольствия и принужденная действовать вне всех предвидимых условий войны, русская тридцатипятитысячная армия, под начальством Кутузова, поспешно отступала вниз по Дунаю, останавливаясь там, где она бывала настигнута неприятелем, и отбиваясь ариергардными делами, лишь насколько это было нужно для того, чтоб отступать, не теряя тяжестей. Были дела при Ламбахе, Амштетене и Мельке; но, несмотря на храбрость и стойкость, признаваемую самим неприятелем, с которою дрались русские, последствием этих дел было только еще быстрейшее отступление. Австрийские войска, избежавшие плена под Ульмом и присоединившиеся к Кутузову у Браунау, отделились теперь от русской армии, и Кутузов был предоставлен только своим слабым, истощенным силам. Защищать более Вену нельзя было и думать. Вместо наступательной, глубоко обдуманной, по законам новой науки – стратегии, войны, план которой был передан Кутузову в его бытность в Вене австрийским гофкригсратом, единственная, почти недостижимая цель, представлявшаяся теперь Кутузову, состояла в том, чтобы, не погубив армии подобно Маку под Ульмом, соединиться с войсками, шедшими из России.
Давным-давно жил в нашем крае могучий, седой богатырь Байкал. Не было во всей стране равного ему по силе и богатству.
Суровый он был старик. Как рассердится, так и пойдут горами волны, так и затрещат скалы. Много рек и речушек было у него на посылках.
Была у старика Байкала единственная дочь - Ангара. Первой красавицей она слыла во всем мире. Очень любил ее отец-старик. Но строг был отец к ней и держал ее взаперти, в неведомых глубинах.
Не давал ей старик даже наверх показаться. Часто, часто тосковала красавица Ангара, думала о воле...
Прилетела раз на берег Байкала чайка с Енисея, села на один из утесов и стала рассказывать о житье-бытье в привольных степях Енисея. Рассказывала она и о красавце Енисее, славном потомке Саяна.
Случайно подслушала этот разговор красавица Ангара и загрустила...
Еще раз она услыхала о красавце Енисее от горных ручьев и еще более заскучала.
Решила, наконец, Ангара сама повидаться с Енисеем.
Но как вырваться из темницы, из крепких высоких стен дворца?
Взмолилась Ангара богам и богиням:
"О вы, тэнгэринские боги,
Поймите, что юность в могилу
Хоть сжальтесь над пленной душой,
Толкает запретом Байкал...
Не будьте суровы и строги
О, дайте мне смелость и силу
Ко мне, окруженной скалой.
Раскрыть эти стены из скал".
Узнал о мыслях любимой дочери Байкал, запер ее крепче и стал искать жениха из соседей, - не хотелось ему отдавать дочь далеко.
Выбор старика Байкала остановился на богатом и смелом красавце Иркуте. Послал старик Байкал за Иркутом. Узнала об этом Ангара и горько, горько заплакала. Взмолилась Ангара старику отцу, просила не отдавать за Иркута - не нравился он ей.
Но Байкал не слушал, еще глубже спрятал Ангару, а сверху хрустальным замком замкнул.
Взмолилась снова Ангара богам и богиням.
И решили ручейки и речки помочь ей. Стали они подмывать прибрежные скалы.
Близилась свадебная ночь. Крепко спал в эту ночь старик Байкал. Ангара взломала замки и вышла из темницы.
А ручейки все рыли и рыли. Старик все еще крепко спал... Но вот проход готов. Ангара с шумом вырывается из каменных стен и мчится к своему возлюбленному Енисею.
Вдруг проснулся старик Байкал - что-то недоброе увидел он во сне.
Соскочил старик и испугался. Кругом шум, треск. Понял старик, что случилось. Рассвирепел. Выбежал из дворца, схватил с берега целый утес и с проклятием пустил им в беглянку-дочь.
Но поздно... Не попал. Ангара была уже далеко.
Этот камень так и лежит до сих пор на том месте, где прорвала утесы Ангара. Это и есть Шаманский камень.
А Иркут тем временем запоздал в пути и заночевал в тридцати пяти верстах от Байкала. Вдруг наутро Иркут слышит отдаленнейший шум и треск.
Смекнул Иркут в чем дело. Он еще ранее знал о Енисее через птиц кедровок и хариусов скользких.
Решил Иркут перерезать путь беглянке. Вернулся немного обратно и стал пробивать скалы, наперекор Ангаре.
Но трудно было это. Медленно шел Иркут. Наконец скалы пробиты и Иркут быстро помчался по долине. Однако поздно... Ангара уже отбежала дальше. Она уже приближалась к Енисею.
Так Ангара достигла Енисея.
А старик Байкал мечтает до сих пор догнать беглянку, и если Шаманский камень сдвинуть с места, то Байкал выпрыгнет из берегов и настигнет свою дочь, затопив все по пути своими водами.
Источники:
Стародумов В.П. Омулевая бочка. - Улан-Удэ, Бурят. кн. изд-во, 1970
Стародумов В.П. Ангарские бусы. - Иркутск, Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1991
Ангара - одна из самых
больших и уникальнейших рек
восточной Сибири. Общая
длина Ангары 1779 км. Она
вытекает из озера Байкал
мощным потоком шириною 1,1
км., глубиной до 1,8-1,9 м.
Средний расход воды в истоке
- 1920 куб. м/сек, или около
61 куб. км в год. Впадает в
Енисей в 83 км выше города
Енисейска. Водосборная
площадь бассейна Ангары,
включая озеро Байкал, 1 039
000 кв. км. Половина площади
бассейна приходится на
Байкал, остальная часть - на
собственно Ангару. Длина
Ангары в пределах области
1360 км, водосборная площадь
232 000 кв. км.
В бассейне Ангары, в
пределах области,
насчитывается 38 195
различных рек и речек общей
протяженностью 162 603 км,
что в четыре раза больше
окружности Земли по
экватору.
Ангара течет по территории
Иркутской области с юга на
север. Долина ее хорошо
разработана. На отдельных
участках она расширяется до
12 - 15 км, а в местах
выходов трапов сужается до
300 - 400 м.
Питание Ангара получает из
озера Байкал. Естественным
регулятором расходов воды
является Иркутское
водохранилище. Ангара
питается за счет вод
притоков, роль которых
увеличивается к устью.
До строительства Иркутской
ГЭС уровневый режим Ангары
был весьма своеобразен.
Летом за счет обильного
выпадения дождей, а зимой за
счет скопления донного льда
и шуги в узких местах русла
высота подъема воды
достигала 9 м. В связи с
созданием Иркутского и
Братского водохранилищ
уровневый режим Ангары
изменился. Повысились уровни
в межсезонное время и
понизились в паводковое
вследствие распределения
воды на большой площади.
Отличительной особенностью
Ангары является то, что она
находится в сравнительно
суровых климатических
условиях, но ледостав на ней
наступает позднее, чем на
других реках Сибири и даже
европейской части России.
Объясняется это быстрым
течением и поступлением
сравнительно теплых
глубинных вод из Байкала.
После строительства
Иркутской, Братской и
Усть-Илимской ГЭС Ангара
ниже этих ГЭС не замерзает,
так как прогретые за лето
воды в водохранилищах не
успевают на этих участках
охладиться.
Высокая степень водоносности
Ангары в течении года,
постоянство расходов,
большое падение дают
основания оценить ее как
реку, обладающую огромными
запасами гидроэнергетических
ресурсов. На Ангаре можно
построить каскад ГЭС общей
мощностью 15 млн. КВт,
которые могут давать 90
млрд. КВт/ч электроэнергии,
то есть столько, сколько
могут дать Волга, Кама,
Днепр и Дон, вместе взятые.
На Ангаре построены
Иркутская, Братская,
Усть-Илимская ГЭС. В
результате этого Ангара
превратилась в цепь
водохранилищ и глубоководную
озерно-речную магистраль.
Создание каскада ГЭС и
водохранилищ внесло коренные
изменения в
гидробиологический режим
Ангары, сильно затруднило
естественную связь реки с
Байкалом, привело к
значительному преобразованию
видового состава флоры и
фауны.
Наиболее крупные
левосторонние притоки Ангары
- Иркут, Китой, Белая, Ока,
Уда, Бирюса; правосторонние
притоки небольшие - Ушаковка,
Куда, Ида, Оса, Уда, Илим.
Многоразовый ускоритель первой ступени «Байкал» в составе ракеты-носителя / Фото: www.gazeta.ru
"Роскосмос" готов приступить к созданию летного образца возвращаемой первой ступени ракеты- носителя. Для этого в Центре имени Хруничева собрана команда специалистов, разрабатывавших систему "Энергия - Буран", пишут "Известия" со ссылкой на Александра Медведева, генерального конструктора "Роскосмоса" по ракетным комплексам.
Александр Медведев / Фото: so-l.ru
"Приказом гендиректора Центра имени Хруничева на предприятии восстановлен департамент по многоразовым средствам выведения, - сказал А. Медведев. - Это произошло буквально месяц назад. Работать туда мы пригласили людей, которые создавали в свое время "Буран". Департамент возглавил Павел Анатольевич Лехов, один из проектировщиков системы "Энергия - Буран".
Как отмечает издание, российских инженеров не вдохновил опыт Илона Маска, основателя SpaceX, который сажает первые ступени ракеты Falcon 9 на баржу в Атлантическом океане. "Хруничев" проектирует "крылатую" первую ступень, которая сможет возвращаться на космодром, как самолет, и садиться на взлетно-посадочную полосу.
"Убежден, что для российских условий возвращаемая первая ступень с выходящими крыльями - это оптимальный вариант, - отметил А. Медведев. - Схема, по которой сажает первую ступень SpaceX, нам не подходит, поскольку с наших космодромов ракеты летят не над морем и у нас нет возможности подогнать в нужное место баржу. Даже если бы такая возможность была, не факт, что это оптимальный путь: в море почти всегда мешает боковой ветер и качка".
"Энергия - Буран" - советская многоразовая транспортная космическая система. Свой первый и единственный космический полет корабль "Буран" совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. Программа была начата в 1976 году, в 1992 году было принято решение о ее прекращении, сообщает ТАСС .
"Байкал" спроектирован в ОАО "НПО "Молния"" по заказу ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. В беседе с корреспондентом Агентства военных новостей начальник сектора международных программ и проектов ГКНПЦ Олег Алексеевич Соколов сообщил, что работы по аналогичным ускорителям ведутся в США, европейских странах и, по некоторым данным, Китае, но в металле полноразмерный макет создан лишь в России.
Российский многоразовый ускоритель (МРУ) "Байкал" / Фото: www.objectiv-x.ru
НК подробно рассказывали о проекте МРУ еще два года назад, когда на 43-м салоне Ле Бурже выставлялась небольшая модель "Байкала". С тех пор в проекте произошел ряд изменений; появились также новые данные как о самом ускорителе, так и о семействе всеазимутальных РН "Ангара-В" на его основе.
По мнению разработчиков, концепция двухступенчатого средства выведения с многоразовой "атмосферной" первой ступенью дает возможность обеспечить гибкость в использовании различных верхних ступеней, среди которых могут и должны быть многоразовые космические корабли.
Фото: www.objectiv-x.ru
Подобная система будет иметь значительно меньшие габариты и массу, чем одноступенчатая многоразовая система, обладающая аналогичными показателями масс выводимой на орбиту и доставляемой на Землю полезных нагрузок (ПН), и, следовательно, более высокие технические показатели. Что касается общей стоимости разработки и эксплуатации, то отработка системы "по частям" может оказаться дешевле, чем доведение до рабочего состояния более крупного и сложного одноступенчатого носителя. С точки зрения проектантов, операция разделения двухступенчатой системы является хорошо отработанной в мировой практике процедурой и не должна потребовать значительных затрат.
Применение многоразовой "атмосферной" ступени для выведения одноразовых ПН может осуществляться не только в рамках концепции двухступенчатого носителя. Нагрузкой для многоразовой первой ступени может быть и сочетание конечной (целевой) ПН с одноразовыми верхними ступенями и разгонными блоками, которые должны быть в составе РН любого класса. Возможно сочетание многоразовых модулей с одноразовыми ступенями, начинающими работу с поверхности Земли (принцип модульности).
Такая концепция многоразовых ступеней-модулей заложена в основу перспективных разработок, проводимых ГКНПЦ совместно с НПО "Молния" в рамках проекта "Байкал". Использование ступеней-модулей, имеющих ракетный двигатель для старта и разгона и воздушно-реактивный двигатель (ВРД), поворотное крыло, аэродинамические органы управления и шасси для возвращения и посадки, предусматривается как в виде первых ступеней легких РН, так и в виде связок или навесных ускорителей в ракетах среднего и тяжелого классов.
Три проекции МРУ "Байкал" / Изображение: www.buran.ru
Особенность "Байкала": не только посадка МРУ на землю, но и возвращение его в точку старта с помощью средств обратного полета, включающих ВРД и систему управления, отработанную на орбитальном корабле "Буран". По расчетам разработчиков, применение "Байкала" на РН семейства "Ангара" позволит в 2-3 раза сократить расходы на вывод ПН на орбиту.
Изделие, демонстрировавшееся в Париже, оснащалось макетами ракетного двигателя РД-191М и турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) РД-33, применяемого на истребителе МиГ-29.
РД-191М тягой у земли 196 т, удельным импульсом у земли 309 сек и в вакууме 337.5 сек, разработан в НПО "Энергомаш" им. В.П.Глушко. ЖРД массой 2.2 т работает на керосине и жидком кислороде и крепится в хвостовой части МРУ в карданном подвесе с углом качания плюс/минус 8º для управления по тангажу и рысканью. ТРДДФ РД-33 разработан санкт-петербургским НПО им. В.Я.Климова, имеет тягу 8.3 тс и массу 1050 кг. Его габариты: длина 4.3 м, ширина 2.0 м, высота 1.1 м. При работе на крейсерском режиме (высота 11 км и скорость полета 0.8 М) удельный расход топлива (керосина) составляет 0.961 кг/тс.час. РД-33 оборудован системами защиты и раннего обнаружения неисправностей.
Кроме того, в проекте рассматривается возможность установки на МРУ двигателя РД-35, разрабатываемого для Як-130.
Шасси ускорителя взяты с самолетов Як-42 и Су-17. Как рассказал Олег Соколов, МРУ "Байкал" рассчитан на 25 пусков, но в перспективе их число планируется довести до двухсот.
Макет, показанный в Ле Бурже, в дальнейшем будет использован для статических прочностных и других наземных испытаний. По словам одних представителей ГКНПЦ, в настоящее время в производстве находятся несколько "Байкалов", которые предназначены для летных испытаний. Однако по неофициальным заявлениям других, до изготовления летных изделий еще далеко, а представленный на выставке макет делался на "скорую руку" и далек по внешнему виду и конструкции от реального "Байкала", который будет запускаться с космодрома Плесецк.
Летные испытания МРУ будут проводиться в несколько этапов.
На первом
- "Байкал" устанавливается на фюзеляже специализированного самолета-носителя ВМ-Т "Атлант". После взлета и набора высоты МРУ отделяется от носителя и в автономном режиме совершает посадку.
На втором
этапе "Байкал" без второй ступени запускается со стартового комплекса РН "Ангара".
Третий этап ЛКИ предусматривает пуски "Ангары А1-В" в штатной конфигурации: МРУ плюс вторая ступень "Бриз-КМ".
Ракета-носитель "Ангара А1-В" с использованием МРУ "Байкал" / Изображение: www.buran.ru
Характеристики многоразового ускорителя "Байкал"
Характернистики РН "Ангара А1-В" с использованием МРУ "Байкал"
По самым оптимистичным заявлениям представителей Центра Хруничева, первый пуск "Ангары А1-В" с ускорителем "Байкал" планируется осуществить через 2-3 года. Тот же срок назывался и два года назад, на предыдущем салоне в Ле Бурже. Следовательно, темп работ пока невысок, или разработчики столкнулись с серьезными техническими и технологическими трудностями.
Олег Соколов особо подчеркнул, что унифицированный ускоритель "Байкал" может использоваться на РН различного класса, в т.ч. американских шаттлах, французской Ariane 5 и других носителях. На РН "Ангара" легкого класса "Байкал" будет первой ступенью. Однако рынок легких носителей в настоящее время не настолько широк, чтобы окупить создание столь дорогой многоразовой ступени.
В первой половине 90-х годов в мире говорилось о блестящих перспективах ракет легкого класса в связи с прогнозировавшимся резким ростом числа малых КА, рассчитанных на работу на низких орбитах, и развертыванием целой серии низко- и среднеорбитальных систем глобальной спутниковой связи.
Однако число проектов малых КА, финансируемых и находящихся в стадии реализации, за последние годы сократилось. Системы связи на базе "нестационарных" группировок небольших КА до сих пор не подтвердили свою экономическую окупаемость, а потому не получили широкого распространения. В связи с этим множества пусков РН легкого класса в действительности не потребовалось; закладываемый в "Байкал" ресурс из 200 полетов в варианте легкой ракеты может просто не выработаться к моменту морального "старения" носителя и окончания ресурса долговечности систем и агрегатов. Окупиться создание МРУ может, пожалуй, только при его использовании в более востребованных на рынке носителях среднего и, прежде всего, тяжелого классов.
Компоновочные схемы ракет / Изображение: www.buran.ru
Всеазимутальные РН "Ангара-В" среднего и тяжелого классов получаются путем замены боковых универсальных ракетных модулей (УРМ) ускорителями "Байкал". Так, на "Ангаре-А3" среднего класса планируется устанавливать два МРУ (вариант "Ангара А3-В"), а из РН тяжелого класса "Ангара-А5" заменой четырех боковых УРМ на четыре МРУ получается "Ангара А5-В". Прорабатывается и вариант использования ускорителей на тяжелой "Ангаре-А4" с кислородно-водородной второй ступенью ("Ангара А4-В"). Однако использование 2-4 МРУ на одной РН может создать целый ряд проблем. Компоновка вариантов "Ангара А5-В" и "Ангара А4-В" уже потребовала сделать складными горизонтальные хвостовые стабилизаторы у двух из четырех ускорителей. Кроме того, могут возникнуть серьезные сложности при одновременном возвращении на аэродром сразу четырех МРУ, отделившихся от РН.
Центр Хруничева и НПО "Молния" также исследуют вариант запуска РН "Ангара" с МРУ "Байкал" с самолета-носителя Ан-124 "Руслан", что, как упоминалось выше, тоже является развитием концепции многоразовых "атмосферных" ступеней.
Кроме того, в рамках перспективных исследований ГКНПЦ изучаются полностью многоразовые системы, состоящие из "Байкала" и многоразовой второй ступени. Однако их реализация является делом более отдаленного будущего и не стоит сейчас на первом плане работы Центра.
По мнению сотрудников ГКНПЦ, последовательное развитие "атмосферных" ступеней неизбежно должно привести к созданию гиперзвуковых самолетов-носителей "космических" ступеней. Таким самолетам до выхода на уровень одноступенчатого аэрокосмического многоразового средства выведения останется только пройти этап оснащения высокоэффективной комбинированной двигательной установкой. Для их создания, очевидно, потребуются более совершенные технологии, чем имеющиеся сейчас в распоряжении не только Центра Хруничева, но и вообще в мире.
Разделение стуреней РН "Ангара3-В" / Изображение: www.buran.ru
Характеристики семейства РН "Ангара-В" с использованием МРУ "Байкал"
| РН | А1-В | А3-В | А5-В | А4-В |
| Стартовая масса, т | 168.9
| 446
| 709
| 700 |
| Число МРУ на первой ступени | 1
| 2
| 4
| 4 |
| Компоненты топлива: | ||||
| первая ступень | О2+РГ-1 | О2+РГ-1 | О2+РГ-1 | О2+РГ-1 |
| вторая ступень | АТ+НДМГ
| О2+РГ-1 | О2+РГ-1 | О2+H2 |
| Масса полезной нагрузки при запуске с космодрома Плесецк: | ||||
| на низкую орбиту, т
| 1.9
| 9.3
| 18.4
| 22.0 |
| на геопереходную орбиту, т
| -
| 1.0 4
| 4.4
| 5.66 |
| на геостационарную орбиту, т
| - | - | 2.5 | 3.2 |
По материалам проспектов ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, НПО "Молния", сообщениям агентства Интерфакс и Агентства военных новостей.
Разработан в ГКНПЦ им. Хруничева совместно с НПО «Молния » . Основная идея проекта состоит в том, чтобы выполнивший задачу ракетный ускоритель , отделившись от носителя, автоматически возвращался к месту старта и приземлялся на самолётную взлётно-посадочную полосу как крылатый беспилотный летательный аппарат . Ускоритель может применяться как в составе РН семейства «Ангара» лёгкого, среднего и тяжёлого классов, так и в составе других ракетных комплексов . По состоянию на 2016 год все работы по проекту остановлены.
Основные сведения
«Байкал» спроектирован в ОАО «НПО „Молния“» по заказу ГКНПЦ им. М. В. Хруничева. Олег Соколов, представитель центра имени Хруничева подчеркнул, что Байкал пользовался на авиакосмическом салоне «МАКС-2001» большим вниманием зарубежных специалистов:
Он оснащён уникальной автоматической системой управления, обеспечивающей сопровождение полёта на всех этапах с момента старта в составе РН до посадки на аэродром, входящий в состав космодрома Плесецк. Первый вариант такой системы управления был отработан на орбитальном корабле «Буран ». Несмотря на высокую скорость входа аппарата в атмосферу, отсутствует традиционное теплозащитное покрытие, что существенно снижает затраты на его эксплуатацию. Имеет минимальную стоимость изготовления и эксплуатации. Традиционная самолётная аэродинамическая схема многоразового ускорителя «Байкал» была признана наиболее эффективной по сумме показателей. При его проектировании максимально учитывался опыт разработки многоразовых авиационно-космических систем «Буран» и Многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС) .
Варианты применения
Применение многоразового ускорителя ракетной ступени «Байкал» позволит:
- полностью или частично ликвидировать зоны отчуждения в районах падения отработавших ступеней РН.
- обеспечить всеазимутальность запуска для доставки полезных грузов на орбиты различного наклонения.
- использовать изделие в качестве экспериментального аппарата для отработки новых технологий в интересах создания перспективных средств выведения.
- снизить удельную стоимость выведения полезных нагрузок на орбиту на 25-50 %.
В зависимости от класса ракеты-носителя Ангара используется разное число многоразовых ускорителей :
- Легкий класс - один ускоритель
- Средний класс - два ускорителя
- Тяжелый класс - четыре ускорителя
При этом один и тот же экземпляр многоразового ускорителя может использоваться в составе ракет-носителей разных классов.
Технические характеристики системы Байкал-Ангара
| Характеристики многоразового ускорителя «Байкал» c РН легкого класса |
Значение |
|---|---|
| Сухая масса | 17,8 т |
| Масса при посадке, т | 18 |
| Длина, м | 28,5 |
| Высота, м | 8,5 |
| Размах поворотного крыла, м | 17,1 |
| Радиус возвращаемого полета, км | 410 |
| Крейсерская скорость полета, км/ч | 490 |
| Тип и тяга (зем./пуст.) ракетного двигателя | ЖРД РД-191М (1 шт.), 196 тс / 212.6 тс |
| Допустимое количество полетных использований | 10 (с доведением до 25) |
| Тип и тяга двигателя для возвратного полета | ТРД , максимальная тяга 5 тс |
| Число Маха при разделении со II ст. | 5,64 |
| Крейсерский режим возвратного полета: | |
| дальность, км | 384 |
| скорость, км/ч | 490 |
| Посадочная скорость, км/ч | 280 |
| Пробег при посадке, м | 1200 |
| Характеристики семейства РН «Ангара-В» с использованием МРУ «Байкал» |
модификации | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| РН | А1-В | А3-В | А5-В | А4-В | |
| Стартовая масса, т | 168,9 | 446 | 709 | 700 | |
| Число МРУ на первой ступени | 1 | 2 | 4 | 4 | |
| Компоненты топлива: | |||||
| первая ступень, масса, т | О 2 +РГ-1 109.7 |
О 2 +РГ-1 | О 2 +РГ-1 | О 2 +РГ-1 | |
| вторая ступень, масса, т | |||||
